中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1018期

发布时间：2016-04-12 17:25:49 浏览量：1394次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 市场终端需求一般国内油价调整将现“六连停”	4. 碳排放交易要来了，汽车行业又迎新课题
2. 汽车后市场O2O“烧钱圈地”遇冷	5. 电动汽车电池成香饽饽引三星LG竞折腰
3. 二手车电商交易惨淡车源获取成行业短板	6. 特斯拉召回2700辆Model X

新闻详情

1. 市场终端需求一般国内油价调整将现“六连停”16-4-12 来源：经济参考报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160409/105744.html

       虽然美国原油库存意外锐减令多头欢欣鼓舞，国际油价创下3周来最大单日涨幅，但这并不能阻挡国内油价调整“六连停”的趋势。记者从多家社会监测机构了解到，4月12日新一轮成品油零售价调整窗口将开启，综合考虑各项因素，未来几天国际油价大幅上涨的可能性不大，加权移动均值依然在40美元地板价之下，预计届时国内油价将不作调整。

      自3月28日国内油价“五连停”以来，产油国冻结产量会议无进一步消息，市场对该利好消息炒作氛围逐渐减退，市场重新回归基础面，国际油价继续行走在下滑通道。

      根据我国3月13日完善后发布的成品油定价机制，当国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。北京时间4月7日：本轮第7个工作日，中宇资讯测算原油变化率为-4.43%，中宇原油估价37.025美元/桶，较基准价跌1.716美元/桶，亚洲原油估价36.501元/桶，较基准价跌1.339元/桶，“目前原油均价低于40美元，预计4月12日成品油将不作调整。”中宇资讯分析师石泽睿称。

      安迅思成品油行业分析师杨丹也表示，4月6日安迅思成品油价格变化率指数为-5.74%。石油消费大国经济数据疲软以及对石油市场高库存的担忧令油价难以走高，产油国冻结产量会议的炒作逐渐消退;加之二季度亚洲炼厂进入检修季，伊朗制裁解除后原油产量增加，不断创纪录的美国原油库存，短期内国际油价反弹动力不足。因此，下周二成品油零售价可能“六连停”。

      从当前的国内市场来看，清明小长假期间，市场玩家多消化前期所备库存，此阶段地炼、销售公司出货情况一般，市场交投气氛清淡。而节后部分地区主营单位赶量意愿较强烈，华东、川渝等地区雨水天气影响，终端基建行业开工率下滑，批发购销氛围清淡，价格出现不同程度的下跌。近期原油持续低位徘徊，业者观望为主，补货需求十分有限。

      石泽睿认为，国内油价走势较多依赖于下游需求的情况。目前来看，市场终端需求面仍然较为一般，业者操作仍按需采购为主。主营单位面对销售压力，后期油价仍有松动可能。

2. 汽车后市场O2O“烧钱圈地”遇冷 16-4-12 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1105131613166035739470.shtml

       上周，在汽车后市场O2O企业中颇有影响的博湃养车宣告停止服务，旗下业务由庞大集团[1.67% 资金研报]旗下的庞大上门保养接盘。至此，从2014年高速发展至今的博湃养车退出了汽车后市场O2O大军，给洗牌中的汽车后市场O2O行业再次泼了一盆冷水。

      博湃谢幕，庞大接盘

      去年9月，博湃养车因为C轮融资失败，并开始出现一系列问题，10月，博湃养车悄然关闭5个城市业务，外界称是由于“股东撤资”导致了企业倒闭，为此博湃养车还曾联合投资方京东、易车、创新工场发布声明否认，不过到了同年11月，又有消息称博湃养车已经开始清盘。接连不断的倒闭传闻终于还是在上周成为事实，不过这对于很多了解博湃养车的人来说，正式宣布倒闭的消息来得并不算突然。

      与博湃养车倒闭的消息一同发布的是庞大集团旗下庞大上门保养接盘的消息，据了解，以实体店为主要经营手段的庞大，在接受博湃养车后将对部分博湃养车团队进行收编，以扩充旗下4S店售后技师规模，并为即将正式上线的庞大上门服务提供人员支持。

