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售后服务第1034期
发布时间:2016-05-05 21:14:21    浏览量:1405次    

新闻标题

 
行业信息  
1. 质检总局:一季度共计召回26万辆进口汽车 4. 北京汽车经销商盈利往后市场倾斜
2. 万亿汽车后市场陷危机:风投收紧投资 5. 艾瑞发布二手车电子商务行业白皮书
3. 汽车经销商炮轰特斯拉CEO 6. 北京乱停车拟记入信用档案 新政年内出台

新闻详情

 
1. 质检总局:一季度共计召回26万辆进口汽车16-5-5    来源: 中新网
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/05081652165260358979458.shtml
       近日,质检总局在其官网通报了2016年第一季度进口产品质量状况等内容。据介绍,第一季度质检总局共发布25个进口汽车召回公告,共计召回263809辆进口汽车。

      根据进出口商品质量安全风险预警平台统计,2016年第一季度,全国出入境检验检疫机构累计截获进口不合格商 品17080起,主要涉及仪器/机械设备及零件、食品接触材料、矿产品等。其中,3月共截获进口质量安全不合格商品6922起。目前,检验检疫部门已经依 法对533起不合格商品采取退运或销毁措施,其余不合格商品按照相关规定进行处理。

      进口汽车方面。第一季度质检总局共发布25个进口汽车召回公告,共计召回263809辆进口汽车,召回企业包括现代、大众、丰田、克莱斯勒、马自达、斯巴鲁、本田、通用等汽车公司和奔驰、宝马、玛莎拉蒂等高端汽车品牌。

      根据媒体报道并经大众汽车公司和保时捷汽车公司确认,以上两家公司在全球召回存在制动问题的系列车辆,经评估,该问题存在较大质量安全隐患。质检总局第一时间对外发布公告并约谈两家企业负责人,督促上述企业在中国地区针对该缺陷实施召回。

      此外,2016年第一季度,我国共有28家汽车生产企业开展了43次召回活动,涉及车辆186.52万辆;其中生产企业受质检总局缺陷调查影响实施召回14次,涉及车辆100.65万辆,占第一季度汽车召回总数量的53.96%。

      2016年第一季度,我国共实施消费品召回24次,涉及数量89.63万件;其中实施儿童玩具及用品召回15次,涉及儿童玩具及用品2183件;实施电子电器产品召回5次,涉及电子电器产品68.46万件;其他消费品召回4次,涉及数量20.95万件。
 

2. 万亿汽车后市场陷危机:风投收紧投资 16-5-5     来源:长江商报
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04054230423060358944768.shtml
       中国万亿汽车后市场,从提出概念时资本涌入到风投收紧投资,整个时间跨度没有超过一年。

      近日,国内规模最大的O2O汽车养护平台——博湃养车在“钱已烧完”,又没有新融资的情况下,不得不选择倒闭。长江商报记者统计发现,去年以 来,像博湃养车一样倒闭的互联网汽车养护平台已达13家。业内资深人士告诉长江商报记者,由于汽车后市场O2O目前没有可盈利的模式,风投纷纷开始收紧投 资。

      而更令汽修市场寒意阵阵的是,随着竞逐者的不断涌入,汽车修理实体店也已处于过剩状态。长江商报记者连日来在武汉汽车修理店探访发现,大多店面生意不如一年多以前,有的甚至亏本经营。

      “烧钱”模式正受到市场无情的挑战,汽修店如何在“资本寒冬”下度过危机?有专家表示,第一波倒闭潮的到来让人们开始重新审视用资本圈占市场的可行性。也有业内人士建议,用户想要的无非是舒适的体验感,谁能提供这样的生态,谁就找到了活路。

      长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,汽车后市场“蛋糕”体量很大但竞逐者也多,汽车修理店明显处于过剩状态,传统店面仅靠提升维修效率、降低修理成本等方式,显然不够用。

      风投收紧投资 互联网汽修店难以为继

      传统汽修店江河日下,那么插上互联网翅膀的O2O汽车养护平台又如何?公开数据显示,2015年以来,有40多家汽车后市场O2O项目涌现。然而,资本的“谎言”终有一天会被揭开。

      4月5日凌晨,一则《认识这么久,第一次说再见》的长文公告在互联网上以刷屏的姿态传播。发布这条信息的是国内规模最大的O2O汽车养护平台——博湃养车。

      公开资料显示,截至倒闭,博湃养车共完成两轮融资:2014年9月获创新工场千万元A轮融资,2015年3月获京东、易车等参投的1.1亿元B轮融资。京东的投资,给博湃养车带来的不仅是资金,还有社会影响力。

