中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1023期

发布时间：2016-04-19 14:31:37 浏览量：1347次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 新一代宝马7系全球过半数召回涉及中国	4. 配件反垄断政策落地有三难
2. 新能源号牌能享三大“特权” 充电桩仍是普及关键	5. 三方角力汽车之家私有化易车或将启动私有化
3. 兰州新能源汽车销售遇冷厂家试水“以租代售”	6. 特斯拉直销模式争议尚未平息

新闻详情

1. 新一代宝马7系全球过半数召回涉及中国16-4-19 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/15071311131160357786604.shtml

       2016年4月14日，宝马集团发布公告称，新一代宝马7系豪华轿车存在安全气囊故障，将在美国、德国和中国等市场召回，并在美国停售。召回数量为2.6万辆，超过新7系迄今为止全球一半以上产销量。

      宝马在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网贴出通告，宣布因搭载的安全气囊出现故障，该集团将在美国停止出售部分宝马7系车型，并在美国、德国及中国发起相关车型召回工作。

      召回涉及26,000辆宝马7系豪华旗舰轿车，生产日期为2015年7月1日至12月11日。其中在美国市场召回6,110辆，在中国则召回4,700辆汽车，在德国召回2,600辆。在美国市场涵盖了740Li、750Li及750Lxi的所有2016年后款型。

      宝马解释称，召回车辆的安全气囊控制组件或存在故障，使得气囊在事故中可能无法正常展开。故障组件均由德国大陆集团提供。宝马集团一位发言人称，“这仅仅是一次单纯的预防措施”，目前尚无故障导致事故的报道。

      迄今为止，宝马集团共生产了47,000辆新一代7系汽车。本次宝马召回及26,000辆超过了其中的一半。

      宝马此次的文件未给出在美国市场的停售结束日期。召回通知将从5月起陆续发送到相关车主手中，故障车辆需要在经销商店耗时四个小时进行免费维修。

2. 新能源号牌能享三大“特权” 充电桩仍是普及关键 16-4-19 来源：北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2407531053106034167917.shtml

       今年上半年，北京市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策，这直接带动了市民购买新能源汽车的热情开始升温，曾经100%中签的纯电动车购买开始真正进入“摇号时代”。

      来自北京市科委最新数据显示，北京市今年上半年新能源车一共上牌5091辆，其中6月份上牌数就达到1955辆，迎来一个从未有过的上牌小高峰。随着纯电动车免收过路费、停车费等利好消息的即将公布，新能源汽车有望受到更多人青睐。

      现状：号牌告别“逢申必中”

      目前私人购车领域，有9家企业的14款车型完成在京备案工作实现销售，至2017年北京市将共配置17万辆新能源小客车上牌指标。在补贴方面，《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》规定，消费者享受国家与北京市1:1两级补贴，补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。并且纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。

      2014年至今，北京市共进行9期示范应用电动小客车指标配置，个人指标配置数量从2014年第一期的1428个增加到2015年第三期的 5697个，指标配置数量稳步增长。与此同时，个人指标申请数量也逐步提升，2015年第三期个人指标申请数量再创新高为7141个，有效编码为6454 个，中签率88%。

      机遇：电动车追加两“特权”

      可以说，新能源车产业发展很大程度是与政策的稳步推进有着必然联系。据悉，纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，将在近期发布。

      根据国家相关部委的规定，除购车补贴之外，新能源车型可以享受免购置税、车船税的税收减免政策。另外，新能源车型还能够享受出行的“特权”，北京针对纯电动汽车已经推出了不限行的政策，随着接下来免过路费和免停车费政策加入，那么利好政策将进一步刺激消费者的购车热情，并且让消费者一定程度接受新能源车型在充电、续航里程上的局限。

      北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“消费者汽油车中签无望，担心新能源号牌资源稀缺，倒逼消费者转战新能源汽车市场。而购车补贴和行驶特权等因素共同作用下，电动车的价格已经不再是消费者首要考虑的问题，一部分拥有充电条件的消费者开始购买新能源车。”

      另外，纯电动汽车的行驶里程也随着技术进步不断增加。例如，北汽新能源去年年初还只有一款充满电可以跑160公里的E150EV，而现在EV系列里的EV200在综合路况下续航超200公里。

      挑战：充电桩仍是普及关键

      颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之忧。不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。

