中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1019期

发布时间：2016-04-13 15:24:51 浏览量：1409次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 高档车遭遇投保难	4. 捷豹路虎成立InMotion技术部研发共享服务
2. 阿里联姻神州 "互联网+汽车"现四大格局	5. 乐视车联战略：颠覆传统生态开放
3. 神州专车宣布正式递交新三板挂牌申请	6. 捷豹路虎拟加入汽车共享团队下月测试

新闻详情

1. 高档车遭遇投保难16-4-13 来源：半岛网-城市信报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/12061459145960357485916.shtml

       近日，一队由一辆价值530万的法拉利及10辆玛莎拉蒂组成的豪车车队，由川藏线进藏，最终6辆车受损，引起了不少网友的关注。虽然这些受损车辆的最后通过保险公司得到了一些保险赔付，但是，高档车在投保和出险时都会遇到不小的尴尬。高端车车险虽然保费可观，但一旦出事，保险赔付的数额也是巨大的。

      高档车遭遇投保难

      高档车投保难事出有因。记者在采访中发现，目前大部分保险公司对高档车业务，尤其是跑车都不感兴趣。某大型财险电话销售人员明确告诉记者，“我们不承保类似兰博基尼这样的跑车，相信其他保险公司也很少会承保这类车辆。”大型财险公司遇到豪车都犯愁，而中小型财险公司又将如何应对这类车险呢？青岛某中型财险公司产品经理王经理对记者表示：“目前就是大公司对于高档车的业务量都很少，我们这种中小型的就更不愿涉及。险企一般很少承保兰博基尼这种档次的高端车辆。”

      保险业内人士分析，高档车投保难有三大原因：首先，由于车辆价值高，配件价格及维修费用相当昂贵，大部分保险公司从风险控制的角度考虑，不愿承保这类车辆。其次，高档车客户对保险公司理赔服务的要求非常高，需要高素质的服务人员，且要有专用的服务流程，这也间接限制了部分保险公司介入此类业务。此外，往年的数据参考性不强，高档车的保费计算十分困难。

      对此，保险公司要么通过非常高的保费变相拒保，要么通过较低的保费大量承保，但后者往往无法提供优质服务，甚至连理赔都得不到保证。

      风险问题让中小险企望而却步

      交强险的赔偿限额分别为：死亡伤残限额11万元，医疗费用赔偿1万元，财产损失2000元，一旦遭遇稍大的保险事故，交强险赔偿额明显不足，因此商业车险依然是不少高价豪车的首选。

      但是，一辆价值百万元以上的豪车，车损险保费不过几万元，但如果出险，保险公司往往得承担十几万元至几十万元的高昂费用。面对这样“赚的还没有赔的多”的客户，保险公司经常会选择拒保，还有个别保险公司会采取上浮保费对策。

      “豪车风险太高，出一次小事故往往保费不抵维修费，所以保险公司对豪车投保比较谨慎。互联网车险平台对于豪车投保则直接拒保，一般情况下，保险公司对豪车都是一对一的，一车一议。”王经理告诉记者。保险公司遵循的是大数法则，即上保险的人多了，风险相应就小了。如果豪华车厂商能够和一些保险公司达成协议，此类车型都在一家公司承保，就可以很好地转化风险。同时，在维修服务上也能更好地合作。

      面对市场，险企“欲拒还迎”

      在国内特殊型号车辆数量较少，零部件需要进口，修理成本无法精确计算，这样的车辆保险公司通常会推诿承保或直接拒保。此外，一些新奇车辆由于保险公司没有很多理赔数据的积累，难以确定风险，通常也会被拒保。保险公司如此推诿甚至拒保，令众多车主显得很无奈，认为保险公司并没有真正为车主着想，而只是降低自身风险。

      面对高档车车险市场保险公司有着复杂的心理，一方面高档车险保费高吸引人，怕丢失市场，另一方面风险高，赔付多。也有少部分保险公司看好这一市场的潜力，力图通过科学、合理的高档车定价体系，对高档车客户进行分类承保，使后者既能得到一定的保费优惠，又能获得良好的服务。建立了一套科学的高档车定价模型，通过对客户定位、车辆类型、驾车人的违章记录、理赔记录进行全面分析后计算费率，有效控制高档车的承保风险。

