中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1030期

发布时间：2016-04-28 15:44:11 浏览量：1372次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. IBM：中国消费者比其他国家人更爱智能汽车	4. 十个数字了解汽车后市场
2. 宝马拟为MINI打造租车功能推出共享出行服务	5. 新能源汽车后市场时代已来临
3. 海博“专车”落户滴滴出行专车竞争转向服务	6. 三菱承诺补偿顾客损失将支付虚报部分油费

新闻详情

1. IBM：中国消费者比其他国家人更爱智能汽车16-4-28 来源: 一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2807260726760358583684.shtml

       随着无人驾驶、车联网等概念的发展，互联网企业都摆出了一副造车的架势，仿佛不做大数据、不造汽车的都不是互联网企业了。但IBM却明确指出他们不要数据，也没有造车打算。

      4月27日上午，IBM合伙人、副总裁亚历山大•沙伊特(Alexander Scheidt)在接受第一财经记者采访时表示，对于科技企业来讲，造车属于不同的业务模式，需要有丰富的造车经验，单从纯硬件来讲就需要大量复杂的供应商。因此“我尊重汽车企业，也喜欢汽车行业，但我更喜欢IBM现在的工作，IBM善于创新，注重研发。IBM还有很多战略去实施，如智慧地球等，我们有自己擅长的领域。”

      亚历山大•沙伊特是IBM GSB(全球业务咨询服务部)部门工业方面的负责人，尽管他坚持表示，喜欢IBM现在单一的业务模式和工作环境，但也并未否定其他互联网企业的造车行为，相反他还建议整车企业要与这些竞争者展开合作。

      亚历山大•沙伊特表示，不可否认的是像特斯拉、Google这样企业的加入，带动着汽车产业的快速发展，传统汽车企业必须去集成和具备这些技术，从另一个方面来讲这也改变了汽车产业的竞争方式。

      现在汽车企业以及其主要的供应商已经发现了这些改变，也愿意在车联网或无人驾驶等方面做一些投入。这也给了IBM更多的参与机会。

      亚历山大•沙伊特表示，新技术的参与，带来了整个行业竞争的加剧，“我们也非常高兴给我们带来了这么多的业务模式，这是一件非常好的事情”。

      越来越多互联网企业的加入，让整个汽车行业都开始加强在大数据、车联网和无人驾驶等领域的投入，显然这给了擅长数据分析的IBM更多机会，甚至包括一些互联网企业，甚至连强如腾讯的云数据处理方案都是由IBM提供的。

      IBM此前在华向汽车企业提供的数据服务主要体现在市场营销方面，而随着无人驾驶、车联网方面的发展，IBM与汽车企业的合作也越来越深入。

      随着大数据概念的提出，越来越多的汽车企业希望建立自己的大数据平台，但这个平台如何规划，如何对数据进行处理，将无序的数据转变为对生产、对销售的有用数据，目前IBM正在与中国车企在这方面展开合作。

      但与所有互联网企业对大数据的渴望不同，IBM坚持不会要客户的数据，包括所有数据的分析结果都归汽车企业，而IBM只提供解决方案。

      根据IBM的调研，中国消费者对智能汽车的喜好程度远高于全球其他市场。中国消费者的这一态度显然给了中国本土企业赶超跨国车企的巨大机会。

      IBM的这项调查是从2015年开始，为此，IBM走访了全球16个汽车市场，调查了16469名消费者，并形成了四个智能汽车的应用场景，即移动出行、无人驾驶、汽车自我诊断、汽车与商用等四个领域。

2. 宝马拟为MINI打造租车功能推出共享出行服务 16-4-28 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/27051921192160358552690.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，宝马集团旗下MINI品牌拟为其车主推出租车软件，使车主能够在车辆闲置期间将其用于出租换取租金。

      MINI品牌计划不久后为其新车搭载租车装置，可使车主将自己的车辆出租。该租车装置可接受付款，同时追踪车辆以确保租车者不会一去不复返。

      MINI品牌负责人萧绅博（Peter Schwarzenbauer）对此表示，“这就相当于一个车轮子上的Airbnb网站（中文称“空中食宿”，是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站）”，意指一种将私人空间出租给游人的机制。

      “当然有人会说，‘我从不、也绝不会把自己的车租给陌生人使用’，但也有人会乐意从中获取租金。”

      萧绅博透露，如果租车装置试验结果良好，宝马集团还打算将其应用在与其同名的宝马品牌汽车之上，同时表示搭载这一技术非常容易，车主无需支付“巨额费用”。

      移动出行服务

      如同Uber公司为消费者提供汽车共享服务作为替换选择一样，宝马集团此次推出的租车功能也是其移动出行服务的组成部分。

      宝马已经在欧洲城市推出了汽车共享服务，同时本月又在西雅图引进了新的共享车队，其计划利用新的共享车队增加车辆运送及与出租车类似的接送服务选项。萧绅博透露，宝马打算为接送服务司机提供培训认证，以确保为客户提供优质服务；不同于Uber打车服务的浮动定价，宝马的接送服务将采用固定价位。

