中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3161-4月12日

发布时间：2016-04-12 17:32:58 浏览量：1770次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 碳排放交易要来了，汽车行业又迎新课题	5. 4月25日首发马自达CX-4内饰细节图曝光
2. 自主小型SUV竞争格局生变	6. 百公里综合油耗1.7升荣威e950实车亮相
3. 资本入局汽车业共赢下一站繁荣	7. 4月上市国产DS 4S预售14.99-22.99万元
4. 动力电池引来巨额投资安全性和一致性待提升	8. 售22.88-24.98万元帝豪EV北京地区上市

新闻详情

1.碳排放交易要来了，汽车行业又迎新课题16-04-12 来源：中国汽车报网作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160411_459033.htm

自2005年《京都议定书》正式生效后，全球碳交易市场出现了爆炸式的增长，我国也已经在北京、上海、天津、重庆、湖北、广东和深圳七省市开展碳交易试点。但在现实生活中，碳交易似乎离我们依然遥远。不过，3月29日，《全国碳排放权交易管理条例（审核稿）》（简称“送审稿”）的公布，让人们切实感受到碳交易的步伐越来越近了。

　　对于汽车行业而言，碳交易的实施是机遇还是挑战？行业应如何应对？这些已成为摆在行业和企业面前必须严肃思考的课题。

　　发展新能源汽车是趋势

　　此次公布的“送审稿”中，明确指出国家发展和改革部门是国务院碳交易主管部门，负责碳排放权交易市场的管理和监督。各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团发展和改革部门是省级碳交易主管部门，配合国务院碳交易主管部门，对本行政区域内的碳排放权交易进行管理和监督。

　　在配额管理方面，“送审稿”指出，国务院碳交易主管部门根据国家温室气体排放控制目标以及重点排放单位情况等，制定国家排放配额分配方案，明确国家以及各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团的排放配额总量。国务院碳交易主管部门在国家排放配额总量中预留一定数量，用于市场调节，向新建重大建设项目分配配额等。而在分配原则上，为了通过排放配额的有偿使用促进企业加强预算管理，国家排放配额分配采取免费和有偿相结合的办法，并逐步提高有偿分配的比例。免费和有偿分配的具体比例由国务院碳交易主管部门确定。

　　据中碳基金管理（北京）有限公司研究员冯翊宸介绍，目前在全国七个碳交易试点省市中，纳入的企业有两千多家，而在2017年全国建立统一的碳市场后，预计会有两万家企业纳入。“中国碳交易市场目前尚属于初期阶段，就像正在成长的小孩子，不可能一下子把所有产业全部纳入，所以纳入碳交易体系中的强制控排单位大多是高耗能、高排放企业，涉及的行业有能源、电力、钢铁、冶金、水泥、玻璃和航空行业。”他说。

　　冯翊宸指出，对于汽车产业来说，油改气、油改电是节能减排的主要方向。“目前在汽车行业，采用清洁能源的比例越来越大，新能源汽车已成为发展方向。”他说。

　　值得一提的是，“送审稿”的第十五条对新能源汽车配额管理单条列出，明确对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理，具体规则由国务院碳交易主管部门另行制定和颁布。据了解，中国汽车技术研究中心专家黄永和参与了该规则的制定，但记者与其联系时被告知，目前并不方便发表意见。

　　碳交易倒逼企业节能减排

　　“送审稿”第十六条规定，碳排放权交易的交易产品为排放配额、国家核证自愿减排量及相应的期货等。

　　对此，冯翊宸解释说，碳排放配额和减排量是碳交易市场的主要产品。其中，碳排放配额是由政府管理部门发放给企业的指标，并呈现逐年递减的趋势，旨在通过经济手段倒逼企业做节能减排；而减排量则是替代或减少化石能源消耗的量，比如光伏风电项目发电后直接替代标煤排放所以就会产生减排量，业主方最终可将核证的减排量通过碳市场出售给高排放企业进行获利。他进而指出，随着排放配额的逐年递减，企业需要面对节能减排指标的压力，这就倒逼企业推进节能减排项目。

　　对于“送审稿”的出台，北汽新能源总工程师陈平表示非常支持。他指出碳交易的实施对新能源汽车制造商是利好的消息，这使得企业可以额外获得一笔收益。“美国加州早就有碳交易积分制，通过卖积分可以获得收益，从而降低产品成本，这对企业和消费者都有利。”陈平说。