      庞大集团内部认为，博湃的加入是对即将正式上线的庞大上门服务的重要补充。有分析人士称，经销商集团通过推出上门保养服务整合旗下资源建立综合上门保养公司等手段，可以降低投资成本及运营成本，降低4S店的服务价格，此前流失的消费者也可能重回4S店。

      不过，庞大接盘博湃养车之后前景还未可知，仍然置身汽车后市场O2O领域的企业必须面对如何生存的难题，据了解，从去年中旬开始，汽车后市场特别是养车领域的O2O企业已经开始进入洗牌期。

      汽车后市场O2O相继倒闭

      2014年开始，汽车后市场的巨大利润吸引了越来越多的资本进入，各种汽车后市场创业项目如雨后春笋般出现。

      2015年《中国汽车后市场养护类电商行业白皮书》显示，从2014年起，资本对于汽车后市场养护行业的热情急剧升温，在汽车后市场养护行业资本投资达到65亿元人民币，其中单笔投资金额在5000万元以上的占比达39.3%。

      从目前汽车后市场的O2O创业项目来看，汽车后市场O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从维修保养切入；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。而博湃养车、卡拉丁、e保养等属于上面提到的第二类，也就是以上门养车为主的公司。

      从博湃养车最后的离别语“这一次没有福利，没有促销，没有赠送”不难看出目前整个汽车后市场O2O存在的普遍问题，以福利、促销、赠送为吸引客户的主要手段，无法维持长期的运营，特别是养车O2O的高投入也让致力于O2O养护的后市场投资者倍感压力。

      其实，去年开始，已经有一大批汽车后市场O2O项目倒下，e洗车、云洗车、车8、嗒嗒洗车等洗车O2O企业开启了汽车后市场服务O2O洗牌的序幕，随着市场泡沫的显现，养车O2O企业也开始面临倒闭的危险。

      线下求生

      问题凸显并不是坏事，这让曾经过热的汽车后市场O2O行业逐渐趋于冷静，2015年下半年至今，获得新一轮融资的企业已经越来越少，绝大多数企业选择停止补贴。淘汰赛的开始，也是发现新的盈利模式的开始。

      据了解，目前易快修、e保养等品牌开始选择线下求生。北京汽车后服务品牌e保养回归线下，在北京南北城各开了一家线下直营店面，对上门服务无法涵盖的业务做补充，并获得小额盈利。而易快修的线下修理厂也成了救命稻草，靠线下支撑保证生存。

      当然，回归线下可以说是汽车后市场O2O企业的无奈之举，单就保养O2O企业来说，无论是上门保养，还是上门取车店内保养也都是可行的方式。对于仍然活跃在线上的O2O企业来说，首先要抛掉的就是烧钱圈地的O2O错误的发展逻辑，不能仅靠大幅度的补贴和优惠来吸引消费者。另外，还要做好产品定位与确立差异化模式。

      在万亿级的大市场面前，“烧钱”不能堆出市场，盲目扩张也无法形成稳定的市场规模，养车O2O作为汽车后市场的细分领域还需要回归服务本身，在商业模式上找准突破口，才能在这一轮的洗牌中破局而出。

3.二手车电商交易惨淡车源获取成行业短板16-4-12 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1105072772760357390312.shtml

       在瓜子二手车直卖网高调宣布完成2.045美元A轮融资的3月30日，宣布获得1.5亿美元D轮融资的人人车也在同日宣布将投入5亿元广告费，以支撑其2016年覆盖 300个城市、2017年覆盖1000个城市的“千城计划”。在人人车的“千城计划”中，“开放生态”也首次被提及，所谓开放生态，人人车CEO李健表示，其实就纵向产业合作计划，在投资者支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开合作，建立开放的二手车服务生态链。