      宝马汽车接送服务或将首先在美国的10个城市试点运行。

3. 海博“专车”落户滴滴出行专车竞争转向服务 16-4-28 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/270507557556035854971.shtml

       “友谊的小船扬帆远航了。”在上海海博出租公司与滴滴出行的签约仪式上，海博投资总裁陈斐然套用最近的流行语比喻双方的合作。

      4月26日，双方合作的首个落地项目“滴滴海博”专车获上海市交通委批复。根据协议，海博出租首批将投运500辆网络预约车在滴滴出行的平台上运营，这些车辆均有出租车客运资质。未来，双方将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。

      海博出租总经理周勇在接受21世纪经济报道记者采访时透露，“滴滴海博”专车不同于传统的出租车承包制，驾驶员与出租车公司、网络平台之间均为合作经营关系。驾驶员不再需要缴纳所谓的“份子钱”，而是分别向海博出租和滴滴平台缴纳服务费和营收抽成。“驾驶员与我们是聘用关系，费用肯定比出租车份子钱低，我们也不需要付基本工资。”

      这是继“大众出行”后，又一家摒弃驾驶员与出租车公司之间传统“承包制”经营方式的试水。近日，有媒体报道专车新政将在五一后出台，或许会对C2C专车模式造成不利影响。业内人士推测，政策风向的变动或是促成滴滴联手线下出租车公司的重要因素。

      模式之辩

      去年10月，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，其中对行业影响最大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。

      不过，目前绝大多数出行平台的车辆服务由私家车完成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网络出行平台运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短。况且，个人车主很难转变车辆性质，大多数需要通过挂靠租车公司缴纳管理费来解决这个问题。

      日前，大众交通集团也率先推出了自己的网约车平台“大众出行”，并以“正规网约车牌照专用号段”吸引了用户的关注。平台上线时出租车驾驶员注册数量超过5000名，首批同样投放约租车500辆。

      稍慢一步的海博出租没有走自建平台的路子，而是选择直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上，自己只需要在线下管理好车辆和司机。滴滴则根据海博网约车司机服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。同时，这批专车也采用了“沪Ao M”的网约车专用牌照号段，以大众帕萨特和别克GL8为主要车型。

      滴滴出行副总裁、专车事业部总经理付强对21世纪经济报道记者表示，目前“滴滴海博”专车还没有专门通道，如果需要该种类专车需要提前预约。“我们要做的不仅是将原有的出租车连接到滴滴平台，我们希望与出租车行业共享技术带来的变革，并且尝试新的模式，让传统出租车行业与滴滴平台融合得更好。此次与海博出租的合作是一个很好的开始，但是不会改变我们的业务模式，无论是哪种形式的专车服务，只要能给用户带来价值，我们都会接受。”

      从补贴到服务

      针对此前专车服务出现的一系列混乱状态，周勇表示，“滴滴海博”专车司机必须是上海户籍居民或者持有3年以上在沪居住证的外省市居民。海博出租负责甄别和筛选从业人员，把个人资料送居住地派出所审核，司机必须无犯罪记录，且经行业培训并取得上岗资质，所有服务流程和标准均按照职业化司机的规范执行。

      滴滴出行平台上一名司机小赵告诉21世纪经济报道记者，为了合法运营，自己驾驶的专车是从租车公司租赁而来。“每个月大概要交8000元的租金，再扣除掉交给滴滴的提成费用和其他杂费，总的算下来每个月收入在一万元左右。”

      在此之前，小赵在上海郊区的一家工厂从事流水线工作。尽管目前专车司机的工作看起来收入比打工时多了很多，但是他也透露出对政策的担忧。

     上海市城市运输管理处副处长马斐则明确表示，对互联网企业与传统出租车行业融合发展来说，除了需要车辆依法合规、购买相应保险、驾驶员的安全培训外，“在服务规范方面，海博出租还应配合滴滴平台对接入平台的司机进行严格审核，建立健全乘客投诉的渠道，维护消费者的合法权益”。

      不过，业内人士分析，从用户粘性差的补贴模式向提供优质服务转型或是背后更大的驱动力。单纯的烧钱模式并不能培育忠实的用户，而一旦停止输血，不买单的不仅仅是对价格挑剔的用户，还有专车司机们。

      目前国内专车模式主要为两种，一种是主要依赖私家车的C2C模式，包括滴滴、优步、易到，另一种是以自有车辆加自雇司机为特色的B2C模式，包括神州专车、首汽约车。从市场份额上来看，C2C模式占有优势，但在服务质量上，神州和首汽的服务价格和车型等级要高于滴滴为代表的C2C专车。

4. 十个数字了解汽车后市场16-4-28 来源：吉诺股份

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2705064164160358548863.shtml