      2015年3月,博湃养车推出“1元上门保养”和免费的“45项车辆监测”活动。博湃养车通过这种模式,用大量资金打造属于自己的“粉丝群”。

      即便是钱“烧”完了,但人们都相信只要有后续资金做支撑,博湃养车将强势占据更大的市场份额。然而“资本寒冬”却到来了,博湃养车本来是有1亿美元C轮融资,但是投资人却“爽约”,融资金额只能给十分之一。无以为继的博湃养车最终走向末路。

      博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子曾对媒体表示,汽车后市场O2O属于重资产而非轻资产,需要大量投入,而低价洗车、快修难以实现收支平衡,而且这块竞争格外激烈,暂时也没有看到可盈利的商业模式,这也是许多风投纷纷收紧投资的原因。

      需重新审视“资本圈占市场”

      一个不争的事实是,多数汽修店正悄然迎来行业的寒冬。

      2015年7月16日,上门洗车服务平台车8网停止服务,距其创立仅仅4个月;10月1日,赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车。在此之前,智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。

      除了上门洗车业务,汽车后市场其他项目的日子也不太好过。电子商务平台“2号车库”,提供汽车配件、保养服务的“人人爱车网”,车联网服务系统“拍普”,以及提供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。

      肖越向长江商报记者表示,目前汽车O2O已逐步进入低迷期,“烧钱”模式正受到市场无情的挑战,因此投资环境从原来的几近疯狂到现在的趋于冷静 也不足为奇。“一家家互联网汽车后市场企业的倒闭,正如一张张多米诺骨牌倒下一样,让人们开始重新审视用资本圈占市场的可行性。”

      然而,现实的状况是,汽车后市场并非一片死水。目前,车金融、二手车及汽车租赁等板块依然相对活跃,阿里、腾讯、京东等互联网巨头纷纷在汽车金融等后市场进行战略布局。

      广州点金传媒总经理谭云锦长期从事汽车后市场展会服务,他向长江商报记者表示,汽车后市场企业目前虽然多入牛毛,但在价格透明化程度越来越高之后,一批综合实力强的大型企业终将屹立不倒,“但无论如何,车主无疑是其中最大的受益者”。
 

3. 汽车经销商炮轰特斯拉CEO 16-5-5      来源:虎嗅网
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04054040404060358941380.shtml
       汽车经销商炮轰特斯拉:“那个叫马斯克的家伙,他想把所有的利润独吞!”

      上周,新泽西州宣布将强制执行一项禁令,不允许汽车制造商直接销售自己的产品。此举将导致特斯拉汽车在该州的 业务趋于瘫痪。CEO埃隆?马斯克(Elon Musk)在公司博客上发表了言辞激烈的声明,指责新泽西的立法者与传统汽车连锁销售业有幕后交易,在生意场上像“黑手党”一样行事。特斯拉一直拒绝与经 销商合作,跨过中间环节直接销售所生产的电动汽车。对于一位既聪明又有影响力的亿万富翁来说,这样的措辞的确很强硬,但是新泽西州的汽车销售员们可不吃这 一套。

      “他应该停下来喘口气,”新泽西州汽车零售联合会主席吉姆?艾普顿(Jim Appleton)在接受采访时表示,“可能互联网富豪都以为世界会绕着他转,用笔记本就可以运转整个世界了。好吧,我现在有句口信要给他。这不是什么新 法规,特斯拉的直营销售是违法的,到了四月一号的时候,除非他决定推行连锁加盟模式,否则特斯拉的业务都要被关闭。”

      艾普顿是对的:新泽西的确有法律明文规定,禁止制造商做直营销售,但那是在汽车经销商没有成气候前的老皇历了。新泽西政府的机动车管理委员会之前曾向特斯拉颁发了两个该州的直营店执照。但是考虑到新近的法规走向,这两个执照在四月一日到期之后肯定无法延长了。

      目前的局面可能会给特斯拉造成一个令人痛苦的先例:纽约和俄亥俄的州立法会也在考虑对直营实施禁令,德州的法律甚至规定特斯拉公司旗下的直营店不能与潜在客户议价。特斯拉最近在北卡罗来纳州逃过一劫,他们请该州州长免费开特斯拉汽车,终于感动了后者。

      特斯拉命悬一线?

