中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3180-5月10日

发布时间：2016-05-11 14:07:56 浏览量：1699次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 激辩“十三五”：中国品牌的深层隐忧与战略反攻	5. 售8.49万元斯柯达晶锐新车型正式上市
2. 剑指高端自主品牌破局之路不平坦	6. 1.4T/1.6L动力东风风神AX5四季度上市
3. 疯狂增长的SUV：合资反围剿自主	7. 采用七座设计凯翼V3将于8月8日上市
4. 4S店模式遇瓶颈汽车厂商求“破局”	8. 续航超250km 中华V3纯电动版或年底上市

新闻详情

1.激辩“十三五”：中国品牌的深层隐忧与战略反攻16-05-10 来源：21世纪经济报道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/10/content_39598.htm

      4月26日，北京车展期间，中国汽车工业协会常务副会长董扬在“2016中国汽车论坛”上一再重申，“十三五”时期是中国品牌汽车发展的最好机会。

      当前，中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

      董扬告诉21世纪经济报道记者，中国品牌汽车已进入战略反攻阶段。他认为，“十三五”将会是我国汽车技术实力增长最快的时期，政府会更加重视汽车对经济增长所起的重要作用。同时，消费者更加成熟，不再只是盲目崇拜外国品牌。

      同时，在“十三五”期间，中国品牌走出去的模式将一改从前单打独斗的方式。未来，车企在“一带一路”的相关国家和地区，兴建产业园区。中国车企“抱团出海”的方式越来越多。

      “实践已充分证明，如果没有真正的创新能力做后盾，任何巨头，即使在规模上已经是庞然大物，也有可能轰然倒塌。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级，通过国际化的经营来拓展发展空间，提升品牌的影响力和企业的竞争力。”北汽集团董事长徐和谊说。

     自主乘用车市占率还在降

      从去年开始，在SUV车型的带动下，自主品牌市占率持续增长，但这无法掩盖自主品牌增长背后的隐忧。“一旦汽车行业出现增长降低，或者在某一时段的竞争加剧时，自主品牌竞争力将迅速下降，抵御风险的能力不足。”长安汽车总裁朱华荣说。

      在朱华荣看来，在真正白热化竞争的领域里，自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差，而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状，竞争到一段时间后，现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。”

      数据显示，目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场，10万元以上的市场占比不足10%，并没有占据主流。此外，自主品牌与合资品牌差价的绝对成本差异并不大，这需要一个企业有持续盈利能力。

      据悉，在乘用车领域，有近60%市场份额仍然被合资品牌占据，自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段，自主品牌还未真正形成核心竞争力。

      “汽车是一个全球竞争的产业，只有做世界一流才不会被淘汰，做中国一流一定会被淘汰，所以我们应该大力倡导合作，摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。

      之前，吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上，吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。

      “自主品牌的竞争对手不是我们自己，而是国外品牌，所以自主车企间只有联合起来互助互利，才会有更好的发展前景。”安聪慧说，在合作的背景下，自主品牌唯有坚持正向开发，掌握产品的核心技术，才会有长足发展。

      合作共赢才有发展空间

      面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争，广汽乘用车总经理吴松信心满满，他认为自主品牌汽车机会很大，未来有希望占据市场主流。

      “五到十年之内，自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能，所以现阶段还是自主品牌的全面提升期，自主彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。

      据了解，目前为了与自主品牌抢市场，多数合资车企都推出了减配车型，这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露，由于华晨自主车型市场竞争力较弱，所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

      “汽车企业需要协同创新，攻克一些关键技术，国家的政策法规越来越严，所以企业产品一定要不断升级改造，加大投入，这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。

      被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团，也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽车领域要互相联合，实现资源共享。

      在李斌看来，虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列，但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆，几百款车瓜分这个市场，长期来看，市场难以维系。如果政策一旦取消，市场热度或将不复存在。”

      为了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头，李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面，大家完全可以共享研发成本和规模化优势；在制造领域，电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺，但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式，带动自主车企的智能化发展。”

      【简评】中国品牌处在一个强手如林的市场环境之中。

2.剑指高端自主品牌破局之路不平坦 16-05-10 来源：中国汽车报网作者：廖杨婧

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160509_464686.htm

      自主品牌高端化之风渐起。

      在刚刚闭幕的北京车展上，多款自主高端新车涌现，增强了国人对自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽视自主品牌向高端迈进的过程中，所遇到的困难和挑战。能否就此破局，检验自主品牌真功夫的时候到了。

