中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第993期

发布时间：2016-03-07 16:07:36 浏览量：1668次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 北汽新能源欲借上海再度发力纯电动汽车分时租赁	4. 宏观经济消化产能须稳住汽车消费
2. 上汽集团要涉足二手车C2C模式？	5. 融合“互联网+” 汽车业转型走向纵深
3. 奥迪单店销售力是二线豪华车的三四倍？	6. 2015年度国内紧凑型车投诉排行榜

新闻详情

1. 北汽新能源欲借上海再度发力纯电动汽车分时租赁16-3-7 来源：盖世汽车综合

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/07093341334160355562486.shtml

       3月6日，北汽新能源携手上海北斗交大召开新闻发布会，双方签订战略合作协议，达成以“分时租赁”的模式，通过开放共享平台展开全国性的战略合作。根据协议内容，北汽新能源的在售纯电动汽车车型，将按分时租赁需求定制后交付北斗交大新能源的分时租赁运营平台，打造遍布上海乃至全国的分时租赁服务平台。据了解，2016年双方计划在上海一期形成1000台纯电动共享车辆的规模，并计划到2018年运营超过1万辆。"北汽新能源目标是在全国市场将达到运营10万辆纯电动汽车和超过1000万会员人数的规模。"北汽新能源营销公司总经理张勇说。

      看好分时租赁，众多新能源汽车生态圈参与者集体入局

      在双方正式签约之前，上海北斗交大新能源汽车服务有限公司CEO黄宁军、北汽新能源汽车营销有限公司总经理张勇分别致辞，表达了对分时租赁市场前景及对双方持续合作实现共赢的信心与愿景。与此同时，上海市经信委副主任马静、上海市闵行区经委主任林艺、上海市交通大学副校长梅宏等相关领导也分别发表讲话，充分肯定的了本次合作的理念和模式。此外，还有来自万帮星星充电、普天新能源、特来电等充电桩运营企业，上海科创园区、停车场经营公司以及网络、科技、投资、金融等众多新能源汽车生态圈的重要参与者出席此次活动。

      雾霾当道，谁来涤净浊尘？今年年初，北汽新能源首次发布了“十三五”战略，并启动“卫蓝行动”3.0—“卫蓝众创”计划，旨在与用户以及全社会共同创造绿色出行环境、打造更加完美的用户体验。而本次与北斗交大新能源战略合作的达成，就是“卫蓝众创”计划分时租赁业务布局华东市场的一场“重头戏”。

      2016年被业内称为新能源汽车分时租赁的发展年，因为在互联网横扫一切行业的现实面前，传统的B2C租车模式已无法满足中国消费者的需求。作为一种互联网模式的全新出行方式，电动车分时租赁可以通过便捷自助共享的方式做到省时、省心、省钱，从而有望成为未来出行方式的重要选择。

      北汽新能源通过北斗交大新能源旗下的格林租车共享平台，帮助用户通过手机微信查询附近网店，选择北汽新能源汽车，真正实现了用户订车、取车、用车、还车全程在线移动化，充分演绎了“便捷、智能、环保、共享、经济”的汽车分时共享理念。为人们的出行提供了更加自由、便捷、环保的方式。除了促进社会出行资源的优化外，对于北汽新能源而言，分时租赁也将助力其实现基于车联网和移动互联网于一体的以租代售模式，将传统的4S店销售和试驾模式延伸到百姓身边。

      模式创新助力新能源汽车分时租赁快速发展

      新能源分时租赁是资源密集型行业，需要车辆、充电基础设施、场地、运维等各方要素整合，商业模式就在这些要素整合中逐渐形成。每一个单品的基因都是有缺陷的，只有杂交才能弥补缺陷。所以在开放的合作精神下和弥补缺陷的过程中将会产生更好的商业模式。因此，格灵租车平台与北汽新能源、星星充电等合作伙伴以开放的形式深入合作代表着一个新的起点和努力方向，商业模式也将随着更多的合作伙伴加入而不断进化发展。相信陆续出台的政策支持和利好，基础设置的不断完善都会不断加速这个产业的发展。

