中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1020期

发布时间：2016-04-14 16:54:06 浏览量：1288次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 从政策和企业看充电基础设施建设发展方向	4. 韩国2月份二手车销量逾28万辆
2. 韩泰轮胎因价格垄断被罚款	5. 召回需保险公司协助美国汽车厂商焦虑
3. 全球反优步联盟上线滴滴用户可在美国叫车	6. 尹明善试图用P2P来撬动新能源汽车销量

新闻详情

1. 从政策和企业看充电基础设施建设发展方向16-4-14 来源：盖世汽车·新能源

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1303005005060357519342.shtml

       充电基础设施是新能源汽车产业的重要支撑，是一种新型的城市基础设施建设，它为城市内的电动车提供了基本的行驶保障。2016年，国务院明确指出要加快充电基础设施建设，以政策鼓励，积极引导，减免充电费用为手段，目的是希望整个新能源汽车产业稳步推进。

      从正面来看，截至2015年底，我国充电站数量3500座，充电桩数量4.4万个，远远少于插电式新能源汽车保有量，导致很多新能源汽车充电难的问题日益显著；从反面来看，也正是由于我国新能源汽车保有量总体不足，没有形成规模效应，导致充电桩、充电站建设进程缓慢，已建充电设施的利用率不足两成且由于新能源汽车补贴政策影响，充电设施分布存在区域化、集中化的特点，这也使得部分纯电新能源汽车的使用范围有所减小。

      先从政策说起，十三五期间各地对充电基础设施建设规划不尽相同，鉴于《关于"十三五"新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中明确指出了各省(区、市)应在2016年4月底前将充电基础设施建设运营管理办法上报财政部、科技部、工信部、发改委以及能源局备案，否则将享受不到中央财政的充电基础设施建设补贴。

      ●北京

      北京市发改委等部门在《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》中提到，2016年北京将新建成公共充电桩5000根，市内总公用充电桩达到一万根，目标在2017年，全市形成每5公里半径便有一台充电桩的服务网络。

      在充电服务费方面，北京市发改委给出了价格上限，为每度电收费最高为当日汽油售价的15%。

      ●上海

      从上海市发改委文件中获悉，上海市的总体目标要求至2020年，新能源车辆充电桩规模至少达到21.11万个，其中专用充电桩不少于17.5万个，公共基础充电设施不少于2.8个万个。

      上海市实行区域差别化策略，分为三类地区，其中一类地区充电设施按照0.9公里布设服务网络；二类地区外环内按照.9公里布设服务网络、郊区新城及其他区域按照1.5公里服务半径布设；三类地区充电设施按照1.5公里服务半径布设。

      在充电服务费方面，上海市实行政府指导价上限，为每度电费最高1.6元。

      ●广州

      《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》中要求，新建建筑要按照不低于18%的停车位比例建设充电设施或预留充电设施接口。并且工信委和财政局联合出台了补贴办法，具体是专属充换电站补贴上限300万元/站，公共充电站上限90万元/站，分散直流充电桩补贴上限12万元/桩；分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。

      广州充电服务费比较分明，公交车为每度电0.8元，非公交车为每度电1.2元，且充电时无需缴纳停车费用。

      “十三五”重大战略的实施一方面需要地方政府的大力推进，另一方面也依靠专业企业的支持。市场经济体制下，各充电设施建设企业无疑是最大的赢家，但也要看配套技术是否成熟，技术创新能否适应新能源车型的发展。现在充电基础设施建设讲究整体解决方案，这无疑是对企业产品线的丰富度以及项目经验的重大考验。

      ●科士达

      深圳科士达科技股份有限公司成立于一九九三年，国家火炬计划重点高新技术企业，是行业领先的数据中心关键基础设施整体解决方案提供商、新能源解决方案提供商，其电动汽车充电系统包括直流充电桩、交流充电桩两大类产品，细分为双枪、单枪、小体积、移动式、车载便携式等。科士达在电动汽车充电设施的创新和研发上不断取得了重大进展，为客户打造了包括充电系统、配电系统、储能系统、监控系统在内的一体化解决方案，已经得到国内外市场的认可，率先实现对日本市场出口。

