中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1028期

发布时间：2016-04-26 15:09:12 浏览量：1273次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车险业如何打破亏损怪圈与后市场相融共生	4. 汽车电商赋能产业助推效率提升
2. 车辆进入云端网络互联时代	5. 专车进入后补贴时代：能否干掉私营司机
3. 从途虎三次重磅合作看2016汽车后市场风向标	6. 反垄断指南剑指转售价格重灾区

新闻详情

1. 车险业如何打破亏损怪圈与后市场相融共生16-4-26 来源: 中国汽车报

http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/841069.html

       一边是保费收入的与日俱增，一边是车险承保业务的连年亏损，这背后是我国险企分销体系与理赔端利益长期撕裂的结果。随着商业车险改革、破除维修配件渠道垄断等进程的加快，车险业与后市场欲从浅层次合作走向深度融合，不过这一过程却走得颇为艰难。

      车险业如何摆脱带着镣铐跳舞的尴尬?如何与后市场深度融合、有序发展?而造成车险常年亏损的根本原因又在哪?

      我国车险业普遍采取的是分销合作的模式。早年间，保险公司跑马圈地时，为了获得更大的分销份额，就要签下大量4S店、维修厂，将其纳入到自己的分销体系之中，除了支付15%~40%的高佣金，还会让渡出更多的利益，有的甚至对自身具有杀伤力，比如特定数量的事故车推送。

      这使得保险公司丧失对其赔付范围的绝对控制权。由此造成了当前几乎所有险企都在抱怨管控无关赔付和超额赔付之难。其实保险公司都有自己的审控体系，但碍于与4S店、维修厂难以言说的利益纠葛，审控体系常被束之高阁。

      在正时汽车CEO李斌斌看来，多年来保险公司掩埋着一颗“毒瘤”，那就是分销部门和理赔部门仅对各自业绩指标负责，而忽视了对方所必须面对的理赔控制和分销难度的难题。

      于是，在此背景下产生了一个悖论——保险公司对于4S店和维修厂的考核不在车辆的维修水平而在保险的销售能力。然而，这个悖论直接导致了保险公司赔付成本多年来的居高不下。

      我国车险业已到了重塑行业规则、挖掉这颗“毒瘤”的临界点。李斌斌认为，保险公司是时候该重新审视自己的分销体系，减少对传统分销体系的过分依赖，理顺与4S店、维修厂的关系。

      目前我国已拥有足够大的汽车保有量，并已进入二次购车阶段，消费者对车险具备了初步认知。基于已积累的上千万的客户量，保险公司完全可以加强自己的直销能力，减少对传统分销体系的依赖，不过关键在于其推进变革的意愿是否强烈，毕竟会牵扯到利益链的重新划分、资源的重新配置，而且还会造成成本的上升。

      保险公司该如何解决亏损?如何适应车险费率改革?李斌斌对此指出，在理顺销售与维修方之间的利益关系后，控制好无关赔付和超额赔付无疑是必须攻克的难题，目前正时汽车与CCCIS合作打造的正时通配数据库和定损核损模型是对于保险业务无关赔付控制的关键，而正时汽车所构建的基于面向配件品级询价报价机制上的全配件交易平台是保险公司解决超额赔付，实现分层次赔付的关键。

2. 车辆进入云端网络互联时代 16-4-26 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160422/227937.shtml

       信息互联一直改变着汽车行业的发展走向，迫使产品研发团队参与到云计算的时代大潮中。很多云端网络服务商作用越来越重要，提供着各种创新技术、功能和服务。

      工厂使用的调制调解器和智能手机连接系统为车辆驾乘人员带来更方便接入网络的方式，优化着人机交互界面（HMI）、行车安全性和资讯娱乐系统。汽车系统能够传输大量的信息数据，促使云端网络成为未来汽车发展的关键因素。云端网络对车辆的影响已经开始显现，保障着驾驶者获得充足的当前工况信息。