      3月31日，此前曾以“帮买二手车认证检测”为主营业务模式的车猫二手车也宣布，将在业务上进行逐渐转型，针对消费者对线下透明化标准化服务的依赖，尝试通过输出检测认证标准的模式，发展线下加盟商。通过培训，将车猫的二手车认证标准和模式复制到线下二手车商身上，加速市场的布局。国机汽车日前与车猫网正式签署战略合作协议，后者将入股国机旗下的真容二手车。通过双方的资源互享和合作，在整备认证、线上选车、交易过户、售后保养及汽车金融等方面全方位合作。

      是什么原因让二手车电商越来越重视与线下车商的合作？来自普华永道思略特咨询公司的数据显示，2015年17家二手车电商的公开融资金额达到了9亿美元。虽然如此，基于电商的交易依然处于起步阶段，同样是该公司的数据显示，在2015年约700万辆的实际交易量中，电商促成的交易占比仅为10%左右。而据业内人士透露，如果筛出刷单等情况，这一占比可能会低很多。

      整体上看，中国电子商务虽然起步较晚，但2015年中国网络零售规模在社会消费品总零售额中的份额达到13%。无论是在交易额、增长率、占社会总零售额比例等方面已经居于全球第一。在欧美等发达国家，通过电商平台达成的二手车交易比例大大高于中国。那么，中国的二手车电商平台交易量为何这么低？

      单纯的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交不高。”车猫创始人、CEO黄巍告诉记者，其原因有二，一是二手车是一个重服务的行业，很多交易需要场景才能达成，单纯的线上无法实现；其二是目前困扰整个二手车行业的诚信依然有待解决。

4.碳排放交易要来了，汽车行业又迎新课题16-4-12 来源：中国汽车报网

http://www.12365auto.com/news/20160412/226296.shtml

       自2005年《京都议定书》正式生效后，全球碳交易市场出现了爆炸式的增长，我国也已经在北京、上海、天津、重庆、湖北、广东和深圳七省市开展碳交易试点。但在现实生活中，碳交易似乎离我们依然遥远。不过，3月29日，《全国碳排放权交易管理条例（审核稿）》（简称“送审稿”）的公布，让人们切实感受到碳交易的步伐越来越近了。

      对于汽车行业而言，碳交易的实施是机遇还是挑战？行业应如何应对？

      ■发展新能源汽车是趋势

      此次公布的“送审稿”中，明确指出国家发展和改革部门是国务院碳交易主管部门，负责碳排放权交易市场的管理和监督。各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团发展和改革部门是省级碳交易主管部门，配合国务院碳交易主管部门，对本行政区域内的碳排放权交易进行管理和监督。

      在配额管理方面，“送审稿”指出，国务院碳交易主管部门根据国家温室气体排放控制目标以及重点排放单位情况等，制定国家排放配额分配方案，明确国家以及各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团的排放配额总量。国务院碳交易主管部门在国家排放配额总量中预留一定数量，用于市场调节，向新建重大建设项目分配配额等。而在分配原则上，为了通过排放配额的有偿使用促进企业加强预算管理，国家排放配额分配采取免费和有偿相结合的办法，并逐步提高有偿分配的比例。免费和有偿分配的具体比例由国务院碳交易主管部门确定。

      据中碳基金管理（北京）有限公司研究员冯翊宸介绍，目前在全国七个碳交易试点省市中，纳入的企业有两千多家，而在2017年全国建立统一的碳市场后，预计会有两万家企业纳入。“中国碳交易市场目前尚属于初期阶段，就像正在成长的小孩子，不可能一下子把所有产业全部纳入，所以纳入碳交易体系中的强制控排单位大多是高耗能、高排放企业，涉及的行业有能源、电力、钢铁、冶金、水泥、玻璃和航空行业。”他说。

      值得一提的是，“送审稿”的第十五条对新能源汽车配额管理单条列出，明确对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理，具体规则由国务院碳交易主管部门另行制定和颁布。据了解，中国汽车技术研究中心专家黄永和参与了该规则的制定，但记者与其联系时被告知，目前并不方便发表意见。

