中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3176-5月4日

发布时间：2016-05-04 16:45:15 浏览量：1726次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 四部委征集意见拟出台充电新国标执行办法	5. 2016北京车展：东风日产新款骐达首发
2. 聚焦新看点展示新气象智能网联化发展再升级	6. 2016北京车展：东风风神AX5正式发布
3. 自主新能源：坚持符合国情的发展路线	7. 2016北京车展：东风风行F600售9.99万起
4. 报废车偷梁换柱下乡改头换面上路	8. 2016北京车展：新款揽胜极光正式亮相

新闻详情

1.四部委征集意见拟出台充电新国标执行办法16-05-04 来源：V讯网

http://www.newsv5.com/news/trade/30886.html

中国电力企业联合会副主任刘永东表示，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执行办法，目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的建立等问题，以形成完整建议向四部委反馈。

　　自2015年底充电新国标出台后，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到重要作用。政府及行业各方正在努力推进充电新国标的落地和执行，中国电力企业联合会副主任刘永东向记者透露，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执行办法，目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的建立等问题，以形成完整建议向四部委反馈。

　　新标准执行情况不佳的主要原因

　　2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(下文简称新标准)。2016年1月，工信部召开动员会，提出要求从2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车型必须符合新标准。然而，从目前来看，车企和充电桩企业按照新标准进行整改的情况并不积极。

　　目前新标准执行情况不佳的主要原因有几方面：第一、新标准属于推荐性标准，原则上企业可根据意愿进行改造;第二、虽然出台了技术标准，但没有制定相关的执行标准及监管标准，车企和充电桩企业没有执行的参考，不能同步进行，形成联动，只能互相观望;第三、在旧车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩的改造存在的问题是改造成本的承担，以及会对老桩质量的影响;相对比下，旧车方面的难度则更大，截至2015年末，我国已销售的纯电动车总量约32.4万量，其中纯电动乘用车近15万量，单从改造纯电动乘用车的角度看，从车辆的召回到改造，将是一项浩大的工程，涉及到车辆运输、改造等方方面面的成本问题。

　　新标准执行办法建议“车桩同步改造”

　　了解到，针对以上问题，中国电力联合会提出了一些解决办法，建议“车桩同步改造，即：建立统一新车新桩实施日期表，并同步推进旧车旧桩改造”。具体来讲，在新车新桩方面，按照工信部的要求，在7月1日以后发布的新能源汽车公告要符合新标准。同时，以7月1日为时间节点，对充电设施提出要求，在此之后必须按照新标准进行生产和销售。

　　在旧车旧桩方面，为了解决单方面改造产生充电兼容性的问题，建议电动汽车和充电设施同步改造。第一、建议工信部出台旧车改造相关要求文件，责成电动汽车厂商履行改造义务并承担改造相关费用;第二、建议能源局出台充电设施制造商及运营商行业规范条件，要求充电运营商按照新国标进行充电设施改造;第三、建议不同地区新能源汽车推广部门根据工信部及国家能源局要求制定同步改造时间表，从7月1日起进行限时同比例改造;第四、建议及时向社会公布改造进展情况。

　　此外，对于产品的检验认证，中国电力联合会建议开展电动汽车充电设施检测认证统一标识管理，向社会提供经过第三方检测符合新国标的电动汽车及充电设施的产品证明。据了解，目前政府未指定专门的检测机构，中国质量认证中心(CQC)等获得授权的机构都能进行充电设施的相关认证工作。

　　关于新标准执行各方看法

　　根据以上新标准执行建议内容，记者采访了中国电力企业联合会副主任刘永东，刘永东表示，“目前还处在各方征集意见的阶段，我们会形成一个建议反馈给四部委，具体的发布时间还不能确定。”对于新国标执行办法是否属于强制性实施的规范，刘永东表示，“新标准还是属于推荐性的标准，但是企业各方会有一个共识，在具体执行上，都会执行。”

　　随后，针对工信部提出的在7月1日后新产品必须按照新标准进行生产的要求，企业在技术层面上是否能达到该标准的问题。在车企方面，记者采访了北京新能源汽车营销有限公司总经理助理王水利，他表示，“北汽已经在一季度就着手准备充电插口的技术升级了，现在的新产品也是按照新标准进行生产的，在7月1日后的新车按照新标准生产基本没有问题。”

　　此外，针对旧车的升级改造由车企承担费用的问题，王水利谈到，“车企有责任做这部分工作，毕竟也是拿过国家补贴的。北汽新能源的思路是将推出二手车回收的业务，将车回收后进行升级改造，然后再把这部分车投入到北汽的分时租赁业务，以此完成旧车改造。”

