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售后服务第1032期
发布时间:2016-05-03 15:33:38    浏览量:1376次    
乘联会每日新闻

新闻标题

 
行业信息  
1. 国网今年首批充电桩招标发榜 4. 专车司机与平台是新型劳动关系
2. 进口车患上质量病:占4月被召回数量近五成 5. 大众寻求合作伙伴 发展数字化及移动服务
3. 艾瑞发布报告 优信二手车领跑B2C 6. 谷歌推进Android Auto 已有百款车型支持

新闻详情

 
1. 国网今年首批充电桩招标发榜16-5-3    来源: 每日经济新闻
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03073126312660358822996.shtml
       备受关注的国家电网2016年首轮充电桩招标结果终于揭晓。近日,《每日经济新闻》记者从国家 电网官网获悉,国网公司2016年电源项目第二次物资招标采购(即首轮充电桩招标)中标候选人正式对外公示,招标总金额约8亿元,共有近20家公司分享了 33个标包,其中不乏民营上市公司。

      梳理发现,今年首轮充电桩招标结果中,国网系 总体份额已经有所缩减,民营上市公司相比去年有较大变动,包括中恒电气、和顺电气、长园集团、科陆电子、奥特迅等5家企业上榜。

      分析师认为,虽然当前各民营上市公司的中标规模并不算大,但目前国网充电桩招标给出的价格,对设备制造商来说利润已相当可观,对于业绩的拉动效应不可小觑。

      国网系份额下降11%

      《每日经济新闻》记者了解到,首轮招标全部为直流充电桩,总量56.83万千瓦,价格相比2015年基本保持了稳定,约为1.4元每瓦,按此测算,首轮招标的总金额为8亿元。

      此次中标结果涉及7家上市公司,分别是许继电气、国电南瑞、中恒电气、和顺电气、科陆电子、奥特迅和长园集团。

      中标的上市公司中,国电南瑞及子公司国电南瑞南京控制系统有限公司一共中了3个包,成为中标最多的公司,而许继电气、中恒电气、奥特迅、和顺电气以及长园集团旗下的长园深瑞则分别中了2个标包。不过,首轮中标公示并未注明中标项目名称和金额。

      一位长期关注充电桩的分析师告诉记者,此次招标中,国网系的许继电气、国电南瑞、普瑞特高压、鲁能智能和华商三优5家公司份额相比2015年有所缩 减,2015年为51%,此次约为40%,下降了11%,平均每家下降2%左右。根据银河证券的估算,国电南瑞和许继电气的中标金额分别为7700万元和 7000万元。

      另一方面,民营上市公司的中标情况相比2015年有较大的变动。在国网2015年的招标中,万马股份、科大智能、泰坦能源技术3家上市公司都是中标企业,但今年首轮均没有中标。

      上述分析师表示,目前国网充电桩招标给出的是1.4元每瓦的价格,与社会招标0.9元每瓦的价格相比,对设备制造商来说利润已经相当可观,以和顺电气为例, 在0.9元每瓦的价格下,毛利率可达30%~40%,而在1.4元每瓦的价格之下,毛利率有望达到50%左右。虽然当前各民营上市公司的中标规模并不算 大,但对于业绩的拉动效应仍不可小觑。

      第二轮招标规模至少6亿

      此前记者曾报道指出,今年国网的充电桩招标金额约50亿元,远高于往年同期,除了在4月完成的首轮招标外,今年5月、9月还将有两批充电桩招标。

      在首轮招标结果出炉的第二天,国家电网随即启动了2016年电源项目第三次物资招标采购,包括水电控制装置、水泥、充电设备、仪器仪表等物资招标。《每日经 济新闻》记者统计发现,此次充电桩第二轮招标相比首轮6600多套有所缩减,招标数量约5581套,共20个包,总金额至少6亿,投标截止时间为2016 年5月23日,大部分为直流充电桩,仅有少部分为交流充电桩。

      有充电桩企业人士向记者分析,从首轮招标结果可以看出,中标企业行业巨头较多且多为上市公司,相信第二轮中将会有更多竞标公司参与到竞争中来,和首轮不同的是,第二轮招标当中大部分落在北京、上海、天津等大城市中,并且以型号规划来进行划分。

      上述企业人士表示,目前充电桩设备行业的技术壁垒并不高,主要难度在于直流充电模块的制造,但大多企业可外购,因此短期内在充电桩售价较高的情况下(市场价 0.9元每瓦左右,国网招标在1元每瓦以上,而制造成本仅需0.5元~0.6元每瓦),出货量主要看渠道,网内、网外企业均有机会。