      为车辆安装一整套的信息互联系统和服务是非常重要的举措，云端系统有助于技术研究早日转化成商用产品。云计算可以提供响应迅速的实时解决方案，因此驱动传感器设备的后台软件要保持最新型设计，并能够经得起时间的考验。

      很多车用功能都已经利用了云计算技术，未来使用范围肯定会继续扩展，促使远程服务成为产品品质的评判标准。云端网络给驾驶者带来很大的影响，例如系统可以显示实时交通状况，基于远程服务器的导航可以判断出当前的时间最短路径，诊断系统甚至可以通过向用户发邮件来提醒车辆存在的问题。互联信息将来可用于提高燃油效能，以及改善嵌入式车辆安全系统的性能表现。

      利用云端网络可以向驾乘人员提供更多的资讯信息，交通、道路和其他工况数据实现每分钟更新。不过融入云端技术也会导致驾驶者出现更多的精力不集中状况，汽车企业正努力研发一些策略，既保证大量实时信息的输入，又不影响行车过程的安全等级。如果用户已经设定了播放列表或者服务列表，行车过程中云端网络将自动接入信息，呈现方式也会根据当前的具体状况进行调整。电子邮件可以直接通过语音的方式播放，音乐或视频可以根据社交媒体中的资料，迅速从收藏列表中选择出来。

      驾驶者精力是否集中是评价创新技术的一个重要标准，根据驾驶环境自主调节是降低认知载荷和驾驶分心的关键方法。人机交互界面快速发展，帮助驾驶者处理大量的互联网输入信息。研究人员竭尽所能来让驾驶者更轻松地管理混杂的信息，同时确保行车安全性。车载系统应该向乘客提供普通的信息获取方式，但是必须优化对驾驶者的呈现机制。车辆用户界面应该采用定制化产品，应用图标更少、显示器更大、指令更简单易懂。通过车载网络服务实现的识别技术是一项最基本的创新体验，有区别于传统的家庭/办公场所网络。

      汽车研发人员有可能扩大合作范围，与移动通信服务商们联合降低驾驶者精力不集中状况的出现。有些情况下限制电子产品的使用是一种明智的做法，驾驶者能够在复杂工况下更专心于行车操控。汽车企业和移动通信公司密切合作，通过实施限制或者禁止驾驶者查询未接来电或短信的方法，降低驾驶者分心造成的危险。

      云端网络服务可以自动处理很多任务，从而一定程度上解放了驾驶者。举例来说，当驾驶者前往日程表上安排活动现场的时候，云端服务器能够处理很多事项，像设置行车路线、自动发送迟到提醒等。利用云端网络存储电子元件、日程安排和私人信息已经是一种主流趋势，网络服务可以根据这些数据向驾驶者提供更有价值的情景感知信息，例如下一项活动的路径方向引导。云端系统可以改变行车条件，分析驾驶者准时状况后及时做出计划调整。

      云端系统可以获取每辆车的位置信息数据，相互之间的可探知距离远高于车载传感器，因此进一步提高了行车安全性。远程通信数据能够提供熄火车辆或暂时停靠路边车辆的信息，让驾驶者了解到需要降低车速，或者调整车道来最小化缓慢交通的影响。车辆传感器可以监测到几百米之内的行人、障碍物、其他车辆，而云端数据能够提前预警交通拥堵信息和行车线路上的潜在危险。融入云端网络技术，车辆导航系统能够自动变更行车线路来避免障碍物，从而提高了整体舒适性，同时很可能节省到达目的地的旅行时间。

      云端网络将为驾驶者、乘客和车辆控制提供相关服务，当研究适合未来发展的互联结构时候，设计团队必须考虑到所有配置参数。对于驾驶者而言，呈现与行车工况有关的信息非常重要，例如地图、交通状况、停车付费系统、过路费、旅途资讯等；乘客则更需要一个与家或者办公室类似的体验。车辆系统功能逐渐丰富，随着越来越多的基础设施加入了网络服务，车辆系统可以完成自动付款，以及获取交通信号灯状态等道路信息。零部件一级供应商和原始设备制造商正在研究怎样推广云端网络的应用，以便在竞争中占据领先位置。

