中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3169-4月22日

发布时间：2016-04-22 16:00:27 浏览量：1660次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 北京公布汽车充电相关规划：900米内一充电桩	5. 内外小改/动力不变新款明锐5月6日上市
2. 新能源补贴新政引争议后补贴时代政策走向清晰	6. 售16.98-29.98万广汽传祺GA8正式上市
3. 中国渐成汽车企业研发首选地	7. 四座设计/6月上市博瑞行政版官图发布
4. 广汽菲克靠Jeep翻身两条腿走路更健康	8. 4月25日首发骏派全新轿车内饰谍照曝光

新闻详情

1.北京公布汽车充电相关规划：900米内一充电桩16-04-22 来源：V讯网

http://www.newsv5.com/news/trade/30618.html

北京市发改委21日公布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，提出到2020年，本市充电设施服务网络可保障60万辆电动汽车的充电需求;城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。

　　昨天发布的《专项规划》描绘了北京电动汽车充电设施发展的蓝图。到2020年，本市将基本建成互联互通、智能高效的充电设施服务网络，有效保障60万辆电动汽车的充电需求。

　　《专项规划》提出目标，到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。

　　分三个领域看，《专项规划》提出，到2020年，私人自用领域基本实现“一车一桩”，满足私人小客车基本充电需求;社会公用领域推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成全市范围(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络;公共专用领域，在公交、物流、出租、环卫、旅游景区等专用停车场站新建充电桩约1万个，满足公共服务领域电动车充电需求。

　　截至去年年底，北京累计推广应用电动汽车达到3.59万辆，其中个人及单位购买小客车1.97万辆。经测算，到2020年全市电动汽车需求约60万辆，其中私人电动小客车需求约45万辆。

　　从充电设施建设看，本市在社会公用领域已建成500余处、约5000个公用充电桩，初步形成六环内平均服务半径5公里的公用充电网络。经测算，2016-2020年需配建电动汽车充电桩约43.5万个。其中，社会公用领域需配建公用充电桩6.5万个;私人自用领域需配建充电桩36万个。

【简评】京津冀区域一体化的公用充电服务网络基本形成，保障居民绿色出行。

2.新能源补贴新政引争议后补贴时代政策走向清晰 16-04-22 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-04/22/content_167472.htm

      近日，关于中央对新能源汽车补贴方案调整的消息不胫而走。

      据悉，为堵上骗补漏洞，新能源汽车补贴政策体系的补漏和完善工作一直在紧张推进当中。流传的讨论稿中显示，纯电动乘用车补贴标准中引入了“吨百公里耗电量”指标，要求吨百公里电耗不超过13kWh的规定，引发各方广泛关注。

      中国工程院院士杨裕生认为，“吨百公里耗电量”指标过于偏袒大型电动车，政策导向会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰。

      上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良称，“吨百公里耗电量”不能真实反映车辆实际使用状况下的能量消耗，还需要严谨的讨论。

      “从法律的角度来讲，政策制定应按照法定程序公开征求意见，以便引导新能源汽车产业良性有序发展。”东南大学交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松则表达了自己的观点。

      而另一方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对政策报以理解和支持，他对《证券日报》记者表示补贴就应该框定更小的范围执行，“吨百公里耗电量”只起到了一个门槛作用，消费者仍具有选择主动权。

      补贴新政引发广泛争议

      资料显示，“吨百公里耗电量”是百公里耗电与车重的商值，这就导致自重越高的车越占优势，而A00级的小车均难达标。有业内人士担忧，“吨百公里耗电量”指标的提出或与新能源汽车产业发展节能减排的初衷相违背。

      中国工程院院士杨裕生认为，如果从车辆的全生命周期来考虑，吨位高固然有利于申领补贴，但考虑到电池产品也是化石能源转换而来，对于二氧化碳排放是不利的。这会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰。

