中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3171-4月26日

发布时间：2016-04-26 15:50:45 浏览量：1712次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 概念扎堆车商豪赌智能驾驶	5. 2016北京车展：纳智捷全新锐3正式发布
2. 技术变革引发造车热后来者布局新商业模式	6. 2016北京车展：北汽新能源EH400亮相
3. 互联网造车哪家强？	7. 2016北京车展：上汽大众凌渡GTS首发
4. 野蛮生长之后汽车电商转型	8. 2016北京车展：中华V3纯电动版正式发布

新闻详情

1.概念扎堆车商豪赌智能驾驶16-04-26 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0426/146434.shtml

      智能汽车前行的脚步愈发临近，而车展无疑成为了最好的舞台。昨日，第十四届北京国际汽车展览会拉开序幕。作为全球最受瞩目的A级车展之一，北京车展共展示车辆1179辆，其中不乏以智能驾驶为核心的概念车。相较于传统的燃油汽车而言，智能驾驶代表着汽车未来的趋势，而在诸多智能概念车上，无人驾驶技术以及自动驾驶技术皆成为车企未来投资的重点。

      车企布局智能驾驶

      在本届北京车展上，奔驰、沃尔沃、宝马、大众、日产等跨国品牌纷纷推出基于自动驾驶技术的新车型。雷诺－日产联盟同时宣布，从现在开始至2020年，将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。

      面对跨国车企的布局，国内自主车企也在提速追赶。北京车展开幕前夕，长安汽车刚刚完成了无人驾驶汽车2000公里的实际道路测试，并在现场展示了测试车辆，北汽集团同样在北京车展上展出了基于EU260打造的无人驾驶车辆。

      据悉，目前东风、广汽、比亚迪已宣布进入无人驾驶技术的研发阶段，吉利将在未来2-3年内推出自动驾驶汽车。作为全新品牌，凯翼同样将智能互联技术视为研发重点，凯翼汽车总经理郑兆瑞透露，目前凯翼汽车在上海成立了智能研究院，主攻车联网和智能驾驶技术，“目前能实现的技术在即将上市的新车X3上会进行批量投产,预计在2020年实现有条件的自动驾驶”。郑兆瑞称。

      值得关注的是，IT企业也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企业外，乐视汽车也在北京车展上发布其首款概念LeSEE超级汽车，并定位为超高端D级互联网无人驾驶电动汽车。

      有分析指出，智能驾驶汽车作为下一代智能终端，有望带动新一轮投资热潮，预计未来3-5年内，全球智能驾驶市场投资规模将达到3000亿元。

      法规安全成最大障碍

      尽管作为信息化和智能化的新趋势，各车企均表示智能化驾驶技术在2020年即可量产，实现市场商用，但是智能驾驶其实并不是车辆不需要驾驶员控制那么简单，车辆科技、智能互联网、智能交通系统缺一不可。

      交通运输部总工程师周伟曾表示，车辆自动化是未来发展的方向。智能车辆技术突飞猛进将引起交通运输方面的升级甚至革命。随着智能技术逐渐成熟并走向产业化，各国的交通部门都在研究相应的政策法规。放眼全球，自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。

      长安汽车方面也表示，通过2000公里的实际道路测试，长安无人驾驶汽车利于未来智能驾驶技术在公司各车型上的量产化应用，但仍需要法规的完善。

      汽车行业资深专家张志勇认为，无论是无人驾驶还是自动驾驶，都是对车辆安全的辅助技术，无人驾驶技术更是建立在自动驾驶基础上，以车联网为依托。因此，技术上也暗含网络风险。“随着技术的完善，无人驾驶是完全可行的，但有可能会碰到一些法律上的问题，以后假如说阻碍无人驾驶的发展，绝对不是技术问题，而是法律上的问题，而法规安全标准无不成为制约其发展的重要因素。”张志勇说。