      虽然清洁能源产品在一线城市更容易被接受，但城市密度较高导致土地资源稀缺，则成为制约充电站铺开建设的障碍，这也就难怪很多人对于充电是否便利仍持观望态度。

      事实上，想要在住宅区建设私人充电桩也没那么容易。据北青报记者了解，老旧小区缺乏停车位，建设充电桩根本无从谈起；即使有停车位，小区物业也会以充电设备可能会发生火灾、漏电等安全事故，小区供电设施容量不够，安装充电桩会影响小区电网正常运转、充电桩可能会影响其他业主车辆出入、物业管理成本和风险增加却没有相应收益等理由拒绝车主安装充电桩。

      北京市科委新能源与新材料处处长许心超坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过采取多种方式来破解难题。”据悉，包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等手段都在计划之中，旨在让新能源车充电更加便捷。

3.兰州新能源汽车销售遇冷厂家试水“以租代售”16-4-19 来源：西部商报

http://www.12365auto.com/news/20160418/227112.shtml

       “以租代售” 能否敲开市场大门？

      尽管政府部门出台了多项针对新能源汽车的优惠政策，但新能源汽车仍是看的多、买的少。不过，近期兰州市民在街上可以看到不少吉利牌的“知豆”新能源汽车。西部商报记者昨日了解到，新能源汽车“以租代售”的模式在兰州悄然试水，市民只需要支付每月100~500元不等的租金就可以开走一辆新能源电动车。据悉，该业务推出后非常受欢迎。

      销售遇冷厂家试水“以租代售”

      想要买车，但是买车限号；想买不限号的新能源车，但是不知道车辆的性能到底怎样？如今，有这样想法的你不用再纠结了，每月只需支付100元~500元不等的租金，就可以租到一辆新能源车。有关人士向西部商报记者透露，位于兰州新区的吉利兰州基地将投放10000辆“知豆”新能源车“以租代售”。消费者只需付超低的租车费，就可以租到车。按照合同，租期为3个月，每月价格为100元；押金2000元；工本服务费每月20元。每辆车手续齐全包含保险牌照。但要求驾驶人必须持有C2及其以上等级驾照。如果遇到剐蹭或其他交通事故怎么办？据悉，按照合同，如遇交通事故出险第一次扣除押金100元，第二次300元，第三次900元，以此类推，维修费用由保险公司承担。

      西部商报记者走访“知豆”4S店获悉，2015年“知豆”上市以来，在兰州的销量并不好，“尽管新能源车的概念很火。”一位不愿透露姓名的销售人员说，“但确实能真正接触新能源汽车的人并不多，只有真正驾驶了，才能感受到新能源汽车的优点。通过租赁让更多人了解新能源，这是非常有效的一个方式，也算是新能源汽车的一个重要探索。”

      在兰州，政府推动新能源汽车的热情和市民的不买账，形成了鲜明的对比。西部商报记者从省公安厅交警总队了解到，尽管兰州市加大了新能源汽车的补贴力度，但2013年至今全省仅有不足300台新能源汽车登记挂牌。而目前兰州市场运行的比亚迪新能源出租车、新能源公交车是通过政府统一采购的，比亚迪的电动车在兰州没有销售。

      尝鲜企业前期试点效果超出想象

      西部商报记者与西固月星家居壹号大理石瓷砖专卖店联系后获悉，他们与生产厂家合作，第一批165辆新能源车已到位，全部为单位职工出租，供不应求，还给生产企业带来了很多潜在客户。“非常好，超出我们预期，我们发现很多市民对这个新能源车除了好奇，很想尝试一下。”办理该业务的祁昌军先生告诉记者。在西固月星家居壹号大理石瓷砖专卖工作的祁超先生已成功租到车并尝试了一周，他告诉西部商报记者，“车辆的稳定性、操控性都不错，车体很小，适合上班不太远、公交又不方便的人。充电也很方面，从家里接一个插电板就可以充电，充一次电大概5~6个小时，行驶公里数在120公里左右。”

      租赁公司新能源车租赁体验营销可行

      实际上，从国际上来看，一般的汽车公司有新款汽车上市，第一期如果投放一万辆，可能会拿出几千辆直接给租赁公司，而不是向国内一样给4S店。

      北滨河路一家汽车租赁公司的老板孙江认为，“知豆”的这种新能源车租赁模式，通过“以租代售”的方式开拓新能源车的市场正当时。“在国外很多新车上市也好，他们都是通过租赁的方式培养消费者。现在新能源车要产业化，也许租车是一个方向，让消费者觉得这个车不错，这个车好看，挺方便的，这样也可以成就市场。”