　　特斯拉公共政策和充电基础设施总监高翔表示，特斯拉将为已售出的车辆提供转换设备，与新国标实现兼容，预计在今年内就会推出。与此同时，特斯拉携中国质量认证中心(CQC)共同启动“特斯拉充电伙伴计划“，特斯拉将在中国成立充电测试中心，从获得CQC认证证书的充电设施企业中，优先选择并进行互联互通测试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。

　　在高翔看来，对充电设施进行行政管理需要的时间较长，很难及时跟上市场需求。因此，让市场自发建立秩序和规范，更符合发展规律。特斯拉与CQC希望通过此项目，带动主流企业自觉进行新国标兼容改造，尽快实现充电行业的规范性和安全性，加速充电新国标的落地实施。

　　在充电桩企业方面，星星充电前总经理苏浩谈到，“以7月1日为时间节点，按照新标准进行生产和销售充电设施产品，充电企业的技术准备是很不充分的，新标准本来就是推荐性的，车企方面改造工作也不积极，充电运营商比较担心单方面改造，单方面承担费用。大多数充电运营商本来就还未实现盈利，如果要求强制执行新国标，会给充电企业带来很大压力，也会打消想进入行业者的积极性。”对于改造旧桩的建议，他谈到，“目前也没有什么特别好的解决办法，建议分为两部分执行新标准，申请补贴的部分按照新标准实行，不需要补贴的企业给予一定的过渡期。”

　　新国标的发布在理论上是为了解决充电兼容性和安全性的问题，但是如果车、桩两端相互观望，裹足不前，只能让政策沦为空谈。因此，发布执行标准敦促企业采取措施是有必要的。同时，为了防止单方面改造，造成后期兼容性问题的产生，要求车和桩同步改造也是好思路。不过，目前充电基础设施的市场还处于培育阶段，政策的制定要兼顾企业发展及技术成熟的实际情况。此外，鉴于我国新能源车的推广数量较大和产品类型丰富，旧车改造在实际操作的层面上的任务较为艰巨，需要有好的创新思路及解决方案，而不能只靠强力。

【简评】新国标发布实施，将有效促进充电设施互联互通，加快推进充电设施国家标准实施应用。

2.聚焦新看点展示新气象智能网联化发展再升级 16-05-04 来源：中国汽车报网作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160503_463462.htm

纵观本届车展，新兴造车势力跨界来袭，传统车企加速转型，包括无人驾驶在内的新技术、新产品成为“吸睛”看点，汽车智能化、网联化发展趋势正进一步凸显。

　　“智”造新势力“吸睛”

　　如今，越来越多的互联网及科技公司相继涌入造车领域，成为行业发展的“现象级”事件。本届北京车展上，携“作品”亮相的新兴造车企业已经不是一两家，凯翼、乐视、前途、Faraday Future（法拉第未来）等一大波企业都展示了自家的智能互联汽车甚至具有无人驾驶功能的概念车，并成功“吸睛”，成为独特看点。

　　这其中，乐视超级汽车LeSEE概念车可谓本届车展的“吸睛神器”。该款车定位为D级豪华车，不仅外形炫酷，而且集成了乐视的自动驾驶、智能互联、汽车分享等最新科技以及乐视生态内容，被该公司定义为“全球首款生态汽车”。

　　来自美国的法拉第未来也携其首款电动超级跑车FF ZERO1概念车亮相本届车展。这款车配备了自动驾驶功能，曾在2016CES展上全球首发，此次亮相为亚洲首秀。值得一提的是，法拉第未来不仅是美国的新兴电动车企业，也是乐视的战略合作伙伴，有媒体称其或是“特斯拉的中国对手”。

　　我国新兴电动汽车企业也在车展上亮出了自己的潜心力作。电动汽车制造商前途带来敞篷版和准量产版K50两款产品，其中，首次亮相的敞篷版K50是中国首款自主研发的敞篷版纯电动跑车。而凯翼汽车作为“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的企业，展出了凯翼X3、V3、i-CX概念车、众包车型以及智能互联品牌icar的不同版本产品，显示了其在汽车互联技术应用研发以互联网思维造车上的践行成果。

　　虽然对新兴造车企业的质疑之声依然不绝于耳，但从它们在车展上的表现来看，其正在进军汽车“智造”的征途中不懈努力，而且也取得了一定的阶段性成果，并赢得了消费者乃至行业的关注。从这个意义上来看，这股“智”造新势力已经对行业发展带来了一定程度的“冲击”。

