中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1004期

发布时间：2016-03-22 15:11:00 浏览量：1425次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2.36元江西成27省市电动汽车充电服务费最贵	4. 四气囊和六气囊成必争之地
2. 价格检测“潜规则”频曝光二手车市场痛点待解	5. 国五逼近二手车限迁松绑迫在眉睫
3. 国际油价过山车式动荡国内加油站依旧舒坦	6. 二手车出口还需迈过几道坎

新闻详情

1. 2.36元江西成27省市电动汽车充电服务费最贵16-3-22 来源：第一电动汽车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160321/105155.html

       近日，无锡市物价局明确了纯电动汽车(七座以下)充电服务最高价格为1.47元/千瓦时，纯电动客车(12m)充电服务最高价格1.19元/千瓦时。至此，全国已有27省市明确电动汽车充电服务费标准。据第一电动网不完全统计，截至目前，全国已有上海、深圳、天津、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等27个省市出台充电服务费标准。从下表可以看出，江西充电服务费最高，达到2.36元/千瓦时(含电费)，而山西太原的充电服务费最低，0.45元/千瓦时。

      充电服务费的制定，让有意进入这一行业的厂家看到了机会，但对于消费者而言，可能增加了一些使用成本。国务院总理李克强在2月24日主持召开的国务院常务会议上，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，其中明确将加快充电基础设施建设。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。此次国务院提出建立以充电量作为标准，在充电桩经营上给予补贴，被企业认为是改善充电桩企业盈利的利好政策。而且这种方式可以减少消费者的用车成本，还可以提高公共充电站的使用率，对新能源汽车的推广和充电桩的建设都有好处。

2. 价格检测“潜规则”频曝光二手车市场痛点待解 16-3-22 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/22084516451660356404592.shtml

       央视“3·15晚会”曝出的车易拍价格猫腻，再次将二手车市场的“痛点”摆上台面。由于近年来国内车市的较快发展，二手车市场的需求也随之上升。

      数据显示，去年我国二手车交易额超5000亿元。面对如此大体量的市场，一批二手车电商平台开始杀入其中，借助平台优势抢占二手车交易份额。但是，此前二手车线下出现的车辆价格“潜规则”、检测专业性差等弊端，并未由于交易平台的变更而消失，交易缺乏透明度的现象依然存在。业内人士认为，在二手车交易相关法规尚未健全的情况下，如何使交易透明化，尽快建立起诚信服务体系，成为二手车行业亟待解决的问题。

      实际上，价格不透明一直是二手车交易的“痛点”之一。在曝光的车易拍交易中，卖家在易置换页面中看到的成交价，比买家在车易拍子品牌“快易拍”中看到的成交价低。对此，车易拍方面解释称，中间的差价为留给经销商的服务费，是行业普遍规则，今后会在交易中进行明示。业内普遍认为，本次二手车电商平台暴露出的“潜规则”，只是以往线下交易缺乏透明的延续。

      一位二手车行业专家透露，二手车交易中的服务费也被称为渠道费，通常为成交价的3%，此前在线下交易时，二手车商也会在不告知卖家的情况收取该费用，这已经成为二手车行业的惯例。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为：“这种缺乏诚信的行业‘潜规则’，已经成为二手车市场的最大问题。”

      值得一提的是，在价格缺乏透明的同时，二手车的售前检测也缺乏标准化流程。数据显示，目前在二手车检测及估价过程中，近七成的检测师仅依靠个人经验、眼力来进行二手车检测，缺乏专业检测流程。据了解，在专业检测流程的缺失下，曾经出现将2013款车型当做2011款进行估价，以及人为减少车辆行驶里程“调表车”蒙混过关的现象发生。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：“每辆二手车的状况和价格不尽相同，如果引入第三方估价平台，能够在行业内进行价格信息公开，对二手车交易的价格信息透明将起到一定作用。”

      面对市场上的交易混乱，目前已经有机构开始尝试二手车交易的透明化。日前，北京亚运村机动车交易市场推出“诚信服务体系”2.0版，联合车猫、UC认证、58快拍等四家检测服务机构，以及延保服务机构宝固汽车和相关维修服务企业，共同推出二手车诚信服务承诺。据介绍，今后在亚市销售的二手车都将具有第三方检测认证报告，并且检测符合标准的车辆都将由亚市免费提供一个月的宝固质保服务。一旦出现质保问题消费者就可以直接送到亚市内的维修服务点进行维修服务。

      业内人士认为，二手车机构进行交易透明化的尝试，能够在一定区域内建立起二手车诚信体系，但对于整体二手车市场来说，未来仍然需要相关政策的支持。

3.国际油价过山车式动荡国内加油站依旧舒坦16-3-22 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/220803013160356392741.shtml