      北斗交大新能源旗下的格灵租车（auto-green）CEO黄宁军说：相信不久的将来，随着更多网点的布设、更多车辆的投放，更多的城市和用户将享受到新能源汽车的绿色出行服务，全国更多的用户将体验到分时共享的用车出行理念带来的便捷。

      工欲善其事，必先利其器，要完成新能源战略的美好梦想，更须有强大的企业战略和产品实力做支撑。专注于纯电动汽车领域的北汽新能源，以前瞻性视野率先布局，从技术到产品、从充电设施建设到市场推广、从战略伙伴导入到全球价值链的布局等，展现出纯电动汽车领导者的实力。

      在国务院关于进一步支持新能源汽车产业的五项措施中，明确提出要“扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例“，北汽新能源此番的大手笔战略合作，不仅将极大推动新能源汽车在公众出行领域的应用，也将进一步强化其在新能源汽车分时租赁市场的领先地位，有望成为电动车分时租赁领域的领导品牌。

2. 上汽集团要涉足二手车C2C模式？ 16-3-7 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/04042910291060355510892.shtml

       正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。二手车C2C模式的“鼻祖”美国Beepi公司在去年底遭遇融资受阻、估值下降时，中国上汽集团的 “雪中送炭”使其获救。近日有消息称，Beepi公司刚刚从中国最大的汽车制造商上汽集团和其他投资者手中募得7000万美元投资，不排除未来Beepi 公司进入中国市场的可能。上汽集团缘何会看中Beepi？莫非此次投资是上汽集团布局后市场战略中落下的又一颗“棋子”？

      ■Beepi业绩增长乏力融资受阻

      Beepi公司于2014年4月上线，是一家二手车C2C网络售卖平台，上线仅半年就获得风投机构6000万美元的投资，当时这家公司的估值达到了2亿美元，年收入达到1500万美元。截至2015年底，Beepi公司业务已经覆盖美国6个州200多个市场。

      Beepi公司将客户群体定位在“80后”、“90后”群体，根据目标群体的消费特点，创建了移动互联网二手车交易平台，选车和付款环节只需在手机上进行操作即可完成。在其平台上出售的车辆基本为个人所有，公司收录卖家车辆信息之前，会先派技术人员上门检测车辆状况，检测内容涉及185项。根据检测报告，Beepi会给出一份定价建议并在卖家认可后将车辆上线销售，公司向卖家保证，如果车辆在该网站上30天还没有售出，Beepi公司将买下这辆车并保证购车款高于1000美元。如果有买卖双方通过Beepi公司达成交易，公司将负责办理相关手续并送车上门，该公司向卖家收取相当于交易额9%的佣金。

      凭借不俗的融资表现，Beepi公司的经营模式被许多二手车交易公司争相效仿。然而，2015年底美国媒体却披露，昔日受投资人追捧的二手车电商明星公司Beepi融资受阻，原计划融资3亿美元、估值20亿美元，被迫调整为融资5000万美元、估值5亿美元。

      究其原因，创业公司要争取融资还是要靠业绩说话的，Beepi公司的经营业绩却难以吸引投资人的目光。与传统二手车经营公司一样，Beepi 公司同样经历着获客成本高昂、车源不足、效率低下、消费频次低等问题，这些直接影响了公司的盈利能力，阻碍了公司业绩快速增长。

      但出人意料的是，遭遇融资困境的Beepi公司今年2月中旬宣布在去年年末完成了7000万美元的融资，该轮融资由上汽集团领投。

      ■上汽集团投资Beepi图什么

      上汽集团投资Beepi公司与其正在国内积极开拓的二手车业务的举措让人不禁猜测，上汽集团是否有意将Beepi公司的业务引入中国呢？对此，业内专家的看法有所不同。在车猫二手车CMO朱旻看来，上汽集团此次投资美国Beepi公司，并不足以推论其要涉足C2C二手车交易，或者是要将 Beepi公司业务引入中国。他认为，单从投资角度讲，这次实施投资的是上汽集团下属的投资公司，作为投资公司有自己独立的投资标准，可以说与上汽集团的业务体系关系不大，他们主要是在权衡了Beepi公司的发展业绩，在判断其将来有可能上市继而带来巨大收益的基础上选择了投资这家公司。“当然，上汽集团投资Beepi公司首先说明他们对二手车C2C交易模式是认可的，其次为了保证风险最小化和收益最大化，他们必定会选择行业领先者进行投资，这是上汽集团投资Beepi的主要原因。大家没必要想得太过复杂。”朱旻说。