2. 阿里联姻神州 "互联网+汽车"现四大格局 16-4-13 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1205430943960357476353.shtml

       4月11日，神州专车的运营主体神州优车股份有限公司正式宣布已与阿里巴巴签署战略合作协议，结成战略合作伙伴关系。阿里方面当天对此予以确认。

      这是在市场传言阿里战略投资神州专车后，双方首次官方发声。不过，据阿里方面对《每日经济新闻》记者最新表示，阿里目前在神州优车没有股权。

      同时，进一步印证此前外界普遍猜测的是，阿里转身联姻神州专车，绝不仅仅只是为了重新布局互联网出行。根据协议，双方将发挥在各自领域的产业、技术及生态优势，在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，致力于重塑相关产业链及生态体系。

      神州已形成独特汽车生态圈

      在资深业内人士看来，首先基于现有出行格局，神州专车的专车业务是促成阿里合作不可或缺的一环。但环环相扣的更包括“神州系”业已打造的“租车专车二手车”全产业链的B2C商业模式，进而辐射整个出行和汽车产业链。

      上述业内人士对《每日经济新闻》记者进一步分析称，除了本身在专车领域占有的一席之地，刚刚经过股权重组的神州专车同时已经是神州租车（00699，HK）最大股东。而以短租自驾为主营业务的神州租车，凭借自身庞大的车队规模和管理，业已成为一个汽车生态圈的缔造者。

      神州租车2015年财报数据显示，截至2015年12月31日，神州租车总车队规模已经达到9万余辆。并且，尽管受到新兴共享出行服务快速崛起的挑战，但短租自驾业务依然保持了强劲增长势头和强大盈利能力。神州租车总车队规模仍在进一步高速增长之中。这本身对汽车整车、汽车零售就有着巨大需求。

      而除了“租车专车”的业务协同，神州租车在2015年10月又全面启动了旗下自有品牌“神州准新车”业务，加大拓展二手车销售。如此背景下，神州租车2015全年处置二手车9284辆，成本与销售额的比率为101.1%。大大降低了车辆残值风险。

      不难看出，汽车相关行业正面临着快速升级和巨大变革。神州专车董事长陆正耀一手打造的“神州系”目标正是要以B2C模式为切入点，最大化产业协同效应，重塑汽车生态圈。而在接入阿里巨大互联网基因和线上流量后，或可产生更大的想象空间。

      “互联网汽车”形成几大格局

      据《每日经济新闻》记者不完全梳理，BAT在“互联网汽车”领域已经形成“百度长安 Uber”、“阿里上汽神州专车”、“腾讯富士康和谐汽车滴滴”的初步格局。此外，还有“乐视北汽易到用车”。

      也正因如此，阿里、神州专车的战略合作对双方都是一种迫切需要。尤其对阿里而言，在其他互联网出行平台都尚未形成堪比神州专车这样相对完整、成熟的汽车前后市场产业链时，联姻神州专车有望在一定程度占得先机。

      “双方均认同汽车技术革命及互联网技术革命将深刻改变消费者的消费习惯，并由此将对汽车整车、汽车零售、智能交通等行业带来革命性变革。”神州专车在4月11日称。

      据称，在双方战略合作的总体框架下，双方将首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作。

      此外，就在不久前，神州专车、神州租车与阿里旅行也已经达成战略合作，通过系统直联的方式将旗下的专车/租车服务接入阿里旅行平台，对接阿里超过4亿的“淘宝系”活跃会员。

3.神州专车宣布正式递交新三板挂牌申请16-4-13 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/12054152415260357474942.shtml

       神州优车股份有限公司今日对外宣布，已于今日正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。神州优车是神州专车的运营主体。

      神州优车董事长陆正耀表示，神州优车的战略，就是在这场革命中，以客户为中心，以技术为驱动，通过商业模式的不断创新，发挥业务板块的协同效应，引领行业变革。而神州优车的发展愿景，就是迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈。

      “我们正站在出行领域的世纪变革前，互联网技术革命和汽车技术革命正在深度改变着客户的消费习惯，并将带来整个出行和汽车生态体系颠覆性的重塑。”陆正耀说。

      据介绍，神州优车将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。公司的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。