       告别严冬，国际石油市场近来春意盎然。在产油国冻产计划等因素刺激下，一个多月时间里，国际油价涨了三四成。但带着供应过剩这个紧箍咒，本轮油价反弹还能走多远仍是未知数。

      根据国家发改委通知，当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。因此，尽管国际市场上正在翻江倒海地“折腾”，但国内成品油价格已经出现“四连停”，大多数加油站都是按照国家规定的最高零售限价销售，地炼和加油站仍旧在过好日子。

      中宇资讯3月16日监测国内29个主要省区市中石油、中石化批发和零售价格显示，国四标准汽油和柴油批零价差分别为每吨934元和699元；国五标准汽柴油批零价差分别为每吨1257元和1105元。

      国内成品油价格连续第四次暂停调整，使得地方炼厂丰厚利润有望获得政策层面持续支撑，国内地炼汽、柴油价格大幅上扬。“国内成品油价格快速推涨，进一步助推地炼炼油利润攀升。”卓创资讯成品油分析师刘孟凯表示。据卓创资讯统计，3月份山东地炼平均炼油利润210元/吨，环比2月份高152元 /吨，3月9日综合炼油利润一度达到359元/吨。

      按照现行调价机制，下一周期成品油调价窗口将于3月28日24时打开，预计国内的成品油价格仍有可能再次不作调整，出现“五连停”，地炼的好日子有望持续更多时日。

4. 四气囊和六气囊成必争之地16-3-22 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21051726172660356346296.shtml

       伴随智能汽车发展，汽车主动安全技术百花齐放，有人预测部分被动安全技术会淹没在主动安全技术发展的浪潮中。可是，安全气囊无论是过去、现在还是将来都大有作为，不仅不会被取代，还会随着智能汽车的发展而发展。那么，在“十三五”期间，我国汽车安全气囊企业需克服哪些障碍，实现哪些新突破？

      ■智能安全气囊标准需跟上

      回顾过去五年，自主安全气囊生产企业在传统车内气囊的技术日渐成熟，能与外资企业比肩而立。与技术相比，在智能安全气囊的法规制定、市场占有率上，自主安全气囊生产企业仍需努力。

      锦州锦恒汽车安全系统有限公司总经理（简称“锦州锦恒”）赵成明认为，“十二五”期间，自主安全气囊生产企业已经具备多种形式的气囊研发能力，能与外资抗衡，研发并安装了多个气囊模块，如座椅侧气囊、膝部气囊、侧帘式气囊等。上海东方久乐汽车安全气囊有限公司研发副总张绍卫也表示：“核心技术差距不大，从现有国家法规评价以及C-NCAP测试成绩表现来看，自主安全气囊与外资企业在产品性能表现上不相上下。”

      不过，与国外安全气囊法规相比，我国的气囊行业标准不完善且未与技术发展同步。据了解，美国已跟随汽车技术发展制定了智能安全气囊的相关标准。我国部分企业也对智能安全气囊有了技术储备，但还未实现产品化，相应标准目前还在讨论阶段。

      ■扩大市场占有率

      一直以来，自主安全气囊的市场占有率不高，这也是“十三五”期间，自主安全气囊生产企业需努力的方向。目前，市场占有率排名第一、第二的分别是奥托立夫与天合，其占有率约为30%、20%；国内自主安全气囊龙头企业锦州锦恒，在自主品牌企业中市场占有率排名第一，约为11%~12%。

      业内人士告诉记者，自主安全气囊生产企业能取得今天的成绩实属不易。“‘十二五’期间锦恒对气囊与安全带设定的销售目标是15亿元，目前实现了13亿元，与既定目标有一定差距，这与市场竞争趋于激烈及增速放缓的国内汽车市场有一定关系。”

      ■四气囊与六气囊将成热点

      基于目前的发展态势，展望”十三五”,自主安全气囊生产企业未来的发展机遇在哪？业内人士表示，汽车安全气囊的配置由双气囊向四气囊与六气囊的过渡趋势非常明显。未来5年，四气囊与六气囊市场将是自主安全气囊生产企业可突破的领域。“六气囊指的是，除了前排主副驾驶位置的两个气囊，增加前排两个座椅侧气囊、两个车窗帘式气囊。八气囊是在六气囊的基础上增加两个膝部气囊。”赵成明说，锦恒已完成这些产品的技术储备并实现量产，2015年，四气囊与六气囊的市场需求量明显增加，装车率稳步提升。

