中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1005期

发布时间：2016-03-23 15:32:58 浏览量：1396次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 国内首个汽车信息安全报告发布智能汽车安全堪忧	4. C2C专车模式面临三大困境多平台降补贴
2. 分时租赁进驻发改委庞大牵手北汽切食公车改革	5. 腾势保修政策电池延长至8年或15万公里
3. P2P租车回潮：欲速则不达	6. 改版帕萨特油耗超标召回日期尚未出炉

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1. 国内首个汽车信息安全报告发布智能汽车安全堪忧16-3-23 来源：中国资本证券网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2308033133160356452929.shtml

       3月15日，香港批准使用特斯拉自动驾驶功能，引起业界惊呼。汽车行业是今年全国“两会”备受关注的行业之一，互联网汽车、新能源汽车等概念被频频提出，相关提案也非常多，同样备受关注的还有智能汽车的安全问题。

      近日，360攻防实验室发布了国内首个汽车信息安全报告---《2015汽车信息安全报告》，业内顶级专家对当前汽车信息安全面临的威胁进行了详细分析，并提出了汽车信息安全的最佳实践和整体解决方案。

      智能汽车安全漏洞频发，点个链接就交出汽车控制权

      随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，使得车联网概念的普及速度加快。但是研究结果显示，先进科技在驾驶中的应用及推广带给人们极大方便的同时，也可能为人们带来风险。

      2014 年，360汽车安全专家发现特斯拉漏洞，黑客可以利用特斯拉的官方手机APP就实现开锁、鸣笛、启动等全过程。2015年，360汽车安全专家再次发现某电动汽车云服务平台的安全漏洞，只需使用一台电脑，就可以劫持手机APP控制汽车。除了特斯拉等新兴汽车厂商之外，传统汽车厂商也面临严重的安全问题，比如2015年2月，宝马的ConnectedDrive服务也被曝出漏洞，宝马因此被迫召回220万辆汽车。

      360汽车安全专家刘健皓表示，对于智能汽车的车主来说，或许只要使用安卓手机并点击黑客发送的诱骗链接，就相当于直接交出了汽车的控制权。“2015年360对智能网联汽车的传感器和通信方面的技术进行了一些安全研究，研究证明只需要通过干扰设备，就可以造成智能网联汽车，甚至于无人驾驶汽车偏行、紧急停车等。”智能汽车的技术发展飞速，但安全问题却仍然十分滞后。

      首个汽车信息安全报告发布，提出整体解决方案

      在中国，智能网联汽车的发展已经被提升至国家战略层面的高度。不久前，国务院发布了《中国制造2025》发展战略，其中首次涉及智能网联汽车的发展。按照规划，在智能网联汽车方面，2025年我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系，智能网联汽车将实现“零伤亡、零拥堵”，达到安全、高效、节能驾驶的新一代汽车。

      智能汽车技术的发展，需要依靠汽车与互联网行业的跨界融合。而当面对威胁到车联网安全的网络恶意攻击时，更需要汽车行业与互联网行业的深入和紧密合作，共同防范潜在的安全威胁。

      360 汽车安全专家对记者表示，从整体上来看，信息安全是一项长期持续性的工作。在过去的十年里，360对于防范黑客攻击具备了相当的经验与技术积累，通过对主机厂的调研和对车联网的安全研究成果，再结合传统的信息安全体系和方案，360已经形成了一整套车联网安全框架，这个框架主要从安全服务、安全产品、应急响应、安全咨询、威胁情报、安全监控等几个方面规划了车联网信息安全的方案。

      360 汽车安全专家解释，整个解决方案内容具有递进关系。首先通过汽车安全评估发现现有系统的安全问题；其次通过高效的应急响应服务降低由安全攻击给主机厂带来的损失；再通过威胁情报监控国内外的安全态势，为车联网的规划和发展提供有效可靠的论据；最后通过安全监控平台可以看到车联网汽车运行的全貌，一旦发生攻击事件可以立马发现，快速处理，达到攻防平衡的手段。

      目前，360公司已经开始为汽车企业提供车联网全生命周期的规划咨询服务，并为包括长安汽车在内的诸多车企提供安全系统测试的服务，未来还将为其提供成熟的解决方案。国内首份汽车信息安全研究报告的发布，也为整个汽车行业带来全新的安全认知，拉开了未来车联网安全时代的序幕。

2. 分时租赁进驻发改委庞大牵手北汽切食公车改革 16-3-23 来源：经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2307450145160356442189.shtml

       由公车改革带来的新能源租赁市场的机遇仍在扩大，日前，“北汽绿行新能源汽车自助分时租赁项目”在国家发展和改革委员会（简称“发改委”）启动。由北汽新能源绅宝210组成的租赁车队、自助租车系统、快速充电桩组成的新能源分时租赁系统进驻发改委。