      租赁群体以年轻人居多

      那么，现在热衷于新能源汽车租赁的人群主要是那些？西部商报记者了解到，主要是离租车点比较近的人，当天行驶公里数不很多的人，另外，他也注意到，年轻人居多。“来租赁的客户是中青年为主，租新能源车的都是年轻人，因为吃螃蟹的，还是年轻人多一点。”祁昌军说，“我们单位其中一个部门大多数都是八零后，还有一两个九零后，全部门6个人都办理了租赁，其中两个人还是有车一族。”

4. 配件反垄断政策落地有三难16-4-19 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/18051526152660357874141.shtml

     “配件渠道垄断无处不在、根深蒂固，想要打破不是那么容易的。”零部件行业中持这种悲观看法的人不在少数。

      不久，国家发改委在调查和广泛征求意见的基础上，研究起草了《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），现已结束征求意见。4月13日，国家发改委新闻发言人赵辰昕在新闻发布会上表示，制定《反垄断指南》，有利于进一步增进执法透明度，稳定市场预期，预防和制止汽车业垄断行为，保护市场公平竞争和消费者利益，促进汽车业健康发展。

      《反垄断指南》指出，不得限制双标件生产和同质件流通，旨在打破配件渠道垄断。自2014年以来，国家一直致力于打破汽车配件垄断，交通部等十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》），剑指配件渠道垄断。

      但从实际调查来看，落实效果有限，汽车配件渠道垄断依然存在。那么，汽车反垄断政策落地难究竟难在哪？近日，本报记者采访了参与起草《反垄断指南》的相关专家、零部件企业及汽车行业资深专家。

      一难难在根深蒂固

      北京易智永咨询有限公司研究总监王勇从配件渠道形成的历史解释了配件渠道垄断。他认为，目前的配件渠道是过去的政策、执法、经济社会环境、所有市场参与者等多种因素长期角力的结果。尽管2014年国家开始重视配件渠道反垄断的宣传，但时间仍然太短，且处罚也是在短时间内处罚了极少数厂商，并没有对市场上普遍存在的垄断行为和垄断企业进行处罚。而且，反垄断处罚的结果在某种程度上只是选择性执法，敲山震虎而已。

      “整车厂肯定不会同意同质配件合法化，因为会触及他们的利益。”衡水龙杰汽车销售服务有限公司董事长高向阳对记者说。

      苏州安智汽车零部件有限公司董事长郭建认为，配件反垄断的阻力来自于整车企业对自身产品独特DNA的诉求，也是整车企业希望避免自身前瞻技术知识储备流失采取的方法。

      郭建进一步解释道，国内整车企业受限于前期核心技术研发不足，无法在产品导入前期提供完善的产品需求定义，从而导致国内整车厂完全听命于外资零部件的产品导入，各家产品性能同质化，无法体现各自产品的DNA特性。

      二难难在不均衡的整零关系

      中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳认为，从目前我国汽车工业现状来看，仅靠《反垄断指南》肯定解决不了配件渠道垄断的问题。他告诉记者，新车在三包期90%以上都是去授权的4s店进行维修保养，这就很难逃离整车企业的配件垄断。此外，整车企业与零部件企业同步研发时，有资金投入以及知识产权，且与零部件企业有供货约定，很难跳出。

      对于《反垄断指南》中提出的双标件和同质件，王勇认为，双标件质量上就是原厂件。确实有部分原因是垄断造成其不能销往售后市场，但双标件并不一定有市场竞争力；配件生产商并不一定有意愿或能力销售双标件给后市场（销量、利润、投入和收益的核算、销售能力等）。最主要的是，配件生产商与整车厂利益相关，为维护共同利益，即使整车厂不强迫，配件生产商也可能不去制造和销售双标件，因为现实情况下，整车厂往往处于强势地位，配件生产商也不愿冒着失去订单的巨大风险去生产或销售双标件。而对同质配件，绝大部分配件的认证工作是难以完成的。

      三难难在政策执行

      王勇表示：“反垄断相关的法律和政策缺乏详细的、可执行的条款，也缺乏明确的惩罚规定，让很多企业认为有机可乘，这就是无法可依。”