　　财政部部长楼继伟在年初的中国电动汽车百人会论坛上透露，财政部正在效仿“加州模式”研究碳积分交易制度。据报道，所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）的规定。未达标企业必须支付罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。如果按照这种方法推行，就意味着车企未来必须发展新能源汽车，否则要么花钱购买积分，要么接受处罚。同时，这也意味着，积分有多余的话，还可以出售、盈利。

　　“从长期来看，碳交易的实施无疑是对新能源汽车发展的推动和扶持力量。”陈平说。

　　汽车业碳交易道路依然漫长

　　目前我国的新能源汽车补贴正在逐年退坡，而碳交易则被视为防止补贴断崖的替代扶持方案。但是在发展的过程中，仍将存在诸多困难。

　　首先是碳排放配额和减排量的核算。对此，有业内人士告诉记者，由于汽车使用的特殊性，比如使用的频次、油耗等诸多不确定性因素，使得统计计算过程存在诸多干扰因素，因此减排量的核算将是难题。

　　其次，作为扶持新能源汽车发展的三种可行性方案，油耗限值、积分制和碳交易由三个不同的部委在牵头推进。中国汽车工业协会常务副会长董扬公开表示，三部委各自在推自己的办法的时候，互相之间都会受到影响。现在方向很明确，核心问题是如何成为一个完整、协调的政策管理体系。

　　再者，关于新能源汽车碳排放的问题，目前仍存在争议。此前，新加坡就给特斯拉开出了罚单，原因在于特斯拉造车耗电也被计入碳排放量；而中国目前主要能源是火电，所以有观点认为新能源汽车的碳排放量也是很大的。这种观点上的争鸣或影响技术路线的推进。

　　此外，业内还存在对配额指标或减排量不足的担忧，即企业担心如果碳交易制度实施后，需要花费额外支出去获得配额指标或排放权，从而增加成本。此前，韩国政府在推进汽车排放税与碳排放交易计划时，就遭到来自车企的巨大阻力，使得韩国官方作出了推迟施行汽车碳排放制的决定，碳排放交易计划的价格与征收标准也大幅降低。

【简评】在我国环境污染日趋严重的背景下，在我国履行国际环境公约的进程中，作为碳排放重要领域的汽车业，毋庸置疑，在我国碳交易市场的作用会越来越重要。

2.自主小型SUV竞争格局生变 16-04-12 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2016-04/12/content_330878.htm?div=-1

随着自主品牌小型SUV市场的意外崛起，各车企纷纷加码该细分市场。近日，长安汽车小型SUV CS15正式上市，此次发布的CS15共有四款车型，售价在5.79万-7.39万元。这也是本月自主品牌在小型SUV市场发布的第二款车型。

　　目前，在SUV市场中，自主品牌SUV总体销量相对乐观。统计数据显示，在SUV销量排行榜上，虽然排名前两位的SUV分别是哈弗H6和大众途观，但瑞风S3、哈弗H2等小型SUV紧随其后，且增速迅猛。业内人士认为，此前，江淮瑞风S2、哈弗H1、幻速S2、绅宝X25等车型早已占据不少市场份额，此次长安CS15的加入有望改变目前的格局，加剧小型SUV市场竞争。

　　长安CS15作为继CS75、CS35之后长安汽车的又一款SUV车型，在配置上首次安装了以人性化智能为核心的In Call智能车载互联系统。此外，就在上市同一天，长安商城上线，为CS15提供私人定制。

　　业内人士表示，SUV已成为自主品牌销量中最为依赖的细分市场，也是目前自主品牌发展势头向好的一块阵地。在小型SUV领域，自主品牌更是占据了销量和市场份额上的巨大优势。SUV不仅承载着自主车企销量增长的重任，而且是品牌力向上的纽带。

　　统计数据显示，今年2月国产A级轿车市场销售42.27万辆，同比下跌14.2%，去年同期销量为49.28万辆。不过，得益于小型SUV的增长，A级车整体占比提升，由去年的60.5%提升至63.3%。

　　实际上，在合资品牌市场份额占尽优势的轿车市场，自主品牌市场份额却逐年下降。2015年，自主品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。全年销量排名前十的轿车和SUV榜单中，轿车已难觅自主品牌的身影，而在SUV市场却是自主品牌的全面胜利。可以说，自主品牌市场占有率能够提高，自主品牌SUV功不可没。

