中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第954期

发布时间：2016-05-10 17:21:56 浏览量：1430次

新闻标题

行业信息
1.变局之下商用车企业将何去何从	4. 新趋势呈现新机遇看卡车企业如何玩转危化品运输
2.4家专用车企进新增车企名单	5. 发力细分市场东风御风2016新车有点多
3.货车电动化：前景不错问题不少	6. 550马力国五车型！陕汽款经典版大件牵引车下线

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1. 变局之下商用车企业将何去何从 16-5-10 来源：中国工业报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/09053414341460359207949_3.shtml

      在中国汽车市场整体进入微增长环境下，相比于消费端领域还算不错的乘用车市场，商用车市场则只能用低迷来形容。

      在日前召开的“2016中国商用车后市场发展论坛暨全国商用车配件产销联合会2015年会”上，变局之下的商用车与零部件企业何去何从？成为大会的中心议题，与会和发表书面报告的几位专家也正是围绕此话题表达了自己的观点。

      国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明认为，2015年二、三季度汽车市场急剧滑坡的主因在于经济的持续趋势性减速。

      但有三个因素影响需求速度的提升：一是经济增长的动力发生变化，由投资驱动向消费驱动转型。根据经济发展阶段的划分，中国在2000年步入工业化，2008年进入工业化中期，2014年进入工业化后期。其中，第一、第二、第三产业在国民经济中的比重是在不断变化中的，总体上第三产业所占的比重爱看提升。从商用车整体以及细分市场来看，基本符合上述规律。随着中国步入工业化后期，商用车增速也将明显下滑。

      二是单车运输效率的提升。快递、标载快运、危险化学品、生鲜冷链、日用工业品、农副产品等的运输成分在上升中；而钢铁、煤炭、港口集装箱、砂石料、水泥（搅拌车）等的运输比重则均处于下降之中。

      三是电子商务快速发展，需要新的物流业态。比如，第三产业中电子商务的快速发展，带来快递行业的井喷，会继续加大城市轻物流对于轻客车型的需求。

      重卡正处于“需求修复，市场调整”期

      陕汽销售公司市场部的龚雨楠分析认为，纵观中国重卡市场1994~2015年的走势，可以得出一个结论：每次重大利好宏观政策的出台或者利好的行业政策出台就是重卡市场迅速拉升的机遇。根据现有的统计数据分析，中国重卡市场走势可分为“四个阶段”：

      第一阶段，重卡发展“萌芽”期（1994~1997），该阶段主要特征是重卡市场受需求导向以及产品状况等因素影响，在市场销售总量中占比相对很小，市场处于萌芽发展状态；

      第二阶段，重卡发展第一期（1998~2005），1998年的“双积极政策”加之亚洲金融风暴带来的公路投资刺激下，同时治理超限政策的实施，使大吨位、大马力重卡获得“第一次”高速增长的机遇；第三阶段，重卡发展第三期（2006~2014），其中“计重收费”政策，加之“国三”排放实施的“透支”性需求，全球金融危机后我国实施的“4万亿高铁等基础建设”等成就了中国重卡市场的“第二次”高速增长期；第四阶段，重卡发展第三期（2015~201x），该阶段需求平稳但萎缩，长期处于“需求修复，市场调整”，急需国家投资拉动或者相关行业政策出台的状态。

     结构性市场机会仍然存在

      对于重卡行业2015市场需求大幅下滑的分析，龚雨楠表示，根据中国重卡市场“周期性需求规律”判断，导致2015年市场销售大幅度下滑是各类因素综合的结果，属于“重型卡车市场需求周期性”下滑。根据经验数据分析重卡市场的更新需求，以及根据对重型卡车终端用户车辆使用的生命周期调查得知，车辆使用周期一般在8~10年。虽然国家规定15万或者60万公里报废，但是现在报废标准相对滞后，因此现实中研究使用数据多为8~10年周期观点。由此分析得知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年为重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，对2015年重卡市场下跌定义为 “周期性暴跌”，是可以理解的。

