中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3154-3月31日

发布时间：2016-03-31 15:47:28 浏览量：1582次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 轿车防线失守自主品牌A级车集体补课	5. 将于5月10日上市北汽威旺S50正式下线
2. 张国宝质疑锂电池热背后：新能源汽车存在扩张风险	6. 接近概念车设计瑞虎7官方预告图发布
3. 新能源车与二手车贷款首付比例望降	7. 北京车展亮相国产Jeep自由侠官图发布
4. 低速电动车能如愿“转正”吗	8. 售价5.59-7.59万元昌河Q25正式上市

新闻详情

1.轿车防线失守自主品牌A级车集体补课16-03-31 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-31/994873.html

      近日，上汽乘用车相关人士表示，为了进一步巩固荣威360专为80后“新小家庭”打造的高品质A级车这一定位，其“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL将于4月8日正式上线。此次加入SDL车载互联模式，上汽意在进一步提升荣威360的产品竞争力，加码A级车市场。

      众所周知，在自主品牌的产品布局里，SUV市场是当下投资最多的细分市场。通过在SUV市场全面且极具高性价比的布局，自主品牌也在2015年收获了一张靓丽的成绩单。但是，在SUV市场全面旗开得胜的大背景下，隐忧也正在凸显——合资品牌正在大肆进军。

      SUV这片蓝海正在逐步演变成红海，急补轿车市场短板，无疑成为了自主眼下最重要的课题之一。

      “A0级、A00级市场处于萎缩状态，A级车市场现在属于车企的核心竞争市场。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“作为轿车最大的细分市场，自主品牌在A级车市场的布局并不合理。未来，自主品牌若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，风险很大。”

      回归A级车市场决定论

      A级作为轿车市场中占据最大份额的细分市场，坊间向来有“得A级车者得天下”的说法，而这点就曾在自主品牌身上得到过印证。比亚迪F3、吉利自由舰、海马福美来都曾创造过月均销量破万的纪录，这一水平在当时与主流合资企业A级车对手相差无几。

      然而随着合资车企攻城略地般的下探挤压，自主品牌在A级车市场渐失优势。在去年A级车市场前十车型榜单中，合资品牌霸占了全部坐席，自主品牌表现最好的吉利帝豪EC7也仅位于第11位。

      对此，崔东树表示，自主品牌在轿车市场连失阵地的主要原因就在于A级车市场整体表现走弱。数据显示，今年2月，自主品牌市场份额萎缩。其中，自主品牌A级车销量同比下跌近三成，市场份额跌破两成至18.7%，去年同期为23.6%。

      在目前自主品牌纷纷进入的SUV市场，也面临同样问题。目前，包括上海通用、广汽本田、东风本田、北京现代在内的多个合资企业都在通过推出小型SUV，希望通过价格进一步下探，侵蚀自主品牌SUV市场份额。

      不过，A级车依然是我国最大的汽车细分市场。虽然销量上有所下滑，但是其在轿车市场的份额却高达60.7%。不仅如此，崔东树认为：“目前A0、A00级轿车市场面临萎缩，消费需求正在逐步向A级轿车市场倾斜，A级车依然是最核心的细分市场。”

      自主品牌集体“补课”轿车

      对于轿车市场的重要作用，不少自主品牌早有意识，因此他们在加码SUV和MPV这两个蕴藏巨大潜力市场的同时，在轿车市场也在试图挽回颓势，特别是对于A级车市场的共识在进一步加强。

      在A级车市场名列前茅的帝豪EC7和长安逸动均为吉利和长安销量的重要贡献者。以帝豪EC7为例，据乘联会数据显示，去年吉利全年销量的40.28%都来自于该款车型。

      近日，上汽乘用车相关人士表示，为了进一步提升荣威360的竞争力，其历时三年自主研发的“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL将于4月8日正式上线。去年，这款被视为上汽自主体系中的重要战略产品荣威360，以7万~13万元的低价入市，上市之后增强了荣威在轿车市场的影响力。乘联会的数据显示，去年，荣威360销量达到2.45万辆，占据上汽荣威品牌总体销量近三成份额。

