中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第925期

发布时间：2016-03-28 16:14:14 浏览量：1638次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.LNG放开亟需政策支持民营企业进入门槛较高	4. 重汽大M5G国五新品发布
2.北京陷无校车可买窘境	5. 第283批载货及专用车公示纯电动车占多少？
3.吉利要造卡车了! 李书福又要下一盘大棋	6. 具备5大房车改装优势东风御风底盘产品在京发布

新闻详情

1. LNG放开亟需政策支持民营企业进入门槛较高 16-3-28 来源：中国LNG汽车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2504290529560356634973.shtml

        在刚刚过去的全国两会上，很多代表委员提出，建议增加天然气消费占比、放开天然气上下游全产业链的竞争，特别是以LNG接收站开放建设和开放租赁来刺激消费量的增长。

      目前天然气在我国一次能源消费结构中占比仅为6.2%，还有充足的发展空间，特别是环境压力的增大，对清洁能源的需求是今后的发展趋势，要实现2020年天然气在一次能源消费中占比10%这一重要目标，提高天然气供应和消费增量，放开LNG接收站租赁是有效措施。

      LNG放开亟需政策支持

      早在2014年4月，国家发展改革委就正式颁布了《天然气基础设施建设与运营管理办法》和《油气管网设施公平开放监管办法》，明确提出，“国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施。”上述办法的出台从政策层面上为民企参与LNG进口打通了渠道。

      但是，我国对于第三方准入LNG接收站的详细细则一直没有出台，特别是如何收取租赁费用以及政府如何合理确定LNG接收站具有富余的能力等问题并没有明确的细则，因此民营企业在参与LNG进口时仍存在一定的难度与制约。

      目前，由于LNG接收站主要为三大石油公司所建，因此民企在参与LNG进口时需要与三大石油公司的接收站协调窗口期，且民企在与石油公司协调窗口期时，还将优先让位于石油公司长协资源的排产计划。

      长期以来，我国天然气供应以管道天然气为主体，其占全国天然气供应市场的85%以上，进口LNG由于价格高企，一直在东南沿海地区作为辅助供应。

      但是，从2014年开始，随着国际油价下降，全球LNG资源过剩，进口LNG的价格优势凸显，表现出强劲的竞争力。

      2015年，国内LNG价格一路下滑，据监测数据显示，海上进口LNG大量涌入，直接冲击了国内LNG的市场价格体系，国内LNG均价由2015年初的5034元/吨降至年末的3296元/吨，骤跌34.53%。

      目前我国的LNG接收站主要掌握在三家国有油气企业手中，例如中海油先后在上海、福建、浙江、珠海、天津、海南等地建成7座大型LNG接收站，年接卸能力约 2800万吨，建设和运营的天然气管道已达4860千米。在建接收站2座，规划接收站7座。同时，建成中山嘉明电厂、海南杨浦电厂、广东惠州电厂、福建莆田电厂、深圳电厂、珠海电厂等6个天然气电厂，总装机规模达846万千瓦。

      然而，国际油价暴跌沉重打击了中石油、中石化、中海油的赢利能力、投资能力和投资天然气的积极性。此时，引进和鼓励包括外国资本、国内民营资本在内的非公经济投资主体和新兴油企分享天然气资源、分享勘探开发机会，将对繁荣天然气产业发挥非常重要的促进作用。如今以三大石油公司为主导的LNG进口政策逐步松绑的积极信号不断显现，切实推进民企融入天然气基础设施领域。放开LNG接收站租赁结合下游天然气利用政策和进出口税费政策，大力推进“气代油”、“气代煤”和天然气发电项目，努力扩大天然气与替代能源的比价优势，使天然气加速替代燃料油、水煤气等相对低效能源，可以促进天然气产业链健康升级。

      民营企业进入门槛较高

      中石油陆续向新奥集团股份有限公司、广汇能源股份有限公司等民营企业及部分外企开放了LNG接收站租赁业务，新奥集团舟山LNG接收站也已开工建设。由于LNG进口门槛降低，预计未来将会有更多的民企、民资涌入LNG市场，这将加剧市场竞争，改变上游市场结构。

      2015年，中海油粤东和中石化北海LNG接收站基本完工，全国无新增LNG接收能力。截至去年年底，我国投产LNG接收站11座，累计接收能力达4080万吨/年，在建能力超2100万吨。