      不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。

      打破配件垄断难，这是行业共识，但不能因为难，我们就不做。

      高向阳表示，现在被整车企业控股的配套零部件企业越来越少，这是破除垄断的一个有利条件。

      王勇还表示，当前市场情况已经发生改变，一是很多整车厂给其经销商的商务政策和经销协议已经按照反垄断的要求进行了改变；二是许多投资商和企业看到配件流通渠道被打破的希望，已经在投资和设立相关企业，希望获取未来渠道打破和重新洗牌后的新机会；三是政府、协会及第三方认证机构正在积极推动同质配件认证等关键问题的解决；四是反垄断已经迫使整车厂取消对配件经销商、供应商的外采和外卖限制，对售后市场影响很大。

5.三方角力汽车之家私有化易车或将启动私有化 16-4-19 来源：一财网

http://auto., gasgoo.com/News/2016/04/18052121212160357879691.shtml

汽车之家的私有化，拉开了资本市场对于汽车电商未来发展的思考。卖方、买方和管理团队之间的不同利益诉求，反映了现阶段中国汽车电商发展的现状。

      北京时间4月16日下午，汽车之家(ATHM.NYSE)公告称，由汽车之家CEO秦致牵头的公司管理层，以及博裕、高瓴资本、红杉中国准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化。该声明距离汽车之家大股东澳洲电讯将其所持汽车之家的47.7%的股份出售给中国平安保险集团，时间未超过24小时。

      作为中国市场最成功的汽车垂直化网站，汽车之家的私有化吸引了各方资本关注。第一财经记者了解到，汽车之家被看好的关键在于其汽车电商模式的特殊性，“这种有内容、自带集客功能的电商模式，将保证它能够在未来的综合电商大战中胜出”。

      被看好的标的

      北京时间4月15日下午，澳洲电讯(Telstra)宣布，将向中国平安保险集团出售所持汽车之家47.7%的股权，交易规模为16亿美元。

      消息发生后，国内某汽车公司产业投资公司的工作人员就在四处核实这一信息，并打听如何参与到汽车之家的私有化进程中。在他看来，汽车之家是一个非常优质的标的，如果有可能，他所在的公司“非常愿意参与到汽车之家的私有化计划中去”。

      早在2014年8月，就曾有知情人士透露，澳电正准备出售所持的汽车之家股份，不过当时消息传出后，遭到了澳电总裁、集团董事总经理陈永正的正式否定。

      作为汽车之家的控股股东，澳电目前持有汽车之家54.2%的股权，按照预案，此番交易完成后，中国平安将成为汽车之家的最大股东，而澳电的持股比例将缩小至6.5%。

      去年11月，多个私募、投资的朋友圈子里传出了澳电积极接洽买方的消息。当时平安集团、IDG、百度等企业都在澳电的考虑范围之内。

      根据项目计划，股权收购完成后，新财团将对汽车之家发起全面私有化收购要约，预计6-9个月内完成，私有化后的公司将在国内借壳上市，预计会在私有化之后6个月内完成。

      易车与汽车之家作为中国垂直汽车网站中转型做汽车电商的代表，它们占据了中国汽车广告的最大份额，第一财经记者此前调查显示，这两个网站为中国汽车经销商导流来了超过60%的客户。

      三方角力

      澳洲电讯CEO安迪·佩恩(Andy Penn)在当天发布的一份声明中称，自2008年以来，汽车之家的业务发展非常迅速。对于澳洲电讯股东而言，目前是获得投资回报的最佳时期。

      其实，早在汽车之家完成上市之后，作为公司的控股股东（持股最高比例达71.5%），澳洲电讯就在不断减持汽车之家的股票，这种减持也在一定程度上遏制了汽车之家市值的增长。

      汽车之家CEO秦致此前在接受第一财经记者采访时就曾表示，汽车之家的市值被严重低估。面对大股东的减持，秦致表示，“做企业还要有点理想在里面”，“你要跟投资人努力地沟通，并很重要的告诉他，要把视角放长远，你要告诉他一年后会发生什么，你要不告诉他一年后会发生什么，他就变成了一个大累赘。”

      显然，对于已经“赚足”了钱的澳洲电讯来讲，已经等不及汽车之家的下一个成功。但对于中国平安来讲，控股汽车之家，正是其打造更加强大、开放式互联网金融服务平台的开始，是马明哲“平安3.0战略”体系的有力补充。