      “但是，与SUV市场的高投入对比，自主品牌在轿车，特别是A级车这一核心竞争市场的投入还是太少，这样的布局并不合理。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在SUV市场的高增长下，若自主不及时补齐轿车市场短板，将会产生极大风险。

      中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年的超过30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市场的市占率已达到53.7%。

      “自主品牌的竞争力还是比较薄弱，在这一竞争空前激烈的细分市场，卡罗拉、雷凌等A级车正通过升级动力总成来抢占市场。”崔东树提示自主品牌，在不断提升产品力的同时，也可通过发展新能源A级车等实现突破。

      【简评】未来在中国车市进入一个新常态，整体车市格局发生调整的情况下，无论是A级车还是整个轿车板块都会面临更大的挑战。

2.张国宝质疑锂电池热背后：新能源汽车存在扩张风险 16-03-31 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-31/994867.html

      3月27日，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝公开发表文章质疑锂电池发展过快过热，被行业解读为对于新能源汽车发展技术路线再度讨论。毕竟，在新能源汽车的几何级扩张浪潮中，几乎所有获得政府补贴的新能源汽车均以锂电池为基础。

      一位新能源汽车生产企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，从他们的调研结果来看，锂电池无论在产能投入，还是利润空间上，都存在“乱相”。

      这也印证了张国宝的担忧。实际上，电池的安全问题已经在行业被普遍关注。3月27日，中国电动车百人会针对电动汽车，特别是电动客车近来发生的安全问题进行了专题讨论。伴随电动车的快速普及，电池的能量密度带来的安全问题已经不容忽视。

      供货价连续下降

      “2014年初，一家电池生产企业的每度电（即每千瓦时）电池的供货价超过3000元，到2015年底，这一价格已降至2000元左右。业内预计到明年，价格有可能再降低一半。”上述新能源汽车生产企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，电池价格快速下滑已超预期。

      与价格下滑形成鲜明对比的是，电池生产企业的利润呈现快速增长。以一家深圳电池生产企业为例，2013年，该电池生产企业处于亏损状态，2014年盈利达到千万元，2015年盈利超亿元。

      这还不是个案，锂电池企业的产能快速扩张和利润倍增是业内公开秘密。然而，在这背后，快速扩产带来的安全隐患同样在增加。3月27日，科技部高新司交通处副处长李宏刚表示，2015年，发生了几起与电动汽车相关的事故，引起政府的高度关注。

      一位电池行业专家介绍，按照目前扩张速度和监管情况，新能源汽车已经成为一个“自带火柴的油箱”，对于这一刚刚进入快速增长期的行业而言，一个安全事故就可能带来“灭顶之灾”。

      该行业专家进一步表示，“这个行业需要降降温，对于锂电池而言，安全、性能、成本、寿命和产能需要平衡，缺一不可。”根据目前的产能统计，2016年，锂电池仍供不应求；到2016底，基本达到供需平衡；到2017年年中，开始供大于求，淘汰赛也将开启。

      快速扩张聚集风险

      “这是一个规模效应极强的行业。”一位从事新能源电池研究的专家向《每日经济新闻》记者介绍，一个订单是万级还是百万级，对于供货价影响极大。因此，快速扩张是电池企业得以生存的关键。

      上述新能源汽车生产企业相关负责人也表示，锂电池企业目前是“遍地开花”。现在要进入，存在较大风险。

      上述电池专家表示，锂电池行业并没有明显的技术壁垒，对电池安全性影响较大的是原材料选择、生产工艺精度以及后期检测标准的稳定性。电池行业新进入者很难具备。

      “电池着火既有产品本身的问题，也有外部刺激因素，最终还是要通过技术突破解决安全瓶颈。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在电动车百人会上强调，“新能源汽车发展要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”

