中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3177-5月5日

发布时间：2016-05-05 21:22:59 浏览量：1723次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部公布首批符合汽车禁用物质要求车型	5. 2016北京车展：广汽传祺GS8正式发布
2. 汽车维修配件反垄断即将出台后市场迎全面洗牌	6. 2016北京车展：西玛售23.48-26.78万元
3. 电动化、轻量化、智能化引领汽车业新航向	7. 2016北京车展：北汽EX200售20.69万起
4. 丁磊打造全系产品布局传统汽车人背书乐视汽车	8. 2016北京车展：起亚新款K3售9.68万元起

新闻详情

1.工信部公布首批符合汽车禁用物质要求车型16-05-05 来源：中国证券网作者：李雁争

http://news.cnstock.com/news/sns_bwkx/201605/3782083.htm

记者4日从工业和信息化部获悉，首批符合国家标准《汽车禁用物质要求》的汽车车型名单出炉，福田汽车、上汽集团等上市公司均有车型上榜。

　　根据《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，今年2016年1月1日起，我国将对总座位数不超过9座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。首批名单共有19家企业的59款车型。

　　《管理要求》对汽车行业M1类车辆中铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚6种有害物质使用的含量限值以及可再利用率、可回收利用率等方面提出了具体要求。

　　工信部节能与综合利用司人士介绍说，汽车中有害物质对生态环境和人体健康的危害主要表现在三方面。一是汽车生产阶段大量使用有害物质，促使铅、镉等重金属生产量逐年增加，含重金属的污水、冶炼渣的排放和堆存等成为重金属污染的重要源头；二是在报废汽车切割、拆解过程中，会产生大量含有重金属及其他有害物质的粉碎残余物，这些残余物堆积后，若是处理不当，会扩散进入土壤和地下水，对环境造成污染；三是在汽车制造、维修、拆解和再利用等环节，若工人操作不当或缺乏防护措施，长期接触含有害物质的部件，有害物质会进入人体并不断积累，危害人体健康。

　　在工信部的引导下，首批入选企业主动提升了绿色发展的“内力”与可持续发展“潜力”，未来将有更大的发展空间。

【简评】绿色制造是中国汽车产业的必然选择。

2.汽车维修配件反垄断即将出台后市场迎全面洗牌 16-05-05 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://money.163.com/15/0505/06/AOR41IPR00253B0H.html

      在各方利益博弈中经历两轮征求意见稿后，据接近政策制定部门的消息人士透露，交通部牵头制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》可能在5月中旬正式发布。

      汽车维修信息一直是汽车厂商严格保密信息，只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放。主机厂也因此形成了从技术信息源头，到维修零部件供应和维修保养全链条上的垄断。

      “去年9月，国家相关部门提出同质配件（质量等同于原厂配件的零部件）的概念后，汽车维修的反垄断就进入了实质阶段。”中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟4月30日对21世纪经济报道记者说。

      汽车主机厂被要求公开维修技术信息后，汽车维修厂和其他品牌4S店，都有可能对某个品牌的汽车进行维修，整个市场进入了全面洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的压力，“上门维修保养兴起会有一定的冲击，我们也会做出相应的改变。”广州一家4S店负责人说。

      随着国家政策的推动，很多资金认定了后市场是汽车链条上的一个“风口”，从零部件供应、维修、保养到用车、停车等等，IT与各路资本相互结合，并快速布局，“零部件市场未来会通过电商透明化改变目前的混乱局面”已经成为一种共识。

      信息公开打开同质件市场

      去年9月，交通部发布了维修业转型升级的指导意见，首次提出主机厂不能再垄断后市场维修配件供应；要求公布维修技术信息，新车要在今年1月1日起全部推行。

      但今年的2月26日，交通运输部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（征求意见稿）），通过征求意见的方式重新平衡各方的利益。征求意见稿对信息公布的时间进行了调整，新车、已上市车型、商用车等分阶段进行公布，减少配件、维修市场的洗牌，对整车厂和4S店的冲击。

      不过，维修厂、零部件生产小型企业和市场对整车厂的纵向垄断和维修零配件成本高企，持续“开炮”。4月27日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第三批汽车零整比，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212两款车型的零整比最高达650%-660%，远高于海外成熟汽车市场的300%的标准线。