      ■布局二手车让车企广开财源

      此外，对于上汽集团不仅关注大洋彼岸的一家二手车创业公司并进行投资，也可以从他们近年来不断拓展汽车销售及后市场业务领域、尝试新的营销模式说起。

      在国内车企中，上汽集团在布局后市场方面一直走的很激进，主要业务不仅涵盖整车生产销售，还涉及汽车零部件、物流、车载信息、二手车、汽车金融等领域。尽管企业规模和销售业绩在国内首屈一指，但上汽集团正在积极探索如何利用互联网将业务触角伸向方兴未艾的汽车后市场。

      2014年3月上汽集团一站式汽车在线生活服务平台——车享网上线，消费者可以通过网站实现买车、养车、租车、救援和二手车交易等需求。同年 11月，车享网旗下二手车交易平台“车享拍”上线，标志着上汽集团正式涉足二手车交易线上领域。车享平台率先在上海、北京、天津、广州、杭州、南京、成都、郑州八大城市设立车享拍服务网点。车享拍以上汽集团专业的二手车检测体系为基础，为所有车主、4S店及二手车经销商提供车况评估、竞价拍卖、验车付款、办证过户等二手车交易相关的一站式服务。

      在今年车享网首个媒体见面会上，车享网CEO夏军特别提到了车享的二手车平台业务。他表示，车享的二手车业务则正在以“强”产品＋“重”服务为理念，加强资源开发能力、产品开发能力、检测评估能力、线下运营能力和会员渠道能力，构建“C2P2C”（CustomertoPerformto Customer，消费者-平台-消费者）的二手车深度垂直平台，以解决目前二手车业务中的痛点。未来车享网将重点发展的分时租赁也将为积累二手车用户打下基础。

      除了亲历亲为拓展业务领域，上汽集团也在关注众多创业公司的表现，以投资人的身份加入到资本市场。据悉，目前上汽集团已经在科技初创公司进行了7笔投资。上汽高级投资总监阿尼什·帕特尔表示，上汽集团希望投资一家美国的二手车公司，并一直在寻找“能够改变二手车市场模式的新生力量”。Beepi 公司CEO亚历杭德罗·雷斯尼克同时透露，Beepi公司迟早会进入中国市场。

3. 奥迪单店销售力是二线豪华车的三四倍？16-3-7 来源：每日汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/04043531353160355511987.shtml

       一般而言，豪华品牌在国内的全年销量即代表该品牌在中国市场的实力，以此为标准，全国上下，大大小小的销售人员一整年都在为之而奔命，各个4S店每天所增加的订单关系到这些品牌在中国市场能否发展。

      以销量为标准，国内媒体人将主流豪华品牌划分为三个阵营。

      首先，以德系三大豪华品牌“ABB”为市场核心的第一阵营，其销量均在30万辆以上，这与后面其他豪华品牌拉开一条至少20万辆“宽”的“鸿沟”，而且它们在华根基深厚，无论是在国产化进度、产品线、品牌认知、经销商数量等各个方面，都不是其他品牌能媲美的。

      其次，是以雷克萨斯、捷豹路虎为首的二线豪华品牌，主要由捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等四大品牌组成，年销量在6万到10万辆之间，10万辆是它们难以逾越的一道“门槛”，此为第二阵营。

      最后，则是以英菲尼迪、DS、林肯等品牌组成的三线豪华品牌，年销量在5万辆一下，它们处于刚国产不久、或进口的状态，共同点都是在国内根基不深，但几年的增长速度值得关注。

      而以经销商单店销售能力而言，其实各个品牌之间的差距可以被拉近很多，虽然这其中仍有国产化进度、产品线、品牌认知、消费者接受程度的影响，但无形中能体现这些品牌的另一方面实力。

