中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3179-5月9日

发布时间：2016-05-09 16:50:05 浏览量：1989次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 北京车展期间，高层释放了什么样的信号	5. 售14.98-24.68万元 2016款DS 5LS上市
2. 角力自主品牌新能源市场“群狼”来袭	6. 售6.89-8.69万元一汽吉林森雅R7上市
3. 赵英：“新常态”让跨国车企深化战略加快产品投放	7. 预售价4-5万元宝骏310将于下半年上市
4. 机动车排放标准更应注重“横向”整合	8. 外观/内饰小调整 2017款宝利格7月上市

新闻详情

1.北京车展期间，高层释放了什么样的信号16-05-09 来源：中国经济网作者：张宇星

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/09/t20160509_11337405.shtml

　　让业界内外兴奋和激动的北京车展于上周落下帷幕。巧合的是，在此期间，适逢习近平总书记在安徽考察，他特别关注了自主品牌的代表性汽车企业——江淮和奇瑞，透露了高层对汽车产业的关注、对自主品牌的关心，给正在北京车展展馆内与跨国公司同台竞技的自主品牌以极大的鼓舞。

　　据新华社报道，4月26日上午，习近平来到中国科技大学先进技术研究院，观看了高新技术企业科技成果集中展示。

　　首先是对自主品牌汽车的关心与鼓励。

　　据江淮汽车董事长安进回忆，“习近平总书记在考察江汽集团自主研发的直喷汽油发动机和双离合器自动变速箱时，详细询问了产品的技术指标和性能。当听说这两个产品成为‘白金传动系’，达到了当前国际先进水平，产品的动力性指标有了提高，油耗指标有很大降低时，非常满意”。

　　“他当时就嘱咐说，不仅仅要把产品研发出来，不仅仅指标要先进，而且还要注重产品质量，要加大在市场上的推广力度，形成市场竞争力”。

　　对自主品牌的大力支持，习近平总书记一直身体力行。2014年12月，在参加南京大屠杀死难者国家公祭仪式后，在南京、镇江进行调研期间，总书记所乘坐的就是江淮集团安凯汽车股份有限公司生产的“江淮宝斯通”客车。

　　其次是对自主新能源车的高度关注。

　　据安进介绍，在江汽集团刚刚推出的纯电动的IEV6S车前，习近平总书记详细地查看了展示牌，对性能和参数都一一看得仔细。

　　“当他听我介绍，我们最新推出的这个电动SUV的各项技术指标已经达到了国内同类车的领先水平时，他非常高兴，十分关切销售市场好不好，电动桩现在配套的建设进度怎么样等。当他得知我们的产品非常受客户欢迎，在北京、合肥等中国的一线、二线城市，电动桩也都在有条不紊地按计划推进，能满足电动车使用时，露出了满意的微笑”。

　　还有报道说，习近平总书记“对奇瑞展示的首台全铝车身新能源电动车很感兴趣，现场奇瑞汽车董事长尹同跃向习近平总书记详细介绍了奇瑞新能源汽车近年来的发展情况。习近平总书记对奇瑞汽车的造老百姓买得起的电动车的理念非常赞同”。

　　第三是鼓励自主品牌汽车扩大出口。

　　据报道，在“现场，习近平总书记还对于奇瑞连续13年出口位居国内第一，累计出口占中国乘用车出口百分38%的成绩也给予了充分肯定”。

　　对于自主品牌汽车出口，一直得到习近平总书记关注和支持。仅以江淮和奇瑞为例：

　　今年1月22日，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃作为中国汽车业唯一代表，随国家主席习近平对中东国事访问，奇瑞扩建伊朗汽车工业园项目正式签约。

　　再早一些的2014年7月，在习近平主席访问委内瑞拉期间，奇瑞汽车、江淮汽车和宇通客车“纷纷签下出口大单”。

　　如奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签署了13000辆奇瑞汽车整车采购意向书。

　　而江淮汽车控股子公司——安徽江汽投资有限公司的一家全资子公司与委内瑞拉对外贸易有限公司等签署了《5239辆重卡、牵引车的采购及相关备件、工具、技术支持和培训服务》合同，总金额达2.74亿美元。

【简评】总书记考察中的言行，对于汽车产业发展都具有重要指导意义。

2.角力自主品牌新能源市场“群狼”来袭 16-05-09 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://www.chinatimes.cc/article/56499.html

