中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第940期

发布时间：2016-04-19 15:28:53 浏览量：1357次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.LNG重卡全国高速费都减半	4. 三元锂电池在谁身上？磷酸铁锂车展受热捧
2.六部委：力推电商物流发展信息化	5. 售3.69万-4.09万元昌河福瑞达K系微卡全国上市
3.提升道路安全斯堪尼亚推出城市自卸车	6. “E系家族代表团” 宇通三款纯电动车闪耀天

新闻详情

1. LNG重卡全国高速费都减半 16-4-19 来源：天然气产业资讯

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/18053451345160357886796.shtml

       第十二届全国人民代表大会第四次会议已经胜利闭幕，在会议上全国各行各业的代表们纷纷发表提案，当然咱们最关心的还是关于卡车行业的那些提案。

      国家环保部《2015年中国机动车污染防治年报》指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。全国约有600万辆以柴油为燃料的重型货车，一辆重型货车所产生的污染约等于100辆京排放标准的小轿车。

      重大利好消息！LNG重卡全国高速费都减半.webp
人大代表张瀛岑在人大会上提议天然气汽车高速路通行费按半价收费，山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，希望国家全国范围推广半价收费。液化天然气(LNG)作为汽车燃料，能量密度大，续驶里程长，更加清洁环保，是柴油的理想替代燃料。

      LNG单车价格贵能源价格持平没优势

      重大利好消息！LNG重卡全国高速费都减半2.webp
LNG重型货车有如此多优点，理应大力推广，但推广过程中面临着诸多困难。天然气汽车车价高，比同马力柴油车高出8-10万元，柴油价格居高的时候，似乎LNG车在节约成本的上具有一定优势，可近期油价下调，LNG价格与柴油价格相差很少，没了能源上成本价格的优势，可高出接近10万的单车价格似乎就更难让人接受了。

      加气站成问题卡着咽喉使不出劲

      重大利好消息！LNG重卡全国高速费都减半3.webp
虽然是LNG优点很多，但是它还是得依靠加气站才能生存，而如今加气站成了最大的问题，加气站没有普及开，买了车也只能围着现有的加气站运行，极大的限制了LNG重卡的发展，目前LNG也仅仅适用于短距离运行或者是沿途有加气站的长途运输。同时，LNG重卡在后期的车辆维护上面会有诸多的开支。

      呼吁国家给补贴大力扶持天然气建设

      重大利好消息！LNG重卡全国高速费都减半4.webp
建议国家财政应如扶持电动汽车一样扶助LNG重型货车，LNG重型货车车价高出同马力柴油车的8-10万元由国家财政予以补贴；国家有关部门实行油气价格联动，降低天然气价格，油气价比1: 0.6为合适；国家财政部门对天然气液化工厂、码头接收站、储配站、加气站减免税，以降低天然气价格；简化加气站审批程序。

2. 六部委：力推电商物流发展信息化 16-4-19 来源：福建日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1805320432460357884106.shtml

       日前，商务部、发改委、交通部等6部委发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016~2020年）》，要求到2020年，基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系。

      规划指出，2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为 3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。

      在电子商务物流领域，信息技术已广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。

      规划特别要求提高电子商务物流信息化水平。推动大数据、云计算、物联网、移动互联、二维码、RFID、智能分拣系统、物流优化和导航集成系统等新兴信息技术和装备在电商物流领域的应用。重点提升物流设施设备智能化水平、物流作业单元化水平、物流流程标准化水平、物流交易服务数据化水平、物流过程可视化水平。引导发展智慧化物流园区（基地），推动建立深度感知的仓储管理系统、高效便捷的末端配送网络、科学有序的物流分拨调配系统和互联互通的物流信息服务平台。鼓励和支持电商物流企业利用信息化、智能化手段，加强技术和商业模式创新，推动电子商务与物流的融合发展、良性互动。

3.提升道路安全斯堪尼亚推出城市自卸车16-4-19 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160418/54782.html

日前，作为英国自卸车的主要供应商，瑞典斯堪尼亚与行业合作伙伴以及学术研究机构合作，制定出了自卸车城市中心作业的新标准。

      新标准的城市自卸车需要搭载一个特定的轻量级车身，该车预计有90%——95%的驾驶时间可以在城市公路上行驶。

      斯堪尼亚推出城市自卸车斯堪尼亚新款城市自卸车搭载了新的底盘和超高燃油效率的发动机

      特定的斯堪尼亚自卸车搭载了一系列的安全增强功能。其中包括全空气悬架和主动安全功能，以及一款带有高灵活度和三轴转向功能的8×2×6底盘。

      另外，新的斯堪尼亚城市自卸车还会搭载一台符合欧6标准的发动机，最大马力为410匹。这款发动机在欧洲的独立实验中创造了燃油效率的最高纪录。

4. 三元锂电池在谁身上？磷酸铁锂车展受热捧占比达71％ 16-4-19 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160418/106059.html

       4月15日，“2016天津国际客车、公交车及零部件展览会”（PBME 2016）在天津举办。据第一商用车网了解，本届展会共展出了21款新能源车型，其中包括19款新能源客车和2辆新能源卡车。

