中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1031期

发布时间：2016-04-29 15:27:20 浏览量：1324次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 开车问问凭语音技术深入出行服务领域	4. 福特北美两项召回28万辆车自动变速箱/后悬架故障
2. 大众在英作弊柴油车尚未修复赔偿方案仍待出台	5. 特斯拉启动“充电伙伴计划”，推进新国标
3. 滴滴“伙伴创业计划”引发疑问	6. 乐视打造汽车生态产业链

新闻详情

1. 开车问问凭语音技术深入出行服务领域16-4-29 来源: 新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20160428/228829.shtml

       提到出行服务，很多人首先想到的可能会是打车软件、地图导航、租车、代驾等等方面。如果告诉大家，基于出行服务，还有一种基于语音，提供购物、电话、导航综合服务内容，你会尝试么？

      近日，一次小型项目发布会是基于智能车载语音助手“开车问问”，帮助车主解决车主出行中遇到的问题。

      众所周知，传统的车载导航系统用户体验广受诟病，大部分的车主在驾车出行时，都在使用传统的智能手机导航软件进行手机导航、查询和通讯，但人们开车时，精力需要高度集中于驾驶，双手也无法完成复杂的操作动作，而传统的手机导航和查询周边信息的软件，都需要用户注视手机并进行触控，会严重分散人们在开车时候的注意力，不仅让驾驶体验变差，更会危及驾驶安全。

      基于此开发的“开车问问”，不再需要注视或者触控，依靠智能语音交互技术，司机只需要动动口就可以完成驾驶场景的需求。“开车问问”希望将车主的双手彻底解决出来，解决相关安全问题，带来更轻松自由的驾驶体验。

      “开车问问”是出门问问开发的一款全语音交互的智能车载语音助手，主要用于驾驶场景。通过“开车问问”，司机只需要张口说话就可以操控手机打电话、发短信、导航、查路况、周边查询。

      通过用自然语音查询内容的服务其实并不罕见，“开车问问”的核心技术在哪里呢？

      据介绍，作为一家人工智能科技创业公司，出门问问以技术驱动，致力于将人工智能技术落地到生活场景中去。通过在人工智能领域持续深耕，出门问问自主打磨了一整套自成一体的自主人工智能语音交互技术，包括语音识别、语音合成（TTS）、语义理解、垂直搜索、智能推送等五大部分，并对接了数百家本土搜索和服务。

      为了实现驾驶场景的良好用户体验，开车问问使用了低功耗的热词唤醒“你好问问”、离线语音识别与在线语音识别技术、PSVC（Page-SpecificVoiceCommands）、基于深度学习的语义理解、离线在线混合式对话系统、多领域垂直搜索、多个性的TTS语音合成等多项人工智能技术，整个操作过程无需双手，无学习成本的自然语音交互，使得语音体验更流畅。

      除了人工智能语音交互技术，出门问问还在开车问问中逐步嵌入了多轮对话逻辑，这使得语音交互从传统没有上下文关联的“一次性问答”方式，升级为可以支持模糊意图询问的多轮交流，循循善诱，帮助用户整理思维，实现更简单傻瓜的语音操控。

      这些技术也被使用在出门问问其他的产品中，包括手机应用“出门问问”、智能手表Ticwatch、谷歌AndroidWear中文版操作系统等。

      开车问问专为驾驶场景打造，应用界面摒弃繁杂，采用了极简风格。车主只需要很低的时间成本即可学会使用“开车问问”，并使用出门问问强大的人工智能语音搜索服务。基于出行，出门问问正在走一条从软件到软硬结合，从个体到生态的道路。

      在提问环节，新浪汽车基于其目前发展提及商业模式及未来产品预期，该企业负责人告知，目前尚无具体产品发布日期，其未来商业模式也尚未得到验证。

      基于如今出行领域，尚无一家企业从语音切入汽车市场，将汽车用户资源做另类整合。开车问问此前等到优质资本投入，也正说明其切入点收到市场关注，希望其未来推出的产品及服务能提升出行效率，服务更多用户。

2. 大众在英作弊柴油车尚未修复赔偿方案仍待出台 16-4-29 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2705170817860358551622.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，英国交通大臣近日表示，尽管大众集团称已经开始部分车型的软件修改工作，其在英国涉及的120万辆作弊柴油车尚未有一辆获得修复。

      英国交通大臣罗伯特·古德维尔（Robert Goodwill）向议会运输委员会立法委员透露称，大众对其在英国上路的柴油车尚待采取必要补救措施。运输委员会针对大众相关车辆在英国的审批情况举办了一次审查会议，古德维尔在会上称“遗憾地说来，大众还未能修复任何一辆柴油车。另外，修复方案还需要经过交通部批准才能开始实施。”