      事实上,充电桩市场今年初步放量,根据规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
 

2. 进口车患上质量病:占4月被召回数量近五成 16-5-3      来源:长江商报
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03074333433360358828252.shtml
       “质量过硬”一直是进口汽车的标签,然而进入4月,进口车却集体患上“质量病”。昨日,长江商报记者统计发现,国家质检总局4月份共发出了13项召回公告,召回的车辆总数约64万辆,其中进口车超29万辆,占比超45%,捷豹路虎、保时捷、大众途锐、宝马等均榜上有名。

      进口车患上“质量病”

      4月份,我国共有12家汽车生产企业开展了13次召回活动,涉及车辆64.17万辆。其中,涉及进口汽车车企的有8家,共计召回29.34万 辆,占到总数的45.7%。据了解,今年一季度,25个进口汽车车企共计召回26.38万辆进口汽车。这意味着4月份一个月的召回数量,超过了前3个月的 总量。

      4月5日,保时捷(中国)汽车销售有限公司、大众汽车(中国),分别向国家质检总局备案了召回计划,将从4月18日起,召回部分进口凯宴系列汽车与途锐汽车,数量分别为108910辆、103569辆。两款车也分别4月进口车单次召回榜的前两位。

      保时捷和大众汽车召回的车辆均因制动踏板铰链上的卡簧可能松脱。如果卡簧松脱,踏板枢轴销可能会出现移位,致使踏板偏离工作轨迹;而继续使用车辆会导致踏板轴断裂松脱,同样也会导致踏板偏离工作轨迹。两车企承若,在有必要的情况下,将为车辆安装一个新的卡簧。

      捷豹XJ和XF系列汽车是捷豹的两款“当家花旦”,此次两款进口车的召回数量共计36145辆,列进口车单次召回榜第三位。捷豹路虎介绍,工厂 为了区分不同发动机配置的惰轮,因此在召回范围内车辆的发动机惰轮的防尘盖上做了喷漆处理,但是该措施可能会使连接件的夹紧力减少,使螺栓受力产生疲劳断 裂。这会导致惰轮固定失效,从而使惰轮和发动机分离。

      丰田汽车(中国)投资有限公司多达三款,分别为进口LEXUS雷克萨斯ES200、ES250和RX200t车辆,共计15322辆。召回原因 为,制动执行器可能无法正常提供制动防抱死系统(ABS)及车身稳定控制系统(VSC)等工作时所需油压,有可能影响车辆行驶稳定性,存在安全隐患。

      宝马成唯一因缺陷气囊上榜车企

      我国一直是宝马7系全球销量最大的国家。宝马(中国)汽车贸易有限公司将从2016年5月25日起,召回部分进口7系汽车,在中国大陆地区涉及3115辆。

      宝马表示,由于供应商制造过程中的缺陷,气囊控制单元内部可能残留有冲压过程中切下的小金属片。在某些情况下,金属片可能移动并导致控制单元内部电路短 路。此时气囊控制单元将进入短暂的重启过程。重启过程中气囊控制单元将无法工作,同时车辆的气囊警告灯将点亮。此种情况增加了车辆乘员在需要气囊展开的碰 撞事故中受伤的可能,存在安全隐患。宝马(中国)称,将为召回范围内的车辆免费整体更换新的气囊控制单元,以消除该缺陷。

      据了解,因高田公司生产的安全气囊问题而召回的汽车预计将从目前的约6000万辆增至1亿多辆。而今年2月,宝马汽车将在美国召回84万辆,因 高田气囊存在安全隐患。涉及车型包括:2006年-2015年款的部分宝马1系、1M、3系、M3、X1、X3、X5、X5M、X6和X6M,这些缺陷气 囊已经造成至少10人死亡。

      3月底,因缺陷安全气囊气体发生器替换实验失败,美国汽车安全监管机构授予宝马汽车公司5个月的延期时间,修复因高田安全气囊气体发生器故障召回的车辆。
 

3. 艾瑞发布报告 优信二手车领跑B2C 16-5-3     来来源:全景财经
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2904042742760358713626.shtml
       近日,全国领先的电子商务数据研究机构艾瑞咨询发布了2015年下半年二手车电子商务行业白皮书(以下简称:白皮书)。白皮书显示,2015年下半 年,全国领先的二手车电商平台优信二手车的成交量占二手车电商B2C模式成交量的90.5%,占To C市场整体成交量的78.1%,可见优信二手车在To C市场处于绝对领先地位。

      白皮书显示,2015年下半年,中国二手车申商行业2 C模式平台成交量达到32.0万辆, 总成交规模约为307.2亿元。其中B2C模式成交量为27.6万辆,占总成交量86.2%。

      通过艾瑞报告中的数据对比可以看出, 2015年下半年,优信二手车总成交量一直保持快速增长趋势,月平均增速达到35.8%,2015年下半年,To C模式交易平台成交量呈逐月递增趋势,平均增长率保持在25%以上,优信二手车成交量增速远高于行业平均增速,体现出优信二手车品牌在末端消费者群体中爆 炸式增长的认知度与认可度。

