中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第928期

发布时间：2016-03-31 15:39:41 浏览量：1306次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.港口车需求不振珠三角重卡市场一季度开局不利	4. 大运重卡系列推广活动湖南益阳完美收官
2.上海拟最严执法危化运输将从道路违法追溯至企业	5. 金旅客车国际市场捷报连连
3.乘龙T7将于北京车展首发！揭秘柳汽长头卡车发展规划	6. 王秉刚：电动汽车全体系考核标准有待完善

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1. 港口车需求不振珠三角重卡市场一季度开局不利 16-3-31 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30054651465160356862549.shtml

        作为“包邮率”较高的珠三角地区，其重卡销量一直让人放心。在今年重卡销量相对乐观的情况下，珠三角地区是否能乘风而破呢？

      在第一商用车网去年年中的市场调查中，珠三角地区的重卡市场明显好于其他地区，是重卡区域市场的“优等生”。然而，今年的珠三角却出师未捷，第一季度的重卡销量经历了“滑铁卢”。第一商用车网近日通过采访珠三角当地的经销商发现，这股不利的开局有一直延续下去的趋势。

      牵引车出现下滑珠三角春风不绿

      在珠三角，牵引车一直是当地重卡销量中最重要的车型。采访中记者发现，虽然今年牵引车的销量仍然占到70%左右，但整体市场的低迷使得牵引车的销量无法与往年相比。

      不仅广州，珠三角的其他城市同样没能感受到旺季的气息。

      珠海市众合汽车贸易有限公司经理陈中强对记者说，他们公司前3个月卖出了18辆重汽重卡。“进入3月份以后，销量比前两个月环比有所上升，截止到23日共卖了8辆车；而去年仅3月份就卖了18辆车。这些买车的顾客中，散客多一点，大客户很少见了。”

      经济不好是主因多重因素雪上加霜

      对于今年珠三角地区重卡销量低迷的原因，当地经销商给出了自己的见解，其中经济环境不好和黄标车淘汰政策成为主要因素。

      水上运输开始冲击陆地运输

      除了黄标车置换政策的因素外，广州市鸿雁汽车贸易有限公司销售经理黎美认为，水上运输对陆地运输的冲击也成为当地重卡市场低迷的原因。

      “前几年集装箱几乎是通过汽车分运到珠三角各个城市，但现在企业为了节省成本，货物到达港口后直接从大船卸到小船上，由小船分送到各个城市。相对于汽车运输，船运的成本会更低一些。像广州南沙港这样的深水港，集装箱很多都不再用汽车运输。跳过汽车运输，使得对港口牵引车的需求量减少，直接影响到重卡销量。这种现象是最近两年才出现的，而且现在还有继续发展的趋势，对牵引车的影响也会进一步增大。”不过，黎美才也同时表示，这种影响目前只表现在进港环节，对于运货出港影响还不太大。

      深圳当地进出口和快递物流业的萎靡，导致了重卡销量的下降。“这种趋势从去年就开始了，比2008年的经济危机还要惨。好多工厂都倒闭了，工厂没货，自然不用运货，也用不到车。我有一些开加工厂的朋友，从去年下半年开始就有关门转行的，就我所了解这批倒闭的工厂能占到15%。现在经常能在路边看到转让货车的牌子，58同城上也有不少人在卖自己手里的车。有不少同行销售员都转行了，以前搞活动还能签些单，但今年再吆喝也没啥用。”

      除了经济下行的因素外，江西省地方政策补贴也是“雪上加霜”。在江西省购买一辆重卡能补贴将近2万元，这在一定程度上对广东重卡市场产生了影响。

2. 上海拟最严执法危化运输将从道路违法追溯至企业 16-3-31 来源: 东方网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160330/105484.html

       危险品运输鉴于其货物的特殊性，运输风险较高，一旦发生事故，对群众的生命和财产安全都可能造成较大损害。记者3月28日从市交通执法总队获悉，交通执法部门始终对危险品运输行业保持高压执法态势，严厉查处未经许可运输危险品等违法行为，并将对从查处道路违法中获取的信息追根溯源，对相关运输企业进行严格查处。