　　传统企业展示转型成果

　　传统的汽车制造商和零部件供应商大多有着较长的发展历程，但如果据此认为它们会跟不上时代，那未免太过武断。面对移动互联时代的到来，这些有着深厚发展积淀的企业正在积极向智能网联方向寻求转型，希望在新的时代浪潮中保持优势。在本届北京车展上，无论是以沃尔沃、奔驰、日产为代表的跨国车企，还是以长安、北汽、江淮为代表的自主品牌，以及以博世、伟世通为代表的零部件企业，都展示了自身在智能网联技术发展上的成果和突破。

　　为了展示无人驾驶技术，沃尔沃此次带来了高度自动化驾驶量产轿车全新S90和C26概念驾驶舱。全新S90配备第二代自动驾驶辅助系统，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，能够识别交通和道路标识，在车速130公里/小时内平顺地自动提速、减速、转向实现自动驾驶。值得一提的是，这项创新技术在S90上实现全系标配，并与沃尔沃的IntelliSafe智能安全科技、Sensus智能车载交互系统和PAP自动泊车技术等多项创新技术相结合，旨在达成沃尔沃面向2020年的零伤亡愿景。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车展前一天全球首发，该车具有Car to X智能云端交互系统、智能领航、多向遥控泊车等功能，是“最接近自动驾驶的奔驰量产车型”。

　　在无人驾驶方面，长安汽车无疑是本届车展最耀眼的明星。车展前，长安无人驾驶汽车从重庆开到北京，成功完成了2000公里长距离路试。在车展上，该款测试车再次成为焦点，它实现了停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路交通拥堵辅助等诸多自动驾驶功能，达到无人驾驶三级水平。同时，长安还展出了in Call 5.0智能互联台架以及与百度合作推出的CarLife、MyCar和CoDriver三大核心智能互联技术。

　　北汽、江淮等自主车企也展示了智能化发展成果。此前有资料称，北汽集团新技术研究院基于EX200纯电动车打造出5辆无人驾驶汽车，这些车搭载了巡航控制、自动刹车、车道保持、雷达传感、摄像头、位置估计、全球定位系统(GPS)、侦测障碍物等多项技术。在车展上，北汽除了在场馆内静态展示无人驾驶汽车外，还在展馆外的露天展区搭建了一个7000平米的体验场地供观众体验。江淮汽车则专门设置了智能展示区，展示智能驾驶、智能互联、智能交互、智能服务四大部分，观众可全方位体验江淮汽车自主研发的“自动紧急制动、全自动泊车、声纹识别、移动设备无线充电、虚拟钥匙”等汽车智能化技术应用。

　　作为零部件企业，博世在本届车展上也展示自动驾驶的最新成果，包括近距离摄像头、紧凑型多功能摄像头、自动紧急制动系统、高速公路辅助、“四叶草”模块化制动系统以及智能安全系统。该公司通过搭建车架模型，让观众直观感受博世的自动驾驶感知和控制方案。据悉，吉利博越、博瑞车型，以及长安无人驾驶汽车，均采用了博世提供的整套方案。

　　记者在与这些传统车企、零部件企业人士的沟通中发现，他们都认可智能网联及无人驾驶技术未来将成为汽车的卖点，不过更强调技术的可靠性和驾乘安全的保证。这也是传统车企和零部件公司自认为与互联网造车企业相比的优势所在。

　　未来发展仍面对多重挑战

　　正如清华大学汽车工程系教授李克强在回复记者的邮件中所写：“发展智能网联汽车将成为中国汽车企业的一次机会。”但他同时强调，我国智能网联汽车发展仍存在国家战略不够清晰、传感技术的零部件企业相对薄弱、标准法规建设起步较晚等诸多挑战。

　　记者参加了日产北京车展发布会。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩这样表示，在智能汽车开发过程中要避免质量的陷阱，不能为了缩短研发周期而牺牲可靠性。他还称，网络安全问题也是智能汽车发展中需要直面的挑战。“确保数据安全和用户安全是严肃、复杂的课题。”戈恩说。

　　沃尔沃汽车集团亚太区副总裁宁述勇同样强调了智能及无人驾驶汽车的安全性问题。他告诉记者：“无人驾驶其实是一个体系，需要驾驶的安全性、HMI交互的顺畅性以及事故的责任认定三个方面来支撑。技术研发绝不能一蹴而就，而是要以人的安全和健康为出发点。”