      陆正耀表示，无可比拟的先发优势、丰厚的行业资源、强大的创新基因、靠谱的管理团队以及强大的合作伙伴，将确保上述战略的成功实现。

4.捷豹路虎成立InMotion技术部研发共享服务16-4-13 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160413/226487.shtml

       据美国媒体Leftlanenews 报道，捷豹路虎(JLR)成立了一家名为In Motion的子公司，该公司将基于新技术，建立应用程序和点播服务，克服现代旅行和运输的挑战，集中探索未来的移动解决方案，如汽车共享服务等。

      据路透社报道，该公司将于下月开始在主要市场进行试点测试，随后展开扩张计划。从本质上讲，InMotion可作为初创企业的一个企业孵化器。 JLR集团战略总监Adrian Hallmark告诉TechCrunch，成立InMotion将其作为一个独立的业务实体是很有道理的，因为它能够比传统汽车更好和更快捷地与数码产品的生命周期结合起来。

      虽然JLR是这个移动性项目的最初推动者，但该公司还是希望InMotion能够吸引更广泛的创业群体，并开拓合作机会。JLR究竟能多大程度地推动自主汽车技术渐渐成为新的合资公司，在目前来说还属未知，但在某种程度上一些项目很可能会同时运行。

5.乐视车联战略：颠覆传统生态开放16-4-13 来源：新民周刊

http://www.12365auto.com/news/20160413/226445.shtml

     在今年1月的CES展上，以“互联网造车”概念令业界为之瞩目的乐视发布了超级汽车的概念车，还与阿斯顿·马丁实现了战略合作。前不久，乐视又在北京首次向外界公开了乐视车联“前所未见”的战略和组织，以及业务布局，让乐视造车的“生态”蓝图更清晰地呈现在世人面前。

      乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。乐视车联的战略有三大重点，即“颠覆”、“开放”和“全球化”。所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。所谓开放，就是面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，以最快速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界。通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视车联启动了汽车应用接入开放，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台开放汽车生态，其中包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力开放，通过开放与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。所谓全球化，就是乐视车联不仅仅要在中国发展，更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。

      在发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink（乐视生态互联）合作协议，三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。当天，乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备”——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。

      为了打造“生态”智能汽车，乐视已经网罗了多名汽车领域的大咖人物加盟。除了原先在上汽通用任职过总经理的丁磊，“国内无人驾驶第一人”倪凯博士也宣布出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。而上汽集团副总裁，原上汽大众总经理张海亮也在近日宣布加盟乐视汽车。

      据悉，乐视将开启主题为“四月生态疯狂季”的一系列重大活动，4月下旬的北京车展上乐视超级汽车概念车也将全球首发。显然，乐视的造车计划即将进入一个高潮。

6. 捷豹路虎拟加入汽车共享团队下月测试 16-4-13 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160413/226427.shtml

      据路透社报道，捷豹路虎汽车公司11日成立了一个新的技术部门，拟为汽车共享服务打造应用软件，开发更为便宜和环保的出行方式，以满足短途旅行需求。

      捷豹路虎新成立的InMotion全资子公司将从下月起在北美、欧洲及亚洲地区进行包括汽车共享在内的产品测试，后期将在全球范围内扩大测试。

      汽车制造商们希望在全球几大主要城市吸引年轻消费者的关注，这一年轻消费群体不太可能购买车辆，然而却受到Zipcar共用车公司及打车应用Uber等公司新的技术服务的吸引。捷豹路虎汽车公司也希望通过成立InMotion全资子公司吸引到新的消费者。

      捷豹路虎汽车公司战略负责人AdrianHallmark表示，“随着新的应用软件和按需服务的发展，成立InMotion子公司使我们有机会为新的和固有的全球消费者提供富有参与性的宝贵体验。”

,       目前，众多汽车制造商纷纷寻求满足市场上对于短期汽车租用得需求，例如，宝马集团便在一系列城市中推出了DriveNow汽车共享计划，丰田也计划从经销商手中出租汽车。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1018期下一篇：售后服务第1020期

行业新闻