中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第949期

发布时间：2016-05-03 15:47:52 浏览量：1435次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.“红头文件”将优胜劣汰一批轻车企业？	4. 商用车市场在调整修复期中的机会
2.为皮卡解禁做准备新域虎/宝典成都上市	5. 工信部发布汽车动力蓄电池行业规范条件补充通知
3.售7.98万元金杯阁瑞斯新快运正式上市	6. 东风御风国五全系列产品将于6月上市

新闻详情

1. “红头文件”将优胜劣汰一批轻车企业？ 16-5-3 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/29053642364260358729900.shtml

      2016年1月15日，国家环保部和工信部共同发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。按照其要求，从 2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等东部11省市，开始实施机动车国五排放标准；自2017年7月1日起，全国所有地区制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车均须符合国五排放标准；全国自2018年1月1日起，所有车型都须符合国五标准要求。

      2016年1月20日，国家标准委批准发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准。新标准的发布与实施，对于实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标起到推动作用。

      本次新修订的标准分别对以汽油和柴油为燃料的不同类型的轻型商用车按整车整备质量设定了64个燃料消耗量限值。其中，N1类，也就是轻型货车汽油车型燃料消耗量限值最低为5.5L/100km、燃油车型燃料消耗量限值最低为5.0 L/100km；最大设计总质量不超过3500kg的M2类，也就是轻型客车汽油车型燃料消耗量限值最低为5.0L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为4.7 L/100km、

      这一版新标准中，相关要求都比2007版国家标准分别都更加严格20%左右。为了便于测量和监管，防止出现企业通过申报较高最大设计总质量获得更加宽松限值的情况，新标准选择将汽车正常条件下准备行驶时，尚未载人、载物时候的整车整备质量作为新的评价参数，取代了原来标准规定中规定的“最大设计总质量排量”的参数。

      新标准将于2018年1月1日起实施，新版标准的发布与实施将对于实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标，实现国家节能减排的要求，提高我国轻型商用车辆节能技术水平，完善我国汽车节能标准体系。

      2016年3月1日，发改委通知，2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。近日，国家发改委、公安部、财政部、环境保护部等11个部门联合发布《关于进一步推进成品油质量升级及加强市场管理的通知》。

      今年的一月和三月，国家环保部和工信部、国家标准委和国家发改委一连发了一个公告、一个强制性新修定的国家标准和另一通知。其“三箭齐发”的“红头文件”，意味着中国政府部门加快了实施机动车污染物排放标准的步伐，这将会对今年、明年或后年的商用车行业及市场带来重大的影响，特别是对轻型商用车（含轻卡、轻客、微卡、微客、皮卡以及四轮低速汽车）的反作用力尤其大。下面综合上面的“红头文件”内容精神并切合车企与市场情况做一浅显的分析。

      重型卡车隶属N3类车，因此《轻型商用车辆燃料消耗量限值》对其没影响，另加上重卡科技含量远高于N型类的轻卡类，今年主流主机重卡车企实现全部国四产品到国五的切换。从近年来投入的产品线研发资金及国五技术储备上不存在任何高难度技术障碍问题，但为此造成企业研发投入增加，进而带来成本压力，其价格也会因此“水涨船高”。如从国一至国二、国二至四三、国三至国四，马上又是国四升级到国五所带来的成本提升，必将会增加成本的压力稀释分摊转嫁给用户，给用户带来额外的成本负担。轻型商用车也如此，必然是“羊毛出在羊身上”，特别是对于单车成本本来就利薄的轻型商用车企业来说，每一次的升级换代就如同蛇蜕皮的痛苦过程。

      如果是没有自制动力的非主流品牌且规模小、综合技术实力弱与的轻型商用车企业来说，在社会配套资源方面要承担更大的成本压力，企业的采购成本会有所大幅增加而抬高售价，进而导致滞销加大库存压力，最后因资金链断裂而破产倒闭。当下尤其是一些原农用车车企并轨至轻型商用车领域的生产车企，或进入不久而无发动机自制能力的皮卡和微卡车企，将会面临着更大的生存危机。