      据介绍，在近一半的中央部委都启动了新能源汽车分时租赁业务后，今年初，由国管局牵头，国家发改委与庞大汽贸集团股份有限公司、北汽绿行新能源科技（北京）有限公司协商，引进新能源汽车自助分时租赁服务项目。

      国家发改委也是庞大今年在新能源分时租赁项目上签下的第一家中央部委。庞庆华没有透露今年的目标是多少家。但在此前接受媒体采访时，他透露，在国家机关事务管理局（简称“国管局”）的领导下，去年庞大已经跟61个部委签订了分时租赁合同，在一定程度上缓解了国家机关公车改革后的出行需求问题。

      公务用车制度改革于2014年7月启动，中央为此成立了由国家发展改革委、国管局、中直管理局牵头的中央公务用车制度改革领导小组。2016年3月 1日，国家发改委发布消息称，“中央和国家机关本级公车改革已全面完成，地方党政机关车改正积极推进，中央企事业单位车改正在启动实施。”初步统计，中央和国家机关140个部门共取消车辆3868辆。

      2014年9月，北汽新能源和庞大集团以51%：49%的股权比例共同投资成立了北汽庞大新能源汽车销售（北京）有限公司，后更名为“北汽绿行新能源科技有限公司”。借由国管局的引领，以及合作伙伴北汽新能源的市场优势和政府资源，该公司成为公务车改革大蛋糕的主要分食者。

      不过，在快速增长的需求背后，新能源分时租赁链条的供给能力却难以匹配。庞大汽贸集团董事长庞庆华表示，现在最大的障碍就是牌照，“计划、流程、平台什么都准备好了，但牌照落地太慢。”他透露，去年庞大拿到的北京市的租赁牌照一共100个，今年的申请还没得到回复。

      根据此前公布的2016年北京小客车指标总量和配置比例的通告，2016年北京市小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个，包括个人5.1万个、单位3000个和营运6000个。不过，经过2月份的第一期摇号后，新能源指标个人已用掉24%（全年六次摇号）；新能源单位指标则已用掉全年指标的61%，超过一半。

      在庞庆华看来，如果能够顺利拿到所需的牌照，同时北汽推出更经济型的电动车产品，新能源汽车分时租赁的业务量将远远超过预期。截至目前，绿行新能源公司已经在北京完成了48个新能源自助分时租赁点建设和互联互通，累计投放车辆300台。据悉，接下来，庞大与北汽新能源合作的分时租赁项目有望入驻汇聚了银监会、证监会、保监会的金融街。

      庞庆华介绍，通过与北汽新能源的合作，新能源已经成为庞大旗下重要的业务板块，2015年，庞大新能源卖了1.3万辆，其中1万辆为北汽新能源车型。2016年，庞大今年的计划是电动车要卖到4万辆。“北汽新能源今年的销量目标是7万辆，庞大要占一半。”

3.P2P租车回潮：欲速则不达16-3-23 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205120012060356421789.shtml

       士别三日能否刮目相看？“丢车”、“裁员”、“倒闭”，舆论漩涡中的P2P租车近日再度出发，PP租车、宝驾租车不仅套上了当前热门的“二手车电商”、“汽车保险”和“拼驾”等商业模式，前者甚至更新品牌口号强调“共享经济”启动规模性营销。然而，P2P租车的诚信鸿沟、车源规模仍然未见优化，新模式成长性也有待考量，P2P租车借新模式重启能否叫好又叫座疑点不少。

      口诛笔伐成过去时

      其实，对于去年的低谷，占据P2P租车市场份额九成的PP租车联合创始人兼CEO张丙军有过预期。2013年入华时，他就预感到：“在中国当前的信用环境下，需要很认真的搭建平台才能做到所谓的‘靠谱’，我们对危机是有所预期的，去年的情况在PP租车的可控范围内。”

      诚如宝驾租车CEO李如彬向媒体所言，“丢车一直是传统租车领域十几年的硬伤，主要就是信用体系不健全导致的”。针对此硬伤，行业一直在信用体系建设方面做努力，为提振用户信心，PP租车在去年下半年设立1亿元安心保障金。用张丙军的话说，“最严峻的时候已经过去了”。

      张丙军认为，共享租车是所有O2O品类里最难做的一种，他自己对解决线下问题的难度也是深有感触，2013年张丙军和平台早期的创业人曾经跟着基层人员亲自走了一遍找车的全流程。“印象最深的是找一辆迈腾车，当时车被关在丰台一个偏远地方的小院子里，院子还有人看守。”这些他至今记忆犹新，他告诉北京商报记者，正是这些亲身经历加强了团队的危机感，而现在行业已经过了风控最危机的拐点，而且社会的诚信正在快速改善，未来风控的压力会越来越小。