      资本盛宴下的技术秀

      然而，智能驾驶真正实现并非简单的事。此前，最先宣布要做无人驾驶汽车的谷歌，无人驾驶项目已经启动六年多，到去年11月，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，但谷歌无人驾驶汽车仍然处于原型阶段。截至目前，自动驾驶技术还被业内认为不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素特别是突发事件的综合判断相比。

      一位长期关注无人驾驶技术的业内人士表示，研发无人驾驶汽车，需要在控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面得到突破，更需要现有成熟产品的配合。对于IT企业拓展无人驾驶技术尚可以有所作为，但单独造车并实现无人驾驶的商业化将很难实现。

      在业内人士看来，虽然无人驾驶现阶段处于概念阶段，但在激光雷达等自动驾驶核心技术和元器件上，非传统汽车企业毫无优势可言，而且有多少智能驾驶技术真的能够像宣传中描绘得那样好，值得怀疑。因此，对于尚未展开路试的智能驾驶技术，除了作为吸引资本的噱头外，缺乏核心技术的智能驾驶只能是一场毫无亮点的技术秀。

      【简评】智能和无人驾驶汽车正站上风口。

2.技术变革引发造车热后来者布局新商业模式 16-04-26 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-25/1000428.html

      随着新能源、智能化等命题的出现，汽车制造业进入下一个创新周期。而对新进入者而言，分食蛋糕正变得越来越有可能。4月16日，以创办了汽车之家而得名的互联网创业者李想，在微信朋友圈详细说明了他的新创业项目——车和家，并首次公布将在常州武进自建具备30万辆产能的全铝工厂，以及配套的电池管理系统与电池工厂。

      不仅是车和家，《每日经济新闻》记者了解到，在“互联网造车”这一并不明确的概念下，除汇集了蔚来汽车等企业外，长城华冠、长江汽车等“新造车势力”也开始涌现。而随着产品与产能计划的发布，这些企业正吸引越来越多资本和人才加入。

      在新进入者看来，行业新机遇不仅在制造领域，运营、租赁以及以汽车为终端的内容生产等方面都存在新的机会。

      技术革命带来新机会

      就在车和家生产基地被曝光前的4月13日，乐视汽车战略合作伙伴法拉第位于美国内华达州的工厂奠基，该工厂将为乐视提供生产制造、设计研发等服务。

      更早前的4月7日，江淮汽车公布了一项与互联网造车企业——蔚来汽车的合作，将代工后者的首款量产车型，预计规模达百亿元。据江淮汽车公告，蔚来汽车首款量产车型将在2017年底于国内上市。

      近期互联网造车公司在产能领域的一系列动作，引发业界广泛关注，而随着互联网造车公司等“新兴造车势力”在产品和产能方面规划的愈发清晰，关于这些企业造车项目“靠不靠谱”的疑问也开始变少。

      “由于新技术的出现，汽车行业正在进入一个由创新到成熟的新周期。”日前，美国消费技术协会总裁兼首席执行官盖瑞·夏培罗在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着汽车行业新能源和智能化的发展，“新造车势力”正在包括中国在内的世界范围内出现。

      包括谷歌、苹果等国际互联网公司的汽车计划正在进行，高德、百度、搜狗等公司也在尝试从不同角度切入汽车行业。

      “电动车的配置比传统汽车简化了很多。”乐视汽车全球副董事长丁磊向记者表示，“这也为互联网企业造车提供了机会。”

      “未来汽车”不只是制造

      “传统车企在制造工艺和安全领域有长期的积累，但这并不能构成新兴企业造车的壁垒。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，随着汽车在核心技术上变革的出现，新进入者正在形成竞争优势。从人才的走向方面便可见一斑。

      今年年初，原东风英菲尼迪总经理戴雷突然离职，随后宣布加入互联网汽车公司和谐富腾。此外，曾任上汽集团副总裁的丁磊在2015年加入乐视汽车。不仅如此，曾在玛莎拉蒂、福特、马自达担任要职的Martin Leach则在蔚来汽车任总裁。

