中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1017期

发布时间：2016-04-11 15:59:06 浏览量：1436次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 部分豪华车品牌零配件再降价	4. 宝马在西雅图推出ReachNow汽车共享服务
2. 二手车电商交易不足一成	5. 特斯拉中国推出二手车置换服务
3. 抄袭成就了BAT，二手车C2C也来拿来主义？	6. 科技公司造车用户或面临“服务关闭”

新闻详情

1. 部分豪华车品牌零配件再降价16-4-11 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/11075018501860357365977.shtml

       奔驰零配件降幅达41%，宝马降幅达30%

      近日，记者从奔驰官方了解到，奔驰已于今年3月1日起下调了部分易损易耗零部件的价格，最高降幅达41%。此后不久，宝马也宣布从4月1日起，下调包括MINI品牌在内的4500种零件售价，降幅最高达30%。业内人士指出，通过下调零部件价格降低消费者使用成本，促进正向销售，或将是一段时间内豪华车企竞相推出的营销举措。

      数次调价

      事实上，这两大豪华汽车品牌，近年来已多次针对其零配件价格进行下调。2014年，为应对国家发改委针对汽车行业进行的反垄断调查，包括奥迪、奔驰、宝马、克莱斯勒等多家豪华汽车品牌宣布下调其零部件售价。去年，奔驰又宣布从2015年1月1日起，在中国市场推出全新零配件厂家建议零售价。

      今年3月1日，奔驰针对客户高频次使用和更换的主要易损易耗件再次进行了厂家建议零售价调整，零配件价格总体平均下调18%。

      而继奔驰宣布下调易损件价格之后，宝马也宣布自今年4月1日起，BMW和MINI将下调4500种零件的建议零售价，包括常规保养中所需的机滤、空调滤芯、燃油滤芯等配件，以及前翼子板、尾灯、后保险杠等易损的外观件，降幅最高达30%。其中，经常会遭受损坏的电动后视镜价格下调25%，维修率较高的后保险杠则下降15%。

      多举措提振销量

      此番两大豪华品牌再次大规模下调零配件售价，在业内人士看来，是为应对更激烈的市场竞争，助推销量提升。尤其是去年以来，我国豪华车市场增速明显放缓，多数豪华品牌都面临销量下滑困境，亟须通过不同的营销和服务策略来改变竞争局面。

      “一直以来豪华车较高零整比备受诟病，如今车企通过下调零配件售价降低用户用车成本，将有助于提高其产品竞争力，在一定程度上提振市场销量。”一位资深业内人士表示。

      与此同时，后市场电商模式的崛起，也在一定程度上给传统汽车企业及其经销商售后服务市场带来了冲击。为应对这种售后市场竞争的新变化，除了下调零配件价格，传统车企推出了多项举措。例如，2016年初，BMW和MINI已将其“长悦专属服务计划”扩展到全系车型。而奔驰则从去年开始推出了零配件直销业务。同时，奔驰还计划在今年推出D2D数字化服务，这项服务旨在为消费者上门取车送至经销店进行维修保养并送回。

2. 二手车电商交易不足一成 16-4-11 来源：中国机械设备生产门户

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/08042124212460357308917.shtml

       在线上炒作得十分火热的二手车电商2015年的交易占比仅为10%左右，越来越多的线上平台开始注重对线下资源的抢占和把控了。

      在瓜子二手车直卖网高调宣布完成2.045美元A轮融资的3月30日，宣布获得1.5亿美元D轮融资的人人车也在同日宣布将投入5亿元广告费，以支撑其2016年覆盖300个城市、2017年覆盖1000个城市的“千城计划”。在人人车的“千城计划”中，“开放生态”也首次被提及，所谓开放生态，人人车CEO李健表示，其实就纵向产业合作计划，在投资者支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开合作，建立开放的二手车服务生态链。