      业内普遍认为，从技术进步的角度来讲，微型车逊于主流车型。但从节能减排的角度来讲，微型车却是新能源领域重要的组成部分。

      北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪就认为随着共享经济的发展，分时租赁的车型都是微型车。“所以政府政策的制定还是要考虑不同车型。政策的提出要考虑先进性同时兼具公平性”。

      对此，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良也表示赞同。他认为，在完善能耗指标的细节和合理性上还需要严谨的讨论，“吨百公里耗电量”不能真实反映车辆实际使用状况下的能量消耗，对于不同车型应该区别对待。

      从法律的角度来讲，政策的施行应该给公众提供一种稳定的预期。“现阶段新能源车行业政策面临的最大的问题就在于企业的预期被不断改变，这对产业发展是不利的”。东南大学交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松表达了自己的观点。

      同时他表示，政策落地前应当按照法定程序，公开征求意见并举行专家论证、风险评估以及合法性论证。政策制定应该公正透明、合理高效，以便引导新能源汽车产业良性有序发展。

      抬高门槛意在促进有序竞争

      可以看出，此次补贴新政争议的焦点主要集中在忽视轻量化、总能耗或增大以及政府关门议政等做法上。针对以上的问题，《证券日报》记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，从另一个行业的建言者的角度解读和研析新政的用意。

      谈到对于补贴新政割裂了市场选择，崔东树认为“吨百公里耗电量”只起到了一个门槛作用，将个人微型低速电动车排除在补贴名单之外。而在跨入门槛后，消费者当然会选择经济性佳、性价比高的车型。这样会形成内生性、积极的竞争机制，这期间也可以更好地实现节能减排和轻量化要求。

      “一些专家学者认为政策实施后会限制消费者选购小型车，只能选购大型电动车的担忧，我认为是过虑了”。崔东树对记者表示，首先13千瓦时的限定还只是处于讨论阶段，其次新政对微型低速电动车起到作用只是收紧而非阻断。

      站在企业的角度，需要转变思路，在原有基础上加装产品安全部件，这同时也是对于产品设计的改进，达到安全性和经济性的统一。“意见既出，相信企业会通过市场手段迅速的找到平衡点，”崔东树对记者表示。

      无论政策如何制定，都会出现相对的“受益方”和“受害方”。长期以来，对于补贴争执的喧嚣似乎已经淹没了设立它的初衷。各家车企如同争食的孩子，似乎忘了“嗟来之食非我食，立命安身方为士”的道理。

      随着退坡机制的日近，可以料见补贴政策将逐渐式微，直至退出历史舞台。各方更应该站在历史的进程和宏观的视角看待“后补贴时代”存在的意义和价值。

      “补贴应该框定更小的范围执行，防止出边界。今后稳定发展会成为新能源车发展的基调，我们已经不需要太多的增量，抓大放小、先紧后松是有必要的。”崔东树如是说。

      崔东树介绍，过去的时间里，微型电动车行业鱼龙混杂，出现了车企用最小的电池、最轻的车身实现长续航，从而出现补贴甚至覆盖全成本的怪状，造成劣币逐良币的乱象，不利于新能源车健康发展，也是政府不愿意看到的，毕竟主流车型才是中国新能源汽车的未来。

      值得提出的是，目前关于新能源汽车补贴政策的修订讨论还在进行，最终方案并未公布。

【简评】可以肯定的是，各类新能源车型都面临更严格、细化的技术要求，政策红利将转向技术红利，而新能源客车补贴将面临大幅削减。

3.中国渐成汽车企业研发首选地16-04-22 来源：一财网作者：孙铭训

http://www.yicai.com/news/5006010.html

      作为全球第一大汽车市场，中国正逐渐成为全球第四大汽车研发基地。但跨国车企的大手笔投入在不断提升中国汽车研发能力的同时，也带来了人力成本的快速提升。

      2016年4月21日，普华永道发布的《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析显示，从2007年至2015年的短短八年时间里，汽车行业（含汽车企业及上有零部件企业）的总研发金额从2007年的30亿美元上升到110亿美元，占全球汽车行业研发支出的11%，仅次于美国（27%）、日本（15%）与德国（15%）。