      利剑出鞘自主集体向上

      近几年，自主品牌的努力与进步有目共睹。很长时间里，自主品牌集中在中低端车市场，而合资品牌则汇集在中高端车市场，在与合资品牌的交战中，自主品牌总是节节败退。然而从去年开始，得益于SUV市场的优异表现，自主品牌开始扭转局面。如今，重拾信心的自主品牌打算趁胜追击，开始向高端市场发起进攻。

      早前已经上市的众泰Z700、比亚迪唐、北汽绅宝D80、哈弗H8和H9等，都是自主品牌车企进军高端车领域、向合资品牌发出挑战的信号。近期，自主品牌向高端迈进的步伐越来越快。

      北京车展前夕，广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车——GA8，售价16.98万~29.98万元。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松接受记者采访时称，广汽传祺的C级平台从2011年就开始准备，历时5年，投资十几亿。

      随后，东风汽车集团首款自主高端乘用车——东风A9，以17.97万~21.97万元的价格登场。东风公司副总经理刘卫东表示，东风A9从2012年开始准备，历经4年打造，其竞品车型是奥迪A6。东风A9代表东风最高技术和工艺水准的作品，是中国自主品牌寻求向上突破，弥补自主品牌高端车实力不足的尝试。

      北京车展上，自主品牌集体发力高端也是一大特点。红旗LS5、北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95、江淮瑞风A60，以及广汽传祺的GS8 、GM8等一大波新车的集中发布，再次搅动高端车市场的“一池春水”。

       对于自主品牌高端化趋势，中国汽车工业协会顾问杜芳慈直言是好现象。“自主品牌总得有高端产品。经过这么多年的发展，自主品牌已经积累了一些东西，具备了向高端迈进的基础。”无独有偶，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，推高端车型是自主品牌产品系列化的一个过程，国有车企需要自主品牌中高端车型匹配，为公车改革做相应的工作，同时提升自己的品牌形象，符合市场和行业需求。“自主品牌敢于走高端路线，说明产品技术等都有较大提升，也是自信的表现。”崔东树说。

      的确，一些自主品牌车企表现出了满满的信心和坚定的态度。吴松表示，大多数自主品牌早期以低价切入市场，虽然短时间内获得了一定规模，却给消费者留下了低端的品牌形象。“现在到了要把产品做好的时候。”吴松说，“2015年是一个转折点，在自主品牌快速增长的同时，一些合资品牌下降速度非常快。在中国汽车发展多年的历史上，出现这样的拐点不多见，这正是自主品牌向上的契机。而且，当一个国家有能力打造优质汽车品牌时，会得到政府的支持。”

      灵活应对路径从轿车转向SUV

      在SUV的战场上，自主品牌攒够了底气和资本，此次集体发力高端车，自主品牌选择SUV作为主要突破口，而不局限于轿车。

      在今年北京车展上，北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95以及广汽传祺GS8等车型，都是自主品牌车企瞄准高端SUV市场，献出的诚意作品。

      最早专注布局SUV的哈弗品牌，尽管其发展伴随着一些质疑，但不可否认哈弗品牌对于自主SUV打开市场和向上发展作出了贡献。北京车展上，长城汽车推出的哈弗H7吸引了众多目光。哈弗H7售价为14.98万~16.98万元之间，配装2.0T涡轮增压发动机匹配 6速湿式双离合变速器，在配置和性价比上均是一款竞争力很强的车型。目前，哈弗品牌已在市场上树立了鲜明的形象，靠高性价比的产品和品牌影响力，挤压合资品牌的利润空间，让消费者得到了实惠。

      比合资品牌更了解中国国情和消费者喜好的自主品牌，凭借在低端SUV细分市场先发布局而成功逆袭，这一回能否再借SUV实现高端突围？对此，杜芳慈表示：“现在SUV卖得好，选择这种车型突围，是个好途径。”崔东树也认为，自主高端化从轿车向SUV转移是应对当前市场的一个好选择，是自主品牌比合资品牌更灵活、更懂得借力的一个体现。不过他同时提醒，发展高端SUV理论上是好事，但具体来看，SUV的公务用车数量偏小，私人用户对品质的要求较高。相对而言，15万~20万元的自主品牌SUV会比较有优势，因为合资品牌在这一领域布局并不充分。

