中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1011期

发布时间：2016-03-31 15:32:54 浏览量：1372次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 新能源车与二手车贷款首付比例望降	4. 汽车电商的淘宝模式节节溃败
2. 奔驰称继续降售后配件价格推D2D业务抵制O2O	5. 二手车产业主体仍是经销商
3. 去年新车电商成交占3% 渗透率渐升	6. 汽车共享到底会对汽车销售产生什么影响

新闻详情

1. 新能源车与二手车贷款首付比例望降16-3-31 来源：大洋网-广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/31081210121060356897209.shtml

昨日，人民银行发布消息称，经国务院同意，日前人民银行、银监会联合印发《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，勉励银行业金融机构创新消费信贷抵质押模式，开发不同首付比例、期限和还款方式的信贷产品，其中新能源汽车与二手车贷款首付比例可在最低基础上自主决定。

      车贷首付比例可在最低基础上自主决定

      《意见》指出，支持绿色消费，加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品融资。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

      现行《汽车贷款管理办法》中规定，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%；发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。这也就意味着购买新车和二手车的最低首付分别为所购车价的20%和50%。

      《意见》还从积极培育发展消费金融组织体系、加快推进消费信贷管理模式和产品创新、加大对新消费重点领域金融支持、改善优化消费金融发展环境等方面提出了一系列金融支持新消费领域的细化政策措施。

     消费贷有望线上一站搞掂

      《意见》明确，推动专业化消费金融组织发展，鼓励有条件的银行业金融机构围绕新消费领域设立特色专营机构、完善配套机制，推进消费金融公司设立常态化，鼓励消费金融公司针对细分市场提供特色服务。鼓励银行业金融机构优化网点布局，在各类消费集中场所通过新设或改造分支机构作为服务消费为主的特色网点。

      《意见》提出，加快推进消费信贷管理模式和产品创新。鼓励银行业金融机构探索运用互联网等技术手段开展远程客户授权，实现消费贷款线上申请、审批和放贷。合理确定消费贷款利率水平，优化绩效考核机制，突出整体考核，推行尽职免责制度。创新消费信贷抵质押模式，开发不同首付比例、期限和还款方式的信贷产品，推动消费信贷与互联网技术相结合。加大对养老家政健康消费、信息和网络消费、绿色消费等新消费重点领域的金融支持。

      《意见》要求，改善优化消费金融发展环境，通过金融债券发行、同业拆借、信贷资产证券化等方式，拓宽消费金融机构多元化融资渠道。改进支付服务，优化信用环境，维护金融消费者权益，建立消费领域新产品、新业态、新模式的信贷风险识别、预警和防范机制，提升风险防控能力。

2. 奔驰称继续降售后配件价格推D2D业务抵制O2O 16-3-31 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/31075839583960356891929.shtml

       3月29日下午，奔驰在北京召开2016年售后工作媒体沟通会。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务副总裁南迪指出，2016年奔驰将继续调低部分易损件价格、进一步提升数字化服务，满足全系所有车主的需求，让他们不再需要任何第三方O2O公司的服务。

      过去两年，面对众多互联网O2O概念的冲击，中国汽车经销商的盈利能力和未来发展被严重质疑。奔驰的D2D服务，是基于消费者的位置，满足其没时间进店维保的需求，推出的一项旨在为消费者上门取车送至经销店进行维修保养并送回的服务。庞大集团、广汇汽车、中升控股等旗下的经销店将从中受益。

      据介绍，过去奔驰在售后服务方面的努力已经为其经销商带来了客户忠诚度的提升和更高的进店率。2016年，奔驰将推出D2D的数字化服务，已经获得了旗下4S店的欢迎和支持。

      改良O2O

      在过去的一年时间内，中国汽车后市场发生了巨大改变。先是“懒人经济”促使一大波创业者涌入上门养车这个汽车后市场O2O领域，能够叫得出名字的不下几十家，像博湃养车、途虎养车、卡拉丁、E保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧、车点点等。但随着下半年的资本遇冷，一大批创业公司宣布破产，这其中就包括最大的上门养车服务平台——博湃养车。