      但普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示，与全球领先的汽车企业相比，中国车企无论在研发投入或者创新能力方面都有一定差距，在研发支出上仍然有上升空间。普华永道的统计数据显示，2015年中国市场的研发投入中，有90亿美元来自境外，占比81.82%。而且跨国车企在华的研发投入仍在极速扩张。

      普华永道思略特高级经理白宇在接受第一财经采访时表示，中国市场的重要性，已经令跨国企业改变了对华研发投入的态度：过去是应付政府的政策要求，而现在才是真正的投入。

      猎头公司Dunville达威咨询的一位工作人员也向第一财经记者展示了一组跨国企业在华研发投入的数字：对比2014年的数据，他们今天研发人员的总量增加了近一倍。但仍有较大缺口。根据介绍，研发投入最快的是汽车电子等部门（含无人驾驶、车联网、新能源等概念），像伊顿、法雷奥等的汽车电子部门2016年仍有近200人的增员计划。其他传统传统业务的研发部门却相对没有增加太多。

      但在整体人才储备不足的状态下，突然增长的市场需求，正在加速整个行业的变革。

      根据介绍，中国汽车产业起步晚、底子差，真正的民用技术的研发投入大都从2000年之后才开始，而且中国的大部分汽车发动机、汽车电子领域的相关人才都是在博世、大陆电子等跨国企业成长起来的。而中国国有企业尽管也在早期网络了一大批优质的专业人才，但企业的起点太低，而且在当时的环境下，相关核心产品也大都采用外采，造成了国有企业留不住人、民营企业招不到人的现状。

      “现在，大家挖人，特别是高端技术人才和项目负责人，都是从跨国企业寻找，但这些人太少，而且薪水基本都需要double（翻倍）的”。但上述猎头公司的朋友表示，跨国企业却并不是目前市场上能够给出最高薪水的企业。相反互联网、甚至民营企业往往能够拿出大笔资金挖人。

      在跨国企业加速进入中国的同时，中国本土的车企也在加快研发输出，与跨国企业在华投巨资扩展汽车电子业务领域的研发时，中国企业正走出去收购国际相关的汽车零部件企业，尽管大多还集中在传统的造型设计、传统零部件产业，但在汽车电子方面也颇有收获。如长城、长安等车企在德、美、日等国家的研发中心投资；如刚刚宣布进入资产收割期的均胜电子，就已经成功收购美国的KSS公司和德国TechniSat DigitalGmbH,Daun公司的汽车信息业务板块，完成了在无人驾驶和车联网方面的技术储备和全球布局。

【简评】近年来中国汽车市场的快速增长，使得众多车企将更多的精力投入到下一阶段的生产研发之中。

4.广汽菲克靠Jeep翻身两条腿走路更健康16-04-22 来源：证券日报作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-04/22/content_167473.htm

      从去年10月份Jeep品牌重新回归国产行列，就已经给了广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司（以下简称“广汽菲克”）翻身的机会。当笔者见证广汽菲克广州工厂投产，并看着Jeep品牌第二款国产车型自由侠下线之时，不禁叹息菲亚特品牌在华边缘化的处境。

      2015年，菲亚特国产车型销量仅为3.15万辆，主销车型菲翔全年销量仅为2.14万辆，同比2014年下降55.09%；而致悦作为广菲目前在售的另一车型，2015年销量更是低至1.01万辆，月销不足一千辆。再看下Jeep品牌，首款国产车自由光自11月初上市以来已经实现12月份和1月份连续两月订单过万，今年一季度总销量为23224辆。一个日落西山，一个势如长虹，同样是在中国卷土重来命运却截然相反。

