中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1016期

发布时间：2016-04-08 16:46:18 浏览量：1382次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 瓜子圈钱记：成立一年半估值10亿美元	4. P2P租车：“慢”业务的新一轮躁动
2. 二手车电商迎新一轮广告	5. 长安商城正式上线开启C2M个性定制化模式
3. 京东金融投资美利金融布局二手车市场	6. 厂家下调汽车零部件价格有意义吗？

新闻详情

1. 瓜子圈钱记：成立一年半估值10亿美元16-4-8 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/08081938193860357270391.shtml

       3月30日，瓜子二手车宣布，已完成A轮2.045亿美元的融资，创下了二手车电商的A轮融资纪录。此次投资的领投方为红杉资本、光信资本，山行资本、微光创投等多家投资机构跟投。融资后，瓜子二手车直卖网估值达到了10亿美元。

      成立仅一年半，估值达到10亿美元，为什么瓜子二手车能圈到这么多钱？

      首先，风投看中的是二手车市场所蕴藏的无限商机。

      普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模将达到2000万辆，交易额达到1.5万亿元。普华永道思略特认为，目前中国二手车市场的析出比例（交易量/保有量）不到5%，而主要发达市场均超过了10%，在巨大汽车保有量基础上，未来二手车市场的发展潜力非常巨大。

      此外，汽车零售利润向二手车和后市场领域转移、租赁市场规模快速扩大、消费观念改变以及配套政策的逐步完善等因素也将大大推动这一万亿级市场的发展。

      正是看到了二手车市场的发展前景和巨大的想象空间，互联网行业也从2010年起进入这一领域，与此同时资本市场也越来越关注二手车领域，并在2015年达到了顶峰。据不完全统计，2015年共有17家二手车电商进行了9亿美元的公开融资。

      据普华永道思略特表示，目前二手车电商约占整个交易量的10%。未来，整个互联网对二手车行业的渗透还将继续。普华永道思略特预计互联网平台对交易的促成率会从现在的10%提升到2020年的50%左右（包含引流成功和网上实际交易）。

      那么，未来还会有越来越多的瓜子吗？

      答案是肯定的。

      但是，普华永道思略特分析，二手车渠道和市场参与者将发生一定变局。新的政策环境将推动4S店加大二手车业务的投入，4S店依托其品牌经营的良好形象和优质服务能力将大大提升市场份额；车商渠道将逐渐分化，车商将依托逐渐成熟的二手车金融服务进行整合和升级，小型车商将面临转型和被淘汰的风险；未来互联网对二手车行业的渗透仍将继续，其和传统渠道的结合也更加紧密。

      在C2C平台这方面，需要注意的是，未来C2C模式还需解决线下撮合成本高、消费者信任和标准化评估的问题。

      此外，随着资本市场“寒冬”的来袭，互联网二手车公司的融资热度也在不断下降。据悉，目前大部分二手车电商平台仍处于亏损状态，其商业模式仍在不断探索中。普华永道思略特认为，未来1-2年，二手车电商各模式的竞争将非常白热化，当然最终适合中国市场的商业模式也将越来越清晰。

2. 二手车电商迎新一轮广告 16-4-8 来源：千龙汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052259225960357227329.shtml

       3月30日，二手车C2C交易平台人人车对外宣布2016“纵横战略”：千城扩张计划和开放生态计划。据悉，人人车D轮融资也即将完成，金额有望超过1.5亿美元。这是腾讯继C轮之后，再次战略投资人人车。

      当天下午，另一家二手车电商瓜子二手车也宣布获得2.045亿美元融资，投资瓜子二手车直卖网的领投方为红杉资本中国基金、光信资本，山行资本、微光创投等为跟投机构。

      两家直接对手在同一天相继发布市场战略和融资，显示二手车电商竞争再度趋于白热化。人人车创始人李健称，预计在2016年内将拿出5亿元狂砸广告，“快速把这个市场砸透、砸得彻底”。

      而瓜子二手车CEO杨浩涌也不甘示弱，宣称将砸10亿广告费。从外部环境看，随着汽车政策松动，“互联网 ”战略的深入，二手车市场将迎来爆发，未来3-5年内，将会成为一个万亿量级的市场。无论人人车还是瓜子，都势在必得。

