中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1039期

发布时间：2016-05-12 16:02:53 浏览量：1384次

新闻标题

行业信息
1. 大众发布阶段性通报问题速腾将获新补救措施	4. 汽车超人：三大策略领跑车后市场新消费
2. 大数据处理成掣肘自主汽车崛起新难题待解	5. 二手车电商模式不再是重点
3. 阿里前高管冯全林担任易到用车首席运营官	6. 国内成品油价或迎年内两连涨

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1. 大众发布阶段性通报问题速腾将获新补救措施16-5-12 来源: 经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208004404460359386984_2.shtml

       针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，大众赶在质检总局要求的最后期限前表示，已经有了新的解决方案。5月11日下午，一汽-大众、大众汽车官方公布了一份名为《针对装配耦合杆式后悬架的速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，这份作为去年新速腾召回的最新通报中，大众汽车提出了新的解决方案，但表示验证该技术可靠性还需要时间。

      “在国家质检总局执法督查司的监督下，经过几个月紧锣密鼓的工作，我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。”大众在上述官方通报中表示。这两大功能是针对此前大众提出的解决方案的进一步的补救措施。

      “在国家质检总局的监督下，8个月来，大众汽车对多项技术措施进行了可行性测试和对比评估。我们已经基本完成了验证工作。但为确保该措施在各种路况下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照相关规定向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”大众相关人士表示。据了解，该方案将在年内出台。

      与此同时，经济观察网记者了解到，大众对速腾两年的解决过程中，对中国市场复杂性和重要性有了全新的认识。同时，由于大众在美国遭遇“排放门”，这使得大众对中国市场空前重视。大众中国在今年向外界展示了“亲中国市场”的发展战略，而对速腾事件的处理积极性也是空前。

     再提解决方案

      大众速腾后轴纵臂断裂事件已经前前后后已经折腾近两年时间。2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查。两个月后的2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，主动向国家质检总局备案了召回计划。

      召回之后，针对问题车辆，大众提出一种解决方案——在备案的召回方案中，大众方面表示将通过授权经销商为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患，彼时，这一问题尚未被认定为产品“缺陷”。不过，在此后国家质检总局缺陷产品管理中心公布的“缺陷调查报告”却认定，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题涉嫌构成缺陷，且前期召回中“安装金属衬板”这一召回举措“有效性不足”。

      此后的2015年9月，国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，认为新速腾的后悬挂确实存在设计缺陷。另外，质检总局认为，大众之前提出的通过加装衬板的召回措施提虽然高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，但加装衬板后，并不能完全的消除安全隐患。质检总局出于谨慎认为，在一些极端情况下，车辆仍可能出现风险。

      “如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到‘持续的警示噪音’，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”质检总局认为，大众应该继续寻找更有效的方式解决上述安全隐患。

      此事引起大众的高度重视，在随后的联合声明中，大众向受召回影响的车主承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施，而该承诺的最后期限就是今年五月。而经济观察网记者了解到，针对速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题，在质检总局的监督下，大众提出的召回补救措施已基本完成验证工作。不过，鉴于国内相对复杂的路况和各种使用条件，为了确保该技术措施的可靠性，大众和质检总局都出于谨慎原因，希望进行充分的测试，再加以实施。

2. 大数据处理成掣肘自主汽车崛起新难题待解 16-5-12 来源：经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208013613660359387637.shtml

       伴随着中国制造2025战略的提出，作为中国制造典型代表的汽车工业的发展更加责任重大。目前，从车联网技术、新能源汽车技术、智能生产、零部件制造，中国汽车正在一些关键领域追赶并取得了令人侧目的成绩。但同时，一些关键但不引人注意的地方，没有为未来奠定好基础已成为发展障碍，其中之一就是大数据的处理能力建设。

      IBM在客户中发现，尽管是全球顶尖的车企，在大数据处理上依然是有许多不完善的地方，无法在收据的收集和分析上做到物尽其用。尽管一些企业纷纷成立了专门负责大数据出的团队，但是如何做大数据，有什么样的商用的案例，怎么样找到业务的价值点，以及怎么转换思维方式都是十分“原始”，而数据处理都是碎片化的。