　　江淮汽车一位技术人员也对记者表示，我国道路交通状况十分复杂，对车车通信、车路通信的要求非常高。他认为，我国未来在高速公路上实现无人驾驶的可能性比较大。

　　沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯表示，在中国发展自动驾驶的最大挑战来自高精度的地图。博世亚太区总经理陈伟贤则对记者表达了另一种观点——车企技术路线的不确定性也将成为智能汽车发展的障碍。

　　“在环境感知、协同控制、人机交互、数据平台、信息安全等智能网联汽车的共性关键技术方面，各方应形成合力，协作攻关。”李克强指出，政府应发挥支持和引导作用，行业协会要搭建平台，科研机构应发挥前瞻性技术研究主力作用，企业也要充分调动自己的研发能力，舍得下大力气投入，研究未来技术与产品趋势。

【简评】汽车的智能化、网联化发展已成为整个行业发展的趋势所在。

3.自主新能源：坚持符合国情的发展路线16-05-04 来源：中国汽车工业信息网

http://www.newsv5.com/news/obser/30898.html

中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。中国不仅是世界第一大汽车市场，而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。

　　中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比如自动驾驶、辅助系统和网络化。中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。

　　但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中，自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。虽然当前中国的新能源汽车市场以自主品牌为主，但仍然需要警惕合资品牌的入侵。新能源汽车目前是一个政策市，而非完整的市场化。明年开始，新能源汽车的补贴将大幅度退坡，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机遇只剩下明年一年。自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。

　　2015年8月开始，新能源汽车的爆发行情开始启动，此后每个月环比增长都在4000辆左右。11月达到新高峰，销量为24664台，同比去年11月的7251台增长2.4倍。目前新能源汽车一个月的销量，相当于2012年整年销量的两倍。

　　乘用车中纯电动汽车是市场的主力，2015年前11个月销量达到8.5万辆，插电式混合动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。

　　新能源汽车产品定位一直存在两条路线：一是特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注；二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车，已经验证了市场需求很大。

　　目前来看，在纯电动乘用车领域，更容易被中国市场接受的是第二条路线。出现这种状况的原因之一是，纯电动车市场的购买者，很大一部分是有行政任务的集团客户或政府。国家相关部委对地方政府的推广考核以辆为单位，地方政府购买低价的电动车，更易完成任务。

　　插电式混合动力车的消费群体，更接近私家车消费，甚至主打第二辆车，市场化程度更高。市场产品结构是以A级车销售为主，B级车销量增长较快。

　　海外品牌也在觊觎中国市场，目前进入中国市场的已经有特斯拉、丰田的多款混合动力和大众电动版高尔夫等。很多海外车企在等待的原因是：1。中国对新能源补贴政策的结束；2。做技术和量产准备；3。市场还需要培育。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在采访时曾表示，“随着大众、通用等车企相继在华发布新能源战略，自主品牌应存有危机感，因为无论在技术储备还是品牌影响力方面，这些合资品牌都占有相当的优势。

　　之前外国品牌一直都在观望中国的新能源市场，而现在随着国家大方向上的确认，合资车企产品的介入将给自主品牌带来一定的冲击。”

　　对于未来最适合中国国情的新能源技术路线，赵福全表示今后一定会是多元化的技术路线，例如小型车更多的采用纯电，而一些中大型车则更适合插电式混动。

　　不要到最后中国花费巨额补贴培育市场，最后被海外品牌轻易夺走。

【简评】市场开放是必然趋势，所以只能靠扶持期内，车企提高产品竞争力，提升技术研发水平，坚持符合中国市场发展的路线。

4.报废车偷梁换柱下乡改头换面上路16-05-04 来源：人民网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/0408140314360358907991ALL.shtml

      “本来我已经到报废公司那里准备登记了，可被那里的一个二手车贩子给领出来了，人家当场给钱，拍胸脯保证比报废公司给得多。”这是近日辽宁沈阳的李先生在报废汽车时遇到的情形。

      李先生的遭遇并非个案。因监管疏漏、价格差异等原因，报废汽车正规回收率低，大量流入“黑市”，有些还被拼装后再度流向市场，埋下诸多隐患。

      报废的汽车去哪了

      记者在位于沈阳昆山西路的东北二手车交易市场看到，许多车行门前挂着“高价回收报废车”的广告牌。一位车行老板告诉记者：“现在没几个人知道报废汽车回收厂，而且那边手续繁琐，光盖章就要跑好多部门。我这儿每月能收三五十台报废车，保证比报废公司价格高。”