      在瓜子融资发布会上，杨浩涌宣布了两件事，一是瓜子年底前将覆盖全国100个城市，营收200亿元，发放20亿元信用贷款，员工总数达到8000人。

      二是瓜子未来的战略重心将放到二手车金融上，二手车交易仅作为入口。从杨浩涌的发言中，我们可以看出瓜子自营金融业务的决心，并挖来原金融管理平台宜信CTO、大数据创新中心总经理张小沛出任CTO。

      万亿级别的市场，任何一家都无法独吞

      预计到2020年，我国二手车交易量将达到2000万辆，二手车在线渗透率也会达到50%，C2C将占据三分之一的市场份额，成为一个万亿量级的市场。

      面对这样大的一块蛋糕，瓜子和人人车自然不会轻易放弃，都想在二手车爆发之前跑马圈地，做好布局。一方面通过烧钱大战把后来的竞争者挡在门外，一方面迅速扩大自己的规模，合纵连横，割据一方。

      不过二手车电商也别高兴的太早，因为无论车源、交易、流通以及售后、金融服务等每一个环节都面临着巨大问题，这些问题的复杂和专业程度，不是平台自己做就能解决的，而是需要和巨头、产业链上的第三方共同合作去解决，才能最终分食这块蛋糕。

      所以事实上，没有任何一家二手车电商能给独吞下这块市场，只有选择合作才能实现整个产业链的价值提升和挖掘，从这方面看，无疑人人车的合作模式更为靠谱。

      虽然资本和政策共同炒热了二手车市场，让二手车的前景看上去很美妙。但是这个市场能否做大，品牌能否做强，归根结底还是在于是否得到了用户的认可，提升了整个二手车行业的信誉和价值。

3.京东金融投资美利金融布局二手车市场16-4-8 来源：腾讯科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052402242603572281.shtml

       4月6日消息，互联网消费金融公司美利金融对外宣布，获得京东金融集团投资，不过具体投资金额和占股情况并未对外公布。此外，双方将在二手车消费金融领域展开合作。

      据了解，此次合作，美利车金融将依托京东金融的数据风控和征信体系，为购车者提供二手车分期支持，并帮助二手车经销商提升交易效率。

      据了解，美利车金融在一年半前开始布局，并取得了融资租赁牌照，结合美利金融、有用分期一起，同时为用户提供二手车消费金融、理财、个人消费金融的服务。

      据官方公布的数据显示，美利车金融目前已覆盖全国27个省份，超过170个城市，累计放款金额超25亿。

      美利金融刘雁南表示，“此次与京东消费金融是深度合作，美利金融将借助京东金融的大数据风控，让申请流程更便捷，用户可以直接在京东金融App里进行申请，这必将大幅提升效率。”

      据悉，在入股美利金融前，京东金融所投资的公司还包括校园分期平台分期乐、美国风控评估公司ZestFinance、云数据平台聚合数据、无人机公司安果无人机、大数据量化分析公司数库等等。

      2016年1月，京东金融宣布获得来自红杉资本中国基金、嘉实投资和中国太平领投的投资人的投资，融资金额66.5亿人民币。此轮融资对京东金融的交易后估值为466.5亿人民币。京东集团称，本次融资之后，京东集团仍将控制京东金融多数股权。

      京东集团表示，未来京东将聚焦在电商、金融和技术三大领域，电商包含京东商城、京东到家；金融包含京东金融和正在申请的京东财险；技术则以云技术和京东智能为主。

4.P2P租车：“慢”业务的新一轮躁动16-4-8 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052649264960357229848.shtml

       似乎是受到春天万物复苏的感召，P2P租车行业最近表现得不太“安分”。

      对于行业的发展，几家龙头企业的“老大”近期都高调发声：PP租车CEO张丙军对外证实，已完成C轮融资，现在每单已经实现盈利。他还表示，今年行业将迎来转折点。宝驾租车创始人李如彬指出，PP租车行业今年会实现高速增长。凹凸租车创始人陈韦予则公开表示，2016年P2P租车行业将如夏花般怒放。一个有意思的现象是，在记者采访中，张丙军和李如彬都更愿意用“共享经济”的字眼来形容PP租车行业。