      新能源主题在近几年的车展中，被车企炒得火热。而刚刚落幕的北京车展，新能源车更成为焦点，君越、迈锐宝XL、雅阁、索纳塔等主流车型的混动版本纷纷登场。更重要的是，与以往不同，这些混动车型中大多数都将在今年正式上市。

      从去年新能源车销量数据看，排名前十的车型都是自主品牌，相比之下，合资或进口新能源车并不多。但随着合资新能源车型的陆续入市及政策对自主品牌补贴的减少，2016年新能源市场的格局或将悄然变化。

      合资破局

      上汽通用汽车别克品牌日前在黄浦江畔举行了“心远方”别克日活动，发布“别克蓝”车标以及别克全新一代君越全混动车型，由此拉开了别克全面推进新能源战略布局的大幕，别克品牌有望迎来以新能源技术为“背书”的新产品序列。

      据上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔介绍，别克全新一代君越全混动车型可以分别实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多种驱动形式。相比之前的版本，新一代产品由“弱混合动力”系统升级到“强混合动力”系统，可以提供显著效果的节能和减排。“我们并不是一味地迎合政策来推出产品，而是切切实实地降低现有产品油耗。”包晔表示。

      值得注意的是，新车采用了全新的命名规则，尾标标识了“30H”。别克官方表示，这也是第一辆使用别克最新蓝车标的车型。据悉，全新一代君越全混合车型是别克新能源战略的第一款车，未来还会有更多产品推出，包括EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统的绿色车型。

      事实上，在别克发力混动领域之前，已有多家车企在该领域进行了布局。丰田在实现凯美瑞、普锐斯国产的基础上，去年又实现了雷凌双擎和卡罗拉双擎的国产。根据丰田的规划，到2020年，其混合动力车型的销量占比将达到30%。今年，本田第一款混合动力车型雅阁混合动力版也将在广汽本田国产。

      合资车企之所以热情高涨，与政策面的逐渐放开不无关系。去年年底，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别在天津和广州取得了新能源车牌照摇号资格。今年2月29日，工信部发布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。和去年有所不同的是，合资企业和合资品牌车型首次入围本次推荐目录，其中宝马和沃尔沃各有一款混动车型入围，合资自主品牌的纯电动车之诺和启辰也首次入围。

      自主守城

      政策一方面对合资品牌逐步松口，另一方面对自主品牌的扶持力度也在逐年减弱。数据显示，随着补贴的减少和门槛的提高，今年一季度比亚迪、北汽、江淮等新能源车销量均出现不同程度的下滑。

      清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，虽然当前中国的新能源汽车市场以自主品牌为主，但仍然需要警惕合资品牌的入侵。“之前外国品牌一直都在观望中国的新能源市场，而现在随着国家大方向上的确认，合资车企产品的介入将给自主品牌带来一定的冲击。”

      在业内专家看来，一向嗅觉敏锐的合资车企之所以在中国的绿色出行市场上慢一拍，其实是为了在技术上谋求更大的突破，以及对消费环境做进一步体察。现在，国内消费者对新能源车的了解逐渐深入，充电设施越来越便利，一些合资车企掌握的技术能把新能源车生产成本降到与燃油汽车相当。在此背景下，合资品牌在近两年步入了更密集的新能源车投放期。

      不过，对于这一天的到来，自主品牌并未选择坐以待毙。为实现成本和技术的突破，去年以来，包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划。据估计，未来几年自主品牌车企在新能源领域投资将高达千亿元级别，而投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合。上汽集团副总裁王晓秋此前表示，上汽将进入密集的新能源投放期，其自主研发的第二代EDU也会被应用到旗下所有车型之上，“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”

      合资品牌在新能源领域虽然有技术上的积累，但成本的降低也是一个循序渐进的过程。“自主品牌起步早，在规模和成本方面具有先入优势。从目前来看，市面上所有的非自主插电混合动力车型，如宝马5系以及沃尔沃S60L插电混合动力版，起售价格都在50万元以上，即便除去政府补贴，其价格起点依然较高，自主可以以低价寻求差异化竞争优势。” 第一电动网CEO庞义成认为。

      不可否认，在新能源领域自主品牌依然还有几年的窗口期可用来提升核心竞争力。合资品牌已经行动起来，自主品牌再次走到了如何做强做大的时间节点，这一次是希望能带来惊喜。

【简评】中国的新能源汽车市场将是中外车企的战略重心所在，各家车企精心研发的新能源汽车将在中国市场展开激烈竞争。

3.赵英：“新常态”让跨国车企深化战略加快产品投放16-05-09 来源：中国经济网作者：朱津津

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/09/t20160509_11330853.shtml