      今年3月10日，市交通执法总队机动一支队一中队执法人员途经外环高速路时，发现一辆普通货运车或涉嫌违法承运危险品。执法人员果断将车辆截停，发现嫌疑车辆为普通货运车辆，而车上却装有27桶环氧树脂(UN3082)，为九类危险化学品，且该车驾驶员无法出示危险货物运输从业资格证件。执法人员依法现场对车辆进行扣押。

      为进一步强化违法案件追根溯源，执法人员3月29日日又对本次货物委托方上海峰束物流有限公司进行溯源检查。经查，上海峰束物流有限公司作为货运代理公司承接了九类危险货物———环氧树脂的27桶运输业务。由于时间紧迫，公司未找到合适的危险品运输车辆，便冒着侥幸心理将该业务交予该车运输。现场公司负责人对违法事实供认不讳，愿意积极配合执法部门工作，并承诺不再发生类似违法行为。执法人员根据　《上海市运输管理条例》规定依法立案，拟对其处以2万元行政处罚。

      上海市交通执法总队相关负责人表示，除加强对危运行业日常监管外，还将把企业违法行为纳入计分管理，每月公布行业企业违法率排序，并对违法率高的企业采取集中约谈、定期复查、媒体曝光的手段，督促企业加强内部管理。

3.乘龙T7将于北京车展首发！揭秘柳汽长头卡车发展规划16-3-30 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160331/105503.html

       在“长头卡车”话题甚嚣尘上的背后，其实，有很多人对长头卡车市场的认知并不是很清楚。那么，一直在中国长头卡车市场占据举足轻重地位的东风柳汽，对我国未来长头卡车市场的看法如何呢？其针对长头卡车的发展，又有怎样的战略规划？

      看好长头卡车市场乘龙T7将于北京车展首发

      “今年，我们长头卡车的重头戏是面向高端市场的乘龙T7。其在今年1月份举办的商务年会上已经有过一次非正式亮相，正式首发时间是4月份的北京车展，预计年底上市，并将成为我们的主打产品。”东风柳汽相关负责人告诉第一商用车网，国内市场目前还没有一款真正意义上的高端长头卡车产品。市场上现有的长头卡车，比如柳汽的龙卡以及解放柳特的安捷等，都定位于煤炭运输等中低端市场。

      据了解，龙卡的年销量在3000-5000辆，约占整个长头卡车市场份额的50%。“这个市场现在比较稳定，客户源也较为稳定。”上述负责人表示，“龙卡从2005年进入市场以来，积累了很好的用户口碑。同样的配置，在北方拉煤，长头卡车比平头车每百公里可以节省2-3升油。”

      基于重卡市场高端化的需求，以及龙卡十余年的运营经验和技术积累，柳汽在新型重卡平台基础上研发了新一代高端长头重卡——乘龙T7，该平台另一兄弟产品是乘龙H7。“乘龙T7定位高端物流运输市场，可以说是中国第一款真正意义上的高端长头卡车。”

      从东风柳汽积极发展长头卡车的态度可以看出，该公司对长头卡车未来的发展充满期待。

      “一方面，长头卡车安全、省油、舒适，并综合了平头车的优势，对于长途运输用户来说具有很大吸引力。另一方面，现在国内整个长头卡车的需求不算多，每年大约在6000-10000辆。而即将发布的新国标，或将放宽对长头卡车车长的限制，在一定程度上会增加长头卡车的需求量。”

      众所周知，整车长度受限是长头卡车发展的致命短板。去年发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿中，规定“长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm”，较原长度限值增加了1.6米，这样一来，长头卡车和平头卡车基本上就站在了同一起跑线。“所以，未来长头卡车的需求还是会比较大的，毕竟其安全、省油的优势在跑高速时很明显，经济收益非常好。”