      特斯拉始终拒绝与汽车经销商们合作,坚持要做直营。马斯克表示这一点对于他来说可谓性命攸关,他争辩说汽车经 销商们总是会优先销售汽油能源的车辆,因为会需要更多的保养,进而为经销商们带来源源不断的营收。马斯克还引证了 Fisker 和 Coda 为例子,这两家电动车全都和经销商有合作,最终均以破产失败告终。

      冲突本质还是落在了谁能从汽车销售和售后服务保养中分一杯羹这个问题上来。没有连锁加盟的经销商,特斯拉避免 了销售的中间人环节。“这个叫马斯克的家伙,他想把所有的利润独吞!”有 25 年汽车销售经验的汤姆?多赫蒂(Tom Dougherty)对媒体这样说到,目前他在 BMW 位于新泽西的销售店工作,“特斯拉想要做直营,也就是说没有销售队伍。这种做法会导致许多人失业。绝对不能让他得逞。”

      虽然特斯拉在新泽西的市场份额很少,但该州可是高端电动车的一个主要市场,排在纽约、佛罗里达和加州之后,为美国第四大高端车市场。

      在特斯拉回应新泽西禁令的声明中,马斯克呼吁顾客去特斯拉位于纽约曼哈顿下城区的展厅。但除非特斯拉能想办法应对汽车经销商们在州立法会的影响力,否则目前新泽西的局面就是特斯拉在美国其他地区遭遇的一个先兆。
 

4. 北京汽车经销商盈利往后市场倾斜16-5-5      来源:格隆汇
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/0405390139160358938863.shtml
       限购使得北京市场换购需求占主导。2015 年千人汽车保有量为 246 辆,高于全国千人汽车保有量(125 辆),因此北京是一个相对较为成熟的市场。2011 年北京开始实施限购,根据北京市ZF政策,14 年到 17 年,普通车指标以年度递减方式分配,分别为 13 万、12 万、9 万、9 万。新能源小客车指标以递增方式分配,分别为 2 万、3 万、6 万、6 万。由于限购的影响,2/3 以上的需求来自于换车需求,北京市场是一个臵换远大于首次购车的市场,换购需求相对而言更有利于豪华车需求增长。

      经销商盈利模式逐步转向后市场。我们调研得到,新车毛利率整体处于微利甚至略亏的状态。大部分车型折扣较大,宝马 3 系折扣在 20/21 个点折扣,5 系在 18/9 个点,奔驰 C 级折扣在10个点左右,E 级在20几个点。

      仅少部分有加价或需要等的车型,如奔驰 GLC、宝马新 M2 等。4S 店盈利更多来自延伸业务及售后维修业务。延伸业务包括汽车金融、保险、汽车精品及二手车业务,部门门店延伸业务可以贡献 3-4 个点毛利率。而售后服务的增长也较为稳健,售后服务毛利额占到 4S 店的毛利额一半以上。

      厂家和经销商关系逐步改善。厂家更加关注经销商盈利状况,首先体现在商务政策方面。如宝马将 5% 3%返利上调到 5% 4.5%/5.5%。模糊返利由以前年度返利改为季度发放。同时关系改善体现在新车目标及库存方面,目前我们走访的宝马店新车销量目标较为理性,库 存基本在 1.1 个月左右,奔驰店也反应库存压力小。

      新车型是未来关注点。新车型上市对经销商的影响比较大。未来比较重要的新车型包括:宝马的新 X1 将于 5 月中旬正式上市,新 5 系可能于 16年底发布,17 年 7 月上市;奔驰的新 E 系在今年 8 月份上市。奔驰新 X1和新 E 均是今年热门车型,预计有助于改善新车销量和盈利能力。

      关注几类公司。总体上来看,我们认为北京的新车市场竞争较为激烈,新车毛利率仍然较低,盈利点逐步转向延伸业 务及后市场。北京市场在某种程度上也可以反应全国特征,因此未来重点关注相关领域个股:汽车金融领域关注正通汽车、售后维修市场业务关注和谐汽车。另外, 新产品 X1相关个股关注华晨中国,奔驰新 E 级相关公司关注中升控股和北京汽车

      北京市场概述

      北京是一个相对较为成熟的市场。北京是中国的首都,下辖 16 个市辖区,面积 1.64 万平方公里。2015 年末常住人口 2170.5 万人。国内生产总值 2.3 万亿元,人均 GDP 10.6 万元,属于发达地区。2015 年民用汽车保有量 535 万辆,千人汽车保有量为 246 辆,高于全国千人汽车保有量(125 辆)。