      随着中国宏观经济增速放缓，限购、限行政策祭出，跨国车企在中国的投资环境是否逐步恶化？中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英对此持否定观点，他认为“对于跨国车企来说，中国目前的投资环境并不是在恶化”。

      在赵英看来，目前中国经济环境、环保政策之所以没有给跨国车企造成压力，是因为他们在自己的母国同样有着苛刻的限制条件。比如欧美、日本等发达国家，跨国车企本身的产品要求就比中国高很多，所以中国出台的政策都是跨国公司在母国已经经历过的路。另外，中国本土的车企和跨国车企的待遇都是相同的。

      中国经济增速放缓势必影响了汽车市场，但是汽车市场自身也在发生着变化，赵英表示，我国汽车市场正在由过去严重供不应求，到竞争不是很激烈，再到如今的激烈竞争阶段。“如果按照汽车工业和汽车发展自身的规律和需求，中国汽车已经进入“新常态”，这个“新常态”我认为能保持5%到6%的增长速度”，赵英谈到。

      在这种情况下，现有产能如果均能实现，竞争就会十分激烈，而对于跨国公司来说，像过去拿来一种比本土产品档次高的车型，就能不愁销售的情况将会发生改变，而跨国公司由于自身特点造成的弱点也会随之暴露出来。

      以上所说的弱点主要分为两个方面，赵英认为，一是由于受到公司总部的控制，跨国公司对中国市场变化反映过慢，对于突发事件，要层层上报，处理迟缓。第二就是，跨国公司天然地认为他们的产品在中国就是好，对消费者态度傲慢。最关键的，跨国公司对中国市场变化的敏感度、对中国市场的扎根不如本土企业深。

      对于2016年以及未来两三年，跨国车企在中国的主要投资方向，赵英也做出了预测，他说一是补短板，因为跨国公司原来在中国汽车市场有的就是几款车，不是全系列车型，在满足不同需求层次上，他们有空档。“如果在一个日益竞争激烈的市场上，你有空档的话，很明显市场一变化，你就不能适应这个市场”。

      第二就是新能源汽车。跨国公司下一步如何理解和掌握新能源汽车市场的发展脉搏，如何展开与中国本土企业的竞争至关重要。因为从技术角度来看，跨国车企和本土车企的差距会越来越小，同时，新能源汽车进入市场面临很多复杂因素，比如商业模式、充电模式，还有销售模式，这些都需要跨国公司着重考量。

      至于未来，汽车制造的核心技术会不会实现国产化，赵英直白地说，“不要寄希望于跨国公司会给中国努力自主创新，他们只是一个企业而已。我认为跨国公司对中国的自主创新过程，是一个外溢的过程，即他们在中国搞一些研发，可能把一些研发机构设置在中国，这种形式可能对中国自主创新能力有所帮助。至于在核心研发能力上，从经济学角度出发，外国资本为主的跨国公司的核心能力永远不可能为中国自主创新作出贡献，这是不可能的。”

【简评】虽然今年中国汽车市场销量增速预期被不断调低，但国外车企仍然没有放慢布局中国市场的步伐。

4.机动车排放标准更应注重“横向”整合16-05-09 来源：中国汽车报作者：邬启斌

http://www.cnautonews.com/xw/gdft/201603/t20160302_451061.htm

近日，国务院办公厅正式印发了《强制性标准整合精简工作方案》，备受关注的机动车污染排放法规是否也将面临整合精简？

　　对此，中关村空气污染防控联盟理事会副主席颜梓清认为，在控制机动车污染排放方面，标准也亟待整合，不仅要注重解决国家标准与地方标准之间的“纵向”矛盾，更应注重解决各个标准制定与执行部门之间的“横向”冲突。

　　市场亟需标准统一

　　颜梓清指出，目前在机动车污染排放领域，各个执行部门各有标准的现象尤为突出，标准“打架”的情况非常普遍，“横向”整合迫在眉睫。

　　她举例称：“在山东，一家被环保部门认定为环保检测造假的企业，却手持着质检部门颁发的产品合格证。之所以出现上述现象，是因为双方均执行各自部门颁发的标准。”