      省油+双重安全保障长头卡车主攻北方地区

      柳汽对长头卡车市场前景很是看好，那么，乘龙T7作为其在高端市场的重要产品，具备哪些优势呢？

      据了解，乘龙T7是柳汽在新一代重卡平台上研发的产品，定位高端长头卡车市场，面向的客户群体以长途公路运输用户为主。“乘龙T7主要面向一些运输高附加值产品的长途物流用户，比如冷链、危化品以及干线运输等。其面向的用户群体多数集中在北方。”这位负责人解释说道，“长头卡车由于其特殊的构造，转弯半径较大，因此不适合多山路、多弯道的南方地区使用，而是更适合多平原的北方地区。”

      据测算，当车速超过80km/h时，风阻是最大的油耗杀手。而长头卡车的车头相比平头车具有更好的流线性，可大大降低风阻，提升燃油效率。“研究表明，长头卡车和平头卡车以相同车速在相同路况上行驶时，长头车的油耗要比平头车低6%-10%。在北方地区，尤其是西北区域，车速可以开到很快，这时长头卡车省油的优势就更加明显了。”

      另外，乘龙T7在安全性方面具备双重保障机制。“对于长途物流运输用户来说，车辆的安全性能非常重要，而乘龙T7恰恰为用户提供了双重保障。首先，特有的车头构造，使长头卡车比平头车安全。其发动机前置，缓冲区就变得更长；驾驶室重心位置较低，重心低意味着面对危险时的缓冲力度更大，安全系数更高。其次，乘龙T7还具备柳汽独有的龙骨框架结构，这就使得整车实现了双重安全设计。”

      除了双重安全外，乘龙T7在舒适性方面同样达到了双重保障。“乘龙T7的驾驶室和乘龙H7是一脉相承的，都是新平台上研发的产品；而且，发动机前置，驾驶员就不是坐在发动机上面了，噪音和振动比平头卡车小很多。”

      此外，乘龙T7还继承了柳汽一贯的人性化设计。其驾驶室内的整体空间大，驾驶室采用二级踏板外露，高度、车门以及台阶设计巧妙，踏板位置更低、面积更大，便于驾驶员攀爬和进出驾驶室。

      由此也可见，经济省油、双重安全以及双重舒适等特性，将为乘龙T7今后迅速打开并占领高端长头重卡市场奠定基础。

4. 大运重卡系列推广活动湖南益阳完美收官 16-3-31 来源：大运重卡

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20163/31_0_0_10_98812_1.html

       3月24日-27日，湖南大驰车业在长沙—宁乡—灰山港—新港码头等地区进行巡展、定展和客户座谈活动，本次巡展展出车辆有大运N9系列480马力牵引车、大运新N8E系列375马力牵引车和大运N6系列290马力自卸车等车型。

      本次活动在宁乡双凫铺、益阳灰山港、益阳新港码头等重卡客户比较集中的区域进行车辆定展，通过条幅悬挂、活动宣传单发放、大运重卡纪念品发放、工作人员现场绕车讲解等形式将大运重卡的卓越性能呈现给客户。

      大运重卡一直以其安全的驾驶室设计，完美的动力匹配，经济的燃油消耗，轻量化的整体自重在市场上赢得客户的好评。针对益阳地区自卸车转换牵引车带自卸货箱车型，湖南大驰车业有限公司特推出诸多客户让利优惠政策来回馈新老客户。

      益阳至娄底路线主要运输业务为煤炭运输、水泥和砂石料运输，由于业务量较好，该地区客户购车量很大，而大运重卡的强势进入为广大司机朋友提供了更大的利润空间，益阳佳运鑫物流公司的吴总前期购买两台大运N8H系列430马力牵引车后，对该车型的安全性和经济性十分满意，通过本次活动，使宁乡、益阳地区客户对大运重卡更加了解。

5. 金旅客车国际市场捷报连连 16-3-31 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160331/105497.html

       3月，春暖花开，在世界浪漫之都巴黎，再度传来了金旅进军国际市场的捷报——金旅客车联合荷兰EBUSCO推出的精品车型，获得法国Transdev的公交车订单，成为推动该两国经贸合作的巧妙力量。这是继近期“国内首辆出口纯电全铝公交登陆荷兰”、“第二批出口挪威的全铝车身纯电动公交车即将下线”、获得2015世界客车周评选“最佳生态奖”等之后，金旅新能源客车再度迎来广受欧洲市场青睐的好消息。