      尽管众多后市场O2O公司陷入融资难的窘况，但汽车企业及经销商却从中看到了新的发展前景。3月初，庞大汽车宣布进军汽车后市场O2O服务，并吸收了部分前博湃养车的员工。同样，奔驰即将推出的D2D服务也是这种商业模式的改良。

      随着D2D服务的推出，奔驰在华的数字化服务也将升级，将全面满足客户需求，向客户提供包括预约试驾、上门取车维修、销售二手车等全生命周期的服务。

      曾拖后腿

      三年之前，售后曾一直是奔驰被媒体和消费者诟病的所在：配件价格太高；价格不透明；零整比（所有零部件价格总和/整车价格）高达1273%；经销商服务意识差。2013年5月，被泄露出的一封倪恺对经销商的邮件显示，整个奔驰的售后服务正在拖销售的后腿。

      彼时，新组建的销售公司刚刚成立，倪恺也刚到中国担任销售服务公司总裁，他在这封邮件中措辞严厉指出：“你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这样低量的销售，你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果，不论过去我们的合作关系有多么良好。”

      2014年年初，南迪来到中国并主持奔驰在华的售后服务工作。在一轮摸底之后，奔驰出台了积极有效的售后服务策略：2014年中期以来，原厂配件及售后服务价格连续两次降价，推出了一系列灵活的售后及延保服务保养套餐，进一步降低了客户使用成本。

      2015年奔驰再次推出“以客为先”的服务战略，强调客户是最重要的工作对象，并制定了三个“最好”的战略，即“最物有所值”、“最好的客户体验”和“最好的技术和服务质量”，推出了便捷的快修服务。

      2016年奔驰将进一步降低易损件价格，平均降幅达到8%，整体售后服务价格平均下调18%。

第三方数据显示，售后及配件降价，令客户满意度大幅度提升，客户对经销商的信任程度也在进一步提高。因售后服务所带来的客户进店率已经从2014年的23%，快速提升至现在的26%。帮助经销商实现长期可持续的盈利。经销商一改过去的“不作为”，对奔驰的各项售后举措也积极响应。并愿意配合奔驰的一些售后政策积极加大投入。如2015年推出的快修服务，就需要经销商增加场地和工位；如2016年即将推出的D2D服务，就需要经销商增加相应的上门服务类工作人员等。

3.去年新车电商成交占3% 渗透率渐升16-3-31 来源：证券时报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053122312260356856718.shtml

       目前，汽车市场新车电商和在线养护的线上消费意愿在34%左右，2015年中国电商渠道新车成交比例仅占3%；二手车电商平台流量巨大，但最终实现转化的具体成交率仅约0.58%；2015年中国汽车养护行业市场规模突破5400亿元，预计2017年市场规模将接近万亿元，目前在线养护市场渗透率已经达6.2%。

      上汽集团旗下o2o汽车电商平台车享网日前联合艾瑞咨询，发布了2016年汽车生活场景化消费趋势报告。该报告指出，O2O汽车消费形式已经获得了一定的消费者认可，虽然当前市场汽车电商渗透率较低，但未来前景可观。

      报告指出，二手车电商平台流量巨大，但最终实现转化的具体成交率仅约0.58%，交易效率较低。据分析，用户购买二手车关注的基础因素是车况、车价和车辆质保，而汽车金融、售后服务等正成为提升交易效率的关键因素。

      报告还显示，2015年中国汽车养护行业市场规模突破5400亿元，预计2017年市场规模将接近万亿元。在目前的汽车养护市场，4S店占据约7成的市场份额，专业维修商通过服务和口碑占了3成，其中，在线养护的市场渗透率已经达到6.2%，即用户养车新习惯已经逐渐养成。