      由于自主安全气囊生产企业的市场占有率不高，受访企业认为未来5年，加大市场开拓力度、抢占更多市场份额是自主企业的重要任务。“自主安全气囊生产企业大多是为自主品牌车企配套，与合资品牌整车企业的合作有限。”张绍卫说，自主品牌车型定位较低端，因此安全气囊装车个数受到局限。不过，自主品牌车型的市场占有率上升速度很快，且双气囊配置也在向四气囊与六气囊发展。未来5年，自主品牌与合资品牌整车企业都将是安全气囊生产企业重点合作对象。

      今年，汽车零部件被纳入新版《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，对汽车安全件生产企业资质、行业门槛、制造能力与产品质量性能提出了更高的要求。“十三五期间，行业对自主安全气囊企业的技术开发水平、制造一致性要求越来越高。”赵成明说，未来5年锦恒在气囊与安全带的销售目标是达到40亿元，基于市场与企业目标的挑战，锦恒未来5年在研发能力与制造水平提升方面制定了相关规划，不仅购买新的滑台试验设备，还将启动南方的制造工厂，并在新工厂纳入机器人等智能制造元素。

5. 国五逼近二手车限迁松绑迫在眉睫16-3-22 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054215421560356352285.shtml

     众所周知，二手车限迁政策与“活跃二手车市场”的大方向背道而驰。但就目前来看，一方面，限迁有愈演愈烈之势，不仅出台限迁政策的城市数量在增加，个别城市的限迁标准也悄然上了一个新的台阶。另一方面，破除限迁的力量也在不断壮大，中华全国工商业联合会在今年全国两会上提交了《关于解决各地二手车限迁问题的提案》，中国汽车流通协会通过努力有望将二手车限迁写入《汽车业反垄断指南》。种种迹象表明，限迁与破除限迁的较量将在不久后一见分晓。

      根据中国汽车流通协会统计，目前全国已经有95%的地级市实施了二手车限迁政策，其中执行国五排放标准的城市达18座，执行国四排放标准的城市达230座，在有限迁政策的全国地级市中，执行国四以上排放标准的城市数量已经超过80%。这一情况导致车源优质、丰富的一二线城市中8年以上的老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的流通，损害了消费者权益。

      1月14日，环境保护部和工业信息化部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（以下简称《公告》）提到，自2016年4月1日起，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五排放标准。自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五排放标准要求。

      这一时间表给二手车行业带来了极大恐慌，中国汽车流通协会第一时间向相关部门进行了咨询。中国汽车流通协会秘书长肖政三告诉记者，通过沟通，已经确认此《公告》提到的内容仅适用于新车，并不适用于二手车。

      然而，二手车商们对市场未来走向仍是忧心忡忡，且这种担心并非杞人忧天。比如，广东省去年就提前实施了国五标准，新车排放标准的提高不仅对新车市场价格造成影响，而且还快速传导到了二手车市场。

      根据广东省环境保护厅发布的《关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，2015年 3月1日起，珠三角地区已经实施轻型汽油车国五排放标准；2015年7月1日起，粤东西北地区开始实施轻型汽油车国五排放标准。政策的实施，不仅造成国四排放标准新车降价，同时也让二手车收购价格大降三成多。为此，来自珠三角地区8座城市的数百家二手车商代表，还曾就请愿，并集体上书向广东省环保厅提出质疑。

      除了新车排放标准的升级会间接影响到二手车市场，有些地方甚至将适用于新车的排放标准套用到了二手车上。据悉，浙江省杭州市相关部门已经明确提出，从今年4月1日开始，持外省车牌的在用车辆想要过户到杭州，必须达到国五排放标准，否则将不予过户。江苏省南京市环保部门也表示，实施国五排放标准后，国四排放标准的二手车不可以在南京正常转手过户，只可卖到未实施国五标准的地区。可见，提高二手车限迁标准的做法仍在大肆蔓延。

      崔东树指出，今年全国两会政府工作报告提出破除抑制消费的政策障碍，如果相关反垄断政策落实，有利于防止国四排放标准的二手车流通即将出现的风险，实现换购消费升级加速。“希望国家针对汽车业的反垄断立法可以明确破除二手车限迁壁垒，推动新车与二手车的协同发展。”他说。

      中国汽车流通协会会长沈进军近日表示，地方行政主管部门没有通过人大立法就准备开始实施国五排放标准的二手车限迁政策，涉嫌行政垄断，不仅损害了经销商的利益，并且大幅加快了车辆贬值，车主财产收益也遭到侵害，应尽早破除限迁。在3月15日举行的全国汽车信息发布会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，限迁将是二手车行业今年最有可能突破的政策壁垒。

6. 二手车出口还需迈过几道坎 16-3-22 来源：中国汽车报网

, http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054056405660356351344.shtml