      针对安全稳定问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，在电动车百人会基础上扩大会议规模，使更多政府相关部门参与其中，进一步推动政策及标准的有效制定。目前，中国电池行业依旧小工厂遍布，技术水平和工艺较为落后，散乱差没有根本性扭转。需要政策引导来改变。

【简评】在多项利好政策的推动下，当前我国新能源汽车市场形势喜人，但也逐渐暴露出不少问题。

3.新能源车与二手车贷款首付比例望降16-03-31 来源：大洋网-广州日报作者：李婧暄林晓丽

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-03/31/content_3162014.htm

      昨日，人民银行发布消息称，经国务院同意，日前人民银行、银监会联合印发《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，勉励银行业金融机构创新消费信贷抵质押模式，开发不同首付比例、期限和还款方式的信贷产品，其中新能源汽车与二手车贷款首付比例可在最低基础上自主决定。

     车贷首付比例可在最低基础上自主决定

      《意见》指出，支持绿色消费，加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品融资。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

      现行《汽车贷款管理办法》中规定，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%；发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。这也就意味着购买新车和二手车的最低首付分别为所购车价的20%和50%。

      《意见》还从积极培育发展消费金融组织体系、加快推进消费信贷管理模式和产品创新、加大对新消费重点领域金融支持、改善优化消费金融发展环境等方面提出了一系列金融支持新消费领域的细化政策措施。

      消费贷有望线上一站搞掂

      《意见》明确，推动专业化消费金融组织发展，鼓励有条件的银行业金融机构围绕新消费领域设立特色专营机构、完善配套机制，推进消费金融公司设立常态化，鼓励消费金融公司针对细分市场提供特色服务。鼓励银行业金融机构优化网点布局，在各类消费集中场所通过新设或改造分支机构作为服务消费为主的特色网点。

      《意见》提出，加快推进消费信贷管理模式和产品创新。鼓励银行业金融机构探索运用互联网等技术手段开展远程客户授权，实现消费贷款线上申请、审批和放贷。合理确定消费贷款利率水平，优化绩效考核机制，突出整体考核，推行尽职免责制度。创新消费信贷抵质押模式，开发不同首付比例、期限和还款方式的信贷产品，推动消费信贷与互联网技术相结合。加大对养老家政健康消费、信息和网络消费、绿色消费等新消费重点领域的金融支持。

      《意见》要求，改善优化消费金融发展环境，通过金融债券发行、同业拆借、信贷资产证券化等方式，拓宽消费金融机构多元化融资渠道。改进支付服务，优化信用环境，维护金融消费者权益，建立消费领域新产品、新业态、新模式的信贷风险识别、预警和防范机制，提升风险防控能力。

【简评】汽车消费已成为拉动消费的重要力量，二手车已经成为激活新车销售的重要动力。

4.低速电动车能如愿“转正”吗16-03-31 来源：经济参考报作者：骆予

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-03/31/c_135238321.htm

“十三五”期间，新能源汽车成为国家战略型产业，电动汽车也被优先提上发展日程。作为电动车行业的后起之秀，低速电动车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌。然而，曾一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车，真的能够如愿“转正”吗？

　　低速电动汽车受到了城镇居民与农民的高度认可，而依靠强大的低端消费群体支撑，低速电动车转正的呼声也一直不断。但就目前而言，低速电动汽车仍然存在三大问题。

　　一是品质良莠不齐。在市场上，低速电动车不光品类繁多，售价也相差极大，从目前销量最好的2万至3万元级别到5000元的三轮电动车。价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊，非法生产的低速电动车，在研发和生产环节都不具备任何安全效能。甚至有的低速电动车采用木板作为内饰，单薄铁皮做车身结构件。

　　二是危害现有交通。众所周知，低速电动车因为动力与车辆限制，最高时速仅能达到50km/h。而在城市交通中，机动车平均时速即为50km/h。而混乱的低速电动车行驶车道，造成了低速电动车在非机动车道的行驶不便，机动车道的行驶阻碍。如若较多的低速电动车在中大型城市的主干道上行驶，必将造成一定的交通秩序紊乱与交通危害。