      事实上，丢车问题只是P2P租车线下问题的一种。“用车途中车主与租客之间的口头约定执行情况”、“平台对用户纠纷裁决的公平与否”等都直接影响到双方对平台乃至行业的二次判断，而且一旦共享平台上出现车辆被质押等情况，这对用户造成的伤害远大于网购假货，易观智库互联网交通出行研究总监张旭认为。

     打组合拳“巴结”用户

      除了解决各种线下问题，张丙军称还需要吸引更多的车型，事实上，车源供给量是整个P2P租车行业的问题。据介绍，目前PP租车覆盖16个城市，平台拥有超过100万辆注册车辆和超过200万租客。李如彬则向媒体透露，目前拥有2辆以上车辆的车主在宝驾租车的车源基础占比70%。此外，宝驾租车30% 的车主是“80后”、“90后”的年轻人。

      为了提高车主的留存率，PP租车于去年底上线了二手车业务，向车主提供帮买帮卖和试驾服务，根据车型和对接的平台不同，PP租车会向合作方平台收取一定的服务费，但是对用户PP租车是免费的。据了解，目前PP租车正在合作的平台有车置宝、优车诚品、优信二手车，此外，汽车之车二手车和瓜子二手车正在洽淡中。同时，宝驾租车也对自己的业务版图进行了调整，在今年1月底上线拼驾功能后，后者已有日租、时租、拼驾、长租和试驾业务。

      值得注意的是，双方推出的新业务“二手车电商”和“拼车拼驾”均是业界当下最时髦的概念，同时也是存在争议的业务。为此，张旭认为，P2P租车行业在“共享经济”东风正劲时推出这些热门业务，显得有些着急。他进一步说，“P2P行业做业务拓展没有问题,但是需要在租车这个场景下做拓展，而二手车和保险与租车的关联性显得相对较弱，让人有点摸不着头脑”。

      此外，PP租车还于近日更新了品牌口号，将“最划算的网上租车”改为“开身边好车，过快乐生活”。今年会加强品牌的营销，减少原来单纯的优惠券营销强化用户社区的运营，这些变化来自于PP租车经历去年裁员后的心得。

      慢生意进退显尴尬

      在不断完善风控和教育市场的前提下，张丙军预计未来三年内会有10%的车主加入P2P租车，而今年已经是PP租车进入中国的第三年，由于非标准化的成分太多，导致以体验为本质的整个P2P租车行业进展并不快。

      以同属共享经济范畴的另一家企业作为参考，较PP租车上线早一年的滴滴已经多次完成数十亿美元融资，估值或已超过200亿美元，在唯快不破的互联网战场上，去年完成约5亿元C轮融资的PP租车略显尴尬，而事实上，拼车曾经出现在张丙军创业的备选方向中。

      事实上，P2P租车不光与互联网同行相较是慢生意，比起传统B2C租车也不快，张旭这样认为。“因为市场培育的问题，P2P租车的扩张比较慢，现金流转也比较慢。虽然P2P模式比传统B2C租车要便宜，但是用户享受这个性价比的社交成本比较大，传统租车只需要去线下提车就行，P2P模式要花费大量时间在前期沟通上”，他如是说，“而且车辆如果在租用过程中发生事故的话，P2P租车的社交成本和流通会更加繁琐，传统B2C租车一般有专门的汽车维修团队，小的刮蹭等问题企业一般不会费大力气计较，但P2P租车的车主可能就不会视而不见。”

      而PP租车在今年的营销则希望抓住社交这个机会，将“人情味”定为PP租车的文化基调。

4. C2C专车模式面临三大困境多平台降补贴16-3-23 来源：广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205110311360356420905.shtml

       交通部刚刚表示网约车补贴是一种抢占市场份额的短期行为，长期不利于市场的健康持续发展，国内专车市场补贴大战硝烟又起，多家专车企业近日先后推出新一轮优惠活动。

      而罗兰贝格昨日公布的最新数据显示，到2020年，国内专车市场规模将达到5000亿元，为了争夺优质客户，从2015年下半年开始，国内多个专车平台已主动调低补贴力度。

      业内表示，在经过此前疯狂的烧钱抢市场之后，目前国内专车市场格局趋于稳定，烧钱揽客模式已过“野蛮发展期”。同时，不断爆出的专车安全事件，以及新政或将对私家车用做专车进行严管，过度依赖私家车的C2C专车模式面临诸多困境。

      数据：未来四年需求增长至万亿元

      罗兰贝格昨日发布的《中国专车市场分析报告》显示，2015年专车实际市场规模为77亿元，日均订单量从1月的9万单/天发展至12月的63万单/天。

      同时，罗兰贝格预计，到2020年，专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%；从潜在市场角度来看，2020年专车出行需求将达2210万次/天，专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。