      这与去年年底业界对P2P租车的悲观看法形成鲜明对比。2015年，Cocar的“陨落”给行业一记沉重打击，不少从业者就此开启转型之路。有人因此判断，2016年P2P租车将迎来困顿重组之年。现实果真如此吗？制约行业发展的诚信、丢车等问题是否得到了解决？行业究竟处于怎样的发展状态？可以肯定的是，行业整体正在向好的方向发展，但困难和挑战依然不少。

      ■ 补齐短板：严控丢车风险

      事实上，P2P租车企业或多或少都经历过丢车、车辆被质押的情况。而P2P租车与传统B2C租车不同，一旦这些情况发生，对平台的声誉乃至整个行业的发展都将产生严重的负面影响。

      针对车辆受损与安全的问题，李如彬表示，宝驾租车主要通过独立保险和信用评估提供保障服务。该平台与平安共同研发推出了最高200万元的共享租车责任险，同时牵头成立了“车立信”汽车租赁诚信信息咨询服务平台，对接公安体系和交管体系的大数据，并与个人征信公司、互联网信用系统、互联网反欺诈系统全面合作，旨在对租客身份与信用进行全方位验证。

      李如彬告诉记者，在专业的共享租车服务体系下，出现车辆被骗不还的情况是极小概率事件，而且通过法律程序最终大多都能追回。“如果属于高骗率车型，车主还可以选择购买宝驾独有的特保服务及租客信用保险，一旦车辆被骗不还，完全可以得到全额赔付。”他说。

      张丙军表示，PP租车通过风控、保险和客服三方面共同保障客户的利益。与此同时，PP租车投入1亿元的车主“安心保障金”。一旦发生车辆丢失等极端情况，PP租车在配合公安机关追车期间，为车主每天提供代步补偿金；如果在约定时间内车辆无法找回，将直接赔付车主损失。

      这种高额的赔付承诺在一定程度上缓解了消费者对于丢车问题的焦虑，但对于平台来说，一旦发生丢车往往不仅仅是赔偿就可了事，其带来的负面影响或远大于事件本身。一位由P2P租车转型做其他业务的人士表示，丢车对于P2P租车行业就如悬在头上的达摩克利斯之剑，要解决这个问题，不仅需要企业通过技术和运营手段做好预防工作，而且离不开整个社会征信体系的建立和完善，但这并不是一朝一夕之功。

      ■ “慢”业务仍需耐心打磨

      目前，在P2P租车行业，一个显著的现象是，各家都在积极延展产品线。

      近日，PP租车推出新能源汽车“返租业务”，鼓励北京地区“有资格”的购车人购买新能源车，租给PP租车公司，实现“占号”和“投资”双赢的目的；不仅如此，PP租车还上线了二手车交易功能，对接专业的二手车交易平台，实现帮买帮卖服务。目前，宝驾租车除了P2P租车业务外，还推出了拼驾、分时租赁及长租、试驾等产品，试图在各种场景上进行尝试。凹凸租车也做了许多尝试，包括与车载硬件公司合作进入车联网领域；与保险公司合作开发P2P租车行业的UBI车险；提供国内未上市新车型的试驾业务等。

      这不免让人质疑P2P租车业务的发展现状。对于记者提出的行业是否处于困境的质疑，张旭表示，P2P租车的盈利模式其实很清晰，但由于其成长性缓慢的特点，所以需要企业耐得住寂寞，以耕耘的心态打磨产品、做好服务。他进一步指出，P2P租车行业应围绕汽车租赁场景本身来打造“生态”，拓展产品线，而不能脱离租车业务本身。但目前，整个行业似乎略显着急。

      与此同时，用户对P2P租车方式的认可度也有待提升。一位曾试图在P2P租车平台上租车旅行的同事告诉记者，她发现并没有合适的车辆可供选择，要么车况不好、要么太贵，这使得其放弃P2P租车转而选择传统租车方式。而另一位试图将车辆出租的朋友则担心车辆在行驶过程中出现事故的责任认定纠纷，并因此放弃了出租车辆的打算。对于平台而言，要说服车主和租客选择P2P的出行方式，还需要开展更加细致深入的工作。