      ●特锐德

      青岛特锐德电气股份有限公司成立于2004年，是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业，是中国最大的箱式电力产品系统集成商、电力系统集成解决方案的专家、中国最大的箱变研发生产基地。成功研发了世界首创、技术国际领先的电动汽车群智能充电系统，这是继110kV配送式城市中心智能变电站后取得的又一个“世界首创、国际领先”的技术成果。不仅如此，特锐德还将从事汽车充电系统研发及充电运营等相关服务，以及汽车群充电系统及智能充电终端建设、汽车充电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务等业务。

      ●普天新能源

      普天新能源有限责任公司是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，是中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托于中国普天在信息通信和电池电源等领域积累的产业优势，打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台，致力于发展成为全国性新能源汽车运营整体解决方案提供商。2011年，普天新能源在深圳成功建设、运营由57座充电站组成的全球最大规模新能源汽车充换电智能网络。

      在地方政策的推动和企业的运营支持下，新能源汽车产业充电基础设施建设不断发展且潜力巨大，随着技术的成熟和充电设施市场竞争的加强，新能源汽车产业会越来愈来愈趋于完善，而暴露出问题的充电设施企业也将被行业所淘汰。未来，完整的充电网络建设只有依托利好政策和先进企业协同发展，才能更好的推动新能源汽车产业的良性推进。

2. 韩泰轮胎因价格垄断被罚款 16-4-14 来源：轮胎世界网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1305340834860357537751.shtml

       4月13日，国家发展改革委员会召开新闻发布会。

      国家发改委新闻发言人赵辰昕在发布会上透漏，经查，2012年至2013年，上海韩泰轮胎公司在销售卡客车轮胎及乘用车轮胎过程中，与相关经销商达成并实施垄断协议，限定轮胎最低转售价格，被罚217.52万元。

      轮胎世界网获悉，根据举报，发改委已责令上海市物价局对韩泰轮胎进行了处罚。

      赵辰昕表示，韩泰轮胎的行为违反了《反垄断法》第14条的规定，排除、限制了市场价格竞争，扰乱了正常市场竞争秩序，损害了其他经营者和消费者的合法权益。

      上海市物价局依据《反垄断法》第46条第一款的规定，依法责令上海韩泰公司立即停止违法行为，并处上一年度相关市场销售额1%的罚款，共计217.52万元。

      赵辰昕称，反垄断执法是加强市场行为事中事后监管的一项常态性工作，汽车业产业链长，规范整车、配件以及售后市场的竞争秩序，关系上游、中游、下游各类经营者和消费者的合法权益。

      下一步，发改委将继续严格履行反垄断监管职责，加强宣传和引导，推进反垄断执法的精细化、规范化、统一化，维护汽车市场公平竞争。

      据轮胎世界网了解，按照国务院反垄断委员会的立法计划和工作部署，发改委会同有关部门，在总结执法经验、开展实地调研、组织调查问卷、广泛征求业内意见的基础上，研究起草了《关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》，并于3月23日至4月12日，公开征求社会意见。

      赵辰昕表示，制定反垄断指南，有利于进一步增进执法透明度，稳定市场预期，预防和制止汽车业垄断行为，保护市场公平竞争和消费者利益，促进汽车业健康发展。

3.全球反优步联盟上线滴滴用户可在美国叫车16-4-14 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1305413241326035754489.shtml

       据BusinessInsider网站报道，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克声称，竞争对手组成的国际性联盟规模日渐庞大，但是他对此并不担心。自是现在全球反Uber联盟正式上线，或许将让他寝食难安。

      卡兰尼克本以为成立全球反优步联盟只是传言。但是本周一，Lyft和中国的叫车服务公司滴滴快的公司宣布将展开线上合作。

      目前双方已经推出了一个公共测试版，滴滴用户在美国也可使用滴滴APP来得到Lyft的服务。客户不需要设置新账户，不需要用美元支付，也不需要知道如何用英语告诉司机去哪里。