      毫无疑问，排在头把交椅的仍是奥迪品牌。

      而宝马的授权经销商比奥迪要多，至2015年年底共有555家经销商，其单店全年可销售835辆。目前，宝马在全球仍是第一大豪华车品牌，在国内也是被认为最有希望超过奥迪的品牌，但从单店能力而言，宝马与奥迪仍有非常大的差距，而这个差距不是宝马在短时间内能赶上的。

      同样，奔驰品牌位列单店销售能力榜第三位，奔驰公关部人士向本刊记者表示，至去年底奔驰在国内共有500家经销商。尽管这一数字比宝马要少，但奔驰在中国年销量与宝马仍有近10万辆的差距，单店全年可销售747辆，而这个成绩也与后面的豪华品牌之间划下一条红线。

      而后是雷克萨斯，在丰田中国发布的《2016丰田汽车概况》中，雷克萨斯在2015年年底共有150家经销商，这个数字是二线豪华品牌当中最低的一个，而且雷克萨斯至今还以进口的方式在国内销售。单店可销售569辆，力压其后豪华品牌。

      在雷克萨斯国产计划迟迟无果的时候，不少人把冲击“ABB”品牌的希望寄托在了捷豹路虎身上。2015年，捷豹路虎在华共销售92,474辆，同比下滑24.2%。捷豹路虎公关内部人士告诉本刊记者，其在国内有200家经销商。以此计算，捷豹路虎单店可销售 462辆，另一方面，捷豹路虎在国内主要销售的是路虎车型，其单车利润要比其他品牌高出不少，经销商在收入方面要压倒绝大多数豪华品牌。

      沃尔沃在去年的销量有81,588辆，同比增长15.5%，但绝大多数人对其增长速度并不满意。沃尔沃内部人士告诉本刊记者沃尔沃在国内有198家经销商，以此计算，沃尔沃单店可销售412辆。

      至于凯迪拉克，其在2015年的销量为79,779辆，一家4S店的销售人员告诉本刊记者，这还是在降价和压库之后的成绩，不然凯迪拉克全年“还不知道能卖出去多少”。至发稿前，凯迪拉克尚未回复有关其授权经销商数量的问题，而在之前凯迪拉克公布的经销商规划中，其在2015年要达到250家经销商，如果结果如此，那凯迪拉克的单店销量仅有312辆，在所有品牌中垫底。

      至于三线品牌，其单店销量也只过300辆，值得关注的是林肯品牌，在进入中国一年半的时间内建成32家4S 店，2015年售出11630辆，单店销量可达363辆。林肯在上海共有两家授权经销商，在本刊记者采访中，他们回复其单店每个月要售出100辆以上，且无任何优惠。

4. 宏观经济消化产能须稳住汽车消费16-3-7 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20160307/221002.shtml

       每年两会汽车提案都是重头戏，这不，今年众多来自汽车业的代表，纷纷上书，请求给汽车产业“松绑”，比如长城汽车的王凤英，就提出现行用车管理及税费制度存在不合理、不公平现象，并请求解决；再如，江淮汽车的安进则提出要促进新能源汽车的发展等等。

      与往年相比，今年的相关部门面对汽车业代表们的提案时，反应出奇地快，甚至是超前。3月2日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上表示，为了稳住汽车消费，商务部制订了三个办法、出台两个意见、开展一个试点，新车、二手车和报废车三个环节都被涵盖其中。再联想到自去年以来，一系列刺激汽车消费的政策，特别是10月份的1.6升以下购置税减半政策，我们可以明确地发现：国家对于汽车产业的政策态度已经发展了重大改变。从“鼓励消费、限制使用”，转变为更为纯粹的“鼓励消费”。

      出现这样转变是大势所趋，是目前中国宏观经济形势下的必然，同时也是中国汽车产业发展的态势使然。

      目前，中国经济的最大课题就是去库存，而中国汽车产业的“去库存”也同样巨在。

      根据不久前中国汽车流通协会发布了2月经销商库存预警指数：59.6%。已经超过合理范围(<50%)9.6个百分点，汽车经销商手里库存显然过剩。而各大整厂家的库存数据也居高不下，汽车产业“去库存”迫在眉睫。