      前路漫漫困难依然不少

      与前几年相比，如今的自主高端车型更成熟、更有底气。在基础核心技术零件、制造工艺等方面，不少自主车型已不亚于合资车型。长城H6、长安CS75、吉利博越等的畅销，也让很多消费者逐渐意识到自主品牌的实质改变。但即便进步明显，也并不意味着自主高端车型就能够迅速打开市场。

      多年来，中高端车市一直被跨国公司的产品牢牢占据，一汽、上汽、北汽等大集团早前就推出过自主中高端车型，零零星星发起品牌向上攻势，但始终未能打破“品牌天花板”。当前，自主轿车品牌市场份额在20%以下，B级车尚未被市场接受和认可，C级车所占市场份额更是寥寥无几。长城哈弗H9今年3月销售953辆，同比下跌48.46%，一季度销售2346辆，同比下跌65.16%。长安睿骋今年3月销售613辆，同比下跌45.46%，一季度销量为1713辆。一汽在过去五年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌投入了数百亿资金，但效果并不明显，红旗H7去年月均销量不足400辆。

      崔东树直言，当前自主高端产品市场空间不大，量很难起来，公车改革后，政府采购有限，而高端私人用户看重品牌效应，对自主品牌的接受度还不高。因此自主品牌的高端车型存在风险，企业应该有所准备。崔东树告诉记者：“目前需要有几家标志性、旗帜性的自主企业给政府、社会需求提供高端产品的选择，但并不是所有自主品牌都要走高端路线，企业态度应该慎重。”

      杜芳慈则认为，品牌力不足是自主品牌发力高端车型的瓶颈，但只要产品好、服务好，市场自然会打开。“自主品牌高端化是必然趋势，希望他们能坚持下去，总结经验教训，坚持总会成功。”杜芳慈说。

【简评】自主品牌走向高端依然很难，而且风险不小。

3.疯狂增长的SUV：合资反围剿自主16-05-10 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/10/content_39650.htm

      长安汽车最近一年多被看好，其中一个理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽车市场上成为爆款，今年1月单月销量超过2.7万台。不过今年4月，长安CS75销量为1.2万辆，环比3月下降47%。

      一般意义上，单款车型某个月销量的浮动并不会对车企整体业绩产生较大影响。市场真正担心的是自主品牌SUV经历全面的井喷期后，背后所面临的问题。CS75的直接竞争对手，国内汽车市场SUV销量长期排第一位的长城H6，不久实行官降。

      合资品牌经过几年的调整，今年开始在SUV产品数量上开始大幅提升，投放到市场。合资品牌对细分市场的覆盖，将较大范围的与自主品牌重合，价格下探对自主品牌具有较大杀伤力。

      自主品牌SUV的突围，自身仍然面临重重难题。靠产品数量、增多配置、增长轴距和空间带来的性价比取胜，在多家接受21世纪经济报道记者采访的调研机构看来，很难具备价格向上走的实力。

      合资缓过神来

      在SUV市场兴起时，自主品牌凭借快速决策，研发出更多的SUV产品，迅速在市场上获得了远高出其他细分市场的市场份额。

      2013年，自主品牌在售的SUV车型为62款，占据整个SUV市场份额的37.4%。当时只有长城等少数几款自主SUV能进入销量排名前十，自主品牌SUV整个仍然处于规模弱势，份额也和乘用车整体占比相当。

      此前的一两年，很多自主品牌已经看到了SUV市场爆发的潜力，几乎所有的自主品牌，都在暗暗投资相关品类的产品，并加紧研发，抢占市场先机。

      2014年进入自主品牌SUV产品集中上市时期。到了2015年，自主品牌在售的SUV产品达到了110款，接近2013年的2倍。由于市场反应决策更漫长、研发流程的控制，以及车型引入所需的时间，合资车企所展现出来的产品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV产品数量被自主品牌甩开。

      合资品牌SUV车型，主力仍然集中在18万元以上的紧凑型SUV上，价格相对于轿车更坚挺，但随着自主品牌的冲击，途观、CR-V等合资主力SUV，也很难在销量榜上进入前五。

      去年是自主品牌SUV市场最后的狂欢，据汽车咨询公司威尔森提供的数据，去年1月合资品牌占据SUV市场份额的51.6%，自主占据48.4%，两者已经可以平分秋色。此后的每个月，自主份额都超过合资，都达到50%以上，到12月，自主SUV的份额甚至达到了58%，在规模上甩开合资品牌。