      原始设备制造商利用互联技术增加云端网络应用，与此同时隐私安全性也成为要重点考虑的问题。无论互联通信是利用移动手机设备还是内部调制调解器实现，设计师们都要全力阻止非法侵入的发生。在漏洞被成功发现之后，应该尽量减少其带来的负面影响；一辆车受到网络攻击之后，要尽量避免同样漏洞波及到其他车辆。用户智能手机很可能是越狱后的产品，任何一个熟练的黑客都能够盗取其中的数据，并与云端网络或者车辆连接起来。通过正确使用安全认证，这样的网络危险就会被限制在受到攻击的首辆汽车上，剩余车辆将得到完美保护。

3. 从途虎三次重磅合作看2016汽车后市场风向标 16-4-26 来源：财经网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/25052210221060358334385.shtml

       在产品与理念飞一般更新迭代的当下，无数基于互联网平台的公司昙花一现，除了登场时的浮夸造型吸引眼球，转瞬即被聚光灯抛弃。在这样的背景下，成立于2011年的途虎养车已成为不折不扣的“老牌”企业，经历了市场5年的洗礼，它的定位愈加清晰、地位愈加稳固、影响力愈加庞大，与之相应的产业链条也愈加庞杂。这家最初靠销售线上轮胎起家的公司，如今凭借雄厚的资金与无与伦比的后市场地位，亟待成为国内首屈一指的汽车后市场养车服务供应商。

      强强联合拓宽转型之路

      半年不到，途虎已经与三位业界大佬进行了重磅合作。去年12月底，途虎养车携手万丰奥威举行战略合资合作新闻发布会，宣布万丰奥威将在上海与上海阑途信息技术有限公司合资设立互联网汽车后市场公司 “万丰途虎汽车服务(上海)有限公司”。万丰途虎的成立，预示着途虎不再将目光局限于轮胎，从其公布的五个目标可见一斑：1、设计开发自有品牌，打造汽车后市场新品牌，推广定制产品理念及生产销售;2、建设全渠道销售体系，建设线上线下完整销售体系，打造国内最大最全的销售平台;3、搭建服务网络，线下网点服务配套，提供产品服务的优质体验;4、新材料技术升级，引入镁合金高端技术;5、布局新能源汽车，切入新能源汽车零部件、生产制造及售后服务布局。

      联合3M创厂商对电商授权先河

      今年年初，途虎又爆出劲爆消息，3M集团借助途虎线上发布首款汽车发动机润滑油产品，这款润滑油线下不销售，唯一的购买渠道便是途虎养车，开创了厂商对电商平台授权先河。3M之所以选择将首款机油产品在途虎养车上发布，一来是看好汽车售后市场的巨大市场前景，将此作为产品布局和渠道创新的一个尝试;二来是途虎养车能够为中国消费者提供标准、规范的养车服务标准体系，途虎的商业模式满足了消费者对于汽车保养信息透明化以及服务标准化的诉求。3M看中的正是途虎对中国消费者无与伦比的统治力——作为国内第一家养车类B2C电商平台，途虎养车既迎合了世界主流——在线选购，也照顾了中国消费者的习惯——免费安装(便捷的服务)。对于消费者来说，选择途虎平台意味着选择了一体化的解决方案。