      目前，我国长期贸易LNG基本按照合同低限进口，现货进口大幅减少。我国LNG接收能力过剩问题开始显现，LNG接收站利用效率低，利用负荷从2014年的48.7%降至2015年的47.7%。

      此外，中国从事LNG运输的企业主要是航运央企，招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司与中国远洋海运集团旗下大连远洋合资成立的中国液化天然气运输有限公司最早进入LNG运输领域。

      尽管民企进入LNG进口领域的时间不长，但2016年LNG现货价格或难有大幅度的回涨，民企进口LNG的价格可能会比三桶油的长约价格更便宜。因此第三方准入LNG接收站的细则若能在今年上半年发布，将进一步促进民营企业参与到LNG进口领域，我国LNG的进口量也有望大幅提升。据了解，若要借用三桶油LNG接收站，首先要取得码头的许可，递交申请，再由码头提交至公司总部，由公司总部决定。

      多位业内人士表示，接收站确实存在窗口期，只要租用企业手续正确，证件齐全，接收站欢迎企业借用码头。企业没有成功借罐的原因主要是因为证件不齐，不符合操作流程。

      据了解，由于进口LNG船货不仅要与气源方协调船期，也要与接收站协调窗口期，流程办下来至少需要两个月，可见LNG进口流程相对复杂。而进口码头窗口期有限，LNG资源竞争明显。有时要等好几个月才可能等到新的窗口。

      进口天然气是推进供给侧结构性改革的重要途径。2015年我国进口天然气约614亿立方米，占天然气表观消费量的约三分之一，为天然气供气安全、价格改革、煤改气及大气污染治理发挥了重要作用。

      多元化的天然气进口格局已经初步形成，因此进一步调整天然气进口结构，放开LNG接收站建设和租赁，降低进口天然气的到岸价格，有利于增加低碳能源供应，促进环境治理改善。

2. 北京陷无校车可买窘境 16-3-28 来源：商用车新网

http://www.360che.com/news/160318/53128.html

       在2月全国销售的1775辆校车中，你知道北京卖了多少辆吗？

      答案是：0！

      要知道，这个月，除了港澳台外，全中国只有北京和重庆的校车销量为零。

      没需求？没资金？

      答案统统都是：NO!

      “接到的校车咨询很多，可就是没有合适的发动机。”某品牌客车北京地区相关负责人辛经理向《商用汽车新闻》记者透露。

      柴油车？没有合适的发动机

      2016年1月1日起，北京新增重型柴油车需安装DPF（壁流式颗粒捕集器），车型包括公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等。

      “我们有一款8.5米校车用的发动机已经拿到京五环保目录，但是8.5米车比较大，而北京的社区、幼儿园道路又很窄，校车在市区行驶就会有局限性，因此，学校在选择车型时一般只会考虑6~7米产品，8.5米以上用得很少。一般来我们这咨询校车的都是20~30座的车型，出于运营考虑，学校宁可选择两辆20座的，也不会选择40座的。”他说。

      可问题是，现在满足京五标准的发动机都适用于40~50座车辆。“我们也跟厂家沟通过申请8.5米以下客车发动机的京五目录，可很多厂家的发动机技术并不满足北京的要求，他们表示不做京五发动机。”面对这一现象，他也很无奈。

      纯电动？补贴政策不赶趟

      既然传统动力受限制，那么新能源校车呢？

      “也有很多客户想用纯电动校车，让我们去申报环保公告，我们也做了很多努力。”辛经理介绍说，出于安全考虑，北京政府规定不允许使用纯电动校车，这样就导致环保公告不好申请：“我们研发出一个新的车型要先报国家的车型公告，这个公告的审批是有一个周期的，一般是一个季度一次；等着国家公告下来再去申请北京市环保备案，这样一晃大半年就过去了。加上新能源补贴逐年递减，到了2017年补贴会减少20%。那时再买纯电动校车，成本就会相应提高。”

      所以，北京在2月份没有卖出1辆校车，是因为无车可买。

3.吉利要造卡车了! 李书福又要下一盘大棋16-3-28 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160324/53450.html