      在三元锂电池被叫停后，新能源客车生产厂家在动力电池的匹配上会如何抉择呢？

      在这里，第一商用车网记者对本次参展的21款新能源汽车所搭载的动力电池及相关信息进行了调查和统计。下面就来看看，没了三元锂电池，谁成了最佳替补。

      从表格中不难看出，在所有参展车型中，除青年客车、福田欧辉、苏州金龙海格及韩国TGM的6款车型外，其他产品均搭载了产自不同动力制造厂商的磷酸铁锂电池，该电池种类在参展车型中的占比高达71%；数量排名的第二的为锰酸锂电池，来自青年客车及福田欧辉的三款车型均匹配了该种类电池，占比为14%；至于三元锂电池，仅有来自韩国的TGM纯电动客车，搭载的为韩国LG公司的三元锂电池，据了解该车在韩国当地运营状况良好，但尚未在国内推广及运营。

      下面，就来看看各类电池在本届参展车型中的匹配情况。

5. 售价3.69万-4.09万元昌河福瑞达K系微卡全国上市 16-4-19 来源：一商网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160418/106064.html

       4月18日，北汽昌河汽车品牌旗下全新商用车——福瑞达K系列微卡在湖南长沙正式上市，吹响了福瑞达K系微卡新品在全国上市的号角。此次上市的4款车型分别为福瑞达K21基本型、福瑞达K21标准型、福瑞达K22基本型、福瑞达K22标准型，售价分别为3.69万元、3.79万元、3.99万元、4.09万元。

      作为昌河汽车在微卡领域的首秀，福瑞达K21（单排）、福瑞达K22（双排）的上市是研究用户日益增长的需求，为消费者量身打造的产品。

      据了解，福瑞达K系微卡采用非承载式独立车架底盘设计和短头车身设计，市场定位介于传统微型货车（微客平台延伸出来的微货）与轻型卡车之间，它的载重能力高于传统微型货车，低于轻型卡车，主要满足城市周边短途物流及配送需求。福瑞达K系微卡以长安新豹2代单双排、长安神骐单双排为竞品。

      同时，福瑞达K系微卡可直接满足国家现有国IV、国V排放标准。据了解，福瑞达K系列微卡搭载的核心动力，是一款排量1.2L的自然吸气汽油发动机。该发动机最大功率65kw，最大扭矩112N.m。传动方面，福瑞达

      除了一步到位的核心动力，超大的货厢尺寸同样是福瑞达K系列微卡征战市场的一大杀手锏。福瑞达K系列微卡拥有超越同级的超长车身尺寸（K21：5.28×1.76×2.065m；K22：5.45×1.76×2.12m）设计, 货厢长度可达3.2米，进一步满足了市场对于微卡的大尺寸需求。

      而且，福瑞达K系列微卡的魅力不仅在于尺寸大、“很能装”，更在于设计人性化，“很好装”。福瑞达K系列微卡货厢离地高度适中，各种活动栏杆设计合理, 装卸货物更方便。

      当然，作为“运货能手”，超强的承载力、过人的耐久性也是福瑞达K系列微卡打开市场格局的另一大杀手锏。

      福瑞达K系列微卡采用非承载式车身结构，应用高刚性碰撞吸能车身结构加强设计，其关键结构件采用高强度钢 ,刚度匹配设计合理,并对支撑结构件做了多处加强处理,减轻了车身重量,全面强化了整车的防撞性和耐久性。福瑞达K系微卡前舱碰撞吸能区为大尺寸缓冲区，能更有效地吸收碰撞时产生的冲击能量,保护驾乘人员与行人的安全；车顶设计为6条截面为长方形的加强筋,内置3条高强度钢加强横梁,形成复合网状加强型结构确保车顶不易发生形变；货厢栏板、底板采用高强度钢辊压成型, 货厢底板采用两根纵梁与五根横梁加强结构设计,装运货物不易变形,承载能力、抗压能力更强,更结实耐用、值得长期依靠和信赖。

      外观上，福瑞达K系列微卡借鉴了欧系卡车的经典外观设计,并融入了福瑞达微客的时尚动感元素。福瑞达K系微卡车头部分视觉效果出众，拥有立体V型的大气前脸，整体视觉效果厚重而富有宽度。车身方面，福瑞达K系微卡比例协调、线条流畅、美观大方有效降低了风阻。此外，其现代感十足的高亮度远近光分体式水晶前大灯赋予了福瑞达K系微卡犀利的眼神，是其外观设计中的一大亮点。

      作为微卡，驾乘的舒适性本来不是其产品设计的出发点，但福瑞达K系列微卡在这方面却意外的处理得十分出彩。特别是福瑞达K22，凭借超长的3.4米轴距,在驾驶舱营造出超大的内部空间，后排乘坐空间宽敞、舒适, 为驾乘人员营造出一个温馨舒适的休息空间,可有效缓解长途驾驶的疲劳。