     牵手亚夏打造覆盖全国的仓储物流体系

      3月30日下午，A股上市的汽车经销商集团——芜湖亚夏汽车股份有限公司发布公告，称与途虎养车网签署战略合作协议，合作项目包括“途虎亚夏工厂店” 。这便是途虎转型的第三个标志——打造一个从上而下覆盖全国的物流仓储体系。物流仓储是途虎近两年极力打造的一项重点项目，而工场店则是其从今年1月开始对线下店进行的一种新的尝试。以往途虎和线下门店的合作只涉及到订单服务，但工场店则不同，途虎将深度介入到店面的管理当中，员工培训、销售的产品都来自于途虎。此举一方面满足C端的订单需求，另一方面通过直接向门店供货来加强对线下服务的掌控。目前途虎已经在全国建立了18个仓库，其中12个轮胎仓，6 个保养仓，未来还将优先在订单量高的地区继续建仓。

      由此，途虎的转型三步曲呼之欲出：完善线上线下体系——扩大销售种类——构建物流仓储，曾经作为单一盈利点的线上轮胎销售如今淹没在庞大的多点体系中。

      明星效应进一步巩固行业地位

      明星代言对于企业来讲并不陌生，前提是企业需要在行业内拥有一定的地位，才能达到互相帮衬的效果。去年底，已经坐稳国内最大汽车后市场B2C电商老大地位的途虎大胆邀请了性感女神柳岩代言，引来行业内一阵惊呼。今年3月，途虎又一次大手笔，一口气签约12名SNH48团队成员，且颇具创意的针对各人性格特点推出一系列个性宣传口号。此次品牌联姻，从外在的品牌涵义上延伸，途虎养车应该是希望借助SNH48，向年轻车主用户传达偶像的正能量，是一次正向的品牌赋能。

      未来风向标是国内Autozone

      随着在一轮接一轮的乱战和洗牌中取胜，途虎逐渐在汽车后市场电商领域领域表现出寡头的特征，不禁让人联想到美国的汽车后市场巨头Autozone，两者究竟有多少相似度?途虎能否成为中国的Autozone?

      阻碍中国出现Autozone最大的难点，或者说养车类B2C电商平台最大的难点其实是电商平台售后的一系列配送和安装问题。

      值得强调的是，相比AutoZone模式来说，目前途虎在这两个核心痛点上的解决方案颇为清晰：途虎在全国330个城市拥有超过10000家的合作安装门店，且拥有自营仓及物流，包括面积从2000平米到上万平米不等的15个仓库，同时满足消费者下单后货品的最快速调运及便捷安装两个问题。

      此外，途虎养车的模式相比AutoZone来说，更适合中国市场。随着途虎深度转型，除了主打的轮胎产品之外，途虎养车还覆盖了机油、汽车保养、汽车美容等产品和服务，并同样为用户提供“线上预约线下安装” 的养车方式。这些服务在本质上已经在消费者心里狠狠挠了一把痒，开始积淀中国自己的汽车维修/保养文化。

      种种迹象表明，努力转型的途虎正向中国的Autozone一步步迈进，或许惊喜来的比人们想象的要早。

4. 汽车电商赋能产业助推效率提升16-4-26 来源: 汽车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/25051927192760358333253.shtml

       近年受汽车销量增速放缓、利润下滑影响，主机厂和经销商正在面临增长压力。汽车电商的迅速崛起，也无形中加大了传统汽车产业从业者的恐慌。从主机厂到经销商集团，一方面试图通过汽车电商平台谋求新的增长，另一方面，又惧怕这个新兴的商业模式抢了自家的奶酪。那么，汽车产业的发展难题如何破局？汽车产业又能如何处理和汽车电商平台的关系？在4月23日，汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛上，或许能找到答案。

      汽车产业寻求突破发展

      从去年开始，整个汽车产业的发展似乎到了一个瓶颈。主机厂销量增速放缓，经销商发展步履维艰。

      中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这也意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。

      新的外部环境的变化势必会影响汽车销售服务生态系统的稳定性，国家信息中心信息资源部主任徐长明指出，随着汽车电商平台的兴起，原有的汽车销售服务生态系统将会向新的均衡演变。