      2016年2月，平安集团旗下二手车交易平台平安好车项目开始关闭，据此马明哲回应，平安好车将根据平安集团 3.0开放战略，以服务平安集团3000万车主为主，将进行业务模式调整。他讲到，平安的3.0开放战略不再局限于平安内部的综合金融体系，将会把“互联网金融”的发展模式向全行业开放，携手金融同业伙伴，共同利用新科技，打造更加强大的、开放式互联网金融服务平台。

6. 特斯拉直销模式争议尚未平息 16-4-19 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/18051934193460357877667.shtml

      4月11日，特斯拉中国区销售总监王淏在媒体交流会上表示，随着特斯拉电动汽车的预定量和交付量逐月上涨，位于北京市朝阳区金港汽车公园内的特斯拉体验店将于4月19日正式开业。这是特斯拉继侨福芳草地、恒通商务园、亦庄、华贸中心之后，在北京开设的第五家体验店，今年还有望增加。

      “目前特斯拉的所有店面都是采用‘电商实体体验中心’的直销模式，未来也只做直营，不会授权经销商来为我们售车。”王淏说。在第一辆特斯拉电动汽车交付到用户手中时，特斯拉采用的就是工厂——客户的直销模式。尽管这种销售模式遭到了传统经销商的一致反对，但当特斯拉CEO伊隆-马斯克看到公众支持度的调查报告后，还是义无反顾地坚持了这种模式。

      ■ 缘何坚持直销模式

      近几年，特斯拉斥巨资在全球各地建立了一大批直营体验店。对于特斯拉为什么要以这种全新的方式销售汽车，王淏作出了解释。

      传统的独立经销商门店通常建在离市区较远的大片空地上。相比之下，特斯拉的门店一般建在人流密集区域，比如大型商场或市中心。“我们需要直接面对客户为其服务，这是因为特斯拉的潜在用户需要充分了解这款电动汽车。电动汽车是一项新技术，因此特斯拉的门店既要成为潜在用户的‘教育中心’，还必须有方便的地理位置。”王淏说。

      很多消费者到传统经销店里购车是为了询价或拿到最低价格的车，而特斯拉的潜在车主来到店内更多是为了了解这项技术。王淏表示，特斯拉的销售人员往往要花几个小时向顾客讲解如何给电动汽车充电，政府为电动汽车提供了哪些优惠政策，以及充电和加油相比能节省多少费用等。而传统汽车经销商的销售人员可能不愿意花这么多时间帮助顾客了解特斯拉。

      另外，特斯拉体验店与传统经销商的商业模式不同。“特斯拉的利润来自销售电动汽车，而传统经销商的利润更多来自二手车、汽车维修保养和配件等服务。相比传统的燃油汽车，电动汽车少了更换机油等服务需求，使得经销商在后续服务上几乎无利可图，相比传统经销商的销售方式，特斯拉更适合自己建店直营。”王淏说。

      ■ 直销模式前景几何

      特斯拉的这种直销模式，赢得不少消费者的心，这也是特斯拉可以迅速扩张的原因之一。美国联邦贸易委员会在去年 5月还发表文章评论了这种“制造商直接面对消费者的经销模式”。他们认为，国家应该给消费者自由选择的权利，不仅仅是选择购买哪个品牌的车，对于买车的方式也应自由选择。

      然而传统汽车经销商和汽车厂家并不这么认为。在美国，汽车经销商和部分汽车厂家大力反对特斯拉的直销模式，他们认为特斯拉这种行为涉嫌垄断，并且成功游说多个州禁止汽车生产商直接将汽车销售给顾客。因此，特斯拉在一些州虽然建立了展厅，让消费者可以到店了解车型，但消费者却不能直接从展厅购买车辆。王淏表示，对于那些出台法律禁止车企以直销方式销售汽车的地区，特斯拉或将放弃该地区市场，不再进行汽车销售。

      虽然特斯拉方面坚称直销模式才是未来汽车销售的发展趋势，但仍有业内人士认为经销商的存在十分必要。“如果采用直销模式，车企需要在土地租赁、展厅的建设等方面投入巨大的费用，这无疑增大了建设直营店的难度，随着保有量增长，特斯拉很难始终坚持这种纯直营的销售模式。”一位业内人士说。

      该人士还表示，直销模式并不适合所有的汽车厂家，目前的大型汽车厂家很难通过直销模式来改善他们萎靡的市场销售情况。早在1998年，福特汽车就曾在五个中等规模的市场里尝试过这种模式。一年之后，通用汽车也尝试过把7700家经销商中的10%转化为直销网络，但最后都没有发展起来。

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