      福瑞达K系列微卡的到来，可以看做昌河汽车“十三五”期间复兴战略在商用车领域的迈出的第一步。目前昌河汽车拥有景德镇、九江两个整车生产基地和发动机生产基地，具备年产近30万辆整车和15万台汽车发动机的产能，待九江产业园和景德镇洪源工厂全部竣工后，加之现有产能和合资公司的产能规划以及零部件、物流等配套资源，昌河汽车将形成百万汽车产能、千亿产值的“百万千亿”的产业集群。与此同时，北汽昌河还将在发动机等核心技术上进行不断升级。

      显然，福瑞达K系列微卡仅仅只是一系列惊喜的开始。随着昌河汽车复兴战略的深入推进，昌河汽车商用车阵营中，像福瑞达K系列微卡这样的实力车型一定会源源不断涌入市场。

6. “E系家族代表团”劲刮绿色智能风宇通三款纯电动车闪耀天 16-4-19 来源：中国客车网

, http://www.buses.cn/news/201604/18_12010.html

2016年4月15日，由中国道路运输协会主办的“2016天津国际客车、公交车及零部件展览会”(简称天津客车展)在天津梅江国际会展中心盛大开幕。本届展会以“绿色·平安·智慧·节能”为主题，旨在引领城市客运公交技术装备发展方向，吸引众多国内外知名企业参展。

　　作为国内客车业的领军企业，宇通携ZK6705BEVG1纯电动公交车(E7公交版)、ZK6805BEVG1纯电动公交车(E8)、ZK6115BEV1纯电动团体版客车(E10)等3款纯电动客车组成的“E系家族代表团”重磅亮相，展示了其在新能源客车研发及产业化方面的不俗实力。

　　2015年，宇通销售新能源客车20446辆，同比增长 176.1%。其中，纯电动客车销量为13885辆，同比增长高达706.8%。此次车展，宇通带来的3款纯电动客车正是宇通实现新能源客车闪亮业绩的功勋车型。

　　其中，E7是宇通早在2014年率先发布的E系列产品，在行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇通客车首个平台化、标准化、模块化产品。在充电方式选择上， E7在行业内首次实现了无障碍充电解决方案。E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充3小时充满;在220V电压下，8~10小时便可充满，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。上市以来，E7凭借可靠的品质不仅获得广大客户的认可，更成为钓鱼台国宾馆的贵宾服务用车。

　　E8则是宇通2015年销售的主力车型，采用经典BRT高档外观设计的E8不仅颜值高，而且品质好。南下广东，北上黑龙江，西至新疆，东至江浙，到处都有E8奔跑的身影。我国西北地区首批纯电动客车就是宇通E8。2015年8月，36台宇通E8成功服务全国第十届少数民族运动会，让业界看到它的优异品质。

　　E10更是目前纯电动客车界的“网红”，在刚刚过去的全国两会上，E10代表中国新能源客车首次直接服务全国两会，作为两会期间的明星“车代表”登上各大主流媒体。而早在2015年8月，170辆E10就成功服务了广东省运动会。E10生产采用宇通专业的新能源车辆生产线，顶尖技术工人精心装配，品质保证。快充75分钟或慢充2.5小时即可充满，续航里程达到150KM以上。市场表现方面， E10一经推出即受到广大市场客户的青睐，截至2015年底，宇通E10已经累计销售近1900台。

　　宇通E系列纯电动客车之所以如此受市场客户青睐，正是在于其在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面为行业树立起前所未有的性能“硬标准”，让用户买得称心、用得放心。

　　例如，针对用户普遍关注的电池问题，E系可提供电池五年质保、八年延保的超长质保期。针对最关键的车辆安全性问题，E系采用金刚封闭环结构，撞击时变形小、侧翻安全性高。其中，E7侧翻角度达到45度，远高于国家标准规定的28度。而且E系的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67(目前电子行业布线行业最高实现等级)，涉水深度甚至优于传统客车。

　　运营可靠性方面，E系列纯电动客车均采用宇通独有的睿控技术，电控系统集成化设计，高压节点减少55%，体积减少63%，集成化程度更高，更安全可靠。

　　针对运营成本问题，E系通过宇通拥有自主知识产权的电控系统、高效集成电驱动系统、可靠长寿命电池技术、全方位轻量化技术等4项技术创新，实现为客户创造更大价值。其中，E7在公交工况下每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的6倍，运营效益非常可观。

　　针对动力性问题，E系的动力性足以满足常规路况的要求。其中，E7在时速0—50公里加速仅需8.22秒，且可通过坡度为20%的坡道。

　　而无论是E7、E8，还是E10，均可以针对不同的用户开发不同的版本，提供电压、充电方式、续驶里程等不同类型选择，为客户量身定制。宇通的纯电动客车整体解决方案，则从消费者形成购车意向开始，提供包括产品、配套、服务、金融四方面的全程保姆式服务。

　　正因为宇通一直以来坚持科技创新，以前瞻务实的技术研发引领企业及行业发展，今年1月，在2015年度国家科学技术奖励大会上，宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目荣获国家科学技术进步奖二等奖，宇通也由此成为我国新能源汽车领域唯一获奖的整车企业。同时，在新能源客车商业化推广应用方面，截至2015年底，宇通已在全国224个城市累计销售节能与新能源客车34198辆，稳居行业第一。

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