      因与国务院总理李克强在今年全国两会上所作的政府工作报告中提到“活跃二手车市场”不谋而合，中华全国工商业联合会（以下简称“全国工商联”）提交的《关于解决各地二手车限迁问题的提案》受到社会广泛关注。记者获悉，其实全国工商联的另一项提案也涉及二手车流通，即打通二手车的出口渠道，鼓励二手车出口。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，虽然这部分市场的规模尚无具体数据，但从调研情况看，市场空间很大，且对整个汽车行业的带动作用不可小觑。

      ■规范政策简化手续

      据了解，国际上不同国家对进口二手车的政策各不相同。一般有三种情况，第一种是要求出口国二手车符合进口国企业制定的标准，如果进口国企业没有可依据的标准，则会要求出口国的二手车满足第三方检测机构制定的标准，才能进口；第二种是进口国对二手车买卖没有限制，完全由市场供需决定；第三种是完全禁止二手车进口。所以我国企业在选择出口目的地时，应当先熟悉出口目的地对二手车进口的要求，谨慎选择。

      力帆实业集团进出口有限公司常务副总经理王聚会向记者透露，因为国内二手车出口几乎为零，之前鲜有企业涉足，所以这项业务是一个新的课题，目前力帆集团正在进行市场调研。据悉，力帆集团已经与商务部相关部门进行了沟通，得到的答复是没有法律禁止二手车出口，但出口二手车的前提是企业需要办理《出口许可证》和“3C”认证证书。

      国家商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委关于规范汽车出口秩序的通知（商产发[2006]629号）中明确规定，申领汽车整车产品出口许可证的汽车生产企业应通过国家强制性产品认证（CCC认证）且持续有效，出口经营企业应获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并根据授权出口该企业的产品。

      另外，合资企业要做二手车出口则受到合同的限制。以北京现代为例，中韩双方各持股50%，当时签订合作合同的时候，条款中就已经注明了只能在中国大陆地区生产和销售现代汽车，且不包括中国香港和中国台湾。所以合资企业做二手车出口的难度比自主企业还大。

      ■减免关税降低价格

      “目前国内二手车出口的瓶颈不在商检、产权登记转移等政策。造成我国二手车不能出口或者出口量非常小的症结是价格偏高。”吴宝峰说，“汽车在生产、销售、购置、转移时都要缴税，在使用过程中还要缴燃油税、车船使用税，所以购车成本和用车成本比较高。同样一款使用三年的车，日本的价格比我国甚至便宜50%，所以日本二手车可以出口到非洲、俄罗斯等地区和国家，日本二手车在国际市场上的性价比优势明显。只有当我国新车价格真正做到亲民时，二手车批量出口才有可能实现。”

      全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平也认为，我国二手车价格相对较高。比如，雷克萨斯 LX570在美国的售价是8.5万美元，相当于50多万元人民币，但在我国，同样配置的雷克萨斯售价在130多万元人民币。在国内买一辆2008年的二手雷克萨斯LX570的价格，基本上可以在国外买到一辆全新的同款车型。“我国对进口车征收的关税很高，加上进口车还要缴纳17％的增值税、最高为40％的消费税，汽车进口到岸综合税率（关税消费税增值税）为47.7%~143.7%。也就是说，在我国买进口车的价格是国外价格的1.5倍，甚至是2.5 倍，所以我们在国内卖二手车的时候，价格也会比国外高出很多。二手车车商收购了这些车，如果要卖到国外去，根本没有价格优势。”郭平说。

     ■解除限制主动出击

      中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受记者采访时表示，二手车出口是纯粹的市场行为，如果一些国家希望进口我国的二手车，那么我国政府就应该给予便利，鼓励出口。只要国外市场有需求，自主品牌和合资企业都可以考虑二手车出口，这是由市场供需决定的。

      他建议，我国政府相关部门和企业也可以以不同国家市场特点为依据，选择主动出击，比如一些国家对汽车租赁有需求，我们国内企业就可以寻求与当地企业合作或者在目标国政策允许的情况下，在当地设立独资企业，用国内二手车作为运营车辆。当然，作为二手车出口企业，应当注意维护国家企业及产品形象，诚信经营。“从另一方面讲，二手车的品质要达到什么标准，也是由需求国的进口标准决定的。”沈荣说，“二手车作为一种商品，并非战略性资源，国家没必要过分担心我国企业与他国企业产生贸易纠纷，因为这完全是市场行为，如果有纠纷，采用法律手段解决就可以了。”

      沈荣强调，政府目前不应该对二手车出口主体进行限制，无论是经销商还是车企，只要想做二手车出口业务都应该从政策上给予支持，二手车进口国和企业自然会对供应方资质、车源和售后保障提出要求，我国不应该再给国内企业设置太多限制。

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