       汽车后市场，潜力有多大？未来的竞争态势如何？机会和方向在哪里吗？以下十个数据，让你看懂2015年汽车后市场。

      1、汽车后市场规模：8000亿

      汽车后市场细分向，产值规模约为6000亿~8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。

      2、汽车后市场投资增长：10倍

      2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。

      据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。

      3、维修年产值：5000亿

      交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。

      4、大型汽修厂比例：20%

      按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。

      一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。

      二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。

      三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

      5、超过保修期：6700万

      目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。

      6、龙头平均营业额：1/1000

      投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4-5万亿。有调查显示，相比于成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。

      7、二手车服务业：48亿

      从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。

      8、改装车市场：3000亿

      今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。

      9、车联网规模：1500亿

      据预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。

      据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。

      10、旅游人数：32亿

      据统计，2015年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。

      从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，潜力巨大。

      无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。

5.新能源汽车后市场时代已来临 16-4-28 来源：新华网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/270505165166035854752.shtml

     技术升级、市场主导、政策优势成为当前阶段新能源汽车行业具有持续性的发展命题。4月23日，“2016中国（北京）节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工大学隆重举行，与会行业专家、学界代表以及来自国内汽车企业的代表参与“节能与新能源汽车”这一重要命题的讨论。

     “5档换4档”的求稳发展

     在中国经济新常态的发展趋势下，经济并非“硬着陆”。国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源认为，对汽车行业发展的预判，需要建立在中国当前的经济格局分析的基础上。“当前，中国经济增长速度的回落是规律性的，但保持在6.5%以上的GDP增长率，中央的政策是坚持稳中求胜，用汽车人的话说就是‘5档换4档’。”

     市场供需均有发展空间

     2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，以纯电动汽车为主，同比增长了102%。其中，中国的贡献率最为明显，已经超越美国成为新能源汽车最主要市场，占全球近60%的市场份额（纯电动和插电混动均位于第一位）。与中国在2015年迅猛发展相比，美国电动汽车销售量去年同比减少 3.6%。

      据国家信息中心信息资源开发部徐长明主任介绍，近期中国新能源汽车市场呈现三个发展特点：其一，2014年以来爆发式增长明显，且纯电动与插电混动同步发展；其二，乘用车企业梯队化显著，比亚迪占到市场份额三分之一；其三，需求区域主要集中在北上广杭等少数城市。

      他表示，未来中国新能源汽车市场潜力巨大，将有更多汽车企业甚至是互联网企业加入到这一市场中。

      科技项目、财税支持、产业体系

      在十三五发展规划引领下，中国新能源汽车产业将迎来更加激烈的竞争态势。

      “这种开放、竞争的态势，让市场新入者与外来者和原有企业同台竞争，有利于产业良性发展”，国家发改委产业协调司装备处处长吴卫表示，“中国自主车企的表现令人瞩目，不断积蓄力量，增强动力，迎接未来挑战。”

      在政府政策引导下，将推进新能源汽车产业相关的科技项目、财税支持、产业体系建设等同步落地，有阶序地提高法制化市场机制。

      新能源汽车后市场时代已来临

      在产学研人才培养方面，不少专家学者纷纷表示，新能源汽车在保有量不断增加的基础上，将会关注后端市场如电池回收、操作维护、保养维修等内容。

      据悉，截至2016年年底，中国新能源汽车总体保有量将达到约100万辆，这也意味着更多使用安全问题不再是个例，而是需要整个行业的关注。

      清华大学汽车研究所所长陈全世认为，新能源汽车发展的眼光已经需要从前端市场转向后端市场。“自2008年到2015年杭州混动大巴自燃事件，新能源汽车安全问题已经备受关注”，他说，“很多类似事故的原因是安全监测的不到位，目前缺少相应的定期检测标准与相关检测人才，未来政府补贴也需要向这一方向进行倾斜。”

      无论是新能源汽车操作规范，还是检测人才培养与检测装备的普及化，都需要政府及相关企业持续关注，提供合理的解决方案。

      此外，与会专家还呼吁新能源汽车产业链相关企业应该能够尽快寻找合适的盈利模式，不能依赖补贴，而是依靠补贴尽快实现合理运营；无人驾驶、智能交通的发展趋势，也在推动新能源汽车产业的发展，形成更多发展机遇。

6. 三菱承诺补偿顾客损失将支付虚报部分油费 16-4-28 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160428/228784.shtml

      据《日经新闻》消息，在燃料效率上造假造成顾客损失，三菱汽车公司计划对受到影响的客户做出补偿。

      操纵车辆燃效测试的丑闻曝光后，三菱公司的股票猛跌超过40%，这是自1988年公司上市以来最大的损失。此次丑闻使三菱的未来陷入了迷茫。《日经新闻》报道称，三菱将为顾客补偿超出公司油耗数据那一部分的油费。而日本《商业日报》称，三菱此举是为避免顾客流失。

      三菱称其已停止生产受影响的60万辆汽车，但这并不能使其现状好转。据悉，该公司于2004年由于汽车缺陷差点破产。日本交通部长Keiichi Ishii对三菱操纵油耗测试的行为表示非常遗憾。

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