      开过汽车维修店的吴先生透露，除了汽车维修，不少店还经营其他“生意”：购买报废车回来拆解，然后翻新作为新配件高价卖给车主；车况好点的，就直接翻新，低价卖向农村。中国物资再生协会的数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。

      这些进入农村的“翻新车”往往存在巨大的安全隐患。辽宁建昌县魏家岭乡村民王学忠曾从朋友那里低价购买了一辆翻新面包车，有一回在路上刹车失灵了，“幸亏当时车速不快，否则后果不堪设想，现在回想还后怕。”

      黑市的生意为啥火

      与黑市的生意红火相对比，正规报废汽车回收企业则是“门可罗雀”。

      辽宁朝阳市隆运报废汽车回收公司是该市唯一一家指定的报废汽车回收企业。“我们企业每年可以处理报废车两万辆以上，但是每年处理的数量不足1000台。”副总经理栾贵福介绍，“目前的行情，一辆报废的桑塔纳轿车，回收企业只能给车主一两千元补贴，但以二手车出售，价格则可达七八千元。此外，不少报废汽车有违章记录，需要一些证件，不少车主就干脆把车转卖给二手车行了。”

      报废周期长、手续复杂也是诸多车主不愿走正规报废流程的重要原因。据负责北京报废车工作的北京环境交易所副总裁王辉军介绍，正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等，核准时间比较长，如果报废量大、超过报废解体厂的能力，报废时间还会增加。

      报废车难题怎么破

      要解决报废车难题，政府和市场的力量缺一不可。比如北京加大了补贴力度，报废6—10年的小客车可获8500元补助，报废10年以上的小客车可获8000元补助。同时，鼓励汽车生产企业对报废车辆后购置新车的车主奖励。

      运用“互联网 ”，让车辆报废便利起来。目前，北京环境交易所与北京驾到网络科技有限公司合作，运用互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台“报废专家”。“在网上申请车辆报废服务，足不出户就能完成旧车报废，”80后的网络达人小张最近打算为爱车“送终”，毫不犹豫选择线上报废，“从申请报废到领取补贴，在网上就可以完成，全程信息公开透明，比交给黄牛处理更快也更安全。除了能拿到政府补贴、车辆残值外，额外还有300元的节能减排奖励，方便又实惠！”

      专家表示，通过政企合作建立更高效的报废机制和更人性化的报废平台，逐步培养中国数亿车主的习惯，提高汽车正常报废率，从而显著减少甚至杜绝由报废车、拼装车上路造成的道路交通安全隐患，这不失为破解报废车难题的“治本”之道，也有助于绿色循环经济发展。

【简评】从制度上完善机动车报废检查监督各个部门间的权责划分，加强部门间的协作配合监管，推动建立机动车辆登记、回收、拆解、注销等一系列信息共享平台，逐步实现机动车报废信息联网和全程监控，改变机动车报废市场散乱差的现状。


5.2016北京车展：东风日产新款骐达首发	6.2016北京车展：东风风神AX5正式发布

上市时间：4月25日首发	上市时间：今年下半年
预售价：10-14万元	销售价：——
发动机：1.6L	发动机：1.4T、1.6L
变速器：1.2T、1.6T	变速器：5速手动、6速双离合
车身尺寸：4393/1766/1524mm	车身尺寸：——

7.2016北京车展：东风风行F600售9.99万起

8.2016北京车展：新款揽胜极光正式亮相

汽车之家

上市时间：4月25日发布	上市时间：4月25日发布
销售价：9.99-12.29万元	销售价：39.8-57.8万元
发动机：1.5L、2.0L	发动机：2.0T
变速器：6挡手动	变速器：9速自动
车身尺寸：5080/1760/1915mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.日前，东风汽车有限公司和日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月20日起，召回以下部分汽车，共计57648辆。

2.日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向质检总局备案了召回计划，决定自2016年5月16日起，召回2014年11月18日至2015年3月18日期间生产的部分东风标致408及308S轿车，共计24562辆。

3.2016年第一季度，捷豹路虎在华整体销量比去年同期增长了20%，呈现了连续上涨的良好势头，特别是今年三月份，更是出现同比增长43%的突出表现。

4.公开资料显示，自2015年10月底丰田推出卡罗拉双擎和雷凌双擎以来，这两款混合动力国产汽车的累计销量已经接近了3.2万辆。

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