      从厂商角度，目前的产能扩张很多，需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量，降低厂商的集客成本。在经销商眼里，希望能够降低营销成本和资金、库存压力，提高增值服务成交机会。但是如何解决这些问题，成为传统的汽车产业共同面临的疑惑。

      汽车电商赋能助力汽车产业发展

      在2016汽车电商高峰论坛参会的200多位嘉宾中，80%的伙伴是来自厂商和经销商集团的高层。可以看见的是，传统的汽车产业正在积极寻找破解良方。

      作为汽车互联网领域的代表，汽车之家CEO秦致并没有过多的阐述行业难题。互联网讲究的是人，产品和体验。在秦致看来，汽车产业的难题并非无解，互联网作为工具，最大的价值是赋能于人，创造更多的可能性。

      现阶段，受中国电子商务整体行业带动，新车电商的渗透率快速提升，未来发展潜力巨大，消费者接受度、传统购买体验痛点的解决等成为主要驱动要素。调查数据显示，隐性消费和价格不透明是传统购车的最大痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。

      借助互联网工具，可以让消费者的行为习惯以全景画像的形式呈现在厂商和经销商面前，这为厂商和经销商产品研发、市场营销和销售提供了方向指引。2015年开始，奇瑞和东风标致等厂商均在汽车电商领域展开了大胆的尝试。奇瑞将瑞虎1.5全系车型以全国总经销的销售权独家给与了汽车之家车商城，而奇瑞传统的经销商体系成为该款车型的线下服务商，帮助汽车之家车商城用户提供交车和售后服务。奇瑞汽车销售公司总经理高新华强调，事实证明，这次合作为奇瑞带去的不仅仅是瑞虎1.5T销量的提升，也带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。

      和奇瑞不同的是，东风标致不仅将触角伸向销售端，还在前端产品生产制造环节和互联网平台有了更加紧密的联系。东风标致总经理李海港在会上表示，通过和汽车之家的合作，我们联手实现了产品定制及消费者服务升级，在短短的60天内卖出去408台车，对于东风标致和汽车之家而言，是汽车互联网合力共赢的结果。

      加速融合，带来多方受益

      发展汽车电商离不开传统销售体系的支持，二者之间如何融合和共生也是行业必然面对的一道难题。贸促会会长王侠强调，对于传统产业而言，这是一次突破困境的机会，面对机会保持开放的心态才能真正的拥有它。

      汽车电商的兴起，不是抢谁的生意，而是真正的想发挥互联网工具的价值，赋能于我们的厂商、经销商伙伴，实现多方共赢，秦致的语气有力而坚定，汽车之家经常讲合作，谈共赢，这是我们企业价值的体现。

       谈到“汽车互联网”的融合时，中大元通云服务胡小平兴奋的表示，通过互联网的融合，实现线上和线下的打通，已经让中大元通集团从中受益，2015年，中大元通通过全面和汽车之家交易类产品融合，已经实现了集客能力及销售业绩的大大的提升。今年会继续加大在电商方面的尝试。

      在会上，不少主机厂和经销商集团向汽车电商平台抛出了橄榄枝。传统产业和互联网加速融合是个趋势，快人一步就可能赢得最长远的未来，贸促会会长王侠最后强调。

5.专车进入后补贴时代：能否干掉私营司机 16-4-26 来源：时代周报

http://www.12365auto.com/news/20160426/228246.shtml

     整合闲置汽车资源，更加优惠舒适的出行方式，这是最初人们对滴滴、优步等专车平台的认识。越来越多的司机和消费者尝到了甜头，每个参与其中的司机都基本配备两部手机用来抢单，乘客也通过各种方式低额支付车费甚至免单。

      与此同时，在每单一点儿小利益的诱惑下，爽单、假单事件频发，消费者的忠诚度也在“哪家优惠哪家强”中摇摆，打车软件诞生的初衷似乎出现了偏差。几番博弈下来，引起了政策的注意，和对专车平台的反思。一切看似在和政策赛跑。从专车出行到汽车生态圈，再到无人驾驶计划，不断的变化不仅是为了顺应政策，更是为了自身的成长。