      限购使得北京换购需求成为消费主力。北京在 2010 年 12 月 23 日,正式发布汽车限购令,2011 年小客车总量额度指标为 24 万个。2013 年底,北京市ZF公布 2014-2017 年北京市小客车数量调控方案,14 年到 17 年,增量小客车指标额度为 60 万个,其中 17 万个新能源小客车指标,43 万个是普通小客车指标。普通车指标以年度递减方式分配,分别为 13 万、12 万、9 万、9 万。新能源小客车指标以递增方式分配,分别为 2 万、3 万、6 万、6 万。由于限购的影响,2/3 以上的需求来自于换车需求,北京市场是一个臵换远大于首次购车的市场。

      豪华车受益于换购需求。限购带来的换购需求使得豪华车受益,因此北京的豪华车门店相对较多。根据我们统计,北 京地区有奔驰 4S 店有 17 家、宝马13 家、奥迪 23 家、雷克萨斯 7 家、捷豹路虎 9 家、沃尔沃 10 家、特斯拉 4家、玛莎拉蒂 2 家、英菲尼迪 4 个。

      豪华车市场概述

      2015 年一季度,三大豪华车品牌宝马(包括 MINI)、奔驰(包括 SMART)和奥迪全球销量分别为 55.7 万辆、51.9 万辆和 45.6 万辆,分别同比增长 5.9%、13.3%和 4%。

      2015 年一季度,三大豪华车品牌宝马(包括 MINI)、奔驰(包括 SMART)和奥迪的在中国销量分别为12.7万辆、10.7万辆及14.0万辆,分别同比增长10.5%、36.4%及 4.7%。中国市场占全球市场份额分别为 22.8%、20.5%及 30.6%。
 

5.艾瑞发布二手车电子商务行业白皮书 16-5-5      来源:全景财经
http://www.12365auto.com/news/20160505/229766.shtml
       近日,全国领先的电子商务数据研究机构艾瑞咨询发布了2015年下半年二手车电子商务行业白皮书(以下简称:白皮书)。白皮书显示,2015年下半年,全国领先的二手车电商平台优信二手车的成交量占二手车电商B2C模式成交量的90.5%,占ToC市场整体成交量的78.1%,可见优信二手车在2C市场处于绝对领先地位。

      白皮书显示,2015年下半年,中国二手车申商行业2C模式平台成交量达到32.0万辆,总成交规模约为307.2亿元。其中B2C模式成交量为27.6万辆,占总成交量86.2%。

      通过艾瑞报告中的数据对比可以看出,2015年下半年,优信二手车总成交量一直保持快速增长趋势,月平均增速达到35.8%,2015年下半年,2C模式交易平台成交量呈逐月递增趋势,平均增长率保持在25%以上,优信二手车成交量增速远高于行业平均增速,体现出优信二手车品牌在末端消费者群体中爆炸式增长的认知度与认可度。

      近年来,随着汽车市场告别高增长时代,买方的市场格局已经显现。新车放缓,二手车提速,二手车市场将成产业发展的新引擎。而2015年作为二手车电商2C模式交易平台爆发元年,行业整体月均库存数量、成交量均有突破性提升,2C模式的市场份额已经接近二手车电商行业整体的40%。随着消费者端市场的培养及二手车市场需求的增大,针对末端消费者的2C模式未来将会迎来更大市场发展空间。

      2015年,在优信集团旗下优信拍品牌继续深耕B端车商市场的同时,优信集团推出优信二手车品牌,发力布局C端消费市场,深刻挖掘用户价值。而作为对消费者与商家完整服务链的补充,优信金融提供的“付一半”等金融服务,极大地刺激了消费者购车需求。

      艾瑞汽车研究中心认为,二手车电商行业2C市场成交量及成交金额的激增,展现出巨大的市场潜力。

      业内人士认为,继续获取消费者端的用户,并挖掘其用户价值将成为二手车电商行业主要发展方向之一。优信二手车作为能为消费者提供一站式线上购车体验的互联网平台,已抢得先机占据行业绝对优势。未来,随着优信集团影响力的不断提升与优信二手车实力的日渐强劲,其平台将迎来更巨大的发展空间。
 