　　在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，这并不是说未来小型SUV将会成为细分市场的主流，但在其爆发的背后，可以看到中国消费者购车理念的日趋成熟，年轻一代对于品牌的迷信已经大为衰减，而更多地依据产品的性能和价格与自身实际需求的匹配度做出选择。这种市场环境的悄然改变，对于自主车企而言非常重要，因为车市在整体微增长的新常态下，与合资品牌之间再没有腾挪避让的空间了。

　　值得关注的是，继本月初北汽昌河发布Q25之后，昨日又有一款比亚迪小型SUV上市，自主品牌小型SUV的密集上市也让车型的竞争更为惨烈。

【简评】随着小型SUV市场的产品不断丰富，市场格局也将迎来重构的可能。

3.资本入局汽车业共赢下一站繁荣16-04-12 来源：中国汽车报作者：邬启斌

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201604/t20160411_459060.htm

3月30日，正值冷暖交织的时节，一场汽车产业与资本市场融合的沙龙，在北京近郊一处古朴的院落里举行。作为汽车产业与资本市场融合的代表，曾荣膺“中国私募股权投资机构50强（本土）”及“中国先进制造领域投资机构10强”企业的北京汽车集团产业投资有限公司（以下简称“北汽产投”）和其设立的安鹏资本联合主办了本次沙龙。

　　在以“下一站繁荣·聚焦汽车全产业链投资机会”为主题的汽车产业创新投资沙龙上，北汽产投总经理史志山做了《聚焦汽车全产业链投资机会》的开篇报告，他在向投资界嘉宾介绍经验时表示，如今做投资一定要关注汽车产业，作为B2B2C行业，现在任何一个新兴概念，汽车行业都踩上了节拍。不过，他仍提醒大家，投资是件需要谨慎的事。

　　汽车后市场布局需谨慎

　　在刚刚过去的2015年，我国汽车产销突破2400万辆大关，保有量达到1.7亿辆。相关资料显示，这样的数据会催生汽车后市场近万亿元的“蛋糕”。在万亿级市场规模的吸引下，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，各类风投资本亦相继入场。资本的不断涌入，也催生出各类O2O模式，令人眼花缭乱。“汽车后市场”正迎风而起。

　　但目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样化、盈利路径尚未厘清、用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争的背后既有机遇也隐藏着暗流，需要投资者理性判断。正如前几日正式与用户说“再见”的博湃养车一样，耗尽投资，导致资金链断裂，在高速奔跑中突然倒下的养车O2O企业，在近一年多的时间里并不在少数。

　　“汽车后市场到底是一个怎样的市场，是否真的如我们想象中那么好，是我们一直边找项目边仔细研究的问题。”北汽产投后市场领域投资总监刘鹏在沙龙上说。2014年下半年和2015年一年，他们开始在后市场寻找项目，但却是困难重重。较好的公司项目估值特别高，即使刚刚成立没几个月的创业公司也把项目估到5个亿，甚至10个亿。但到今天为止，回头再看，很多项目要么就已经消失，要么还在苦苦挣扎
。
　　均胜电子副总经理林东清在讨论时指出，就目前的创业环境而言，部分热钱的流入，正在让市场变得鱼龙混杂。“虽然一直在强调汽车后市场“盘子”够大，机会够多，但也只是近几年才有了大变化、新气象。汽车后市场格局正在重构，还需要我们更加理性地判断和布局。”一嗨租车后市场负责人郑才博同样认为，汽车后市场正在风口，投资需谨慎。

　　资本进入意在大数据

　　虽然在后市场投资领域仍存在风险，但却无法影响人们对这一领域的热情。新浪汽车事业部副总编赵焕对于后市场的投资有着自己的看法。她说：“一件事情再难，它只要有足够的重要性就值得我们不顾一切地去做。”而这“不顾一切”的背后原因，就是通过汽车后市场换来大数据。

　　赵焕坦言，大数据时代，互联网信息呈现出来的数据结构能够准确反映消费趋向，从而指导企业科学布局，而电商最有价值的地方就是数据的输出。基于此，赵焕表示，新浪正打算发起一个基于大数据的项目，以了解C端（用户端）需求的变化。