      与此同时，在逼“霸王硬上弓”的中国式汽车排放激进政绩型路线，其最大的获利受益者并非本土自主品牌车企，而是有发动机自制能力的合资车企，尤其是境外在华的合资和独资的汽车零部件公司，因他们掌控掌握着每一次排放升级技术的核心最关键的命门，而这些关键命门技术是必须要花巨资来购买的，就这样中国老百姓纳税人的白花花的银子就不费吹灰之力，自然而然地流到了这些境外汽车或零部件大鳄的血盆大口中。因此，笔者认为这些张着血盆大口在华经营的海外大鳄们，不仅掌控着“恐龙型”中国汽车的“大脑神经”“嘴巴”、“胃肠道”和还扼住其“肛门”，当下的中国汽车充其量也只不过是这帮国外资本家的一个个海外殖民地工厂而已罢了。

      此外，在汽车国五排放推进过程中，还存在着一些相当大的制约因素，符合标准的油品及尿素质量也是保障国五实施的一个重要因素。比如，各地油品的差别很大，尤其是非中心大城市以外的地区国五燃油品质差，会造成发动机“中毒”而停机爮窝，给用户造成较大的直接经济损失。况且未来也不可能总是纯进口国五成品油来满足中国整个社会的巨大需求量。

      与前二年在国三升级国四排放标准时就存在的套牌的现象一样，现在分地区实施国五也极容易造成异地上牌问题，尤其是在“山高皇帝远”的一些较偏远地区就出现了“上有政策；下有对策” 套牌假“李逵”真“李鬼”重演伎俩，特别是一些用于短途运输的经济级低端车型，在政策不能有效认真贯彻和执行及地方监管形同虚设的情况下，套牌的现象就更加普遍进而泛滥成灾。

2. 为皮卡解禁做准备新域虎/宝典成都上市 16-5-3 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160429/55887.html

2016年4月29日，在四川顺铃汽车销售服务4S店内，正在举办江铃全新域虎和全新宝典两款皮卡的上市发布会，相信域虎和宝典两款江铃经典的皮卡大家都不会陌生了，但这全新的车型又会是什么样的呢？

      皮卡在不同用户的眼里有着不同的定义，如果是行业用户购买皮卡，那么可能作为是日常维护施工用，如果是个人用户买，那么可能是用喜爱它既能拉货又能载人的优点，如果是玩家，那么皮卡就可能是一个成年人的大玩具。

      四川顺铃汽车销售服务4S店总经理李总在现场介绍道，皮卡在很多人心里都是很喜爱的，但是又不敢轻易的下手购买，原因还是因为皮卡本身定义就是货车，所以皮卡在进城这个问题上一直没有得到解决。

      但是今年3月份相关部门总算发布了全国四个省份试点皮卡允许进城的消息，虽然目前只是在试点阶段，但可以预料的是距离皮卡全国接近的日子已经不远了。而此次江铃推出的全新江铃域虎和宝典两款皮卡，实际上就是在积极的为将来皮卡全面解禁做准备。

      江铃域虎的外观和动力总成没有多大变化，但是它的内饰却进行全新的打造，包括飞翼式的中控台，全新造型的多功能方向盘以及加入了多媒体大屏幕等配置。

      新域虎在细节方面也有很多改变，包括全系标配的真皮座椅以及扶手真皮包裹，全新造型的驻车制动手柄以及4向条件的座椅，内饰已经开始向着乘用车靠拢。

      而江铃新宝典的变化是最大的，外形基本上已经和宝典PLUS的造型一致了，相比老款的“大圆脸”来说，新款光这个外观就已经足以给新宝典加分不少了。

      同样新宝典的内饰也进行全面的升级，标配真皮座椅，并且是橘色和黑色的拼色，色彩搭配也不再是从前那么“古板”，多媒体大屏幕和四门电动车窗的加入也让新宝典的内饰显得更上档次。