      数据显示，2015年中国新车销售增长率为4.7%，预计2016年增长率为6.5%，销量呈现平稳增长，汽车保有量逐步提升。报告指出，在汽车保有量达1.72亿辆、驾驶员数量达3.27亿的背景下，车联网将成为继电脑、手机之后的第三大互联网入口。

      据报告，在获取路况的选择中，有55.45%的受访用户使用导航类APP，而对于如何度过堵车的等待时光，选择最多的是使用车载视频及收音机等车联网服务。这一数据意味着，随着互联网的发展，汽车消费的范畴也将跳出单一的汽车销售和售后服务，逐渐向消费者的衣食住行、文化娱乐休闲渗透，汽车作为一个重要的互联网入口和消费载体，通过跨行、跨界可以衍生出不少可能性。

4.汽车电商的淘宝模式节节溃败16-3-31 来源：车际思维

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053319331960356858169.shtml

       今年春节后，就有两个有关的最强信号释放出来，那就是上汽的车享网来说，年会本该各种嗨翻，不料车享网的年会变身史上最“冰冷”年会。在2月份的年会，车享CEO、车享家董事长夏军举起了裁员大刀，在年会上当场宣布，截至2016年一季度将最终实现裁员25%的目标，员工人数从2015年最高时600人减至450人。最初，车享希望切入整车电商交易，在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈，但此路难通，进而裁员转型进入后市场车享家为主营机制的试水之中，后事如何还需拭目以待。但我觉得最应该裁掉的就应该是他这个CEO，战略决策错误，让普通员工买单实在不公平，因为普通员工只是执行CEO的战术的小兵而已，他们根本就与战略决策没有半毛钱关系。

      再者即是，在经历了2015年的低迷期之后，在统一整合运作汽车电商一年之后，“去年一年过的很辛苦”的阿里汽车将更多的目光聚焦到了后市场服务。这不得不说是一个不小的变化。阿里汽车事业部总经理王立成在2月26日的“第六届中国汽车消费论坛暨互联网汽车峰会”上，带来了对汽车电商的别样感悟。

      事实上，经过多年对汽车电商的研究与观察，在他们试水之初我就下过断言，因为他们在商业逻辑本身即存在悖论，所以，有今天的结果也是理所当然的，在我个人看来，完全是情理之中，但意料之外的是没想到他们这么快就坚持不下去了，或许是他们的判断机制更灵活了，但从目前看来，可以肯定地说，依然还是没有找到整车电商行之有效的解决方案，要不怎么是转型去做后市场和金融，而非变换路径和商业策略继续攻坚整车电商。

      至于天猫近日首发100台售价99.98万元起的玛莎拉蒂Levante在18秒就售罄的消息，令人不免兴奋，觉得天猫并非放弃了整车电商，其实我们想想，4-5年前奔驰smart就是这样试水电商的，几年之后又走回了老路，原地踏步不算什么，其实更为真实的是这种模式不可能成为长效机制，仅仅只是偶发促销而已，更有甚者，阴谋论者还会认为，这不过就是一次营销事件炒作而已，与真正的汽车电商毫无瓜葛。

      言归正传，我们还是来细数一下整车电商淘宝模式的商业悖论吧。淘宝模式的汽车电商为何没有出路？其实它本身就存在商业悖论，我们从以下三种情况来分析，如果可行那么也是淘宝崛起而不是其他的模仿者成行；再者就是如果可行而淘宝还未发力那么即便你暂时行了也一样会被淘宝最终干掉；如果不可行的话，那么就很简单了，你这个模仿者不灵，淘宝也不灵但人家可以另寻他途，而你却没机会从头再来了。事实上第四种可能出现了，而且目下已然成为现实，上汽的车享网和阿里都放弃了整车电商，他们都放弃了淘宝模式的汽车电商，这让那些模仿者情何以堪呀？