      如果笔者没有记错的话，自从2014年3月份国产菲亚特致悦上市至今，菲亚特品牌在华已经连续两年无新品推出。与之相反，在广汽菲克5年10款新车的计划中，Jeep是重中之重，一半以上国产车型都是Jeep车。这也就明白为什么在广汽菲克长沙工厂国产自由光之后，新投产的广汽菲克广州工厂首款产品会是Jeep自由侠了。

      根据规划，广汽菲克广州工厂年产能规划16万辆，至此，广汽菲克已拥有长沙及广州两个生产基地，同时满足菲亚特品牌和Jeep品牌的车型年产46万辆的需求。广州工厂所应用的技术、工艺和设备，均具备世界级水准，且具有极高的自动化水平，拥有完善的配套设施，实现了从生产到运输的流水化作业，可以说是体现传统产业升级、智能制造的一个典型。

      据广州市环保局公布的广汽菲亚特广州番禺第二工厂环评报告显示，该工厂生产产品包括C-SUV和B-SUV乘用车及新能源轿车。其中Jeep自由侠内部代号为B-SUV，指南者为C-SUV，这意味着代号“551”的新车很可能就是Jeep旗下指南者的换代车型。笔者认为，一旦国产自由侠上市热销的话，16万产能的广州工厂难以满足需求，极有可能广汽菲克长沙工厂还得共线生产Jeep其它国产车型，未来克莱斯勒与菲亚特国产车型产量将进一步压缩。

      菲亚特克莱斯勒汽车集团首席执行官马尔乔内在现场讲话提到“广州工厂落成和国产自由侠的下线标志着Jeep品牌全球化战略又迈出了历史性的一步”，但股东双方只字未提菲亚特未来国产车型的情况，这并不是一个好现象。

      笔者认为，面对高速增长的中国SUV市场，广汽菲克应当未雨绸缪，不但要发展以专业SUV形象示人的Jeep品牌，也要提前布局在小型轿车有优势的菲亚特品牌，否则跛脚的企业一旦遇到风吹草动很难走远。当前对于知名度和车型竞争力本就不足的菲亚特品牌，广汽菲克要放下架子，以价换量，并快速推出试销对路的产品挽救岌岌可危的渠道和消费者的心。

【简评】入华近6年时间的菲亚特品牌至今仅有两款国产车型，菲亚特克莱斯勒还需拿出更多的诚意来面对中国消费者。


5.内外小改/动力不变新款明锐5月6日上市	6.售16.98-29.98万广汽传祺GA8正式上市

上市时间：5月6日	上市时间：4月16日
预售价：——	销售价：16.98-29.98万元
发动机：1.6L、1.4T	发动机：1.8T、2.0T
变速器：5速手动、6速自动、7速DSG双离合	变速器：6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：5003/1910/1508mm

7.四座设计/6月上市博瑞行政版官图发布

8.4月25日首发骏派全新轿车内饰谍照曝光

吉利汽车博瑞 2016款行政版

汽车之家

上市时间：6月份上市	上市时间：4月25日首发
销售价：——	销售价：——
发动机：1.8T、3.5L	发动机：1.6L
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.4月18日长安汽车发布年报，2015年公司实现营业收入667.71亿元，同比增长26.19%，净利润更是同比增幅逾三成，达到99.53亿元。

2.上海证券报记者昨日从相关渠道独家获悉，本周内，多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司，其中全国推广版的商业车险基准费率方案、承保及理赔实务要点等首次浮出水面。

3.4月20日，重庆市委常委、常务副市长翁杰明在参加长寿区动力电池研发生产基地项目签约时指出，各相关区县要按照市委市政府打造十大战略性新兴产业的要求，坚持完善全产业生态链，打造千亿级新能源汽车产业。

4.2016年4月18日，“新能源汽车蓝皮书（2016）”编写启动会在京召开，汽车行业相关管理部门、新能源汽车领域资深专家、社会科学领域专家、新能源汽车整车零部件企业及《新能源汽车蓝皮书》编写单位研究人员会聚一堂，对我国新能源汽车产业发展的热点问题进行了研讨。

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