      ■碳交易倒逼企业节能减排

      “送审稿”第十六条规定，碳排放权交易的交易产品为排放配额、国家核证自愿减排量及相应的期货等。

      对此，冯翊宸解释说，碳排放配额和减排量是碳交易市场的主要产品。其中，碳排放配额是由政府管理部门发放给企业的指标，并呈现逐年递减的趋势，旨在通过经济手段倒逼企业做节能减排；而减排量则是替代或减少化石能源消耗的量，比如光伏风电项目发电后直接替代标煤排放所以就会产生减排量，业主方最终可将核证的减排量通过碳市场出售给高排放企业进行获利。他进而指出，随着排放配额的逐年递减，企业需要面对节能减排指标的压力，这就倒逼企业推进节能减排项目。

      对于“送审稿”的出台，北汽新能源总工程师陈平表示非常支持。他指出碳交易的实施对新能源汽车制造商是利好的消息，这使得企业可以额外获得一笔收益。“美国加州早就有碳交易积分制，通过卖积分可以获得收益，从而降低产品成本，这对企业和消费者都有利。”陈平说。

      财政部部长楼继伟在年初的中国电动汽车百人会论坛上透露，财政部正在效仿“加州模式”研究碳积分交易制度。据报道，所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）的规定。未达标企业必须支付罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。如果按照这种方法推行，就意味着车企未来必须发展新能源汽车，否则要么花钱购买积分，要么接受处罚。同时，这也意味着，积分有多余的话，还可以出售、盈利。

      ■汽车业碳交易道路依然漫长

      目前我国的新能源汽车补贴正在逐年退坡，而碳交易则被视为防止补贴断崖的替代扶持方案。但是在发展的过程中，仍将存在诸多困难。

      首先是碳排放配额和减排量的核算。对此，有业内人士告诉记者，由于汽车使用的特殊性，比如使用的频次、油耗等诸多不确定性因素，使得统计计算过程存在诸多干扰因素，因此减排量的核算将是难题。

      其次，作为扶持新能源汽车发展的三种可行性方案，油耗限值、积分制和碳交易由三个不同的部委在牵头推进。中国汽车工业协会常务副会长董扬公开表示，三部委各自在推自己的办法的时候，互相之间都会受到影响。现在方向很明确，核心问题是如何成为一个完整、协调的政策管理体系。

      再者，关于新能源汽车碳排放的问题，目前仍存在争议。此前，新加坡就给特斯拉开出了罚单，原因在于特斯拉造车耗电也被计入碳排放量；而中国目前主要能源是火电，所以有观点认为新能源汽车的碳排放量也是很大的。这种观点上的争鸣或影响技术路线的推进。

      此外，业内还存在对配额指标或减排量不足的担忧，即企业担心如果碳交易制度实施后，需要花费额外支出去获得配额指标或排放权，从而增加成本。此前，韩国政府在推进汽车排放税与碳排放交易计划时，就遭到来自车企的巨大阻力，使得韩国官方作出了推迟施行汽车碳排放制的决定，碳排放交易计划的价格与征收标准也大幅降低。

      不过，在我国环境污染日趋严重的背景下，在我国履行国际环境公约的进程中，作为碳排放重要领域的汽车业，毋庸置疑，在我国碳交易市场的作用会越来越重要。

5.电动汽车电池成香饽饽引三星LG竞折腰 16-4-12 来源：家电网

http://www.12365auto.com/news/20160412/226236.shtml

     据家电网调查发现，以动力电池为代表的产品端仍然有很大的市场。以中国新能源汽车电池市场为例，去年中国电动汽车电池需求量占全球的三分之一。为了抢占电动汽车电池市场，以三星和LG等韩国科技巨头正大力发展电动汽车电池业务。

      在电动汽车电池领域，以松下等为主的日企电池制造企业占据着电池行业的市场份额。松下是特斯拉的合作伙伴，市场份额高达36%。韩企电池企业中，LG化学的市场份额只有不到8%，三星SDI只有5%。然而，电动汽车电池的重要性正日渐重要。根据SNEResearch的数据显示，去年全球对电动汽车的需求增长了87%，至67.2万辆。

      动力锂电池绝对是一门好生意，在经济低迷的情况下，可以帮助众多拥有电池业务的公司更好的拓展业务。松下、LG以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因就是他们在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面有着比较大的优势。