       去美国的滴滴用户将最早使用这款公共测试版APP，但是反优步联盟中的其他成员也会很快加入其中，包括新加坡Grab和印度Ola。这意味着美国人在新加坡旅游时也能使用Lyft的APP，而新加坡人到美国时，Grab的APP也能为其提供叫车服务。

      这种即将正式开展的合作模式是驾乘公司开拓国际市场采用的两种方式之一。

      有报道称，仅仅因为和滴滴竞争，优步每年就需要耗费10亿美元。此外优步还要与包括东南亚和中东地区的多位竞争对手展开角逐。

      同时，Lyft在2015年就决定要开展国际合作而不是去开拓新市场。这些合作关系意味着即使人们身在中国或者印度，也可以用Lyft的APP叫车。

      在1月接受《印度时报》专访时，优步CEO在谈到这一联盟可能带来的潜在威胁时表现得毫不畏惧。

      卡兰尼克向《印度时报》记者表示：“反优步联盟只是一个想法，而非真正成立的公司或统一体。我觉得他们只是说说而已。”

      当下，滴滴用户能够使用Lyft来叫车，所以建立这种联盟的想法正在付诸现实。

4.韩国2月份二手车销量逾28万辆16-4-14 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160414/226710.shtml

       韩国联合通讯社近日报道，根据韩国政府上周三公布的数据显示：在经济持续低迷的大环境下，韩国2月份二手车销量创历史新高。

      根据韩国国土交通部发布的数据可知，2月份韩国共有283,875辆二手车登记在册，与历史同期相比，达到最高值。

      与去年同期相比，2016年前两个月韩国的二手车登记数量增加3万余辆，达到572,559辆。从2012年开始，二手车登记数量呈现持续递增的趋势。

      专家称这种情况的出现很大程度是由于经济低迷所致，所以大部分民众寻求更为经济实惠的消费方式。与此同时，在韩国政府恢复购车减税政策之后，新车销售量在2月份增长7.2%，达到110,616辆。

5.召回需保险公司协助美国汽车厂商焦虑16-4-14 来源：网易汽车

http://www.12365auto.com/news/20160414/226639.shtml

     据路透社报道，几大主要汽车制造商希望，美国汽车保险企业能够帮助自己劝说数以百万计的美国车主参与并完成车辆召回计划。

      美国众议院的一个专门小组定于当地时间4月14日召开听证会，此次听证的内容为美国国家高速公路交通安全管理局如何提升车辆召回工作的完成率。

      美国汽车制造业联合会（代表车企有通用汽车、福特、丰田、大众和戴姆勒等等）以及全球汽车制造商协会（代表车企有本田、日产和现代）在过去几日内已经致信美国主要保险企业的首席执行官们，上述机构在信中希望保险公司在更新车险政策时可以提醒车主将需要召回的车辆送回厂家（经销商）处理。

      路透社在获知上述信件的内容之后报道称，美国汽车制造业联合会和全球汽车制造商协会向State Farm、 Liberty Mutual、Geico等美国保险业巨头请求，希望他们能够协助汽车厂商建立一种全新的方式，以向车主提供一切有关车辆召回的信息，由此促使车主尽快将需要召回的车辆送回厂家（经销商）。

      对于上述报道，美国高速公路安全保险业学会（The Insurance Institute for Highway Safety）并未立即发表评论。美国高速公路安全保险业学会是一家由业内保险企业出资成立的机构。

      上述信件内容指出，在全美需要被召回的车辆中大约有25%的车辆从未得到维修，美国车辆历史信息提供商Carfax在今年2月表示，美国境内有超过4700万辆汽车拥有至少1条未完成的召回纪录。