      很多车企在反垄断风暴下，已经调低了零整比，但实际上，因为车企降低的是高价、耐用件的部件价格，对车主维修保养占比较大的易损件则普遍不降价，导致现实养车成本并没有降低。上述两家协会因此出台了一个“汽车消费者常用配件负担指数”，对消费者实际维修保养负担进行评估，直接针对主机厂此前的“阳奉阴违”。

      国家相关主管部门加快了维修技术信息的公开进度。据知情人士透露，交通运输部最快可能在5月中旬公布最终版本。“大方向没有变，很多细节进行了调整，包括各个板块车型具体公布的时间表、配件交易地点等等。”

      这一轮反垄断可能全面改变汽车后市场现有格局，“国家颁布的维修、保养、还有品牌备案等措施，促使了包括电商和其他新兴交易模式的兴起。汽车行业的营销互联网化正在产生颠覆性的影响。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华说。

      汽车经销商、小型IT公司和一些拥有配件、维修资源的机构等都参与到后市场互联网化大潮中。中国汽车维修行业协会也在天津搞了一个“同质件”电商平台，“目前天津市共有5600家维修企业，其中500家已经作为第一批试点。”魏同伟说。

      “风口”还会吹两年？

      在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，但又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也最大。

      “4S店心态很复杂，很多经销商在推动电商化进程中是被动的，迫不得已。但共识是，电商趋势不可避免，甚至利用线上资源，可能直接跳过上门推销的阶段。”上述广州经销商负责人称。

      作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华，对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施，“我们经销商要自己去创新，包括上门保养、服务、试车。我可以自己建立一套体系。”

      庞庆华的后市场链条布局是全链条性的，包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等。这是汽车经销商转型的一个样本，利用多年积累的客户做全链条上的布局。

      另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯（BAT），比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入，阿里的优势是拥有大数据；劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

      最活跃的是小型的创业公司，他们普遍将链条进行切割，分成一个一个的细分市场进行专攻。普遍起步比较早，去年基本都完成了初级的起步，并已经进行了风投资本的融资。

      小型创业公司普遍采用线上线下结合模式，比如维修保养型平台，惯用的模式是一个集客平台，或者销售同质件，生意最终要通过实体维修店配合完成。“现在互联网+的项目都是骑在线下实体店的头上，所定下的游戏规则，让我们线下店按你的规则走，问题很大。”一家维修店负责人称。

      线上线下结合的模式，最终的核心竞争是做好客户服务，对创业者的挑战很大。“进入后市场有很多大基金，可以说并不缺钱，但创业潮下必然会有一轮调整，预计今年年底到明年年初会有一个新的并购潮。”北汽集团产业投资有限公司副总裁陈卓说。

【简评】在破除维修配件渠道垄断之后，原厂件将得以更加自由的流通

3.电动化、轻量化、智能化引领汽车业新航向16-05-05 来源：中国汽车报网作者：张婷施芸芸

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160504_463732.htm

“十三五”可能不是汽车业发展最快的时期，但应该是汽车业发展环境最好、自主品牌整体发力的时期。在4月25日~27日以“创新绿色共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛上，政府领导、行业专家和车企大佬对此已有了共同认识。而在迈向新阶段的开局之年，探讨汽车业的发展路径、新形势下自主品牌的出路成为此次论坛的重要议题。

　　“十三五”汽车业机遇大于挑战

　　受宏观经济形势影响，我国汽车业增速已整体放缓，所面临的能源、环境、交通压力也与日俱增。自主品牌的市占率虽然持续增长，但背后是溢价能力不足的隐忧。不过随着增长动力转向创新驱动、结构优化，我国汽车业发展仍然可期。

　　清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵从经济层面分析表示，我国人均收入增速跑赢GDP、城镇化率提高等结构调整，会产生较大的汽车购买需求。“当然增长潜力下，一个重要条件是落实去杠杆任务，主要指降低企业负债，加快淘汰一大批落后的产能和企业。”