3.售7.98万元金杯阁瑞斯新快运正式上市16-5-3 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160428/55820.html

       日前从官方渠道获悉，金杯阁瑞斯新快运正式上市，新车市场指导价为7.98万元起，共分三款车型。

      阁瑞斯快运是一款客货两用的商用车型，新车基于加长版经典阁瑞斯打造，在外观设计上与其有着很高的相似度，较长的车身尺寸也带来了更大的载物空间。

新车采用双色内饰，并在中控台加入了面积较大的银色饰板和仿桃木饰板进行装饰。此外，阁瑞斯快运版还可通过第二排座椅向前翻折和第三排座椅侧向翻折可进一步扩大储物空间。

在动力部分，新车型将搭载一台2.0L发动机。悬架方面，新车为了提高载物能力，使用后整体桥式三片钢板弹簧，替代了现款经典阁瑞斯使用的后单斜臂式螺簧独立悬架，可实现1080kg的最大承载力。

4. 商用车市场在调整修复期中的机会 16-5-3 来源：中国工业报

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/846736.html

       在中国汽车市场整体进入微增长环境下，相比于消费端领域还算不错的乘用车市场，商用车市场则只能用低迷来形容。

      在日前召开的“2016中国商用车后市场发展论坛暨全国商用车配件产销联合会2015年会”上，变局之下的商用车与零部件企业何去何从？成为大会的中心议题。

      驱动因素形成新业态

      国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明认为，2015年二、三季度汽车市场急剧滑坡的主因在于经济的持续趋势性减速。

      徐长明表示，规律即长期趋势，从汽车千人保有量这一数据来看，经济发展水平较低时千人保有量增长较快；经济发展到一定水平（例如人均GDP达1.5万美元后），千人保有量将基本趋于稳定（美国例外）。

      但有三个因素影响需求速度的提升：一是经济增长的动力发生变化，由投资驱动向消费驱动转型。根据经济发展阶段的划分，中国在2000年步入工业化，2008年进入工业化中期，2014年进入工业化后期。其中，第一、第二、第三产业在国民经济中的比重是在不断变化中的，总体上第三产业所占的比重爱看提升。从商用车整体以及细分市场来看，基本符合上述规律。随着中国步入工业化后期，商用车增速也将明显下滑。

      二是单车运输效率的提升。快递、标载快运、危险化学品、生鲜冷链、日用工业品、农副产品等的运输成分在上升中；而钢铁、煤炭、港口集装箱、砂石料、水泥（搅拌车）等的运输比重则均处于下降之中。

      三是电子商务快速发展，需要新的物流业态。比如，第三产业中电子商务的快速发展，带来快递行业的井喷，会继续加大城市轻物流对于轻客车型的需求。

      重卡正处于“需求修复，市场调整”期

      陕汽销售公司市场部的龚雨楠则给出他的观点：2015年进入“重卡发展第三期”，其特征是需求萎缩，市场进入调整性下跌。

      龚雨楠分析认为，纵观中国重卡市场1994~2015年的走势，可以得出一个结论：每次重大利好宏观政策的出台或者利好的行业政策出台就是重卡市场迅速拉升的机遇。根据现有的统计数据分析，中国重卡市场走势可分为“四个阶段”：

      第一阶段，重卡发展“萌芽”期（1994~1997），该阶段主要特征是重卡市场受需求导向以及产品状况等因素影响，在市场销售总量中占比相对很小，市场处于萌芽发展状态；

