中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

车市扫描（20170123-0205）

发布时间：2017-02-08 16:33:12 浏览量：4151次下载

                                                                            本周车市概述

1.由于厂家过年放假时间较长，因此1月数据汇总较慢，总体感觉稍低于预期。16年1月的厂家零售走势逐步企稳，第一周的零售达到6.5万台每天，这也是部分的16年底的稳增长的零售增量。第二周的零售增长达到6.3万台每天，同比增长达到19%，考虑到临近春节的市场需求必然回暖，这也是较好的增长。而1-2周的累计零售增速达到9%，这也是购置税政策优惠退出的增速总体不高。由于部分厂家逐步进入年末休假周期，第三周零售仅有6.8万，增速2%，第三周的零售的统计不够完整，导致增速相对偏低，但年前的增速回升表现不突出也是客观现实。最后一周的零售感觉较差，估计导致全月7%左右负增长，但数据不完整，不好贸然下结论。

2.1月批发增速放缓

      1月上半月车市批发增速回稳，第一周的批发达到6.9万台每天、增速26%，第二周增速6.4万台每天，相对低于第一周的销量，这也是与前两年的1月前两周走势有所差异，体现了17年初的存量释放较快，实现了稳增长的效果。第三周的厂家批发仅有6.4万台/天，第三周的增速2%增长也是稍慢。考虑到最后一周还有一些转移量体现，因此即使最后一周放假的销量也不会太低。目前第四周的厂家销量汇总也很慢，部分厂家刚上班，初步感觉能有2%的增长较合理，稍低于原来的5%的预期。

3.油价的上涨压力逐步体现

      17年的油价压力增大，不利于车市的增长。16年成品油价格起步于低位，北京92#从年初的5.5元逐步弹升到6月的6元左右，16年12月开始的油价大幅上涨，并在12月突破6.4元，半年来的油价上涨近20%的，这对车市增长压力加大。而汽车市场越普及，百姓对价格成本的敏感度也越高。购车的结构和油耗敏感度都在改变，这也对17年的SUV拉动车市增长带来一定压力。

4.新能源车市场的局限性

      新能源汽车补贴下降后价格是否上涨不能一概而论，因为影响新能源汽车价格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采购价格、生产和管理成本、同类产品竞争情况、企业自身战略等市场方面的因素，也包括不限行、不限号、财政补贴等政策方面的因素
      我觉得上述说法是合理的，目前的新能源车市场仍是以限购城市为主，限购的牌照政策的价值在5-10万之间，接近或高于国补+地方补贴，加之购买的刚性计划数量，市场是计划性的，因此国补与地补不是影响消费者购买新能源车的主因，即使调整补贴政策后，北京等地的新能源车还是要排队的。关键是非限购地区的新能源能否突破。而涨价是促销的最佳方式，先涨价，然后再逐步促销，这也是可持续的增量方式，市场策略是多种模式的。

5.滴滴垄断带来的车市影响

      滴滴打车近期的垄断后加价的行为终于引起消费者的反感，这也是垄断带来的问题。而滴滴带来的车市增量也是16年车市的较大增量，各大主要城市基本都有批量的滴滴车队加入，目前的滴滴快车等方式不是共享，而是高端出租，由此带来出租行业大扩容，对16年车市也是有几十万台的促进，对车市带来1-3个点的贡献是有的，也促进了A级轿车的需求走强。17年随着滴滴的走弱，滴滴用车对车市的促进减弱，而今年是车市小年，私车购买不能弥补这一缺口，车市增速进一步偏低。

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