      3月31日，此前曾以“帮买二手车认证检测”为主营业务模式的车猫二手车也宣布，将在业务上进行逐渐转型，针对消费者对线下透明化标准化服务的依赖，尝试通过输出检测认证标准的模式，发展线下加盟商。通过培训，将车猫的二手车认证标准和模式复制到线下二手车商身上，加速市场的布局。国机汽车日前与车猫网正式签署战略合作协议，后者将入股国机旗下的真容二手车。通过双方的资源互享和合作，在整备认证、线上选车、交易过户、售后保养及汽车金融等方面全方位合作。

      是什么原因让二手车电商越来越重视与线下车商的合作?来自普华永道思略特咨询公司的数据显示，2015年17家二手车电商的公开融资金额达到了 9亿美元。虽然如此，基于电商的交易依然处于起步阶段，同样是该公司的数据显示，在2015年约700万辆的实际交易量中，电商促成的交易占比仅为10%左右。而据业内人士透露，如果筛出刷单等情况，这一占比可能会低很多。

      整体上看，中国电子商务虽然起步较晚，但2015年中国网络零售规模在社会消费品总零售额中的份额达到13%。无论是在交易额、增长率、占社会总零售额比例等方面已经居于全球第一。在欧美等发达国家，通过电商平台达成的二手车交易比例大大高于中国，而在台湾，据了解，其大部分二手车也是通过电商平台进行交易。那么，中国的二手车电商平台交易量为何这么低?

      单纯的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交不高。”车猫创始人、CEO黄巍告诉记者，其原因有二，一是二手车是一个重服务的行业，很多交易需要场景才能达成，单纯的线上无法实现;其二是目前困扰整个二手车行业的诚信依然有待解决。

3.抄袭成就了BAT，二手车C2C也来拿来主义？16-4-11 来源：腾讯科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/0804230123160357309376.shtml

       众所周知，百度并非靠着了不起的创新起家，从谷歌外表的百度首页到类维基百科的百度百科，这个以搜索见长的中国公司一直为外人诟病。当然百度不是唯一一家以“克隆式”改写新经济中“先发制人”的成功法则。阿里巴巴的淘宝网，同样COPY了eBay的在线拍卖模式。被指责缺乏创新的少不了小马哥，从早期的OICQ开始，腾讯的许多业务都充满了模仿的味道，2010年7月，《计算机世界》发表文章《狗日的腾讯》，指责腾讯在互联网业务中的模仿与抄袭，而小马哥对此并不回避：“模仿是最稳妥的创新。”

      以上奠定现今互联网格局的三座大山，无一例外在验证着“拿来主义”的胜利。

      产品在生产开始前必须接受市场的考验，企业为此付出的固定成本中绝大部分是沉没成本。而这种“克隆式”的伺机而动，省去了大量的初始成本（包含研发和推广），规避了投资风险。

      但互联网沉沉浮浮数十载，COPYTOCHINA的“拿来主义”在企业拿出生命轮番验证之下，有可行，亦存在着不通。

      比如二手车电商的C2C模式。

      二手车C2C模式即砍除中间商，对接买卖双方的模式，市面上出现的玩家还能细分为两类，一类是C2C虚拟寄售模式，代表为人人车、瓜子二手车；另一类是C2C实体寄售模式，代表为大搜车，但2015年9月的消息，大搜车退守线上，转型B2B，为此这一模式在此不细究。

      这篇文章将聚焦二手车C2C虚拟寄售模式，主流当属人人车、瓜子二手车直卖网，以此对标国外的Beepi。

      以人人车为例，其盈利方式是从卖家C处赚取3%的交易佣金，另外一种解读，我目前看到最有趣的当属知乎上TommySun的“人人车就是专业二手车质保保险公司。”

      人人车在两个C中间充当撮合方，收取了卖方3%的交易佣金（2k~8k），承诺给买方一年2万公里质保。因为用一年的免费质保诱惑了买方，在买方的牵制下，使得卖方无法踢开人人车这个中介。再者人人车所提供的质保，利润远大于传统汽车保险公司，一般用3k换取了人人车一年2万公里质保，一旦出险后人人车的赔付其实是不超过车价的，更实际说法就是赔付不会超过10w；而传统保险公司做的事故维修保险，假设成交价为14w的车，其保费为5k上下，一旦出险可能赔付几十万甚至上百万。