      古德维尔还表示，大众集团已经联系了相关车主进行软件维修，软件维修工作相对较为简单。

      上周五，大众集团表示，其从今年1月起便开始在英国对2,000辆Amarok皮卡进行召回及软件更新，现在其开始对部分西雅特及奥迪车型采取同样的措施。

      大众一位发言人上周接受《欧洲汽车新闻》采访时指出，该集团已经开始在德国召回9万辆奥迪A4、A5、Q5及西雅特Exeo车型，为其在欧洲的850万辆大众、奥迪、斯柯达及西雅特作弊柴油车召回工作做了表率。

      《路透社》25日对大众英国办公室进行采访时，没有一位办公室人员愿意作出评论。

      大众集团上周已经与美国方面签署了“尾气门”相关协议，同意对50万辆排放超标柴油车进行回购或修复，并设立环境补救及消费者赔偿基金。古德维尔称，英国严重欺诈办公室SFO（Serious Fraud Office）正在考虑大众在英国的赔偿问题。大众集团此前则表示不会对英国消费者予以赔偿。

3. 滴滴“伙伴创业计划”引发疑问 16-4-29 来源：央广网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/28052843284360358627708.shtml

       滴滴现在推出了“伙伴创业计划”，鼓励没有车但有驾照的司机通过缴纳少量保证金成为滴滴车主。滴滴计划首次面向北京、广州、深圳、武汉和成都五个城市招募10万车主，符合条件的车主缴纳最高两万元的保障金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后，正式成为滴滴伙伴上路接单。

      而且，滴滴表示三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，如果车主不想要，还可以选择退还保证金将车退回。

      刘琦先生拿到驾照已经五年时间，不过由于各种原因，一直没有买车。对于滴滴的全新业务模式，他的第一感觉是，愿意尝试，不过，他还是觉得这里面有一些需要进一步明确的地方。

      刘琦：“我觉得这个挺好，但是风险点就在于政策上面对专车这个东西没有一个非常明确的是支持还是打压的一个态度，如果滴滴这么做，大家这么做，然后一年，突然一纸禁令就告诉大家彻底不让这么玩了，这个后续问题就不知道怎么去处理，这是第一点。第二点，滴滴出台这个东西，现在也存在跑专车碰到运政，碰到联合执法，这个造成的损失是滴滴公司来承担还是个人来承担，如果大家不管这个事情的话，其实大家现在还是在偷偷摸摸地做，和现有模式相比没有太多实质性差别。”

      这种业务模式看起来很新奇，但实际上，业界已经有先例。优步新闻发言人黄雪说，优步目前就已经有汽车金融的合作      项目。

      黄雪：“优步不管是在全球还是在中国，在汽车金融这一方面，我们有合作的一些项目，包括一些领先的汽车品牌、汽车经销商都有合作，主要是利用优步的平台优势，把有购车和换车需求的合作伙伴、租赁公司或者是个人，帮助他们以更低的成本，用优步这个平台与领先的汽车品牌、汽车经销商进行对接。我们相比其他平台，更灵活，更开放，限制条件更少。”

      新业务不仅引来关注，也引发质疑。比方说，滴滴等网络租约车平台常以软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机四方协议的形式，为乘客提供专车服务，平台在其中扮演信息撮合的角色。这么复杂的模式，运作起来是否会产生纰漏呢？企业管理专家况杰认为，出现纰漏是可能的，不过这些纰漏都是可控的。

      况杰：“纰漏可能出现，但是是可以控制的。第一个，他是用一个软件来控制，所以一个车主到什么地方，接了多少单，包括乘客的电话等等，滴滴在这个软件商都掌握，管理起来难度也不是那么大；第二个我想滴滴也有一些核查，第一批它是准备五个城市招募十万人，它可能顶起也有一些抽查，有一些管理，包括他也是组织车队，他也是有一些层级的管理。如果有有一些纰漏，比如用假的证件，或者交通事故、或者车辆毁损，这都是会有的，但是这都是可控的。”

      还有一些疑虑需要进一步的解释，就如同刘琦先生所说，三年之后，参加伙伴创业计划的驾驶员所开的车，在补足差价之后就可以归驾驶员所有，那么这会不会成为规避汽车限购的方式呢？

      刘琦：“如果滴滴的协议对司机没有任务压力，或者说没有份子钱，司机实际上可以保证少量业务的同时进行大量的私用，三年到了还可以折旧把车买下来，这就是通过变相支付的方式给自己买了一辆车嘛，如果想多买一辆车的人完全可以通过这个途径去实现。如果这个漏洞不被封都，这就可能成为在限购的城市一种买车的新方法，估计大家会很欢迎。”