　　她认为，执行部门各自为政的现象亟需打破，市场需要法规、标准的统一，企业也需要在一套标准、一套监管措施下进行战略规划。

　　颜梓清建议，在新版《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气法》）颁布实施后，控制机动车污染排放需重构标准体系，进而对《大气法》进行支撑。

　　同一领域划归同一监管主体

　　颜梓清表示，横向整合标准不能简单地理解为标准的合并，而是应使用更为科学的方式，将制定标准、执行标准的权力移交至行政主管部门，其他部门进行配合。“控制机动车污染排放涉及公众利益，如果继续放任标准交叉现象的存在，无异于放任市场，庇护不正当造假行为。”颜梓清表示，就目前控制机动车污染排放而言，标准的整合与标准体系的重构，应移交至环保部门，改变目前质检部门管前端（生产）、环保部门管后端（使用）的尴尬局面。

　　同时，她建议，环保部门在标准的整合上还应注重方式的科学性，改变目前环保部机动车排污监控中心主导标准制定的局面，希望采纳更多意见，让行业协会、学会和企业参与其中，让有技术能力、能够承担法律责任的单位作为智库单位，统一组织标准制定。

　　标准制定应适应国情

　　在标准体系重构的科学性上，颜梓清认为，标准制定一味追求技术更高、更先进的做法，或许会在实际使用和执行过程中适得其反。在能力和技术未达到国际水平时，强行对执行标准进行升级，反而容易催生排污造假行为，并不利于污染物有效控制，也不利于国内制造企业的生存与发展。

　　目前由工信部和环保部共同发布的“国五”标准正在紧锣密鼓推进，相较以往的机动车排放标准，“国五”标准在排放限值上再次加严，一氧化碳排放量为1.5g/km，未燃烧的碳氢化合物和氮氧化物降至2.46g/km。然而在机动车使用端，其每年排污监管的标准却远低于“国五”排放标准。据环保部《确定点燃式发动机再用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T 240-2005）对机动车污染物排放限值的要求，按每辆车年均行驶里程2万公里计算，一氧化碳的排放限值为12 g/km，未燃烧的碳氢化合物和氮氧化物则为4.5g/km。“相当于‘严进宽出’，进入市场时严标准，后期使用监管时却放宽了标准。”颜梓清说，这样的管理逻辑，反而对机动车排污造假行为提供了温床。

　　颜梓清建议，前端生产制造环节的排放标准，应与后端使用环节的监管标准相统一。同时，她提议，在国内生产能力和水平不足的情况下，是否可以适当降低前端标准，以适应目前我国整车企业技术能力和零部件供应体系现状。

【简评】标准统一后企业能省不少研发精力和资金，减少无效的检测试验费用支出等社会浪费，也有利于形成统一大市场。


5.售14.98-24.68万元 2016款DS 5LS上市	6.售6.89-8.69万元一汽吉林森雅R7上市

上市时间：4月27日	上市时间：4月27日
销售价：14.98-24.68万元	销售价：6.89-8.69万元
发动机：1.6T、1.8T	发动机：1.6L
变速器：6速自动	变速器：5速手动
车身尺寸：4702/1840/1510mm	车身尺寸：4305/1780/1655mm

7.预售价4-5万元宝骏310将于下半年上市

8.外观/内饰小调整 2017款宝利格7月上市

上汽通用五菱宝骏310 2016款基本型

华泰汽车宝利格 2017款基本型

上市时间：今年下半年	上市时间：7月上市
预售价：4-5万元	销售价：——
发动机：1.2L	发动机：1.8T、2.0T
变速器：5速手动	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.猎豹CS10去年4月20日上市，该车全年平均月销达到5200辆。今年1月，月度销售一度飙到7530辆，2、3月已经突破8000台，总体销量超过6万台。

2.据央行统计，我国汽车金融市场规模已经超过7000亿元，从2012年到2015年，年增长率均超过30%，而现在，汽车金融仍在以每年25%的速度在增长。未来三年，汽车金融市场规模将会上升至1.5万亿元，汽车金融将在转型中迅猛发展。

3.5月6日上午，创新孵化器、新能源汽车、文化影视产业三大项目集中签约入驻湖南省长沙市高新区华侨假日中心，长沙高新区招商引资取得新突破。

4.4月29日上午，2016(湖南)新能源汽车推广应用及产业发展对接会在长沙成功举行，共14个项目现场签约，合同总金额超过30亿元。

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