      博弈升级

      专车市场的兴起，在给消费者带来出行便利的同时，安全风险亦如影随形。频频发生的网约车平台恶性安全事件，加速了专车新政出台的步伐。

      据媒体报道，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于5月初出台，最迟5月底出台。

      《管理办法》对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求，网约车平台需要在某地登记，取得《道路运输经营许可证》；网约车车辆使用性质登记为出租客运，取得预约出租汽车的《道路运输证》；驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。

      尽管政策的靴子尚未正式落地，但作为博弈的另一方，包括滴滴和优步在内的专车平台已经开始着手应对。

      就在新政即将出台的消息被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“伙伴创业计划”，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。按照计划，参与创业伙伴仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。

      滴滴更在该计划中表示，平台鼓励一拖多、通过组建车队的方式获得更高收入。根据服务、安全及流水三个标准，一个车队最多将拥有 50台车，伙伴每增加一台车，滴滴平台将给予每台车2000元的扶持激励，服务满一年兑现。

      两天之后，4月20日，已于去年和优步达成全面战略合作伙伴关系的广汽集团，向优步交付了500台新能源车GA5 PHEV，作为专车投入到广州地区运营。据悉，优步未来还将向合作汽车租赁公司及合作司机进行推广，实现5000台传祺车型的采购。

以私家车为主的共享经济模式，在政策的约束下，或将向专职经济模式转变。所谓“专职经济”模式，即车辆、司机均为平台所有，神州专车、首汽约车是该模式的代表；而在今年以黑马之势突围专车市场的易到用车，则奉行混合经济模式，既有自有司机、车辆，也有挂靠平台的私家车及司机。

      专车之外

      政策监管的收紧，让补贴大战戛然而止。在后补贴时代，专车平台不仅要渐进式地减少消费者和司机对补贴的依赖，更要在专车之外寻求更多元的可能性。

      自今年以来，“无人驾驶”成为滴滴高层对外提及的高频率词汇。

      在今年3月底举行的2016年博鳌亚洲论坛年会上，滴滴打车CEO程维就表示：“今天用车方式的改变，还只是这个大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶，它们会更加深刻地改变我们出行的方式，改变整个城市的交通。”

      而在不到一个月后的瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士进一步透露，滴滴将致力于利用人工智能革新人力驾驶的世界，希望通过大数据和深度学习驱动的人工智能网络来实现这一目标。

      布局早已开始。2015年6月4日，滴滴与北汽集团签署战略合作协议，表示双方将在无人驾驶、新能源汽车等领域进行深度合作。当年年底，滴滴大数据总监刘威在某论坛上透露，滴滴将会致力于打造有自主知识产权的无人车系统，并将于短时间内宣布无人车计划。

      和程维一样对无人驾驶报以青睐和野心的，还有他最大的竞争对手—Uber创始人兼全球CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）。他认为，特斯拉、苹果、谷歌等一系列的制造商都在挺进人工智能，而Uber也不会拒绝这种历史的潮流，“我们会考虑人工智能在不同的城市去适应，去利用”。

      2015年，Uber与无人驾驶汽车技术领导者卡内基梅隆大学合作建立了自己的无人驾驶汽车实验室。

      实际上，无人驾驶同样是滴滴、Uber和神州专车的投资方—BAT三大巨头积极布局的领域。

6. 反垄断指南剑指转售价格重灾区 16-4-26 来源：每日经济新闻

http://www.12365auto.com/news/20160426/228207.shtml

      在《关于汽车业的反垄断指南》出台前夜，又一张罚单开向汽车领域。近日，国家发改委发布消息称，上海韩泰轮胎销售有限公司因违反“限定向第三人转售商品的最低价格”的规定，将被处以217.52万元罚款。