      在“暴跌”的基础上有没有可能实现咸鱼翻身？中国商用车信息协会副会长王建业表示，从安全、环保、节能、智能四大角度来看，商用车产品技术仍然有很大的提升空间，结构性市场机会很多。譬如，汽车安全标准将更加严格，主要体现为EBS、ESP等电子电气产品、盘式制动器、安全气囊等为代表的汽车主被动安全将成为人们关注的焦点；在汽车智能方面，电子电气是汽车智能化的核心，车辆远程管理系统、自动变速器、智能接近系统AEBS、娱乐信息系统等可为驾驶带来安全、便利和乐趣。

      对于下一步市场走势的分析，徐长明认为，轻型汽油车和重型柴油车将于2017年提前执行国五排放标准，与油品升级时间基本一致，这将为商用车行业整体技术提升带来机遇。此外，有关半挂牵引车放宽外廓尺寸的国家标准预计最早在今年下半年正式出台，其主要修改点包括放宽半挂牵引车外廓尺寸和鼓励新技术应用两个方面，这将解决汽车列车运输需求不断增长与现有法规不能满足运输需求之间的矛盾。

      单就重卡行业而言，龚雨楠判断“十三五”期间的总需求预计为315万辆。他分析，“十二五”期间，重型卡车市场产能基本上保持“十一五”规划的水平。而由于4万亿基础建设的拉动，重卡市场需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55万辆水平。2017年下半年或者2018年，重卡市场将有望恢复，平均需求基本在63万辆。

      最后，以上几位专家给出了大致相同的市场方向：“十三五”期间，物流车辆新需求将集中在优质节能产品方面和新能源方面，尤其是电动车中的重卡车型和城际线短途运输；由于长途高速运输需求，牵引车辆的功率段将提升进入500马力时代。

2. 4家专用车企进新增车企名单 16-5-10 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/09053512351260359208314.shtml

专用汽车拥有种类多涵盖面广等特点，成为众多车企的必争之地；2016年5月4日，工信部公示了《车辆生产企业及产品公告》（第284批）拟发布的新增车辆生产企业名单，这份名单中拟新增加6家车辆生产企业，其中四家专用车企赫然在列。

第284批名单的公示时间为2016年5月4日—2016年5月10日，名单中新设立的专用车企业分别为福建海山机械股份有限公司、山东蒙凌车辆制造有限公司、山东宏冠车辆有限公司、河北卓骏专用车制造有限公司，专用车生产企业逐步增多，对于市场的发展起到了一定的促进作用。

其中值得一提的是福建海山机械股份有限公司，该公司生产的非破坏挖掘抽吸车，首创非破坏性挖掘能够显著降低施工中管路二次破坏，避免造成损失，一机多能同时具备挖掘机、装载机、自卸车、吸污车的功能。

3.货车电动化：前景不错问题不少16-5-10 来源：中国汽车报

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/850861.html

       如果连续参加两届以上的车展，你会发现货车电动化趋势日渐清晰。近年来，在国家政策的大力支持下，纯电动汽车进入快速发展的时期。在商用车领域，除了纯电动客车的快速发展，纯电动货车也加快了市场化进程。据中汽协数据显示，2015年，纯电动货车产量高达44497辆，是往年产量的数倍。此外，2015年共有281款纯电动物流车进入工信部目录。无论是新增车型，还是产销量，纯电动货车都达到历史新高，而今年北京车展期间，这种现象更为突出。

      2015年4月底，财政部、科技部、工信部、发改委等部门联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），根据《通知》附件内容显示，纯电动货车将获得相关购车补贴。六个月后，国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。同年年底，中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》，纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。