      作为世界三大电动汽车电池供应商之一，LG化学最近与汽车厂商克莱斯勒签署电池供应协议，向克莱斯, 勒插电式混合动力小型货车提供16千瓦电池和电池管理系统。加上2009年LG为通用Volt提供电动汽车电池，2010年与福特达成合作意向，至此，LG化学已经与美国汽车市场“三巨头”建立了合作关系。

      而LG化学的竞争对手三星SDI称，要在2020年前后要开发出充电一次可行驶600KM的电动汽车（EV）用锂离子电池，并积极推进有望实现大容量和高输出功率的“全固体电池”、“锂金属电池”和“锂空气电池”的开发。同时，三星SDI近日宣布将收购全球领先汽车供应商MagnaInternational旗下的MagnaSteyr电池组业务。伴随着MagnaSteyr的收购，三星SDI势必能在新能源电池市场获得与松下相抗衡的竞争力。

      中国企业同样对新能源电池领域虎视眈眈。近年来，中国企业一直在推进电动汽车电池领域的发展，包括百度、小米、乐视等科技公司已经投资汽车行业。而国内汽车厂商也在加紧对新能源汽车的研发制造。在2015年10月21日中国国际汽车节能环保汽车展览会上，一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型，展现了国企进军新能源汽车行业的决心和创造力。

      此外，中国企业进军电动汽车领域已经有国家政策的支持。在今年4月6日召开发布会中指出，工信部联合了行业内外9家企业，已投入5亿元资金组建动力电池研究院、动力电池研究研发平台，后期还将不断挖掘高校、企业、研究机构的潜力。据家电网了解，到2020年，在新能源汽车领域，动力电池、驱动电机等关键系统将达到国际先进水平，中国品牌市场占有率达80%。

6. 特斯拉召回2700辆Model X 16-4-12 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/zhgg/20160412/226289.shtml

      北京时间4月12日早间消息，由于在强度测试中发现第三排座椅存在问题，特斯拉将召回2700辆Model X SUV，这也是这款汽车的首次召回。

      “在面向欧洲销售Model X之前，我们进行了内部强度测试，发现Model X的第三排座椅会意外滑动。”特斯拉周一向受影响的用户发邮件称，“在进行召回前，您可以正常使用Model X，但我们还是要求您暂时不要让任何人在汽车使用过程中坐在第三排座椅上。”

      此次召回只是Model X遭遇的最新问题，由于可独立调节的第二排座椅和可以垂直开启的“鹰翼门”出现问题，这款汽车之前屡次推迟交付。该公司CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示，Model X的独特功能很难开发，对零部件供应商的依赖极大。由于零部件短缺，这款汽车的销量也未达预期。

      在几经推迟后，特斯拉于去年9月开始交付Model X，第一季度发货2400辆。此次主动召回涵盖3月26日前生产的所有Model X。特斯拉目前正在生产新的第三排座椅，希望能在5周内完成所有替换工作。

      特斯拉于3月31日面向大众市场推出了Model 3车型，预售订单至少为32.5万辆。但这款车的交付日期要等到2017年末。随着特斯拉加紧生产Model 3，该公司需要获得足够的供应商和工厂支持，以便生产足够的汽车，避免重蹈Model X的覆辙。

      除了Model 3和Model X之外，特斯拉还推出了Model S车型。

      特斯拉销售和服务总裁乔·麦克内尔(Jon McNeil)表示，Model X的召回是出于极大的谨慎考虑，在实际使用中并没有出现任何故障。

      美国投行Robert W. Baird & Co分析师泰勒·弗兰克(Tyler Frank)说：“特斯拉提前采取措施是好事。他们在召回问题上总是很主动。”

      Futuris SA是Model X第三排座椅的供应商，特斯拉将要求该公司承担由此产生的成本。麦克内尔表示，Model X的生产仍然按部就班，此次主动召回不会影响生产速度。

      特斯拉曾在去年11月因为安全带问题召回过9万辆Model S轿车。

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