　　互联网、云计算、大数据、新能源等新技术，正掀起新一轮科技革命和产业变革，汽车业处在从量变到质变的关键节点。全新的造车理念和生态模式让中国汽车业和世界先进水平几乎处在同一起跑线，有了赶超的可能。科技部部长万钢对此表示：“要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。”工信部部长苗圩也强调“新能源汽车大有可为”。

　　汽车发展环境有望释放更多红利。中国汽车工业协会常务副会长董扬说：“政府管理体制改革势必会有所作为，如环保部公告预计取消，税费制度将有较大调整。”

　　品质和创新是提升竞争力的灵魂

　　把握产业发展大势，中国汽车业如何补短板，走出新姿态？工信部副部长辛国斌说：“汽车业要重点突破一批制约产业发展的核心和瓶颈技术，建立和完善汽车标准法规体系。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌则建议实施有利于结构调整的长期性政策，如汽车下乡补贴政策，淘汰低速载货车，满足国四标准以上的运输车给予适当优惠等，同时他强调了发展自主装备制造业的重要性。

　　具体到汽车企业，产品品质仍是被反复强调的首要问题。长安汽车总裁朱华荣表示：“自主品牌一定要做到世界一流产品的性价比、性能、造型和用户体验，甚至局部的超越。”广汽乘用车总经理吴松总结广汽做自主的经验，即“国企的平台、民企的效应、合资的流程”。

　　做好产品需要创新做后盾，而创新又要有方向的指引。北汽集团董事长徐和谊从创新供给的角度阐述说：“传统汽车要在差异化上做足文章，如北汽打造的越野车板块；新能源汽车要以新能源动力为突破口，通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新商业模式来改变全球汽车产业思维。”上汽集团总工程师程惊雷则建议：“通过互联网汽车的研发，重新构建传统汽车产业链。”此外，车企产业链也要不断延伸，积极拓展二手车、汽车金融等业务。

　　开展多层面的协同合作

　　处在行业发展的新阶段，产业融合和车企合作也是此次论坛上释放的一个重要信号。实际上，自主联合已被提及多年，但真正加快落实却是近期。

　　如朱华荣所说：“中国品牌之间不是竞争对手，而是同行，应该齐心协力做一些工作，而不是相互诋毁。”此前吉利和长安、科力远联合开发油电混合动力车，很大程度上有利于技术的攻关。将来我国有望在“一带一路”国家或地区建一些汽车产业园区，以支持车企“抱团出海”。

　　传统车企和互联网企业的“牵手”一向受行业关注。易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车董事长李斌表示，互联网企业的机会主要在研发设计和用户体验两方面，“在生产制造环节，我们希望和车企开展深入合作，技术、供应链管理也可以进行共享”。

　　“国家汽车业之间也需要加强合作。”德国汽车工业协会执行董事Klaus Braeunig说，“如关于‘工业4.0’、无人驾驶技术、环保法规等，各国可以出台国际性标准和政策。”奔驰和比亚迪联合开发新能源汽车，则是车企间开展国际化合作的有益尝试。

【简评】总而言之，中国汽车业处于转型关键期。

4.丁磊打造全系产品布局传统汽车人背书乐视汽车16-05-05 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-05/1002709.html

      今年北京车展的新面孔，除特斯拉，还有刚完成超级汽车首秀的乐视。

      4月25日，乐视超级汽车LeSEE、乐视汽车全球战略合作伙伴FF最新FFZERO1电动超跑概念车、阿斯顿·马丁第二代的乐视车联版Rapide S也都亮相北京车展，这就意味着乐视汽车全球布局初步成型。

      同时，乐视汽车团队的另一位管理层成员，原上汽大众总经理，上汽集团副总裁张海亮正式亮相，任职乐视超级汽车中国总裁兼COO。张海亮向NBD汽车记者表示，加盟乐视是偶然，也是必然。

      然而，无论是汽车行业，还是资本市场，关于乐视造车仍充满疑问：为什么一个资产轻、盈利能力强的互联网企业，要加入传统制造业阵营，而且汽车制造业的利润率正在摊薄。

      在汽车制造业深耕20年的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊认为，如果把造车放到乐视生态中，其利润率会明显提升。