      与房地产行业去库存不同。地产商只需要把房产都卖出去，就算差不多去掉了库存。但汽车行业则不同，一边努力消化着库存车，另一边却会有新的产品被生产出来，成为库存。所以，从本质上说，汽车行业的库存问题，不是库量积压造成的库存问题，而是“产能库存”问题！而要解决汽车行业产能过剩，依靠主管部门加大对各大车企进行产能的整体管控，并鼓励产业升级，固然是一个办法；但促进汽车消费，提升市场消费汽车产品、消化汽车产能的能力，才是根本。

      稳住汽车消费，为宏观经济消化产能！

      更重要的是，从宏观经济的角度来看，我们也迫切需要通过鼓励汽车消费来解决其他许多重要工业部门的“去库存”和“消化产能”问题。

      当前，中国的钢铁业、有色金属、能源等大量工业部门产能过剩。削产限产，也只是缓解产能问题的权宜手段之一，更重要的是如何提振需求，消化产能。

      众所周知，汽车产业对于上下游产业，特别是对各工业部门的带动能力非常明显。而在目前房产业库存严重过剩，房地产行业已经无法持续大量消化各工业部门产能的时候，汽车产业的重要性，更显得尤为突出。加大对汽车消费的刺激力度，将是2016年中国经济去库存的必然选择。

      鼓励汽车消费，减少“限制使用”就足够了！

      还需要指出的是，目前中国的汽车消费市场，仍有巨大的潜力可挖，只要政策适当，完全具备持续消化目前中国汽车产能的能力，并缓解宏观经济及其他各工业部门的库存和产能压力。

      这些年，虽然宏观经济进入了“新常态”，但城乡居民收入，依旧稳步提升，CPI涨幅也得到了控制，更多的中国人已经买得起车了。特别是在三四线市场，消费潜力尤为巨大，毕竟有车生活，是绝大多数中国家庭向往的。

      但长期以来，国家对于汽车的消费一直采取的是“鼓励消费，限制使用”的政策导向。要知道，“限制使用”本身就是与“鼓励消费”相矛盾的。说白了，“鼓励消费，限制使用”的本质就是“不鼓励消费”。前些年，全国各地的针对汽车限行限牌政策此起彼伏就很能说明问题，再加上高速费、停车费、拥堵费、燃油税等等。“鼓励消费”往往停留在口头，而“限制使用”却都是实际的行动。

      因此，要鼓励汽车消费，都不需要再出台什么“汽车下乡”之类的“猛药”，只需要以实际行动去掉“限制使用”这四个字就足够足够了。甚至只需要减少“限制使用”的力度、不再出台新的“限制使用”就足够了。

5. 融合“互联网+” 汽车业转型走向纵深16-3-7 来源：中国汽车报网

http://www.12365auto.com/news/20160307/220963.shtml

     第十二届全国人民代表大会第四次会议和政协第十二届全国委员会第四次会议，分别于3月5日和3月3日在北京开幕。来自全国各地的代表委员共话改革发展，为“十三五”规划聚智，为供给侧改革建言。

      如何开启中国制造业的转型升级新路，成为“十三五”开局之年，两会讨论的重要话题。这其中，全面实施《中国制造2025》战略，加快推动《中国制造2025》与“互联网+”融合发展，是供给侧结构性改革的重要内容，也为中国汽车业的强国之路定调。

      ■瞄准智能制造转变生产方式

      当前，基于信息物理系统的智能装备、智能工厂等智能制造正在引领制造方式变革。此背景下，《中国制造2025》的出台，明确实施五大工程来提高产品质量和生产效率。

      2015年，政府将智能制造试点作为抓手，分类开展了流程制造、离散制造、智能装备和产品等试点示范，长安汽车、上海国际汽车城列入首批试点，汽车业出现了诸多智能制造的片断，但发展并不均衡。相较硬件，软件设施还处于较低水平，软硬件间难以形成有效集成、匹配，智能制造全面落地尚需时日。