      此次跨国合作，由荷兰EBUSCO与法国运输公司Transdev进行，双方签订了10辆纯电动公交车的合作协议。在法国进行国事访问的荷兰国王威廉•亚历山大与王妃马克西玛也亲临现场见证签约仪式，并饶有兴致地试乘了纯电动客车，对其性能称赞不已。未来，这一批次的公交车将会投入到大巴黎地区公交线路的运营。

      据悉，此次合作的“EBUSCO 2.1”车型，是金旅客车与EBUSCO联合打造的这一“全铝车身纯电动公交车”，车身强度更高，安全性能更好。全铝合金材料的运用，让整车轻量化程度更高，车身可减重大约0.2-0.5吨，有效增加载荷量。纯电动客车运行零排放，而铝材的回收率高达95%以上，并且可以多次循环利用，再加上能量回收机制、充电自动化和智能化等特性，车辆在全生命周期都具备节能环保的优点。

      值得一提的是，该车型曾于2015年10月，在比利时BUSWORLD世界客车联盟主办的EOROPEAN COACH & BUS WEEK 2015——世界客车周评选中，因一举夺得“Ecology Label 2015——最佳生态奖”而响名世界。

      除了世界级大奖对金旅的肯定外，近年来，金旅客车在国内外的市场表现也颇为抢眼。2014年10月，近200辆10.5m插电式混合动力客车将先后交付南宁、三亚、天津的客户；此外，还有12m纯电动客车登陆台湾；同年8月签下中东市场1639辆城市公交车大单，总金额超10亿元人民币；2015年，金旅公司累计出口突破第五万辆，成为国内屈指可数的万台客车出口厂商。

      2015年5月，金旅正式发布新能源“聚”品牌——围绕新能源汽车技术、新能源汽车运营等打造完整服务链，其核心是“汇聚，力量”，呼吁倡导以个人低碳出行，践行环保理念。金旅新能源客车异军突起的背后，彰显出其已经成为推动绿色环保交通的重要力量，同时也是国际经济技术交流的重要一环。

6. 王秉刚：电动汽车全体系考核标准有待完善 16-3-31 来源：新华网

http://www.buses.cn/news/201603/18_11811.html

,        2016年3月30日消息，近日，由中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会在北京召开。针对我国电动汽车，特别是电动客车近来发生的一些安全问题，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，电动汽车全体系考核标准有待进一步完善。

      保证电动汽车安全性需要依靠技术创新

      三元材料遇到针刺可能起火的问题，需要从技术上寻求突破。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。“能不能有一种不可燃的电池?能不能让电池跟氧气隔绝?温度我们能不能控制做的非常好?这个如果做得好电池就可能不着火?”这是我们未来研究的一个方向。

　　解决灭火首先要提高单体质量水平，其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、整车设计，以及防外部短路的问题，都应该加强技术上的创新，真正解决技术性问题，保证电动汽车安全性。

　　产品设计是保证安全性的根本

　　安全第一、生命为重、预防为主、源头为先、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监控是目前工作的首要方针，产品设计是是保证电动汽车安全性的根本。产品设计既要关注单体、也要关注系统。

　　中国的电动汽车行业还处于发展阶段，考核标准还不够完善。不应仅关注单体考核标准，还要关注系统和车辆，不仅关注新车，还要关注旧车。不仅关注车体，还要关注充电站，以及低温情况。

　　监控系统应讲求实效，目前，我国还没有能及时对电池温度升高发出警报的监控系统。需要尽快设计出能够对电池变化及时报警并提供解决措施的监控系统，这也水保证电动汽车安全性的关键设施。

　　妥善解决电池燃烧发生后的灭火问题

　　安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败的重中之重，新能源汽车的发展应以安全为前提，坚持安全第一的思想。王秉刚提出，安全技术是高性能电池应用的基础，应提高单体电池质量水平，加强电池系统设计，为电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善安全标准体系和严格认证检测，对由于产品设计与制造问题产生安全事故的汽车产品，应该立即召回，督促厂家停产整顿。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”

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