      除了国家层面的政策支持，地方相关政策也不断涌现。一直以来，充电桩被认为是阻碍电动汽车发展的最后一道障碍，而完善的充电桩网络，也成为用户选择电动汽车的导向之一。不久前，京津冀三地联合发布政策称将建成充电设施“一

      “东风集团拥有全系列的纯电动货车，包括纯电动轻卡、纯电动中卡，纯电动重卡则在研发过程中。”东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏说，“电动货车在城市配送市场有广阔发展前景，尤其是运输半径在200公里内的物流配送领域。电动货车车主要集中在6米及6米以下的车型，现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、物流配送等。现在东风集团已经接到很多电动货车的订单。”据他介绍，由于有国家和地方补贴，总体计算下来，电动卡车的购置成本要低于普通燃油车，且实际营运成本也低。“新能源车辆，无论是从国家、地方还是企业和用户的角度讲，整个生态链的环节都是一种和谐的态势，这种趋势是毋庸置疑的。”陈水敏说。

      在王晖看来，电动货车对快递配送具有很强的吸引力，“既没有电动三轮车的法规限制，又能装载更多的货物，未来肯定会逐渐普及，这是一个趋势。”

      去年11月份，福田纯电动卡车与环境装备产业园在湖南长沙开工，该产业园是目前全国规模最大的纯电动卡车项目。福田汽车计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其他专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车装备产业园区。而在福田之前，国内已有多家汽车生产企业的纯电动卡车项目落成，包括比亚迪、大运重卡、江淮汽车、以及东风股份和重汽王牌。

      今年北京车展期间，福田、江淮、一汽、南京依维柯都有各类型纯电动货车推出，记者在走访过程中发现，绝大多数企业对纯电动货车的前景呈乐观态度，并表示正加紧布局相关细分市场。

      续航里程短成电动货车瓶颈

      中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受记者采访时表示：“纯电动货车的局限主要是车载能量不足，而要想续航里程远，就需要更多的电池，但车辆成本与续航里程呈正相关。此外，由于货车车身限制，不适合装配过多的电池组，也就限制了用于长距离运输的电动货车的发展。”在他看来，用于短途运输的纯电动货车是没有问题的。对于货车电动化的趋势，欧阳明高认为，纯电动并非适合所有车型，如果换成燃料电池，用长距离运输的货车则更容易实现。

      在北京车展现场，东风柳州汽车有限公司总经理程道然告诉记者，柳汽已经开始布局纯电动轻卡市场，但由于中重卡的功率较大，实现电动化就需要配备较大的电池组，“这对车辆本身就是个负担，从目前来看，中重型卡车的电动化还不现实。”

      陈水敏也持有相同的观点，他认为，现在商用车的续航里程普遍在240公里内，而重卡主要是干线运输车型，往返于城际或省际之间，受续航里程限制，实用性不强。

      此外，与处于样车阶段的国内纯电动重卡相比，国外已经有部分纯电动重卡投入实际运营。2014年8月，美国Balqon公司宣布，其纯电动车型“米尔M100”上市。2015年7月，一辆由宝马公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生产的40吨的纯电动重卡在德国慕尼黑投入运行。11月，美国一家名为“TransPower”的公司，推出5辆纯电动重卡，并在美国长滩港开始服务。然而，从国内外的实际情况来看，不能有效提升纯电动卡车的行驶里程，依然是限制长途运输普及的关键。

4. 新趋势下呈现新机遇看卡车企业如何玩转危化品运输 16-5-10 来源: 第一商用车网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/850854.html

       今年一季度，陕汽重卡销量较去年同比增长55%，其中危化品运输车同比增长高达300%，市场保有量进一步扩大。可以说，陕汽重卡将危化品运输市场做得风生水起。

      随着近日中国物流与采购联合会危化品物流分会举办的“化工物流及装备技术交流研讨会”的召开，2016年陕汽重卡安全节省中国行活动也在天津同步启动。作为一场聚集了危化品物流行业众多专家和物流公司高层的大型盛会，本次研讨会为危化品物流发展指明了哪些方向，又给车辆制造企业带来了什么契机呢？