      据个人观察与研究，得出来的结论不免会被大家笑话，事实上也许就这样简单，而往往当局者迷未能解决自身的所有问题，而是依旧遵从旧有的惯性驱使，依旧使用旧有的解决方案来从事一个全新的商业模式的探索，这本身就是南辕北辙的事情。归根到底，这个商业悖论的核心价值还是汽车电商的商业入口并非是流量到流量变现的老路可为的，其次就是，价格也难于起到商业入口的作用，毕竟线下的实力太过强大，再者售后还需要线下的4S店来做的，你们如果不能创造增量市场而与他们去争抢存量市场的话，这就不是合作共赢了，而是双输的结局不可避免。我们想一想，上汽自己的车享网都无法与自己集团内部的渠道去共享存量市场，阿里又怎么能与其他的4S店去共享存量市场，这是绝无可能的商业悖论。

      既然知道了症结所在在于流量变现路径不同和价格优势无法打破渠道利益而自身无法延续，那么解决汽车电商的契机就一定在寻找新的商业入口之上，这才是可行的一条道路，也是至今汽车电商没有质的飞跃的最大原因所在。所以说，构建一个

      模式的汽车电商平台方是解决这个问题的根本，那么我们就来谈谈社群电商的优势，它的最大的核心价值就是其用户消费行为经验的分享形成病毒花传播所带来的价值变现行为作为驱动力。

      在社群电商平台上通过用户经验传达和用户关系的叠加形成社群电商交易入口的独特优势，社群中的用户的信任是不可复制的，用户的经验也是不可复制的，不可复制性直接就促成了其本身的稀缺性，天然就是具有价值的张力，成为汽车电商新的交易入口也就顺理成章了。

      社群电商平台在路径、属性、内容和变现方式上与传统淘宝类电商有鲜明区别，这个区别最终体现在两者的结果不同，也就是社群电商具有传播路径不同、转化率不同，并能实现用户再开发的自生长能力和进化升级能力等优势，这也是社群电商将会成为未来电商主流的基础，再者它的实施路径也与传统淘宝电商不同，那就是它是通过自我升级一步步达到最终目标的，也就是在成长和目标之间有一个时间轴在纵贯始终。

      那么，构建社群电商生态商业模型需要逐层构建，绝不能因为只喜欢88层高楼我就只建88层，而下面的我不去建，这样的空中楼阁瞬间即会灰飞烟灭，2015年的下半年死去的那些汽车O2O就是最好的明证，来也匆匆去也匆匆，不带走一片云彩，只留下一片嘘声。

5.二手车产业主体仍是经销商16-3-31 来源：中华网投资

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053024302460356855690.shtml

     刚刚过去的“两会”上，“二手车”时隔七年再次进入政府工作报告中，二手车行业因此引发各方关注。3月25日，中国汽车流通协会正式启动走进会员单位活动，第一站选择了优信集团，共同探讨了二手车行业走向。会上，优信拍执行总裁庞见维与中国汽车流通协会副秘书长罗磊共同表示，“二手车这个行业就是构建在经销商为主体的生态链条上的，电商平台要服务于经销商”。

      互联网时代下，二手车电商平台究竟是对传统二手车经销商的冲击还是利好？答案是后者。新兴二手车电商平台并没有给传统二手车经销商带来影响，而是帮助经销商提升效率，更高效进行交易。正是因为传统经销商为流通产业提供了交易定价、资金、库存及物流等重要价值，电商的出现及介入才有扎实的基础。

      庞见维表示，二手车经销商是不可取代的一个重要环节，与经销商站在一起，服务好经销商，才能开创二手车电商的新格局。在政策利好的大环境下，二手车全国大流通是行业的重大趋势。他还指出“二手车电商平台要为经销商服务”。对于二手车行业目前出现的收购渠道难、同质化竞争严重、部分诚信缺失等问题，二手车电商要通过自身的聚合力与互联网优势，帮助经销商建立透明的货源采购市场、提供丰富的货源选择并提供跨地域采购物流服务，为厂商、经销商、消费者构建一个透明公正方便的竞价平台。