      同时，报告预计专车将逐渐实现对其它出行方式的转化，其中，私家车替代为专车需求的占比高达43%；出租车替代需求占29%；随着公车改革的推进，公司租赁、公司自有替代需求占19%；非专车类网络约租车及黑车和个人租赁车的替代需求分别为5%和4%。

      现状：烧钱模式已过时

      面对国内巨大市场空间，日前，滴滴、易到、优步先后推出了优惠活动，其中易到用车是面向专车用户推优惠，其他几家则是针对快车、拼车业务。

       业内表示，包括团购，以及互联网出行等众多互联网细分市场，发展初期多是通过补贴来抢占市场，而在国内专车市场，目前市场大局基本已定，烧钱抢客已经过了“野蛮发展期”。

      趋势：兼职私家车将退专车运营

       罗兰贝格预计，专车新规的实施将使得大多数私家车主，尤其是兼职私家车车主退出现有专车运营，取而代之规范化的专车供给，行业供给面临缺口；同时，新规强调车源、驾驶员与平台在同一主体下经营，自营专车平台优势进一步强化；而快车业务逐步转型，快车用户将转化为专车用户。同时，在今年两会期间，交通部明确肯定以首汽约车、神州专车的B2C模式采用全部公车公营的模式。面对C2C模式的多种困境，部分专车平台开始向B2C专车模式转型，据了解，滴滴已开始购买自营车辆组建车队，加大与正规汽车租赁公司合作。

      C2C困境1：政策监管趋严

      目前国内专车模式主要为两种，一种是主要依赖私家车的C2C模式，包括滴滴、优步、易到，另一种则是以全自营车队投入服务的B2C模式，包括神州专车、首汽约车。业内表示，虽然在市场份额上C2C模式占有优势，但由于过度依赖私家车，C2C专车模式将面临巨大政策风险。交通部已明确表示，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。罗兰贝格昨日报告表示，在当前国内网络约租车市场主要平台运营商中，以全自营车队投入专车服务的神州专车等平台所面临的政策与监管风险最小，并拥有较高的客户留存率。

      C2C困境2：不断烧钱难以持续

      烧钱抢夺市场战略也面临难以持续的困局。曾经打得不可开交的滴滴与快的用半年时间，双方烧掉近20亿元人民币，最后以合并而结束。uber在大量补贴之后，该公司在中国的亏损高达每年10亿美元。再次推出“充值返现”的易到，去年年底开始了多次促销，但效果不明显。

      C2C困境3：安全因素致用户流失伴随国内专车市场发展而不断被曝出的安全事故，导致部分用户流失，则是 C2C专车模式面临的第三大考验。据悉，由于大量私家车的入主，司机的审核与培训成为各大专车平台控制安全事故的主要手段。但据了解，目前C2C专车平台对私家车司机的培训很少，甚至一些平台根本就不进行培训，只要审核通过，则可以立即上路服务。随着专车市场竞争的完善，更多的用户则从关注价格到关注出行的安全。

5. 腾势保修政策电池延长至8年或15万公里16-3-23 来源：搜狐汽车

http://www.12365auto.com/news/20160323/223538.shtml

     2016年3月22日，深圳——近日，DENZA腾势正式宣布2016年保修政策全面延长，为消费者带来更安心的用车体验。针对家用车客户，升级后腾势现有车型的动力电池及关键零部件保修期将限延长至8年或15万公里。新保修政策适用于所有DENZA腾势车主，包括2014年、2015年已购车用户。

      电池是电动汽车最核心的部件，动力电池的质保一直是消费者关心的首要问题。2016年，DENZA腾势在保修政策方面的全面升级将包括整车、动力电池和关键零部件，家用车具体保修政策如下：

DENZA腾势积极响应国家标准的质保政策，在给消费者带来额外福利的同时，彰显了腾势引领高端电动汽车行业发展的信心。根据2015年5月发布的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车生产企业对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万公里的质保期限。

6. 改版帕萨特油耗超标召回日期尚未出炉 16-3-23 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160323/223523.shtml

      据德新社报道，大众公司在尾气排放门事件后又遇到了新麻烦，问题在于，改良版帕萨特油耗值超标，必须采取召回行动。眼下车辆正在进行进一步的测试。

      由于严苛的零容忍政策，在车辆改进过程中不得产生一丝油耗超标，在车辆所搭载的引擎软件升级过程中，车辆的性能不可被改变，要是改版帕萨特的耗油量增加，那么大众公司就不得不重新制定他们的召回计划了。

      “车辆召回活动的日期现在还没有决定。”沃尔夫斯堡的大众公司发言人如是说。但据德国《图片报》报道，帕萨特车型的改进工作已被推迟。对此，德国联邦汽车运输管理局以及大众公司发言人进行了反驳称，改版帕萨特油耗量是否超标现在还没有定论。

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