      这时合资品牌SUV的数量出现较快增长的势头。在总数215款SUV中，进口和合资的SUV，已经达到了129款。不过，合资品牌产品布局豪华、紧凑型以及以上级别较多，即使是小SUV，价格也没有明显下探，自主品牌SUV仍属于内部竞争。

      在4月25日举行的北京车展前后，SUV产品推出数量达到了新的顶峰。车展前，东风风神AX7，比亚迪元等相继推出；车展上，各个车商总共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新车的47.5%；车展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS纷纷上市。

      合资品牌开启了正式追赶SUV浪潮的步伐。在车展上，欧系推出了15款SUV新车，美系3款，日系7款。最大的特点是，新的SUV产品主要集中在B级及以下车型，A级最多。合资直接进攻了自主产品的核心区域。

      而这只是开始，更多的合资品牌将计划推出SUV产品阵营。大众汽车集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼不久前宣布，未来大众的主要方向之一是SUV。大众预计将推出10款本地车型，包括以大众、奥迪、斯柯达为基础的SUV。

      对于自主品牌而言，更应该重视的是，大众今年将开启小型SUV的生产。大众品牌销量位列全球第二，中国第一，其产品推出速度和数量是其长期占据中国领头羊地位的核心要素之一。

      自主SUV三重危机

      SUV市场的爆发，是全球性的消费趋势，特别是在中国、美国等青睐大中型车的消费市场。

      至少三个消费趋势带动了这一类车型的热潮：一是个性化和美式肌肉文化、自由开发氛围的推动；二是拥挤城市道路，更高视野和更大块头带来的心理安全感；三是A级车及以下级别消费群体，SUV是对空间、块头、面子及性价比的最好折中产品。

      自主SUV产品实际上抢占了A级轿车的份额，甚至有不少B级轿车的消费群体。去年12月，SUV在自主品牌销量中的占比已经高升到20%，而合资只有14.5%。因为合资在B级轿车及以上区间，占有绝对优势。

      销量过于集中单一细分市场，或一款明星产品，长期发展可能面临的风险就越大。比如过去两年风头很盛的长城汽车，过于依赖SUV产品以及明星产品H6，外界对其的质疑就一直没有停止过。

      目前，自主品牌呈现出来的相同特点是，对SUV的依赖很大，而且销量占比较大的产品都只有一款。比如哈弗H6、长安CS75、宝骏560、传祺GS4、北汽幻速S3、海马S5。

      为什么自主品牌能做成明星产品的只会出现一款？归结原因是自主车企受制于本身的品牌力、产品和技术能力、营销能力，资源集中后无力做出第二个爆款，很多产品都只是直接在空间、轴距上进行短时间可以见效的调整。

      品牌力较差的自主SUV，更多的是从空间上、加减配置等产品属性方面去进行调整，降低成本，降低价格，来提高性价比。这种方式来对抗合资品牌大规模投放同级别产品，以及随之而来的价格下探，很难在市场上站得住脚。

      据一家研究机构预测，接下来一两年，大众品牌将在上海大众和一汽大众，投放5款SUV，包括A0级、A级和B级；丰田也将于与2018年投放小型SUV。价格层面，合资品牌12万元以上的SUV，价格至少下探1万元。

      在营销上，自主品牌也落后于合资品牌。据研究主流合资车企的人士称，譬如上海通用等营销做得好的车企，已经将SUV这个细分市场，根据市场和消费人群，进行了更精细的分级，而自主品牌普遍还没有将这种策略投放到实战中。

      市场研究人士的共识是，SUV增速仍会高于乘用车整体增速，是拉动增量的主要力量。但自主品牌需平衡发展，在抢夺SUV市场的同时，应多考虑轿车产品的投入，打造出轿车明星产品，以及品牌向上走。

【简评】“低增长”已成为国内车市增长的常态，不过SUV市场却无视车市整体增长放缓的大势，一直红红火火，是车市增长的主要引擎。

4.4S店模式遇瓶颈汽车厂商求“破局”16-05-10 来源：广州日报作者：段郴群

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-05/09/content_3194638.htm

      经销商库存预警指数连续8个月高于50%

      今年4月份，经销商库存预警指数为57.9%，虽然环比下降了1个百分点，但自去年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续8个月高于50%。业内表示，从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、市场总需求、平均日销量三个分指数环比下降；从业人员指数、经营状况指数环比上升。