      在业内人士看来，吸引传统汽车人才向新兴造车公司转移的重要原因，在于创新的商业模式。

      《每日经济新闻》记者了解到，在乐视看来，未来的汽车将成为内容终端，在用车中人们会派生出对于地图、购物、音乐、电影等需求。而在蔚来汽车看来，未来的汽车将是共享模式的，人们按需使用。

      “汽车行业正在改变的不仅是产品和技术。”一位刚刚加入互联网汽车公司的传统车企高管向《每日经济新闻》记者表示，“汽车公司需要由提供产品的制造公司，变为解决出行问题的服务公司。”

     然而，新进入者在汽车概念和商业模式上的探索，目前仍没有成熟的案例，随着相关产品上市临近，造车热究竟是机会还是“泡沫”，将逐渐得到解答。

【简评】在新能源和智能化带来的汽车行业变革契机下，多方的进入开始让“未来汽车”的内涵更加丰富。

3.互联网造车哪家强？16-04-26 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5007114.html

      互联网企业抢食传统汽车业蛋糕的野心正逐渐落地。

      乐视在4月20日对外发布了命名为LeSEE的超级汽车概念车;蔚来汽车也在早些时候宣布，将与江淮汽车进行合作，生产蔚来的汽车产品;而凯翼汽车通过众包模式打造的首款概念车型也在近期亮相。

      在今年的北京车展上，包括上述乐视、凯翼的概念车都将正式与观众见面之外，上汽和阿里联手打造的互联网汽车荣威RX5也在车展上进行展示，并有望于今年下半年正式上市。

      一年前还“犹抱琵琶”的互联网造车公司，转眼间就从幕后走到了台前，而诸如凯翼这样用互联网思维造车的方式，也引起了传统汽车业内人士的关注。多年来一直“因循守旧”的汽车行业，确实已经走到了需要改变的关口。但创新的造车模式，也需要更多更加落地的做法。

      未来的汽车制造行业，到底应该是互联网+，还是+互联网，其实并不那么重要。重要的是，二者要怎样牵手，才能赢得市场和明天。

      互联网造车浪潮

      与去年相比，互联网汽车已经不是一个停留在PPT层面上的概念。阿里与上汽打造的国内首款互联网汽车近日在上汽乘用车总部揭开面纱。虽然被叫做“互联网汽车”，但从外形上看，这款被命名为荣威RX5的SUV在外形上并没有多么的互联网化，它与目前上汽名爵锐腾SUV一样，是基于上汽全新的SSA平台打造的。动力上，其首推的车型将搭载上汽集团自主研发的“蓝芯”传统动力系统，有1.5T和2.0T两个排量。后期则将推出插电混动和纯电动版本。只不过，在设计上，荣威RX5采用荣威全新一代设计语言——律动设计，这也是未来上汽荣威家族式设计的核心要素。

      与这款今年即将上市的荣威RX5相比，其余由互联网公司主导而诞生的“互联网汽车”看上去就炫酷了许多，比如说乐视之前发布的LeSEE，不仅具有自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，在外形上，也更加“天马行空”一些。而智车优行之前发布的奇点概念车，在内饰造型和车辆功能上，也十分的炫酷和亮眼。

      宣布要造车的互联网公司远不止上述几家，还包括由和谐汽车、富士康、腾讯三家出资成立的“和谐富腾”;由易车网董事长兼CEO李斌和汽车之家创始人李想等人联合创立，创始投资方包括京东、腾讯、高瓴、红杉、愉悦资本等的蔚来汽车;还有部分正在默默耕耘的新互联网造车公司。

      这些带有互联网基因的造车公司，几乎都将其车型的量产时间，放到2017年或者2018年。传统的汽车行业其实是一个非常重资产的行业，同时其回报周期也非常的长。互联网公司或者资本的大举进入，显然并不是看重了汽车本身，而是以汽车为介质，基由大数据，打造出的移动的生活和消费场景，以及由此带来的想象市场空间。

      全球著名的管理咨询公司埃森哲认为，当下车市的挖掘重点已经逐渐从“买车”转变到“车生活”。未来，移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025年，互联网创新后市场的规模将从目前的0.5万亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。