      近年来,随着汽车市场告别高增长时代,买方的市场格局已经显现。新车放缓,二手车提速,二手车市场将成产业发展的新引擎。而2015 年作为二手车电商 2C模式交易平台爆发元年,行业整体月均库存数量、成交量均有突破性提升,2C模式的市场份额已经接近二手车电商行业整体的40%。随着消费者端市场的培 养及二手车市场需求的增大,针对末端消费者的2C模式未来将会迎来更大市场发展空间。

      2015年,在优信集团旗下优信拍品牌继续深耕B端车商市场的同时,优信集团推出优信二手车品牌,发力布局C端消费市场,深刻挖掘用户价值。而作为对消费者与商家完整服务链的补充,优信金融提供的“付一半”等金融服务,极大地刺激了消费者购车需求。

      艾瑞汽车研究中心认为,二手车电商行业2C市场成交量及成交金额的激增,展现出巨大的市场潜力。

      业内人士认为,继续获取消费者端的用户,并挖掘其用户价值将成为二手车电商行业主要发展方向之一。优信二手车作为能为消费者提供一站式线上购车 体验的互联网平台,已抢得先机占据行业绝对优势。未来,随着优信集团影响力的不断提升与优信二手车实力的日渐强劲,其平台将迎来更巨大的发展空间。
 

4. 专车司机与平台是新型劳动关系16-5-     来源:盖世汽车
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2904055255260358714722.shtml
       专车司机与约车平台是不是劳动关系?要不要签订劳动合同?在“互联网 ”打破传统用工模式的当下,这一问题引发广泛讨论。

      “互联网 ”带来新型用工模式

      “互联网 ”时代来临,o2o商业模式一夜之间席卷而来。O2O即Online To Offline,线下销售与服务通过线上推广来揽客,消费者可以通过线上来筛选需求。与其相伴而生的新型用工模式如雨后春笋,并被赋予了新概念,如众包、 独立承包商、事业合伙人、自雇等。

      不管叫什么名字,本质上,雇主均试图绕开劳动法规定的用工者义务,否定传统劳动关系的存在,并将其定义为“全新的合作关系”。

      专车司机与约车平台的关系,堪称典型代表

      就在刚刚过去的4月22日,据纽约时报报道,Uber(优步)就美国加利福尼亚州和马萨诸塞州司机集体诉讼案与法庭达成和解协议。司机们在获得补偿的同时,继续保持独立承包商的身份,而不是被雇佣者。

      但在中国政府方面,态度迥然不同。交通运输部在去年10月10日公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》中,就明确提出“平台与驾驶员签订劳动合同”,预示着o2o用工模式在被纳入传统劳动关系上,可能在约车平台率先获得突破。

      博弈是否签订劳动合同

      交通部的有关规定,遭遇了强大的反对声音。来自中高校、研究机构、律所等行业的8位劳动法专业人士,于去年11月2日,联名向交通部递交了一份 建议,认为交通部规定与劳动合同法相关规定不符。劳动合同》第3条规定:“订立劳动合同,应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则。”上 述规定忽视了双方的合意性。

      专车经营者的经营业态和模式存在较大差异,除以劳动关系的方式使用驾驶员的经营模式外,还存在一些较为灵活、松散的非劳动关系使用驾驶员的经营模式。上述规定与“互联网 ”时代就业形态多样化和弹性化的趋势不符。

      一个月之后的意见统计情况表明,65条涉及劳动合同的意见中,45条(占70%)反对。主要理由为,出租汽车经营者与驾驶员之间只是经济合作关 系,不属于劳动关系。另外,签订劳动合同后,轻资产模式下的网约车平台企业的经营管理成本增加,改变了轻资产的互联网模式,与共享经济思维不符。

      “从属性”特点决定仍是雇佣关系

      著名劳动法学者、中国人民大学教授常凯认为,互联网 给劳动关系的界定提出了新要求。区分O2O用工模式的性质为劳动关系还是合作关系的根本标准,并非工作时间或地点的自由等不同于传统劳动关系的表面特征,而应看是否具有从属性这一劳动关系最根本的特征。

      劳动关系作为雇佣关系,最基本的特征即这一关系具有从属性的特点。所谓从属性,是指劳资双方在形式上都是自主的独立主体,但这是一种在平等的形 式掩盖下的实 际的不平等关系。由于资本具有稀缺性和独占性,在劳动力市场上占有着绝对的优势,而劳动者出卖劳动力的行为,本质上是一种谋生的手段,在劳动过程中只能处 于一种被支配和被管理的的地位,因而不得不依从或从属于资本。

      在从属的劳动关系中,只有雇主才能控制生产过程, 劳动者很难在生产过程和利益分配上有发言权。而在合作关系中,双方都可以控制生产过程,发言权大体和处置权大抵对等。劳动关系的另外一个考察标准是,劳动者靠劳动获得报酬。而合作关系则是利润分成。