      美国国家高速公路交通安全管理局局长马克-罗斯凯恩德当地时间4月8日在接受路透社记者采访时表示，汽车厂商在提升召回完成率方面还可以做出很多努力。值得注意的是，美国汽车行业对于车辆召回效率问题如此重视的起因是，当地时间3月31日一位年仅17岁的女司机在德州开车时因高田安全气囊爆裂而死亡，她所驾驶的车辆是一辆2002年款的本田思域，该车早已被纳入召回之列，但直到事发也未完成召回。

      2015年内各家汽车厂商在美国市场一共召回5130万辆汽车，仅次于2014年召回6390万辆汽车的历史峰值。

      去年美国国会曾经批准一项在美国6个州内进行的试点计划，当车主对车辆进行登记注册时对其车辆未完成的召回项目进行提醒。美国汽车制造业联合会和全球汽车制造商协会在上周向美国国会的致信中申请拨付1800万美元资助上述试点计划。

6. 尹明善试图用P2P来撬动新能源汽车销量 16-4-14 来源：中国汽车质量网

http://www.12365auto.com/news/20160414/226707.shtml

      当长安汽车的无人驾驶吸引着全重庆的目光时，78岁的尹明善正在率领他的力帆股份走在了另一条路上。

      2016年4月13日，一家网站用有些生涩的语言这样描述着——“力帆善融副总经理何双喜带队前往重庆，先后拜访了汇金小贷、龙商保理等多家在渝金融机构，向行业同侪发出合作信号，寻求优质资产端。在深耕四川市场一年之后，力帆善融已着手开拓重庆市场，重庆互联网金融行业又加入一位强有力的成员。”

      黄桷树财经注意到，“力帆善融”是一家P2P平台，运营方为四川力帆善蓉信息服务公司。

      工商资料显示，四川力帆善蓉信息服务公司成立于2014年11月，注册资本为1000万元，法定代表人为尹明善，运营中心设在成都，股东为力帆融资租赁（上海）有限公司，而力帆融资租赁（上海）有限公司正是力帆股份旗下企业。

      有一个疑问仍然挥之不去，为何力帆股份会将自己旗下的互联网金融平台的运营中心放在成都而非大本营重庆呢？

      答案暂时无从知晓

      黄桷树财经注意到，力帆股份的汽车产业链条上有不少供应商和经销商，更有大量的力帆汽车的消费者和潜在消费者，产业链条上内生的金融需求非常强烈，正是在这样的背景下，力帆善融应运而生，一方面，它可以为力帆汽车产业链上的企业解决“融资难、融资贵”的困局，另一方面，它能以“消费金融”的形式帮助消费者实现购车梦。

       据力帆善融官网介绍，该P2P平台于2015年3月上线，成立一年时，交易量逼近2亿大关，而且P2P平台已经实现盈利。更重要的是，在力帆善融这个P2P上，尚未有投资者的本金和利息出现损失。

      某种程度上，力帆善融主打消费金融，而消费金融非常看中“场景”，这意味着，力帆股份旗下的新能源汽车与力帆善融互为因果——新能源汽车卖得好，会促进力帆善融，而力帆善融在消费领域做得好，会促进力帆股份卖新能源汽车，反之亦然。

      黄桷树财经关注过力帆股份在P2P平台与新能源汽车两个领域的运作模式。

      在P2P方面，其他的P2P平台都是烧钱抢用户，但力帆善融是以寻求“优质资产”为纲的反向推广策略，虽然理论上“只要提供安全性高、收益合理的互联网金融产品，投资者增加自然水到渠成”，但在实际操作当中，由于市场营销乏力，力帆善融在P2P行业当中的知名度非常低。

      在新能源汽车方面，力帆股份试图通过发布新能源战略、引入陈卫博士、巨额定增，积极打造“能源站+智能新能源汽车换电”+“盼达用车的汽车租赁”运营模式，2015年，力帆股份虽然卖出了1.48万辆新能源汽车，但有很大一部分新能源汽车销售给了关联方盼达用车，市场上一直有质疑之声。

      按照陈卫的构想，2016年力帆股份的新能源汽车销量将在2015年的基础上翻5倍，突破8万辆。

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