      新趋势危化品物流迎发展契机

      提到危化品，很多人的第一反应是“敬而远之”。然而，危化品运输作为公路运输不可或缺的一个细分市场，对许多专门从事危化品运输的人来说，避无可避。

      据了解，目前危化品运输市场正呈现几大发展趋势。第一，道路危化品运输需求增加。据有关部门统计，我国危化品运输企业达几十万家，基础设施和管理体制比较薄弱，尤其在中西部地区更加突出。伴随着石化、煤化工、气体化工产业的加速发展，道路危化品运输的需求和运输量在逐年增长，为危化品物流发展提供了巨大契机。据统计，我国建成的化工园区已有200多个，各类危化品生产、储存、运输单位达到30多万家，95%以上需要进行运输。

      第二，新技术的发展给危化品物流提供了新机遇。随着信息技术特别是互联网技术的快速发展，除北斗视频监控等产品外，类似针对人、车、路、物的全方位安全监控系统，正逐步在危化品领域得到广泛应用。

      第三，诚信机制的引入为解决危化品困境提供了契机。据介绍，从去年开始，危化品物流分会组织建立了从业人员诚信体系，目前已初具规模。该机制通过将违规人员及企业进行曝光，运用黑名单机制，优化危化品物流的发展环境。

5. 发力细分市场东风御风2016新车有点多 16-5-10 来源：一商网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160510/107727.html

       车展上，东风御风只展出了一款新能源车型，而且是在乘用车展区，但丝毫不能掩盖其锋芒；展台下，御风与三星环新（西安）动力电池有限公司、格林美股份有限公司签订《新能源汽车绿色供应链战略合作协议书》，收获大单，预计2016年首期合作规模为2000辆纯电动物流车及专用车。

      纵观欧系轻客市场，东风御风无论是在新能源还是常规动力上都有许多可圈可点之处。此次，东风御风在北京车展上以一款新能源轻客为东风股份“站台”，其背后的深意何在？东风御风在今年又有怎样的战略规划和目标呢？

      看好新能源市场年中推新品

      “此次车展，我们展出了一辆纯电动商务车，续航里程达到350KM，内部空间达13.8m³，并且只布局了9个乘客座椅，舒适度非常高。去年，御风客运版纯电动车共销售3600多辆，占据这一细分市场的龙头地位，可谓是东风御风的功勋车型。”东风御风销售公司副总经理常东兵在接受第一商用车网记者专访时表示。

      东风御风能取得如此业绩，与其前瞻性的战略目光、可靠的产品和创新的营销策略分不开。

      首先，东风御风起步较早，2005年，在其上市前便开始准备，包括混动、纯电等技术路线都有研究。2015年新能源车一经推出，技术上的优势很快得到市场的积极响应。

      其次，东风御风的三电系统（电池、电机和电控）均选用全球一流供应商。“电池由LG和中航供应、电机由南车供应，虽然在采购成本上要高出不少，但保证了动力系统的可靠性。经过测算，电池在使用8年之后，电量损耗仅15%，远超竞争对手，大大降低了用户对电池的焦虑感。”常东兵表示，未来在电池采购上，御风还将与三星等知名品牌合作。

      最后，也是最为重要的，是在营销方面的创新。“东风御风‘销售为辅助，租赁为主’的销售模式与传统的销售模式不同，它通过与第三方金融企业及区域租赁企业的合作，以租代销，迅速在浙江、江西、上海等省市打开了市场。”

      常东兵告诉记者，2015年，新能源车型占东风御风轻客总销量的比例达到40%-50%，今年新能源车型的销量占比预计和去年差不多。

      “国家大力发展新能源汽车市场，重点扶持的领域包括城市公交、物流市场，这与欧系轻客的目标市场重合度很高，所以我们在去年仅新能源车就销售了3600多辆。随着新能源市场的发展，未来新能源车型占比可能会越来越大。”