      第二阶段，重卡发展第一期（1998~2005），1998年的“双积极政策”加之亚洲金融风暴带来的公路投资刺激下，同时治理超限政策的实施，使大吨位、大马力重卡获得“第一次”高速增长的机遇；第三阶段，重卡发展第三期（2006~2014），其中“计重收费”政策，加之“国三”排放实施的“透支”性需求，全球金融危机后我国实施的“4万亿高铁等基础建设”等成就了中国重卡市场的“第二次”高速增长期；第四阶段，重卡发展第三期（2015~201x），该阶段需求平稳但萎缩，长期处于“需求修复，市场调整”，急需国家投资拉动或者相关行业政策出台的状态。

      结构性市场机会仍然存在

      对于重卡行业2015市场需求大幅下滑的分析，龚雨楠表示，根据中国重卡市场“周期性需求规律”判断，导致2015年市场销售大幅度下滑是各类因素综合的结果，属于“重型卡车市场需求周期性”下滑。根据经验数据分析重卡市场的更新需求，以及根据对重型卡车终端用户车辆使用的生命周期调查得知，车辆使用周期一般在8~10年。虽然国家规定15万或者60万公里报废，但是现在报废标准相对滞后，因此现实中研究使用数据多为8~10年周期观点。由此分析得知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年为重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，对2015年重卡市场下跌定义为“周期性暴跌”，是可以理解的。

      在“暴跌”的基础上有没有可能实现咸鱼翻身？中国商用车信息协会副会长王建业表示，从安全、环保、节能、智能四大角度来看，商用车产品技术仍然有很大的提升空间，结构性市场机会很多。譬如，汽车安全标准将更加严格，主要体现为EBS、ESP等电子电气产品、盘式制动器、安全气囊等为代表的汽车主被动安全将成为人们关注的焦点；在汽车智能方面，电子电气是汽车智能化的核心，车辆远程管理系统、自动变速器、智能接近系统AEBS、娱乐信息系统等可为驾驶带来安全、便利和乐趣。

      对于下一步市场走势的分析，徐长明认为，轻型汽油车和重型柴油车将于2017年提前执行国五排放标准，与油品升级时间基本一致，这将为商用车行业整体技术提升带来机遇。此外，有关半挂牵引车放宽外廓尺寸的国家标准预计最早在今年下半年正式出台，其主要修改点包括放宽半挂牵引车外廓尺寸和鼓励新技术应用两个方面，这将解决汽车列车运输需求不断增长与现有法规不能满足运输需求之间的矛盾。

      单就重卡行业而言，龚雨楠判断“十三五”期间的总需求预计为315万辆。他分析，“十二五”期间，重型卡车市场产能基本上保持“十一五”规划的水平。而由于4万亿基础建设的拉动，重卡市场需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55万辆水平。2017年下半年或者2018年，重卡市场将有望恢复，平均需求基本在63万辆。

      最后，以上几位专家给出了大致相同的市场方向：“十三五”期间，物流车辆新需求将集中在优质节能产品方面和新能源方面，尤其是电动车中的重卡车型和城际线短途运输；由于长途高速运输需求，牵引车辆的功率段将提升进入500马力时代。

5. 工信部发布汽车动力蓄电池行业规范条件补充通知 16-5-3 来源：工信部

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160503/107486.html

       4月29日，工信部发布关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知。

&n, bsp;     关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知

      有关单位：

      《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部2015年第22号公告，以下简称《规范条件》）已于2015年3月24日正式发布，并于2015年5月1日起实施。截至目前，我部已发布三批符合《规范条件》企业目录。为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，现将有关事项补充通知如下：

      一、材料符合性和地方初审要求

      企业要严格按照《规范条件》要求进行申报，提供相应的佐证材料，并确保纸质材料与申报系统提交材料相一致。专家审查后如要求申请补充材料的，企业应在申报系统中予以补充并提交纸质材料。

      省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门、中央企业要对企业申报材料的真实性、完整性和符合性等严格把关，及时认真做好所辖区域内企业申报材料（包括补充材料）的初审工作，并将正式纸质文件（包括附件材料）1份寄送工业和信息化部（装备工业司）。