      乐视造车进入“量产”阶段

      “乐视汽车从产品立项到现在已经28个月，到了给大家一个交代的时候了。”丁磊坦言，外界对于乐视造车也有了新的看法，从此前的“乐视能不能造车”，到现在的“乐视超级汽车什么时候上市”，这是一个向好的转变。

      丁磊进一步指出，“从造车传统的维度上来讲，我们是非常成熟的。我们运用所有全世界行业公认的开发标准和开发流程，用了大量的计算机模拟的先进技术，能够使开发过程缩短，生产过程也能够同步用计算机模拟。”

      无论是研发、工程，还是其他业务系统都在齐头并进。不久的将来，乐视超级汽车将会上市。据悉，目前，乐视超级汽车的量产车型正在进行路试。同时，丁磊对于超级汽车的打造，并不是局限在单一产品上，而是要做全系列布局。

      今年的北京车展前夕，超级汽车概念版在乐视生态产品发布会上正式亮相。该车型定位为D级互联网无人电动汽车，主打智能互联概念，可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式。

      丁磊表示，无论是传统汽车，还是新能源电动车，其都非常自信。“因为我们的团队都是在传统车企里打拼了二三十年的精英。同时，我们的开发流程也是按照行业规律而科学进行，并且更多采用了最先进的汽车模拟技术，省去了大量的样品使用数率。”

      “标志性人物”转型

      丁磊对于团队的自信不无道理。4月26日，北京车展第二日，张海亮现身乐视展台，作为一名传统汽车人加入互联网公司造车后的首次公开亮相，张海亮这次向外界全面阐释了乐视生态的“四化”方向。

      据张海亮介绍，乐视汽车生态希望实现“四化”，即电动化、智能化、互联网化和社会化。

      目前，在乐视汽车的团队名单中，除丁磊和张海亮两位传统汽车人，还包括了前英菲尼迪汽车有限公司中国总经理吕征宇，原上海泽普新能源车辆科技发展有限公司总经理聂天心、原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深、原一汽-大众生产总监Frank·Sterzer等汽车行业资深人士。

      业内有分析认为，丁磊和张海亮这类“标志性人物”的转型，可以看到国内汽车行业已出现不可逆转的跨界融合趋势。如今在资本推动下，互联网对汽车行业的影响与日俱增，一方面互联网公司跨界造车，另一方面传统整车企业主动采取开放的合作策略，使得互联网汽车领域涌现出大量机会，促使汽车行业人才纷纷跨界。

【简评】过去汽车行业门槛很高，整车企业构建起壁垒森严的制造体系，互联网对其冲击相对困难。


5.2016北京车展：广汽传祺GS8正式发布	6.2016北京车展：西玛售23.48-26.78万元

上市时间：三季度上市	上市时间：4月25日上市
预售价：——	销售价：23.48万元-26.78万元
发动机：2.0T	发动机：2.5L
变速器：6AT	变速器：7速的CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4903/1860/1436mm

7.2016北京车展：北汽EX200售20.69万起

8.2016北京车展：起亚新款K3售9.68万元起

汽车之家

上市时间：4月25日	上市时间：4月25日
销售价：20.69-21.69万元	销售价：9.68万-15.08万
电动机：53kW	发动机：1.6L、1.4T
续航里程：超过200km	变速器：7速双离合
车身尺寸：4110/1750/1543mm	, ; 车身尺寸：4600/1780/1445mm

每日新闻摘要

1.近日，质检总局在其官网通报了2016年第一季度进口产品质量状况等内容。据介绍，第一季度质检总局共发布25个进口汽车召回公告，共计召回263809辆进口汽车。

2.停牌近两个月的“东风汽车”复牌后，就抛出了拟出售郑州日产51%股份给自己的控股股东的消息。

3.昨日，中国汽车流通协会发布数据显示，今年一季度（Q1）全口径乘用车总销量为570.4万辆，同比增长8.4%。按照全年6%的增速预计，2016年全口径乘用车总销量或将超过2250万辆。

4.根据东风日产的规划，在去年该企业销量突破百万大关的基础上，今年将挑战108万辆目标。

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