      所以说无论是成立时间较早的人人车，亦或后成立但增速超猛的瓜子二手车直卖网，其实就是吃概率游戏的专业二手车质保保险公司。

      归属于同模式的瓜子和Beepi的盈利模式与人人车雷同，要说不同主要在于对车源的最低要求的区别，如下图。

      但其实更大的区别在于，二手车在国内外的存活环境大不同，具体为：1、消费观念存在巨大差异，国外倾向于物美价廉的二手车，而中国人是“车与老婆，概不外借”，更不用说用别人用过的；2、撼动既有利益方的奶酪这一行为存在着多重挑战，中国传统二手车产业链条冗长，交易环节涉及多方中间商；3、利润空间不同，二手车的售价是有天花板的，目前国内二手车平均毛利仅在5～8个点，而在美国二手车平均毛利在20个点左右；4、信任体系建立难度不同，美国拥有全网的CarFax车况查询体系，有公认权威的KBB车辆估价体系，完善的个人诚信体系，而这些在中国市场都不具备；5、二手车金融服务体系不同，美国具备成熟的二手车金融服务体系，而中国的二手车消费者时常面临贷款买车的尴尬；6、二手车流通难度不同，中国存在“一城一车”现象，地域化割裂严重，二手车资产属性远远高于其商品属性，车辆在交易流通方面过程和手续复杂，全国范围内无法自由流通。

      就近日，瓜子和人人车相继融资的消息洗刷着人们的眼球，然而在这喧嚣背后，二手车C2C模式却是遭遇低销量、高昂的交易成本、以及坎坷的融资路。此外还值得一提的是，Beepi的情况也不容乐观。原本计划融资至少3亿美元的魔鬼轮，实际只拿到了7000万美元，其估值更是从20亿美元大幅度下降至5亿美元，跌出了整个宇宙。

      相比起依赖经销商给糖吃的B2C模式、相对保险稳当的B2B模式，C2C的横空出世，叫嚣着要灭掉所有的B端，但其实，它自己何尝又不是一个隐形的 B呢？有关二手车市场之争，不只是同类型争霸，更有不同模式之间的对峙，“拿来主义”在这一片硝烟之中，将逐步被拿来适配中国市场，伴随政策的落地、诚信体系的建立、消费观念的觉醒、金融体系的配备……

4.宝马在西雅图推出ReachNow汽车共享服务16-4-11 来源：cnBeta

http://info.auto-m.hc360.com/2016/04/110930503903.shtml

宝马已经在西雅图推出了一个新的汽车共享服务，称为ReachNow，其中使用BMW 3系，i3s和MINI轿车。ReachNow服务类似于戴姆勒在奥斯汀，纽约市和其他少数北美城市推出的Car2go服务。宝马ReachNow服务按分钟定价，汽车可以单程使用，只要汽车在宝马ReachNow定义的范围之内。

该服务按小时计算的话不是特别便宜，但如果你只需要一辆车进行一个快速短途旅游，每分钟的价格应该有帮助。Reach

Now目前采用优惠费率，将通常每分钟49美分的行驶费用降低到每分钟41美分，停车费用为每分钟30美分。长时间使用的费率为3小时50美元，12小时80美元，以及24小时110美元。

虽然该服务首先在西雅图推出，但是它最终会推广到10个美国城市。这不是宝马在汽车共享市场的第一枪，它之前已经在多个欧洲市场推出了汽车共享服务。

5.特斯拉中国推出二手车置换服务 16-4-11 来源：cnBeta

http://www.12365auto.com/news/20160411/226140.shtml

     特斯拉公司4月8日宣布，在中国成都推出二手Model S置换业务。借助这一服务，成都的Model S老车主有机会将所拥有的Model S旧款置换为更高配置的双电机和含自动驾驶套件的全新定制Model S或更新型的“鹰翼门”SUV轿车Model X。