      博弈与牵手

      如何分食这块大蛋糕，需要打通人、车以及生活方式三大环节。互联网公司的优势在于对人的行为数据有深度的储备和认知，但他们不懂车;而传统的汽车行业虽然已经走过百年，但在过去的一百多年间，车企主要关注的依然是汽车本身，对人的了解并没有大数据作为支撑。

      即便是互联网造车公司在他们的概念车上拿出了很多诸如自动驾驶、人工智能等方面的炫酷科技，但事实上，要造出这样一辆车，他们依然有赖于传统汽车公司的配合。未来的汽车制造行业，到底应该是互联网，还是互联网，其实已经并不那么重要。重要的是，二者要怎样牵手，才能赢得市场和明天。

      蔚来汽车宣布和包括江淮在内的传统汽车制造商进行合作，乐视也与阿斯顿马丁建立了合作关系，而包括和谐富腾以及智车优行，他们互联网汽车的落地仍然跨不过传统汽车企业。

      不过，对于传统车企来说，被需要，并不证明其比前者更加重要。相反，他们必须对过去的模式和流程进行改变，才能从未来的利益和关系博弈中占取主动。

      比如在大数据，在车联网等互联网公司比较擅长的领域，传统的车企都在做准备。上汽和阿里合资成立了一家名为“斑马”的合资公司，主要为双方合作的互联网汽车提供操作系统，负责软、硬件开发。而凯翼汽车则在上海成立了智能研究院，主攻车联网和智能驾驶技术。

      越来越多的车企认识到，未来的汽车将从Internet in Car转变为Car on Internet，未来，谁在智能互联网领域掌握了主动，谁将更具有话语权。

【简评】从过去到现在再到未来，互联网造车公司与传统车企的关系也会经历由博弈到牵手，再到博弈的演进过程。

4.野蛮生长之后汽车电商转型16-04-26 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5007115.html

      告别过去十年汽车业高速生长，4S店渠道积弊正逐渐暴露。有数据显示，虽然目前国内4S店已经有2万余家，但市场80%的销量是由20%的经销商完成的。

      在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升,选择与高效率、低成本的电商合作也成为经销商纾困的重要方式之一。此前，包括宝信、广汇等40余家经销商就开始抱团取暖，自建“汽车街”发力汽车电商,以上汽为代表的部分车企选择独立自建电商平台，在资本的助推下，各种独立汽车电商渠道也应运而生。2016北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)特别设立了互联网汽车电商展区，这是汽车电商作为一种新的独立业务模式在北京车展展示。

      传统的4S店模式亟待改变，这是一个无容置疑的事实，但广受资本追逐且市场呼声颇高的汽车电商，面临着诸多的难题和挑战。

      2014年至2015上半年，说是汽车电商野蛮生长的阶段，一点也不夸张。BAT(百度、阿里巴巴、腾讯互联网三巨头)入场，从汽车厂商、经销商、汽车媒体、电商平台到出行软件，O2O餐饮、旅行网站都将触角伸入进来。

      上汽在2014年上半年就上线了车享平台，开始试水汽车电商;2015年4月，阿里整合自身汽车资源成立了汽车事业部，按照当时规划，阿里汽车事业部将整合集团资源，向车主提供“看选买用卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务;在“汽车街”之外，以永达、和谐为代表的经销商集团，开始与阿里等牵手，希望打通线上线下的交易闭环。资本盯上了车风网、买好车这样的汽车电商，汽车电商领域的投融资相对频繁。

      汽车电商很快向行业交出了一份颇为亮眼的数据，当时，有不少观点认为，汽车电商将对线下的经销商体系带来颠覆性的改变，部分经销商甚至直接与厂商摊牌，以对抗整车厂商发力汽车电商的做法。不过，从2015年下半年到2016年，野蛮生长的汽车电商开始逐渐走向理性，资本开始逐渐退潮，而部分先行者，也在“实战”中意识到，汽车电商面临的问题和难点比想象中更大。