      张丙军表示，PP租车以今年春节为节点，开始实现每单盈利。在他看来，盈利意味着一方面把车主留在了平台上，另一方面租客愿意采用这种共享用车的方式。“这表示我们实现了从0到1的突破，也证明了P2P这种模式是可行的。”他指出，2016年或将成为P2P行业发展的转折年。

5.长安商城正式上线开启C2M个性定制化模式16-4-8 来源：搜狐汽车

http://www.12365auto.com/news/20160408/225815.shtml

     长安汽车电商平台——长安商城于2016年4月6日正式上线。该平台上线后不仅可以整合线上线下资源成为提升汽车销售渠道运转效率的一个突破口，还可以与传统4S店模式进行互补。

      开创汽车C2M在线定制模式

      C2M在线定制模式之前在服装和家具行业有部分应用，在汽车高度专业复杂行业尚未发现成功案例，做到客户需求-在线交易-产销协同的高度一体化，凸显了长安对自身供应链管理能力的自信。客户可以根据喜好直接在线选择车型、颜色、天窗等多种配置，点击下单后，直接进入排单生产。一方面，客户直接在线下单，缩减了客户沟通、交易的环节，从而带来成本的节约，另一方面，环节的节约同时带来成本的降低，从而让客户也可以低成本享受定制化的产品。

      个性化选择，满足年轻群体需求

      “10万以内的车型还可以在线定制自己的专属个性配置！”

      年轻人崇尚自由与个性生活，年轻的汽车消费群体在选择汽车时也会更加倾向于时尚、科技、有个性的汽车产品。长安CS15这款专门为年轻人打造的小型SUV，有7种基色、8种套色、4种拉花图案、3种内饰……。作为商城目前唯一的定制车型，CS15既满足了长安汽车一直以来对产品标准的苛刻要求，又完全满足了年轻消费者希望与众不同的心理需求。

6. 厂家下调汽车零部件价格有意义吗？ 16-4-8 来源：车辙

http://www.12365auto.com/parts/20160408/225855.shtml

      近日，宝马官方宣布自4月1日起，下调宝马和MINI品牌4500种零配件零售价，下降幅度最高达到30%，包括常规保养所需的机油滤芯、空调滤芯、燃油滤芯等，及前翼子板、尾灯、后保险杠等易损外观件，电动后视镜价格下调25%、后保险杠降价15%。这是继2014年宝马再次在国内市场对部分零配件进行零售价及批发价下调。那么，厂家降低零部件价格实际意义有多大呢？有多大呢？

      国内修车太贵，零整比居高不下

      现在汽车价格相对便宜了，4S店基本上都是在“赔钱”卖车，包括豪华汽车品牌也是如此，汽车销售已经过了“暴力时代”。但是售后服务却是4厂商主要利润来源，举个例子，长春当地某豪华汽车品牌卖车一年赔了1千万，而售后服务赚回来3千万，这样的比例盈利也让汽车厂商更“专注”售后服务。

      实际上国内修车并不便宜，特别修理那些豪华车和进口车，他们的“零整比”一般都很高。“零整比”说简单点就是把一辆整车拆散了，零件能卖出数倍于整车的价格。比如花10万元买辆奔驰smart，但是其维修费用却数倍于车价。

      羊毛出在羊身上，修车依然不便宜

      其实不只是宝马，近年来很多汽车品牌官方都推出零部件价格下调，比如斯巴鲁、奔驰、奥迪等等。但是您别忘了那句话“羊毛出在羊身上”，汽车零部件价格能下调是因为它的利润空间大，即使再下调一些依然可以盈利，而一些汽车上的核心零部件价格，厂家并没有下调，只是对一些不太起眼的零部件进行降价调整。

      此外您别忘了，汽车维修除了零部件的价格外，还有一项是“工时费”，去4S店和汽修厂修过车的车主都知道4S店的“工时费”，比一般汽修厂要贵不少。所以，厂家即使下调了零部件价格，但是“工时费”还是没有调整。

      所以，消费者要理性看待厂家官方汽车零部件下调的行为，与其说是“让利于民”，不如说是“形象工程”。

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