      谈到今年一季度纯电动客车的失利，常东兵认为，目前新能源汽车市场还是一个政策主导的市场，由于前段时间“骗补”风波影响，国家和地方的新能源补贴政策迟迟没有推出，市场观望情绪很浓厚。“但是一旦补贴政策落地，我想这个市场会重新活跃起来，毕竟国家支持新能源汽车发展的大方针依旧不会变。”

      他向第一商用车网透露，东风御风在新能源车型上不断研发新品，今年将推出纯电动厢货，计划在5、6月份上市。

      推“百变车型” 发力专用车市场

      除了在新能源领域推出新品外，今年，东风御风也将推出多款传统动力产品。

      “柴油车方面，在通勤接待、货运物流以及专用改装车这三个领域，我们会不断挖掘市场需求，推出升级产品或新产品。比如，针对专用车市场，我们今年将推出二类整车及二类底盘产品来获得改装厂的青睐。另外，今年我们推出了AMT自动挡车型，这对一些高端用户很有吸引力。”

      常东兵表示，未来东风御风将在房车、改装车等细分专用市场加大投入。“房车、服务类用车、医疗用车等车型对产品质量要求非常高，选我们的车进行改装的也越来越多，因此，我们适时推出了二类底盘这样的‘百变车型’。”

      同时，产品的国五升级也是东风御风今年的工作重点。“目前，东风御风国五车型在终端已经可以预订，我们计划在御风上市4周年之际再开展相关的上市活动。”据了解，东风御风国五车型采用SCR路线，其国五发动机尿素消耗比仅为20:1，可大大降低用户的使用成本。

      三张优势牌助攻御风目标行业前三

      随着越来越多自主品牌的加入，欧系轻客市场已由蓝海向红海转变。在这样竞争激烈的环境下，东风御风以提升客户价值为初衷，凭借三大核心优势，稳扎稳打，形成了良好的口碑和品牌效应。

      “欧系轻客市场越来越热闹，但归根到底，最重要的还是要看产品本身。”常东兵对东风御风的产品力很有信心。他告诉记者，东风御风有三大优势。“第一，我们的产品采用前置前驱设计，底盘技术稳定先进，操控感和舒适性都非常不错；第二，节油性表现突出。开得好的话，百公里6-7L油没有问题，驾驶水平更高的，油耗会更低，这给用户带来了直接的价值；第三，御风车身采用长方体造型，车厢内部边角空间利用率很高，最大车身容积可达13.8m³。”

      常东兵表示，未来几年内，东风御风要力争挺进欧系轻客前三，销量破万。“尽管从去年来看，欧系轻客增速有所放缓，但始终还是处于一个微增长的态势，没有出现大幅下滑，所以我们判断，从长远看，欧系轻客仍是一个增长的市场，我们也会加大各方面的投入。”

6. 550马力国五车型！陕汽2016款经典版大件牵引车下线 16-5-10 来源：陕西日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160510/107731.html

       从省国资委获悉，陕汽自主研发的首辆X3000国五550马力大件牵引车于日前在特种车事业部成功下线。

      该车在2015款大件牵引车的基础上进行了全面升级。发动机响应国家环保政策升级为国五排放机型，达到国内最高排放标准；采用黄金版X3000驾驶室，外观大气豪放，内饰凸显人性化，极大地满足了用户对舒适性的要求；加装副散热系统，优化了整车冷却系统，有效解决了大吨位牵引时发动机水温高的难题；匹配新款整体式金属保险杠和加宽型翼子板，实用性和美观性都得到了体现。通过缓速器等零部件的逐步改进，该车完全实现了国产化，为用户降低了购车成本，整车性价比明显高于进口车辆。

      目前，该车公告资料已申报，定型试验已顺利完成。该款车型的成功推出，完善了陕汽大件车型谱系。

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