      试水近一年后，阿里汽车事业部总经理王立成发出“过去一年新车销售做得很辛苦”的感慨，并表示将集中精力做大汽车金融。而上汽车享则宣布了员工精简和业务调整的计划，一季度员工将减少25%。与此同时，车享业务重心、内部架构也将发生变化：车享将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，重心投向高频交易的车享家业务。

      买好车CEO李研珠说：“汽车行业的利益链条和信息链条非常长。因此这个行业被互联网改变的空间非常巨大。与此同时，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商，经销商粘性才最重要。互联网企业跟经销商比线下经验、获客成本、销售效率、资金成本，这些根本不是互联网的优势。”

      这或许能说明，车享网以及阿里调整汽车电商的思路和做法背后的重要原因。

      看到这一趋势，部分汽车电商开始转型。总部位于杭州的买好车就是一例。在此之前，买好车主要的业务方向是为C端(个人)的消费者服务。从平行进口车切入，自己进口、报关，自己做销售、验车、控制物流等。从平行进口车到中规车，所有的环节都“亲力亲为”。从数据上看，2015年买好车的业绩可观，平均客单价达到40万元、年销售额接近20亿元。但李研珠却感觉到，这样的模式太重了，“纯线上的交易效率太低”，严格来说，买好车做的事情和传统的经销商并没有本质的差异。

      买好车决定转型：“不做经销商而做服务商”。一方面为经销商提供车源线索，一方面为其提供金融解决方案，同时，通过互联网营销手段解决经销商面临的问题。

      李研珠认为，“汽车电商从烧钱到赚钱需要完成三部曲：首先，必须落地服务;其次，必须依靠而不是取代经销商;第三，深耕赢利点。做互联网该做的事儿 ——提升效率。”在他看来，买好车通过互联网平台，提高经销商的供应链效率、资金使用效率和营销效率，提高消费者购车效率，才可能获得更大的盈利空间。

      买好车打造了一个叫“卖好车”的平台，将上游的车源渠道与下游的经销商连接起来，提升信息透明度和效率。比如一辆在杭州需要加价4.5万元，且需要等待3个月的奔驰CLA，在东北地区不仅不需要加价还有现车，通过卖好车的平台，上下游能很快达成成交意向。

      在完成调整后，李研珠认为，买好车终于找到一条适合自己的道路。

【简评】对于正处于起步阶段的汽车电商来说，所有的模式都还处于趟路阶段，谁能笑到最后或者哪种模式能够胜出，还需要时间验证。


5.2016北京车展：纳智捷全新锐3正式发布	6.2016北京车展：北汽新能源EH400亮相

上市时间：9月2日	上市时间：4月25日亮相
预售价：——	销售价：——
发动机：1.6L	发动机：纯电动
变速器：CVT	, 续航里程：400公里
车身尺寸：——	车身尺寸：4946/1860/1483mm

7.2016北京车展：上汽大众凌渡GTS首发

8.2016北京车展：中华V3纯电动版正式发布

汽车之家

华晨中华中华V3 2016款电动版

上市时间：4月25日首发	上市时间：4月25日发布
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	电动机：65kW
变速器：7速湿式双离合	纯电续航：超过250km
车身尺寸：——	车身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新闻摘要

1.去年10月份公开征求意见的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》已经“沉寂”近半年，近日再次引起关注。新京报记者多方求证获悉，经过公开征求意见、重新论证评估、多部门会商等程序，“专车新规”有望在五一后出台。

2.中国一汽总经理许宪平4月25日在北京表示，挑战10万辆市场目标是红旗品牌成功的起点。

3.4月24日晚，万里扬发布公告称，公司拟通过发行股份和支付现金相结合的方式，对价26亿元，购买奇瑞股份持有的芜湖奇瑞变速箱有限公司100%股权。

4.在4月25日开幕的北京车展上，纯电动SUV已经成为新能源汽车展台上的最大看点。几款纯电动SUV的相继上市，似乎标志着新能源车企从拼概念过渡到真正接受市场检验的阶段。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3170-4月25日下一篇：快讯3172-4月27日

行业新闻