      实际上，自2014年我国反垄断逐步深入汽车行业以来，限制“转售价格”就成为监控和处罚的重点。据记者了解，在汽车行业查处的7起垄断案例中，其中5起是因为限制转售价格。“因此，《指南》（征求意见稿）的制定也将纵向垄断作为重要内容之一。”国家发改委价格监督与反垄断局调查二处副处长吴东美表示。而在纵向垄断中，限制“转售价格”则成为规范重点。

      值得注意的是，针对汽车行业的特点，《指南》对部分限制“转售价格”的行为，给予经营者申请“推定豁免”的权利。然而业内有分析认为，“推定豁免”的存在，为不少经营者实施垄断留下了空间，在《指南》还未正式出台前，如何更好防范这些行为的出现，应该引起相关部门重点关注。

      打破“转售价格”限制

      近日，国家发改委网站披露消息，经调查发现，韩泰轮胎向部分经销商收取了市场规范保证金，并制定了一系列指导价格表，要求经销商不得低于指导价格销售产品。若经销商没有按照最低价格转售，就会被终止合同或者扣除市场规范保证金。

      《反垄断法》第十四条明确指出，禁止经营者和交易相对人达成固定向第三人转售商品的价格或限制向第三人转售商品的价格的协议。很显然，韩泰轮胎的行为违反了这一规定，因此被处以217.52万元罚款。

      实际上，不仅韩泰轮胎，自从2014年反垄断调查工作在汽车领域持续发酵，大多数案件都因为经营者限制“转售价格”而被查处。

      比如，去年9月，遭受处罚的某日系合资企业，就因为其要求经销商必须在一定价格区间内销售，否则将被罚款；某美系品牌企业也曾因要求经销商与其签订维持转售价格的协议被处罚。据《每日经济新闻》记者了解，截至目前，汽车领域反垄断的罚单金额已超过21亿元，共涉及案件7起，其中5起涉及限制“转售价格”。

      在固定转售价和限定最低转售价部分，《指南》（征求意见稿）指出，纵向价格限制的负面效应主要表现在维持高价、促进横向与纵向共谋、削弱品牌间竞争和品牌内竞争、排斥竞争者等方面。

      如果由于协议一方的压力或激励，建议价、指导价或最高价被多数或全部经销商所执行，在实质效果上等同于固定转售价或限定最低转售价时，根据个案具体情形，这些行为有可能被认定为固定转售价或限定最低转售价。

      “推定豁免”存操作难题

      《指南》（征求意见稿）不仅对经营主体限制“转售价格”的行为表现形式进行了阐述，而且针对汽车行业的特点，还对一些情形规定了经营主体“推定豁免”的权力。

      这些情形包括：新能源汽车推广期的固定转售价和限定最低转售价；仅承担中间商角色的经销商销售中的转售价格限制；政府采购中的转售价格限制；汽车供应商电商销售中的转售价格限制。

      吴东美表示，关于电商的豁免只涉及汽车供应商的电商交易，也就是说，“汽车供应商与用户直接发生了交易价格，只是在形式上构成了转售关系，我们考虑给予豁免。”

      然而，大成律师事务所律师魏士禀表示，“如汽车供应商的电商行为能享受推定豁免权，实际操作中可能被企业钻空子。一旦汽车厂家与经销商暗自商定价格后，通过电商平台销售，这也是一种纵向价格垄断的行为，但是很难被发现。”

      不仅如此，在新能源领域，汽车供应者固定转售价和限定最低转售价的权力也遭到质疑。

      根据《反垄断法》的规定，经营者享受豁免权力的两个重要基础为：经营者还应当证明所达成的协议不会严重限制相关市场的竞争，能够使消费者分享由此产生的利益。

      因此，业内有分析指出，在《指南》正式公布之前，我国相关部门应该深入了解这些“钻空子”行为，以保证《指南》的权威性、全面性。

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