      而在消费升级和制造升级过程中，如何通过大数据找到消费热点和制造改革方向，事关未来产业革命的方向。“整车厂可以未来根据消费者的需求能够对未来新车的设计需要什么样的功能作出好的预测。”近日，IBM全球企业咨询服务部汽车行业副总裁 Alexander Scheidt在接受经济观察报记者采访时表示。目前，IBM通过数据研究确立了未来汽车的6个发展方向。

      据其介绍，在2015年上半年和2016年上半年两段时间中，IBM曾两次进行了主题为“汽车2025”的展望调研，2015年调研了全球175个汽车行业高管，2016年调研了全球16个最大汽车市场的16469名消费者。两次调研的结果显示，在智能互联汽车时代，消费者、汽车与企业之间的关系正发生颠覆性变化。

      Alexander Scheidt表示，未来人们将更多地生活在汽车里，汽车将成为客厅或办公室的延伸场景，而汽车也将具备“六大技术”：1、自修复（对汽车自身的分析、预测和自动维护）；2、自学习（自动学习车内人的数据）；3、自集成（与车联网其它智能设备的自动信息集成）；4、自主社交；5、自主驾驶（无需人为干预的汽车社交与驾驶）；6、自配置（指把个人移动偏好自动配置到汽车上）。在这六大技术中，中国消费者对自主驾驶、自主社交和自修复最感兴趣。

      另外，IBM通过数据研究发现，在未来，信息、娱乐、商务、健康、管家、教育和地理位置服务是消费者最感兴趣的六大数字汽车服务。但在通过大数据提升对消费趋势的把握上，中国自主品牌汽车与并不完善的国际车企之间的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至还有很多基础性的东西都并不完善。”IBM大中华区全球企业咨询服务部汽车行业总经理王涛在接受经济观察报记者专访时表示。

      今年上半年，国际车企纷纷宣布转型，将自身定位转型为“出行服务提供商”。这从一定程度上印证了IBM的趋势预测。“整个生态系统变了，各个行业也在发生着变化，大家更加尝试向以消费者为中心的模式来转变。大家更多是围绕服务，移动出行服务。这是非常符合逻辑的，客户对车的利用方式也变了，这对汽车厂商来说，也需要一些不同的渠道来销售汽车。”Alexander Scheidt表示。

      但与国际企业相比，中国自主品牌汽车的大数据尚处于萌芽阶段。这种“输在起跑线”的竞争使得中国自主车企要在未来实现反超增加了不少难度。不过，中国市场的天然优势也使得自主车企有不少地缘优势。在IBM的研究中，中国市场对新事物（新技术和新出行方式）的尝试意愿远高于其他市场，包括成熟市场。同时，中国蓬勃发展的互联网技术与汽车行业的结合也是有益的尝试。

3. 阿里前高管冯全林担任易到用车首席运营官 16-5-112 来源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044344434460359335486.shtml

       5月10日消息，易到用车今日宣布阿里巴巴集团原农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟，任易到用车首席运营官(COO)，全面负责公司整体运营业务工作，直接向易到用车创始人兼CEO周航汇报。

      据易到介绍，同时空降易到的还有一支 “阿里经理人”团队，他们将成为易到用车运营管理团队。

      据悉，冯全林2008年加盟阿里，是农村淘宝的核心建设者，在加盟阿里之前经历了民企、国企、外企等类型企业。

      去年10月宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，乐视汽车成为易到用车的控股股东，控股后易到公司所有管理层股份继续保留，公司由易到用车CEO周航及管理层运营。

      在乐视宣布战略投资易到用车后，二者还共同宣布，打造免费的“生态专车”。易到用车CEO周航曾向全体员工发出内部信，表示易到与乐视合作的生态专车将在第二季度现身，将与乐视生态融合。

      随后也宣布了对易到用车进行一系列人事调整。易到用车CEO仍为周航，周航全面负责易到用车总体战略规划、落实、业务指标达成、人员和组织的管理等工作，未来易到用车也将作为乐视汽车生态的核心组成部分，引领汽车生态的社会化、共享化发展，为乐视生态、乐视汽车生态打造基于共享服务的全新用户平台。

      同时，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁。

4. 汽车超人：三大策略领跑车后市场新消费16-5-12 来源：扬子晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1104424542456035933434.shtml