      况杰认为，这种漏洞其实并不存在，因为滴滴提供给驾驶员的车，必然也经历了摇号等必要程序。

      况杰：“滴滴拿到这个牌照肯定也是要摇号的，而且有工作量的要求，如果只是为了这个牌照去开车，恐怕实现起来有难度，滴滴也会经过一些甄别。”

      对于“伙伴创业计划”，滴滴专车似乎还在进一步的考虑，今天上午记者致电滴滴出行公关负责人，这位负责人表示，关于这个项目，目前不方便接受媒体采访。

      能不能正式落地，是公司业务层面的问题，不过，这种新的业务模式，所触及的，却不仅仅是商业领域的问题。只要有驾照，就能跑专车，大家忽然发现，滴滴的“伙伴创业计划”，俨然把滴滴变成了一家出租车公司。企业管理专家况杰认为，滴滴身份的变化，也是为了适应行业发展的一种必然之举。

      况杰：“滴滴的性质肯定出现了一些变化，这些变化是适应交通管理部门的要求的。我们知道，一些地方已经要求网络约车实行平台制，不再允许私家车加入，比如说上海广东都比较明确，这就是说，如果哪一天严格执行，滴滴的优势将荡然无存。滴滴现在采取这种形式，就是一种平台，就把自己变成一个类似出租车公司，管理部门也废止了一些法规，把出租车公司的牌照弱化了。滴滴实际上是适应了这样一种要求。”

      从公司层面来讲，开展新业务是必要之举，而从管理层面而言，像滴滴这样的新兴业务模式，早已经对出租车行业产生冲击，中国人民大学公共管理学院行政管理系王丛虎观察到，好多出租车司机，已经转而投身到专车这个领域。

      王丛虎：“出租车公司这种单一的模式已经运营了好多年，而且也已经暴露出很多弊端，现有的模式进来，已经对出租车行业形成了巨大的冲击，我个人也了解到，有很多出租车司机已经退出了出租车公司，来从事滴滴这种运营模式，显然已经形成了一种巨大的冲击了，这种冲击还一直在持续下去。”

      对于“伙伴创业计划”这样的新业态，王丛虎建议，应该让租车平台在管理上发挥自己的作用，这样能够取得更好的效果。

      王丛虎：“我们现在必须面对新的公共管理方式的改变。我们的管理部门预期去对单个的运营主体进行监管，还不如让这种网络平台尽到他们自己的监管义务。退一步讲，管理部门应该通过对网络平台的监管来替代对个体的监管，这样，从监管的成本、有效性、满意度方面都会有积极的效果。”

4. 福特北美两项召回28万辆车自动变速箱/后悬架故障16-4-29 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/280702242246035864861.shtml

据《底特律新闻》报道，因自动变速箱和后悬架故障，福特在北美发布了两项召回通知，召回近28万辆皮卡、SUV和轿车，涉及F-150和探险者等车型。

　　第一起召回涉及北美市场的2011-2012款福特F-150皮卡，以及2012款福特征服者、野马和林肯领航员。福特解释称，涉及车辆的速度传感器内部软件存在故障，或突然切换档位到一档。该故障已经引发了三起碰撞事故，但未有人员伤亡。

　　召回后，经销商将检查涉及车辆的速度传感器。如果未发现故障代码，其将更新软件；如果发现故障代码，将更换安装有速度传感器的组件。

　　第二起福特将召回81,000多辆汽车，修复后悬架故障。该召回覆盖美国、加拿大和墨西哥市场的2014-2015款探险者SUV和Police Interceptor。

　　福特称，由于焊接不良，悬架连接件或发生断裂，加大了事故风险。其在一份声明中表示，该故障已经引发了一起碰撞事故和一起人身伤残事故。

　　召回后，经销商将为相关车主免费更换左右两边的后悬架轴踵连接件，调准后悬架。

5.特斯拉启动“充电伙伴计划”，推进新国标 16-4-29 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160429/228956.shtml

     4月28日，特斯拉中国携中国质量认证中心（CQC）共同启动“特斯拉充电伙伴计划”。同时，特斯拉宣布在中国成立充电测试中心，从获得CQC认证证书的充电设施企业中，优先遴选并进行互联互通测试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。据悉，CQC与特斯拉希望通过此项目，带动主流企业自觉进行新国标兼容改造，尽快实现充电行业的规范性和安全性，加速充电新国标的落地实施。

,       2015年12月，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门联合发布了新修订的GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》等五项充电新国标，对充电安全性和兼容性提出了明确的技术要求。

    &, nbsp; 据悉，“特斯拉充电伙伴计划”鼓励合作伙伴通过CQC自愿性认证，特斯拉将在通过CQC认证的企业和产品中优先选择，并进一步在新成立的中国充电测试中心进行互通互联测试，通过测试的充电设施产品将可被纳入特斯拉充电伙伴体系。