　　“从保险角度布局汽车后市场，会发现汽车后市场也可以助益保险业。”保险业的高级顾问马骥在讨论时说：“大数据与车险的定价有着密切的关系，车险改革也可按照驾驶里程来定价。后市场领域的布局对于保险业来说，就是要利用大数据的技术，减少管控风险环节，使得车险服务越来越方便。”

　　林东清则从零部件供应商的角度表达了看法，他表示，均胜电子近年来布局车联网前装设备，最核心的目的还是数据的获得，不管是国内还是海外的布局，均胜都是在往这个方向努力。

　　新能源与智能汽车投资热

　　新能源与智能汽车正在掀起巨大的产业浪潮。在沙龙进行的整个过程中，对于智能汽车和新能源汽车的讨论也最为热烈。

　　在谈到智能网联汽车的未来前景时，北汽集团新技术研究院副院长荣辉指出，汽车智能化的发展会让现在人们所做的工作变成一种中间技术，这些中间技术会随着新技术的推出而迅速消失。就如同中文BP机一度非常红火，但被手机迅速替代一样。

　　“未来，自动驾驶会成市场主流，并且会来的比想象中更快。”荣辉的自信不仅来源于对产业方向的判断，更来自于其开发的产品。荣辉透露，北汽将在4年之后，即2020年就会让自动驾驶进入到现实生活中。并且在今年的北京车展期间（4月25日），北汽会在7000平米的封闭场地上展示无人驾驶汽车产品。

　　对于智能汽车投资方向，荣辉给出三点建议。一是汽车本身的配套技术，二是交通相关基础设施，三是自动驾驶相关服务。他解释称，未来自动驾驶汽车将被重新定义，车辆所需的配套零部件都可能会发生变化。例如目前智能汽车所需的雷达、传感器、摄像头等都有很好的前景。同时，随着智能汽车的发展，目前很多基础设施也要随之变革。

　　新能源汽车由于受限于高成本、基础设施不足、续航里程短等因素，前些年一直呼声大增量小，而随着问题逐步地在解决，2015年中国新能源汽车迎来了爆发式增长，中国也成为全球最大的新能源汽车增量市场。大多数的中国汽车企业都在积极行动，希望抓住新能源汽车这一难得的产业机遇。

　　在沙龙上，北汽产投新能源板块投资总监庞博表示：“在新能源投资领域，电池类核心产品和智能化产业领域都将会有大量资金涌入。另外，推动新能源产业市场化和更大规模的基础设施建设及运营方式的提升，也将成为市场的爆发点。”来自中国汽车技术研究中心情报所的总工程师黄永和对目前新能源汽车政策相关问题进行了解读，并表示，对中国新能源汽车的发展持乐观态度。

　　资本正在积极融入，以期共赢产业下一站繁荣。

【简评】纵观汽车全产业链的发展势头，汽车后市场、智能网联、新能源等细分领域随着技术的进步、政策的支持、企业的开拓而正在高速发展。

4.动力电池引来巨额投资安全性和一致性待提升16-04-12 来源：中国质量新闻网作者：张海燕

http://www.cqn.com.cn/zgzlb/content/2016-04/11/content_2790607.htm

      目前，我国新能源汽车产业正在高速增长的通道中，正是由于其发展迅猛，作为其核心部件的动力电池，近两年来需求缺口也进一步扩大。据来自北汽、江淮、上汽等整车企业的消息，厂家均表示，目前由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源整车产量。

      动力电池引来巨额投资

      市场上有需求，一定会被精明的商家瞄上。据了解，由于动力电池需求加大，不少动力电池生产企业看准商机，早已抓紧时间扩充产能。例如，全球动力电池的前三强——松下、LG化学（韩国最大的综合性石化企业）和三星SDI（三星集团在电子领域的附属企业）均已相继在中国投资建厂。三星SDI是选择了和国内发动机活塞环及汽缸套领域排名第一的安徽环新集团合作，其西安工厂于2015年9月建成投产，可年产4万辆纯电动汽车用电池；2015年10月，LG化学在南京的电池工厂竣工，具有年产10万辆新能源汽车电池规模；2015年12月，松下表示将在大连建造电池工厂，预计2017年正式投产，届时每年生产的电池可供20万辆新能源汽车使用。