      为此，工信部计划今年全面启动实施《中国制造2025》。11个细化支撑文件将在今年公布，创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造和高端装备创新五大工程将重点推进。据工信部部长苗圩介绍，工业强基工程今年将面向30项到50项标志性的产品和技术，来解决一些基础零部件、基础工艺、基础原材料缺失的问题。对此，全国人大代表，万丰奥特控股集团党委书记、董事局主席陈爱莲建议，国家建立专业金融机构扶持高科技制造业发展，培育和建成一批新材料研发生产应用推广示范型企业，助推《中国制造2025》实现。

      ■发展信息化、智能化产品谋转型

      制造业的转型升级还体现在生产高品质产品上。顺应汽车低碳化、信息化和智能化趋势，《<中国制造2025>重点领域技术路线图》明确“节能与新能源汽车”包括节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。

      在政策的大力扶持下，我国新能源汽车的发展如火如荼。今年地方两会上，各地代表委员纷纷为充电设施的建设、新能源汽车的推广等问题建言献策。前不久召开的国务院常务会议则确定了进一步支持新能源汽车产业发展的五大措施，如加快实现动力电池革命性突破，扩大城市公交、出租车等领域新能源汽车应用比例等，针对短板进行结构优化。

     智能网联汽车的发展也在提速期，上汽、北汽、长安等国内主流车企均将智能网联汽车作为其“十三五”规划的重要内容。不过受制于技术、标准等多重瓶颈，如传感器、芯片等关键零部件长期被国外垄断，基础设施建设和智能网联汽车缺乏协同，我国智能网联汽车的发展还有很长的路要走。核心技术突破、标准法规体系制定需持续跟进。

      针对自动驾驶汽车存在的法律障碍，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福此次带来了“加快自动驾驶立法”的提案。他表示，自动驾驶汽车在个人、交通和社会方面存在巨大的社会价值，尽早考虑对自动驾驶的立法，着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款，有助于引导社会投资，推动行业良性发展。

      ■培育新业态、新模式促创新

      互联网与汽车业的深度融合，促进传统汽车业转型升级的同时，也催生出改变汽车产业形态和使用方式的新业态、新模式，如滴滴打车的发展和其他后市场O2O的新生态浪潮，众筹研发、云制造模式等。源于共享经济的汽车共享越来越多地进入人们的视野。

      汽车企业不仅要进行汽车产品的销售，还要通过提供服务来获取更多的附加值，即由生产制造型向生产服务型转变。而这需要企业不断拓展服务内容，依托于互联网平台的大数据，做更精准的目标消费者行为研究，以针对用户的个性化需求提出完善的定制化解决方案。对此，全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进表示：“传统车企与互联网企业可以共同创造一个新的品牌，利用互联网的渠道以及全球资源的掌控效率，甚至是资金方面的优势进行开放式合作，这是一种趋势。”

      同时新业态、新模式也面临监管挑战。今年地方两会的一些代表委员再度把目光聚焦在专车合法化问题上。有政协委员认为，互联网专车利用社会闲置资源解决了一部分人的出行问题，应对其放开限制。还有政协委员建议，通过设立面向互联网平台的行政许可来规范专车。未来打破专车身份僵局，专车与传统出租车如何进行差异化经营，还需相关管理办法予以细化。

      在用车环境方面，智能交通体系建设也日益受到关注。全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英建议，管理部门利用互联网等技术手段提高车辆通行效率，提升停车管理效率。而这也需要车与车、车与人、车与路之间实现互联互通。

      此外，汽车业与互联网融合过程中，陈爱莲还提出要重视个人信息的保护。她表示：“消费者的许多个人信息往往会在知情或者不知情的情况下被商家收集，这涉及个人信息安全，很大程度上制约着我国互联网产业的发展。”机遇总是伴随着挑战，而随着问题的逐步解决，新技术、新产业、新模式的发展势必为中国汽车业带来新动能。

6. 2015年度国内紧凑型车投诉排行榜 16-3-7 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160307/220895.shtml

      据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台——车质网的相关统计数据显示，2015年至少发生过一次车主投诉的紧凑车型一共有153款，总投诉量为16046宗，平均投诉量为104.8宗，两项数值在所有细分车型中均位列第一。与2014年相比，上榜车型多了17款，总投诉量增加了765宗，平均投诉量下降了8宗。