　　三是低质电池会造成二次污染。每次发生交通事故之后，低速电动车中采用的传统铅酸蓄电池会导致电解质泄漏。

　　正因如此，近年来全国各地针对低速电动车进行了多次整顿甚至强制停运，试图通过“封堵”来避免以上问题的出现。但低速电动车的市场占有率太大，同时一些汽车市场较为成熟的国家，将低速电动车作为未来的一个发展方向。既然无法封堵，那么低速电动汽车能否采用现有新能源汽车的运作模式，进而成为新能源汽车发展的新方向呢？

　　以笔者之见，可以顺应消费需求，尽快出台规范低速电动车发展管理办法，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。工信部之前曾表示，小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。“升级一批”已经在按纯电动乘用车管理的办法实施，但对于量大面广的“规范一批”部分，管理办法迟迟没出台。

　　其次，规范化升级电池材料。作为微型汽车，低速电动车与传统电动车在车身重量方面有较大的优势。然而，受限于车辆的受众人群与市场定价，目前低速电动车大部分采用铅酸蓄电池作为动力来源。试想一下，若换成更加轻便且更加环保的锂电池，低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来。

　　另外，也可以让低速电动车上牌正规化。在部分欠发达的省份，低速电动车已经被要求挂有指定电动车车牌方可上路。但购买人群的不集中与购车交易的不规范化，导致这些地区性政策无法落实。此时，国家应采用地方相应的处理办法，新增或修改现有机动车上牌制度，使低速电动汽车真正达到交易规范化、上牌制度化、管理法制化。

　　就目前国内的新能源车市场来看，具有绿色、环保、小型、轻便优势的低速电动车不应采取一刀切式抛弃，其自身存在的相应问题应在国家的引导与行业不断努力下获得突破。

【简评】把低速电动车纳入新能源汽车管理，对于我国的新能源汽车发展，将填补更多的市场空缺。


5.将于5月10日上市北汽威旺S50正式下线	6.接近概念车设计瑞虎7官方预告图发布

上市时间：5月10日	上市时间：10月正式上市
预售价：8-10万元	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：2.0L、1.5T
变速器：6挡手动	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4654/1816/1680mm	车身尺寸：——

7.北京车展亮相国产Jeep自由侠官图发布

8.售价5.59-7.59万元昌河Q25正式上市

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款基本型

昌河汽车昌河Q25 2016款 1.5L 自动乐享版

上市时间：北京车展亮相	上市时间：3月28日
销售价：四驱车型预售价或低于20万元	销售价：5.59-7.59万元
发动机：1.4T、2.0L	发动机：1.5L
变速器：两种变速箱	变速器：5速手动、4速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：4095/1750/1545(1583)mm

每日新闻摘要

1.日前，博世集团与乐视超级汽车主要就乐视生态、乐视超级汽车“SEE计划”、FaradayFuture的研发成果，尤其是汽车项目状况、车联网、自动驾驶等方面进行了沟通，与此同时也签署了战略合作框架协议。

2.3月29日下午，奔驰在北京召开2016年售后工作媒体沟通会。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务副总裁南迪指出，2016年奔驰将继续调低部分易损件价格、进一步提升数字化服务，满足全系所有车主的需求，让他们不再需要任何第三方O2O公司的服务。

3.据长安汽车最新披露的定增预案显示，公司拟通过此次发行募集20亿元资金。募资净额将全部用于“长安汽车城乘用车建设项目”及“长安汽车发动机产能结构调整项目”。发行对象为长安汽车控股股东中国长安。

4.日前，有国内媒体报道称，一家成立于2014年的互联网汽车厂商——小鹏汽车，将在2016年下半年开展零部件开模生产，年底开始制造首批样车，而量产版本车型则将在2017年年中上市。该公司称目前已完成A轮融资，获得共计超过1亿美元的投资及贷款。

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