      除了外资企业，国内比较具有特色的动力电池厂商，如国轩高科动力能源有限公司、天津力神电池股份有限公司、比亚迪汽车公司、亿纬锂能股份有限公司等，也纷纷大幅加码动力锂电池领域的投资，并在电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等方面积累了一定的技术实力。据不完全统计，2015年我国动力锂电池行业新增投资突破千亿元，在一定程度上促进了我国新能源汽车的发展步伐。

      不过，如此巨额的投资也引来业内人士的担忧。有关专家表示，当前动力电池行业的投资热潮，可能导致未来电池产能过剩。更为重要的是，目前国内较大的动力锂电池厂商，大多是由消费类锂电池厂商转型而来。而动力锂电池安全性和技术标准高出消费类锂电池很多，如果缺乏技术积累，盲目转型，市场前景将不容乐观。

      中国汽车技术研究中心总工程师黄永和表示：“从各个厂商争相扩大产能的态势来看，动力电池将来也许会面临产能过剩问题。”

      安全性和一致性有差距

      近些年来，由于我国汽车的迅猛发展，汽车投诉也在不断增加，许多与新能源汽车有关的投诉也往往与电池相关。据了解，在今年“3.15”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉热点，而这些问题都与电池有关。

      据有关专家介绍，与日韩电池巨头相比，我国电池厂商的差距主要体现在两个方面，即安全性和一致性。业内人士指出，从材料到电池包的多种技术以及生产工艺、品质管理等综合能力方面，国内厂商目前的差距不小。

      在一致性方面，在国内电池生产过程中，一些生产工艺参数的要求没有国外企业高，导致产品差异性比较大。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示：“可能国内企业单体的电池质量更好，但整车企业要用的话，还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好，这是关键。”国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个，而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。

      产品质量是不可忽略的因素。对此，业内人士表示，动力锂电池行业不能仅满足于获取国家补贴和扩大产能，更应练好技术创新、质量控制、品牌建设等内功。“动力电池是一个技术、资金高度密集的行业，产品要求很高的可靠性和一致性，技术研发、资金实力和管理水平缺一不可。”

      电池的安全性制约着电动汽车的安全性。据了解，针对动力电池生命周期当中的稳定性，目前我国做过大量的研究。试验显示，电池在做到900次左右时容易发生电池的热失控问题。电池在正常使用3到4年之后，可能仍旧可以继续使用，电池剩余容量也基本维持在80%以上，但是它的安全性问题以及电池的安全监管和隐患排查问题都值得我们继续关注。

      亿纬锂能董事长刘金成表示，未来新能源电池会出现产能过剩，但行业竞争有利于优胜劣汰，靠创新和品质存活的企业才会有长足的发展。

【简评】企业要想获得长足的发展，不能忽略质量这根弦。


5.4月25日首发马自达CX-4内饰细节图曝光	6.百公里综合油耗1.7升荣威e950实车亮相

上市时间：4月25日首发	上市时间：近日亮相
预售价：——	预售价：——
发动机：2.0L、2.5L	动力系统：1.4T+三元锂离子电池
变速器：6速手自一体	变速系统：EDU智能电驱动单元
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.4月上市国产DS 4S预售14.99-22.99万元

8.售22.88-24.98万元帝豪EV北京地区上市

长安标致雪铁龙 DS 4S 2016款基本型

汽车之家

上市时间：4月25日	上市时间：4月8日
预售价：14.99-22.99万元	销售价：22.88-24.98万元
发动机：1.2T、1.6T、1.8T	电动机：129马力（95kW）
变速器：6速手自一体	变速器：单速变速箱
车身尺寸：4435/1843/1510mm	车身尺寸：4631/1789/1495mm

每日新闻摘要

1.根据吉利汽车发布的公告，2016年3月其总销量为49,903辆，同比增长3%，环比提升50%。

2.工信部4月8日公布拟新增汽车生产企业名单，宁波杉杉汽车有限公司名列其中，备注信息显示为“新设立专用车生产企业”。

3.4月10日，记者从广东省国土资源厅获悉，该厅研究出台9条用地保障措施，全力助推广东省加快电动汽车充电基础设施建设。

4.日前，从2016北京车展主办方获悉，4月25日开幕的2016（第十四届）北京国际汽车展览会将取消车模展示。通知表示，主办方取消车模展示活动是征询了参展企业等各方意见，本着回归车展本义，为了行成良好的汽车技术与产品氛围为出发点。

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