      二、产品标准符合性要求

      已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。

      未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

      三、年度报告提交要求

      已列入公告企业应于每年3月30日前在线提交年度发展报告，并向工业和信息化部（装备工业司）递交纸质材料1份。企业应在年度发展报告中提供完整的配套应用证明材料，同时生产动力电池单体和系统的企业，在统计单体数量时要包含自产自用单体。企业新增产品或研发能力发生变化的，需提供相应的产品信息表、产品检测报告、专利证书等证明材料。不按要求提交年度发展报告的，将按《规范条件》相关规定处理。

汽车动力蓄电池产品检验标准目录

6. 东风御风国五全系列产品将于6月上市 16-5-3 来源：东风御风

http://www.cvworld.cn/news/itvew/160502/107461.html

       近日，某媒体对东风御风汽车销售公司常东兵进行了专访。

      记者：您之前提到竞争对手，上汽大通推出了全新G10和2016款V80，江铃、福特等其他品牌也推出了其他的产品。东风御风今年在产品布局方面有什么样的动作。

      常东兵：有关东风御风平台的产品升级，我们每年都在做。现在升级到了2016款。全系列国五产品东风御风已经做好了准备，将在6月份正式上市，配合国V升级，产品结合各细分市场的实际需求做了产品优化。

      至于其它产品平台的开拓方面，东风公司对全体系产品布局明确，哪个版块负责哪个产品平台，东风公司有整体的考虑。东风御风会专注于把轻客做精做大，至于将来怎么做，按东风公司的统一部署实施。

      记者：刚才您提到咱们在排放方面的提升，您刚才说东风御风是全系在适应国五排放标准，在技术方面，在控制排放技术方面有什么独特的地方，使我们排放领先国家的要求？

      常东兵：我们严格按照国家的要求做排放升级，采用SCR技术路线。这是重型卡车采用的技术路线，现在柴油重卡国V达标只能用这个技术路线，这也充分说明了SCR技术路线的优势。

      东风御风应用该技术路线，根据欧系轻客的产品特点开发，试验验证后匹配到御风产品，排放完全达标。同时经过试验验证，东风御风国V油耗比国IV有所降低，同排量发动机油采用SCR技术路线比DPF路线低10%左右的油耗。

      记者：咱们级别当中还有很多竞品推出纯电动客车和纯电动物流车，2016年东风御风有没有纯电动车的计划？

      常东兵：2015年全国欧系轻客纯电动东风御风销量领先，超过3500台，北京车展上东风展台正在展示的，就是御风的爆款纯电动豪华版商务车型。

      纯电动有三电：电池、电机、电控。东风御风的电池由中航和LG提供，电机主要来源于南车，电控系统是我们联合核心专业公司开发的。今年纯电动物流车已经推出，计划在5、6月份上市。

      在纯电动车方面，御风配备了原装进口变速箱，相比直驱方式，动力更强劲，能耗更少，爬坡性能更优。另外，东风御风的电动转向泵成本比市面上普通车型所搭载的价格贵一倍，性能更优秀更稳定，全面保障安全无忧。

      记者：像前不久国家对纯电动客车做过比较大的动作，也导致第一季度相比去年第四季度销量降低90%，对这种情况您是怎么看的？

      常东兵：这是国家必须控制与规范的事情。在我看来，国家补贴是帮助推动纯电动车发展的第一步。真正健康良好的发展还应该聚焦在纯电动车本身，聚焦于产品给客户带来的使用价值。纯电动车节省了使用成本保护了环境，国家配套设施逐步跟上，用户才更愿意买购纯电动车。

      就目前来看，我国纯电动车的发展仍面临两个问题：第一，续航能力；第二，充电便捷性，这需要我们进一步突破。东风会持续聚焦新能源发展，真正做到满足客户，实现产品最大价值。

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