      据了解，通过“特斯拉充电伙伴计划”能够快速地满足市场需求，加快新国标的实施速度，保证实施效果；能够有效解决行业问题，通过自愿性认证帮助行业相关利益方如物业、保险、开发商等区分充电设备的优劣；依托国内最权威认证机构的品牌标识，方便消费者识别新国标充电设施。

      活动现场，中国质量认证中心为北京华商三优新能源科技有限公司、山东鲁能智能技术有限公司颁发了首批充电新国标CQC认证证书。

6. 乐视打造汽车生态产业链 16-4-29 来源：网通社

http://www.12365auto.com/news/20160429/228936.shtml

      近年来,互联网造车企业如雨后春笋般冒出来,一时之间,互联网汽车要颠覆传统汽车的论调甚嚣尘上。虽然目前下结论为时尚早，但互联网汽车已经离我们越来越近。在北京车展上，乐视首次展示了乐视超级汽车LeSEE的首款概念车。“我们的首款量产车不会太远了，”乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴向网通社表示：“乐视不是互联网造车，而是从整个生态出发去造车，从研发、制造、销售、售后、充电服务到共享等，我们可以掌握所有环节的核心技术。”

      网通社：LeSEE首款概念车发布，样子颠覆了传统汽车，没有传统车灯，您认为智能汽车、新能源汽车多大程度和时间能够取代传统汽车？

      傅振兴:社会需要智能化、互联共享并且没有污染的绿色产品，比如电动车。我认为电动车的革命已经开始。还有第二项革命是无人驾驶。目前车联网的产品让用户可以和世界任何各地的人与人、车与车之间有沟通，这种产品目前已经有了。驾驶辅助、智能驾驶产品目前也都有了，但我认为真正的无人驾驶还得5年后。

      网通社：乐视汽车将推出一款D级轿车，但售价会在C级车区间，20万-30万人民币的样子，这款车多长时间？

      傅振兴:乐视提出的“SEE”计划，全称为Super Electric Ecosystem。两年多来都依据这一计划在紧锣密鼓开始制造智能互联电动汽车。目前已经经过几轮产品认证，所以量产不会太远了，比外界评论的会快得多。我们的车型是智能互联电动的，同时，除了做整车，还会打通整个电动车的生命链。从概念设计到设计完成、制造、新车销售、售后、充电等，乐视都有全面的布局。

      网通社：乐视是最近增长势头非常迅猛的互联网企业。互联网企业造车是最近比较热门的话题。传统的汽车企业会说互联网企业没有造车经验，互联网企业会说传统制造商受到的牵绊非常多，墨守成规。你觉得互联网企业造车会成为绊脚石还是垫脚石吗？

      傅振兴:我觉得垫脚石这个说法并不正确。互联网的应用不仅是对汽车产品的冲击，这种冲击会创造出更多新的技术和模式，包括各种商业模式和资本、基础的创新。我觉得互联网企业对汽车行业会有很大的冲击。因为互联网企业体现出以用户为中心，接受新事物非常的快，所以做什么产品速度都非常快，这与传统汽车行业不同。

      1886年发明以内燃机为基础的汽车已经将近130多年，130多年里，除了批量磨具和生产线的技术对汽车行业是革命性的影响，之后汽车行业技术创新都是增量性，而没有革命性的。现在到了电动车时代，相比传统内燃机技术，它是革命性的。因为电动车使用电池、电机的驱动系统，与传统以发动机、变速箱为驱动的系统来说是完全革命性的。

      自动驾驶是在电动车技术上又是一个革命。我觉得我们正处于汽车行业百年不遇的革命性时代，这种革命性时代需要创新，需要新的血液来加入造车的团队。我觉得，无论是互联网行业还是传统企业，最终取决于哪个企业在真正实实在在做，哪个企业真正花时间静下心来钻研核心技术，就能造出市场接受、用户喜欢的产品。

      乐视不是互联网造车，而是从整个生态出发去造车。刚刚有提到生态的概念，从研发、到制造、销售、售后、充电服务、共享。我们把汽车的服务整个生态完全垂直整合，我们完全可以掌握所有环节的核心技术。我们的产品能真正以用户极致体验为中心。我们概念车也体现了这个理念。我们把内饰进风格栅改成了屏幕，任何时候可以显示驾驶的状态。实车和环境有非常好的沟通。内饰设计也完全体现了在智能互联的情况下，用户所需要享受的各种功能。方向盘是可折叠式的，无人驾驶状态可以回收；后座是自适应的，可以根据用户舒适度调整座椅，把用户的的需求做到极致。

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