6. 北京乱停车拟记入信用档案 新政年内出台  16-5-5       来源:京华时报
http://www.12365auto.com/news/20160505/229667.shtml
       昨天,北京市第三建筑工程有限公司停车场二层,白天停放着公司员工车辆,夜晚100个车位供居民停放私家车。

      前天,北京市政府常务会研究讨论《本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》,本市将适度放开停车收费定价权,进一步反映土地成本、反映供需关系。北京市发改部门正研究路侧停车费调整方案,拟年内出台实施。此外,东城、西城、石景山三区将试点路侧电子停车收费,目前具体技术方案尚未最终确定。

      正研究调整收费定价

      该报告指出,本市计划启动编制车位总量土地空间规划,按照中心区比外围地区更严格的“内严外松”的原则,明确限制供给区、适度供给区、基本供给区和宽松供给区的管控范围;形成区域停车综合治理实施方案,针对不同区域、不同时段,实施不同方式、不同标准的差别化交通需求政策及配套措施。

      昨天,北京市运输管理局停车管理处相关负责人告诉京华时报记者,差别化交通政策包括实施不同的停车收费价格,供给需求矛盾大的地区,会大幅提高路侧停车位的收费标准。另外,停车价格将按照“路内高于路外,地上高于地下”的原则进行调整。

      今年开始,本市还适度放开停车收费定价权,进一步反映土地成本、反映供需关系。目前,北京市发改部门正在研究新一轮占道停车收费定价政策,预计年内出台实施。

      三个区试点电子收费

      路侧停车价格调整的同时,其收费方式也将规范。报告提到,本市将研究出台路侧停车位管理改革总体方案,确定路侧电子收费系统技术方案,今年,拟选择东城、西城和石景山区开展试点示范工作。同时,本市将建立路侧停车位设置与慢行系统建设协调和动态调整机制,科学统筹利用路面资源,优先保障公共出行等绿色出行方式。

      停车管理处上述负责人表示,目前,路侧电子停车收费系统的具体技术方案尚未确定。另外,路侧停车改革是一套综合举措,首先要规范经营者行为,按规定价格收费,同时,加强示范区违章停车管理,对于电子停车位设置也要科学研究。以此提高路侧电子停车收费系统效率,防止出现各种电子停车位空置、周边乱停车依旧存在的现象。

      据了解,早在上世纪90年代,北京就曾用安装路侧“咪表”的方式,收取停车管理费。但后来因市民故意逃费、设施被损坏以及银行结算等多方面问题被弃置。

      近几年,北京推行由人工持POS机刷卡方式开展电子停车收费,但使用机器后“议价”行为减少,收费员谋取私利空间压缩,很多收费员不愿意使用。

      增加车位

      一方面是路侧乱停车,另一方面是老旧小区停车难。按照要求,新建居住区严格按照配建指标建设车位设施,老旧居住区则重点解决用地保障,按照社区提出需求、街道(乡镇)提供用地建议、区政府统筹确认的方式,提供设施建设临时用地,增、补建停车设施。按计划,今年本市力争挖潜建设30处居住区立体停车设施。

      同时,交通部门将对居住小区周边占道违法停车情况进行分析,属于确有需求且能够施划车位的,增设合法的限时居住停车位,设立专用标志标识。

      此前,北京市交通部门透露,北京的机动车保有量已经突破560万辆,但只有302万个车位。昨天,运输管理局相关负责人表示,该数据为粗略统计数据,去年,交通部门对全市停车资源供给及车辆停放情况进行地毯式调查,为将来制定规划、建设、管理等政策提供准确数据支撑。2015年底,已完成东城、西城、石景山和房山四个试点区的数据采集和数据抽检工作。

      信用档案

      本市将研究建立停车征信系统,将停车人停车行为及企业经营行为记入信用档案。北京市运输管理局上述负责人告诉记者,目前,上海市已率先着手此举错,近期,北京市相关部门将前往学习调研。目前,北京市正加快推进社会信用体系建设,将来市民的交通违法等行为,也要列入社会信用体系建设中。

      记者了解到,将交通违法行为与信用挂钩的做法,公安部已经开始实施。今年3年,全国公安交管部门公开了客运车、旅游包车、危化品运输车、校车等4类重点车辆的严重交通违法行为,并向信用中国网推送,为金融机构、保险公司、税务机关、社会信用机构等单位评估当事人融资授信、确定保险费率、评定纳税信用级别、调整信用等级或评分时提供参考。
 

 

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