       近日一则消息爆出，吉利斥资4亿收购了东风南充100%的股权，让吉利汽车不仅拥有轿车的生产资质，还获得了N类卡车的整车生产资质。这标志着吉利顺利抢滩商用车领域，即将到来的几年里，国内卡车的研发生产和市场格局，这个产业大鳄或将带来新一轮的变革。

      吉利是国内第一家获得轿车生产资质的民营企业，近几年在乘用车领域和国际市场可谓是顺风顺水。而吉利为何现在斥巨资收购东风南充呢，笔者来到四川南充进行探访。

      ● 通过收购吉利获得卡车生产资质

      我国对汽车的车型分类、汽车生产资质的管控非常严格。在此以前，吉利主要是生产乘用车，并没有涉足商用车的生产。而东风南充拥有N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质，尤其值得注意的是，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。

      吉利收购东风南充100%股权后，顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，这为吉利集团今后多类别、全系列地发展汽车产业，提前铺平了资质道路。

      ● 弯道超车剑走边锋主攻新能源车

      吉利收购东风南充后，并没有在传统汽车产业上大做文章，而是将战略目光瞄准了新能源。据东风南充资深管理人员介绍，吉利将在南充投资70亿元，投入新能源商用车的研发和生产项目，将建成年产10万台新能源商用车产能，以及5万台燃气类车用发动机的研发和生产基地。

      届时可实现年营业收入200多亿元，税收可达到10多亿元。吉利的此番布局，或使四川南充成为吉利的三大战略板块之一。

      ● 技术来源全球化研发体系的优势

      进军商用车，涉足新能源，吉利显得有信心有底气，而它的汽车技术将会来自哪里呢？在南充走访期间，这也是很多人心存的疑问。为此，笔者专门咨询了东风南充的一些资深管理人员。

      据介绍，吉利早在2010年就收购了沃尔沃轿车，并在瑞典哥德堡建立了欧洲研发中心，以及吉利在伦敦也设有技术中心。收购东风南充后，吉利将利用其全球化的汽车研发体系，引入国际领先的新能源和汽车生产技术。

4. 重汽大M5G国五新品发布 16-3-28 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160328/53554.html

       2016年3月27日，中国重汽“曼”技术国五新品发布会在深圳大梅沙雅兰斯丽比迪酒店举行，本次活动由深圳市车之彩汽车销售服务有限公司和深圳市恒誉通汽车贸易有限公司联合举办。这次活动发布了重汽大M5G系列国五产品，并为现场订车者提供了多种优惠政策。卡车之家广州站编辑受邀参加了本次活动。

      ● 重汽M5G系列全新升级斯太尔+曼技术

      斯太尔M5G作为重汽旗下车型，这次发布的重汽大M5G车型升级到国五的排放标准，该车搭载的是MC07国五发动机，该款机型采用的是德国曼公司全球零部件供应体系，品质纯正。7L的排量，拥有较宽的经济转速范围（1200-1700转），最大扭矩达1300N.m，动力区间涵盖210ps、240ps、280ps、310ps、340ps，适合多种用户的使用需求。新斯太尔大M5G采用四点悬浮驾驶室，前螺旋弹簧+后两气囊结构，提高了驾驶的舒适性。

      ● 重汽发动机年产20万台

      深圳市恒誉通汽车贸易有限公司黄磊业总经理为活动拉开帷幕，恒誉通汽贸一直致力于让用户用好车，让用户满意，在过去一年里与中国重汽的合作，曼技术的引进让车辆更稳定更可靠，M5G车型经过一年多的市场考验，曼技术的得到了广大用户的肯定，为了响应国家2017年全面实行的国五排放标准，中国重汽本次推出了2016款M5G国五系列车型。

      中国重汽集团商用车销售部张帆副总经理上台发表致辞，中国重汽引进德国曼整车技术和发动机、驾驶室、车桥等完整的系列产品技术，其中发动机的排放标准就是参考欧五排放标准生产的。同时中国重汽发动机具有年20万台生产能力，中国重汽的发动机能在香港台湾等地区销售，证明了中国重汽的发动机达到了众多客户的认可。