      特斯拉本次推出的置换服务的对象仅限于成都当地拍照的Model S车主。特斯拉将根据置换车辆的具体配置、行驶里程、使用状况等信息提供二手车Model S的置换价格。

      车况良好、无结构性损伤、5年以下车龄且总行驶里程不超过8万公里，均符合特斯拉的二手车认证标准，此类置换车辆在通过特斯拉的专业整备后将通过特斯拉官网或位于成都高新区和太古里的体验中心进行销售。

      为满足更多地区新老顾客的需求，特斯拉正在努力推进二手Model S置换业务在国内其他城市的实施。根据我国有关规定，经营二手车机动车的业务，需增加“二手车经销”的经营范围。目前，特斯拉公司仍在为其他地区的城市的分公司申请这一业务。

6. 科技公司造车用户或面临“服务关闭” 16-4-11 来源：网易汽车

http://www.12365auto.com/news/20160411/226101.shtml

      据福布斯Forbes新闻报道，尽管现在自动驾驶测试如火如荼，但谷歌等科技公司加入造车以及自动驾驶的行列却暗含另一种风险：若科技公司整合兼并或退出车市，用户可能面临服务被关闭的窘境。

      自1886年第一辆汽车诞生以来，在过去的130年里，车主在买车之后通常会希望“车用其极”，直到机械配件逐渐老去之时再转手或者废弃。只要基本的维修与保养到位，一辆汽车可能在路上跑20到25年。在这段时间里，尤其是需要维修服务时，用户可不希望车企倒闭。随着科技公司加入造车行列，尤其是在未来自动化以及车联网技术的发展，用户更不希望看到科技公司肆意关闭相关服务。但最近谷歌公司的一点小举动，却让用户感觉到了这种服务被关闭的风险。

      谷歌旗下智能家具设备Nest（生产智能恒温器以及烟雾报警器等）曾在2014年10月收购Revolv智能家居中心。但一转身，Nest就在本周宣布将于今年5月关闭Revolv的支持系统，让不少Revolv用户措手不及。据悉，Revolv的员工将被重新安排到Nest的其他岗位上，开发新型相关产品。Nest智能家具设备是2015年成立的谷歌Alphabet公司的子公司，该公司下面还有其他谷歌业务、无人驾驶汽车、人类长寿计划、互联网通信以及其他雄心勃勃的初创公司等。

      当一个公司完成一项收购之后，尤其是收购者意在获得其员工以及技术的时候，公司停止更新被收购公司产品的现象屡见不鲜。谷歌Nest这次收购的蹊跷之处在于，Revolv的支持系统将于5月15日之后被永久关闭。Revolv中心在被收购之后就没更新过，但它所有的账户都还可以正常运营，而且在未来几年都可能还能保持运营状态，除非Nest打算关闭它。

      许多人都非常喜欢谷歌产品，比如谷歌的Chrome浏览器、地图、以及它的Docs办公软件等等。不过，谷歌的一些软件随时也可能面临被砍掉的风险，比如谷歌的Reader、Wave、Talk、Notebook等产品，许多用户可能被迫转向其他的替代产品。好在现在其他公司推出了类似的免费产品。谷歌在关闭某些服务时是处于何种考量呢？可能谷歌会认为这些产品没有足够的用户，因此产品获得的支持将逐渐减少，最终决定下架该产品。

      谷歌的类似举动对汽车有何种影响呢？在未来某个时段，可能人们真得不再需要购买汽车，也不用自己驾驶汽车了。城市中的居民可能会按需打车，或者乘坐智能交通工具出行。但从2016到这个乌托邦甚至是反乌托邦的未来，人民还是要购买越来越智能化、越来越联网的汽车。

      谷歌有志于成为自动驾驶方面的一个领头羊，并不断开展自动驾驶的测试。车上的配件可能要花费200至300美元，但是若谷歌还肆意收购并关闭服务，又有谁会花数万美元去买它的车呢？

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