      优信作为第三方平台，检测系统是其存续与发展壮大的核心环节。针对市场对部分经销商缺乏诚信的问题，研发并推出了获得国家自主知识产权的全系机动车检测设备——“查客”，为经销商提供标准化的检测流程，快速高效完成全车检测、避免信息缺失，并可形成全面、直观的车况数据报告。确保检测过程与结果不偏不倚，并提供高质量后续服务体验，为交易双方提供最便利与公正的环境，同时为经销商节约了大量时间成本。

      谈到未来，庞见维表示，可以预见的是在当前利好的市场与政策条件下，二手车市场极具想象空间，而经销商则始终都是二手车交易的基础。二手车电商平台需要通过提高自身的技术与服务水平，迎接广泛增加的车源与需求，为经销商提供更为方便可靠的一体化交易服务平台。优信已即时投入力量研究利用大数据与人工智能等技术力量推动商业模式和产品的不断创新。我们有理由相信，随着政策普惠与市场扩大，优信等一批互联网电商的不断努力提升，创造更优平台解决传统经销商的疑难杂症，从而更好地为消费者与全行业服务。

6. 汽车共享到底会对汽车销售产生什么影响 16-3-31 来源：汽车商业评论

http://www.12365auto.com/news/20160331/224629.shtml

      无疑，汽车产业的技术革新将会改变上班一族与汽车制造商之间的关系，Uber、Lyft，以及未来的自动驾驶汽车都已经，或者说正在证明这一点。

      当下汽车使用存在的明显问题：车子前期使用成本高昂、贬值速度快，而且不能被充分利用。如此背景下，逐渐兴起的按需用车等汽车共享理念正在被越来越多的人所接受。

      很多人认为，这种趋势将导致汽车销量下降，不利于汽车制造商和相关零部件供应商的发展。

      对此，德意志银行分析师罗德·拉奇（RodLache）则提出了不同的观点：“我们确信这种想法是错误的。”

      德意志银行在美国某人口密集城市——1320万户家庭，共拥有1550万辆车——进行的调查显示，约31%的家庭认可汽车共享的实用性，并认为其在经济上具有吸引力。超过61%的家庭（拥有800万辆车）表示，未来自动驾驶如能实现共享，其经济性将更加诱人。

      以此推算，考虑美国现有的人口密度等因素，汽车共享最终将让这个国家道路上行驶的车辆减少至2500万辆。

      不过，需要注意的是，路上车辆减少意味着参与共享汽车的使用率要比现在私家车高很多，从而导致其生命周期缩短。德意志银行预计，共享车辆的平均寿命大概只有三年，因此小批量的报废换新也会促使销量提升。

      罗德·拉奇的分析进一步指出，共享车辆之所以使用率高，主要源于“空载”——两次乘客乘坐间的驾驶。纽约Uber司机将近一半的行驶过程中是没有乘客的。

      “基于此，美国汽车销量还是会增加，因为车辆的报废取决于行驶里程。每一辆共享汽车的行驶里程比6至9辆私家车加在一起的行驶里程还要多10%~20%。”

      而且，越来越多的拼车出行将进一步加快单车累计行驶里程的增加。

      现实如果真的按照德意志银行的判断发展，汽车销量将完全取决于每辆车的行驶里程，而不再会随着国家经济状况发生变动。

      此外，共享车辆服务费用的下降同样会导致车辆使用率提升。德意志银行认为，随着车辆使用率的提升，以及借助信息技术“创造”出的更多用车需求，“汽车共享的服务成本正在快速下降”。

      从现有拼车、约车等APP的运营过程中可以发现，他们确实从出租车行业手里抢到了一杯羹，同时通过鼓励那些本计划步行或乘坐公共交通的人使用约车APP，扩大了用户规模。原因很简单：用智能手机约车比打车更为便捷，价格也比出租车更具竞争力。

      基于上述分析，德意志银行的结论是：汽车共享不仅可以为消费者降低出行成本，同时也能为提升汽车制造商的财务业绩。

      这种设想是否过于乐观？现在还不得而知。现在唯一可以肯定的是，这并不比十年前人们对自动驾驶的设想更加疯狂。

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