     在活动现场，来自中国重汽集团商用车销售部斯太尔品牌营销部的杜福阳副经理向在场的客户介绍了重汽大M5G车型的特点，同时向在场客户介绍了中国重汽的“智能通”，该软件能分析发动机转速、车速，帮助司机提升驾驶水平和操作技巧，从而降低油耗；该软件还能通过电子围栏设定，远程限速限扭、熄灭发动机操控，实现车辆的控制和管理；通过检测发动机运行数据，可以远程进行故障诊断，快速解决行车故障；通过后台或者手机数据实时监控车辆运行。

5. 第283批载货及专用车公示纯电动车占多少你造吗？ 16-3-28 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160328/105401.html

       3月23日，国家工信部在官网上公, 示了申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第283批）的载货及专用车产品。第一商用车网统计后发现，本次公示的产品中，共涵盖1489款不同型号的车型，其中包含纯电动载货及专用车（含底盘）124款，涉及45个企业。

      随着国家政策对“新能源”车型推广的鼓励，纯电动专用车和载货车市场也在不断“萌动”并迅速成长。各企业纷纷加大对纯电动专用车及载货车的研发，竞相进入这片“蓝海”。

      据第一商用车网统计，本次申报的车型中，纯电动车型占到总量的8.3%，其中，运输类车型占绝大部分，作业类车型以及特殊用途车型数量较少。

                                                  申报第283批公告的部分纯电动企业一览

      由上表可看出，在各家企业所申报的纯电动车型中，中通客车申报的数量最多，共有10款车型，均为纯电动厢式运输车；其次为陕汽集团和东风汽车公司，均有9款车型。此外，主攻新能源客车的南京金龙和比亚迪分别申报了6款和4款车型。

      另外，卡车和客车领域的“巨头”一汽集团和宇通客车分别申报了2款车型和1款车型；在客车领域占据一席之地的厦门金龙申报了1款纯电动车型；同样，在轻卡市场占据领先地位的北汽福田也申报了1款纯电动车型；而在卡车市场增速抢眼的大运汽车共申报3款纯电动车型。

6. 具备5大房车改装优势东风御风底盘产品在京发布 16-3-28 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/usecar/gaiz/160328/105409.html

       3月26日，东风御风底盘产品发布会在第12届北京房车展现场东风御风展台隆重召开，发布会现场吸引了来自全国三十多家专业房车改装企业。不少改装企业对东风御风底盘尤其满意，现场签下购买合约。

      此次发布会上，展车规模在东风御风历届房车展上，属规模最大的一次，各类房车整车加底盘共十余款。

      现场，东风御风大客户部部长从品牌历史、产品实力、市场分析、合作前景等多方面详细介绍了御风房车及底盘优势，并就房车产品如何立足市场以及售后服务等多个方面给予改装企业针对性指导方案，获得在场改装企业的高度好评。

      不少跟东风御风合作已久的房车改装企业也参加了当天的底盘发布会。在东风御风不仅仅是合作伙伴，更是值得信赖的老朋友。合作中，东风御风除了为他们提供高质量的房车底盘，还大力支持合作伙伴们参与各种房车展会与推介活动，邀请行业媒体为改装企业的房车产品进行专业测评，为其产品销售与市场开拓提供有力支援。

      推介会过后，东风御风二类底盘成为大家关注焦点。用户更加青睐东风御风二类底盘宽厚的车架，为改装提供了丰富的拓展空间。

      ZD30发动机的展示，也成为展台一大亮点，吸引不少资深房车用户驻足详询。

      对于房车改装来说，东风御风基础车有着天生的优势：

      第一，同级领先的空间表现，这直接决定了房车改装的操作空间，更大的空间意味着有更多的改装选择、更丰富的配置和更舒适的体验；

      第二，东风御风采用的是FF前置前驱，重心相较于其他车型要更低，在加装了大量物件后，也能保障其行驶的平稳性；

      第三，日产ZD发动机提供的强劲动力保障其翻山越岭也能操控自如，并且其噪音低，更符合房车的静谧诉求；

      第四，东风御风底盘宽度较其他品牌更宽，承载C类上装更稳健，可承载重量可达2吨，改装性能优越；

      第五，可实现底盘的可定制化开发，如水箱定制、AMT变速箱选装等，房车改装轻松便捷。

      近年来，在政策利好与市场激增的双重带动下，我国房车市场开始进入高速通道。东风御风期待，利用自身房车底盘的改装优势，夯实房车事业，稳定房车旅游格局，共同推进房车旅游市场的繁荣与发展。

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