      “目前国内新车销售仍不乐观，传统的4S店销售模式面临巨大挑战”，昨日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年4月库存预警指数为57.9%，比上月下降了1个百分点，库存预警指数连续8个月处于警戒线以上。众多业内人士认为，目前汽车产能扩张很多，需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量，汽车电商或是一个较好的突破点，同时，推出热门车型来提升销量，或是另外一个破局点。

      现状：4S店纷纷转型

      记者了解到，去年以来，全国各地出现了多个品牌4S店关门的消息。记者在广州、深圳等地的汽车城看到，部分品牌的4S店已关门歇业，而在广州黄埔大道，以及深圳汽车品牌销售集中的香蜜湖，均出现了部分汽车品牌的4S店关门的现象。

      有合资品牌4S店负责人对记者表示，由于包括门面租金以及人工费等成本年年涨，销售却逐月下滑，因此他们开了6年的店在今年年初正式关门了。而此前全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布数据显示，国内50%的经销商无法在新车销售环节盈利，从建店当年盈利情况看，80%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。

      破局1：厂商纷纷试水汽车电商

      对于目前国内汽车销售面临的困境，在昨日汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛上，业内人士表示，汽车电商或是目前传统销售渠道遭遇困境的出路之一。国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，随着汽车电商平台的兴起，原有的汽车销售服务生态系统将会向新的均衡演变。汽车之家CEO秦致则表示，借力互联网工具，可以让消费者的行为习惯以全景画像的形式呈现在厂商和经销商面前，这为厂商和经销商产品研发、市场营销和销售提供了方向指引。

      据悉，从2015年开始，包括奇瑞和东风标致等厂商均在汽车电商领域进行了尝试，其中奇瑞将瑞虎1.5全系车型以全国总经销的销售权独家给予了汽车之家车商城。

      破局2：推热门车型夺市场

      而推出热门车型扩大市场份额，是厂商寻找更多市场销量另外一大法宝。在刚刚结束的北京汽车车展上，包括广汽传祺、广汽本田、 JeeP等公司纷纷带来了最新的SUV参展。中国汽车工业协会的数据显示，2015年，我国SUV产销增速分别为49.7%和52.4%，大大高于乘用车产销5.8%和7.3%的增速，业内表示，SUV似乎已经成为整个汽车市场的动力“引擎”。今年第一季度SUV继续热销，共销售196.38万辆，同比增长51.46%，远高于整个乘用车市场8.9%的增幅水平，从而吸引更多汽车厂商推出SUV车型。

【简评】面对2016年多种形态的出现，曾经的4S店已不可能再一统天下了，其实这是对4S店发展来是个机遇。


5.售8.49万元斯柯达晶锐新车型正式上市	6.1.4T/1.6L动力东风风神AX5四季度上市

上市时间：日前	上市时间：四季度上市
预售价：8.49万元	销售价：——
发动机：1.4L	发动机：1.4T、1.6L
变速器：6速自动	变速器：5速手动、6速双离合
车身尺寸：3993/1732/1487mm	车身尺寸：——

, ,

7.采用七座设计凯翼V3将于8月8日上市

8.续航超250km 中华V3纯电动版或年底上市

凯翼汽车凯翼V3 2016款基本型

华晨中华中华V3 2016款电动版

上市时间：8月8日	上市时间：年底上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.6L	电动机：65kW
变速器：手动、自动变速箱	续航里程：250km
车身尺寸：4606/1790/1750mm	车身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新闻摘要

1.据乘联会统计：4月，全国广义乘用车累计销量1,715,473辆，环比增长40.1%，同比下降10.8%。其中，轿车销量871,961辆，同比下降4.5%；SUV销量 599,555辆，同比增长36.3%；MPV销量166,394辆，同比增长2.7%。

2.2016年3月，全国二手车市场交易量88.40万辆，交易量环比上升52.62%，交易额497.40亿元，环比上升47.00%。2016年1-3月累计交易226.95万辆，累计同比4.28%。

3.总投资高达5亿元的新能源汽车电机、电机弹簧片项目近日落户江西省新丰县。该项目由日本电机m-link株式会社、韩国SUNYANG BNG公司、森阳科技黄仁珠三方投资。

4.神州专车发布了2016年《五一出行分析报告》，对五一期间用户出行状况进行了数据的收集和分析。总体来看，五一小长假出行热度不减，全国50多个城市外地人用车比例的增长达10%以上。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3179-5月9日下一篇：快讯3181-5月11日

行业新闻