      发布本排行榜的意义

      判断汽车质量好坏是个复杂的过程，车质网提供的2015年度各细分车型投诉排行榜是从绝对量上观察一段时间内不同汽车产品的质量口碑情况，其意义在于可以观察到一些车型集中爆发的问题。

      除此之外，车质网还会根据有关部门公布的销售数据发布热门车型的投诉销量比分析报告，这可以从相对的角度观察到不同车型出现问题的概率。

      两种统计口径都有意义，结合起来看会更客观。但即便如此，对汽车质量的观察也依然需要结合其他评价维度。车质网正在为构建一个全面、公正、合理的汽车质量评价体系而努力，期待您的继续关注并支持我们！

      数据看点：

      1、畅销合资车投诉居前自主品牌增长较快

      2015年，紧凑型车投诉排行前十名的车型均为合资车，有六款均出现在中国汽车工业协会此前公布的2015年度轿车销量前十榜单中，由此可见，畅销合资车型仍是车主们投诉的热门对象。部分自主品牌车型也随着近两年市场销量的急剧增长投诉量呈快速增长之势。在投诉排行前五十名中，合资车占2/3，自主品牌占1/3, 与往年数据相比，自主品牌占比在不断提高，从投诉量与市场销量正相关的角度看，说明自主品牌在紧凑车型里市场占有率有所提升。

      2、韩系、德系、日系车质量表现稳定

      投诉排行前五十名中，德系有6款车型上榜，美系5款，法系7款，欧系2款，日系9款，韩系3款，自主18款，德系车销量最大但上榜车型并不多，这与其畅销车型比较集中有关，而法系车销量并不大上榜车型却不少，也与其畅销车型分散有关。日系车销量大但车型比较分散，相应上榜车型最多，而美系车以工艺粗犷小毛病多导致上榜车型也不少。从紧凑型车投诉排行前十车型的投诉销量比看，至少仅就数据而言，韩系车、德系车、日系车表现出了较高的质量可靠性。

      3、投诉量高的车型多为销量大、共性多的车型

      2015年，科鲁兹第一季度投诉量就高达647件，超过“断轴速腾”，因为各种集中问题拉高了全年整体投诉量，跃居榜首，问题集中反映在变速器异响、变速器无法换挡、发动机漏油、制动异响、同款不同配置以及新科鲁兹的分体钥匙问题。

      2015年，新老同堂在售的福克斯因为变速箱问题稳居榜单第二名，这与其前两年蝉联紧凑车型销量冠军是分不开的，问题主要集中在变速器抖动、异响、漏油及顿挫上。新款速腾改回独立后悬之后，关于后悬的投诉量明显减少，不过2015年投诉问题却都集中在了变速器上，可以说一波还未平息一波又来侵袭。

      其他共性问题比较多的车型还有轩逸和骐达（烧机油和无后防撞钢梁），凯越（变速箱异响、部件开裂），明锐（变速器抖动、顿挫）等车型，希望厂家能够引起重视，可以利用消费者反馈的信息最有效地提高产品质量可靠性和品牌信誉。

      4、自主品牌继续成长的烦恼

      除了在SUV战线上攻城掠地，自主品牌能够突破合资品牌的手段并不太多，把紧凑型车做好就是一个重要选择。当然，由于在技术上需要进行积累，自主品牌还需要经历质量口碑的考验。统计数据发现，2015年自主品牌旗下一些销量领跑的代表车型，如广汽传祺GA3、长安逸动、吉利新帝豪、宝骏630、荣威350、比亚迪F3、众泰Z300等车型的整体投诉量虽然没有进前十，但是也处在投诉排行榜前30名，尤其是广汽传祺GA3和长安逸动紧随前十之后。但是，从投诉销量比看，吉利帝豪最低，甚至明显高于某些合资品牌，着实为自主品牌长脸。

      另外，进口紧凑型车整体投诉量不高，但是奔驰A级和B级的变速器滑阀箱故障投诉偏多，奥迪A3的“抖动”问题、沃尔沃V40的轮胎问题也有一定的共性投诉。

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