      但需要注意的是,这种新型的关系与传统雇佣关系也不太一样的是,除工作时间和地方的灵活的性之外,过去由雇主提供生产工具的状况也获得改变,比如司机自己带车不用约车平台提供。但这些并没有改变雇佣关系的本质。

      依照上述标准,司机与约车平台的关系更多具有劳动关系的特征。但这是一种新型的劳动关系,不同于传统的和正规的劳动关系,比如有些司机是兼职,这又涉及多重劳动关系问题。

      常凯指出,目前的争论归根结底是利益的争论,司机希望承认劳动关系,是为了自己的权益得到保障;约车平台不希望负担雇主义务和增加劳动成本,所 以主张两者是合作关系。双方的出发点不一样,利益追求不一样,但作为政府,要研究要规范,有必要对这种新型劳动关系予以专门规定。
 

5.大众寻求合作伙伴 发展数字化及移动服务 16-5-3       来源:环球网
http://www.12365auto.com/news/20160503/229289.shtml
       据欧洲媒体《汽车新闻》消息,大众CEO马蒂亚斯?穆勒(Matthias Mueller)当日在公司总部称,大众将寻求与更多公司合作。

      穆勒称,大众将不会与谷歌或苹果进行合作,但没有具体指出与其合作的公司,仅称,公司将在2025年之前增加新兴商业的收入,而数字化及移动服务是两个最具潜力的领域。

      大众称公司目前正在欧洲、美国和亚洲建立三个“未来中心”,以更好地迎接数字化时代。去年11月,大众任命苹果前主管Johann Jungwirth为数字化战略部门的主管。

      穆勒称公司已与位于加州的Singularity进行合作发展数字化,并与软件开发商Pivotal合作发展新软件及移动服务。
 

6. 谷歌推进Android Auto 已有百款车型支持  16-5-3       来源:腾讯数码
http://www.12365auto.com/news/20160503/229279.shtml
       Android Auto是一款谷歌为汽车开发的操作系统,用户需要用5.0版本以上的Android系统智能手机连接到Android Auto平台,激活内置的车载娱乐系统。在过去的一年里,Android Auto已经有了很大程度的发展,许多汽车厂商都计划为自己的产品增加这一系统,并且支持的车型也在逐渐增加。

      如果你是一位对Android Auto感兴趣的朋友,可以来了解一下Android Auto系统在各个国家的可用性、普及时间以及现有的支持车型列表。

      功能和特性

      正如我们上面提到的,Android Auto并不是一个独立的操作系统,而是需要通过Android智能手机将功能扩展到汽车仪表盘上,通过更友好、更适合驾驶的方式展示出来。智能手机的系统必须在Android 5.0 Lollipop以上,通过USB线缆连接,当然,汽车本身当然也要预装Android Auto系统。

      Android Auto的功能包括谷歌地图导航、音乐控制、语音回复短信、拨打电话等等。同时还支持大量的第三方应用,包括Pandora、Spotify、iHeart Radio、Tuneln Radio、Kik Messenger、Skype、Whatsapp、Google Hangouts、Stitcher Radio和PocketCasts等等。

      支持国家

      Android Auto最初的一批支持国家包括澳大利亚、加拿大、法国、德国、爱尔兰、意大利、新西兰、西班牙、英国和美国。上个月,谷歌又增加了18个新国家,包括阿根廷、奥地利、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔、危地马拉、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、印度、波多黎各、俄罗斯、瑞士、乌拉圭、委内瑞拉以及波多黎各。

      兼容Android Auto的品牌

      目前,兼容Android Auto的车型达到了百款以上,品牌涵盖了奥迪、别克、凯迪拉克、雪佛兰、福特、GMC、霍顿、现代、起亚、林肯、三菱、欧宝、西雅特、斯柯达、沃克斯豪尔、大众和沃尔沃。

      第三方Android Auto兼容产品

      如果你不打算购买新车,那么还可以选择为自己已经拥有的汽车更换第三方Android Auto中控产品,暂时包括建伍和先锋品牌,兼容的产品包括:

      已经加入Android Auto联盟但是尚未有计划推出兼容车型的品牌

      虽然在谷歌的Android Auto开放汽车联盟中,包含了世界上大部分的汽车厂商,但是依然还有不少知名厂商并未推出支持Android Auto的产品,不过我们相信很快我们也能在市场上看到它们的身影。

      包括阿巴斯、讴歌、阿尔法罗密欧、宾利、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、捷恩斯、英菲尼迪、捷豹、Jeep、兰博基尼、路虎、马恒达、玛莎拉蒂、马自达、日产、标致、RAM、雷诺、双龙、斯巴鲁和铃木。
 

 

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