      据悉，目前中国汽车后市场持续火爆，但背后却是竞争秩序混乱、假冒商品横行、服务意识淡薄等亟待解决的痛点难题。因此推动行业的标准化、规范化、透明化是亟待解决的问题。

      汽车超人副总裁陈志仁认为，目前我国已经有48万家线下汽车养护维修企业及门店，1.4亿车主群体，加上支付宝、微信支付、apple pay等第三方支付工具的出现和普及，为“新消费”提供了土壤、奠定了基础。而线上与线下结合的互联网平台则为汽车后市场“新消费”提供了催化剂。

      从操作层面来看，陈志仁认为营造后市场“新消费”有三个可以思考或者实践的方向。

      首先，连锁化经营能够迅速建立服务品牌及服务标准，从而建立良好的消费信任度。消费者对于品牌的认知速度远远要快于对于专业商品及服务的认知速度，而单个门店对于消费者的影响力是有限的。

      第二，互联网化经营能最大化消除品牌服务差异，提高消费者对于商品及服务的认知水平跟速度，引导行业标准。而汽车超人目前也正在做这样的工作，“超人学院”的设立就是为了促进行业服务的标准化、专业化。

      第三，集采、平台式系统化供应链体系能缩短供应周期，提升供应效率，最大化降低运营成本，提升消费竞争力。目前汽车超人已经与主流轮胎汽配供应商建立对接关系，在保证运营效率的同时，保证正品货源。

5.二手车电商模式不再是重点 16-5-12 来源：i天下网商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044445444560359336695.shtml

     从优信到瓜子、人人车，二手车轮番上演的广告大战让整个二手车市场看起来一片火热，而2015年就已经出现的“二手车市场即将爆发”的预言到今天也未能成真。二手车市场的现状究竟如何？4月下旬艾瑞咨询发布的《2015年H2中国二手车电子商务行业白皮书》给出了一些解释和结论。

      艾瑞仍然认为，未来2-3年，二手车电商行业将迎来爆发式增长，因为从2009年起，国内新车销售呈现爆炸式增长，随着5-6年市场主流置换周期的到来，汽车市场从2015年开始迎来置换的高峰，大量的二手车将进入电商交易平台，促进二手车电商行业快速发展。

      针对二手车电商领域的诸多模式，报告指出，未来模式的发展不是重点，深耕客户市场、提升交易质量、优化购车体验应成为企业长期的发展目标。

      C端卖家的接纳度刺激车源大增

      在整个二手车产业链中，上游主要是To B，包括“收车”和“流通”环节，主要涉及B2B模式和C2B模式；下游To C，主要涉及二手车产业链下游C端买方市场参与的所有环节，主要涉及B2C模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式等。

      B2B模式解决车商家间车辆大规模收集和流通问题，市场成熟、发展稳定；C2B模式丰富，解决个人车主卖车的痛点，车源数量大，种类丰富，有较大发展潜力。

      报告认为，2015年下半年部分二手车电商在广告市场的巨大投入，起到了培育市场的作用，加之二手车电商相对传统二手车交易的优势，C端卖方市场对线上卖车的接受度明显提升。C端卖方市场的扩大，有效丰富了目前二手车电商车源获取渠道。

      B2B模式仍是目前二手车电商行业To B市场最主要的交易模式，并保持快速稳定发展。与此同时，部分B2B企业开始进入C端卖方市场，上线C2B业务，借助原有B2B模式的基础，延长产业链，丰富车源渠道。因此，B2B和C2B模式之间的界限越来越模糊。

      B端车商金融服务的需求旺盛，灵活的资金流是B端车商进行大规模车辆交易的基础，这决定二手车在交易市场的流通速度，从而影响交易效率。

      To C模式也在快速发展，其市场份额已经接近行业整体的40%，其中B2C模式是最重要的交易模式,市场份额达到86.2%，C2C模式的市场份额为13.8%。目前，To C模式企业还处于围绕自身核心优势抢占用户、扩大企业知名度以及交易规模阶段。

      第三方估值平台发展空间大

      信息资讯平台以信息资源对接为主，面向全产业链中有二手车买卖需求的人士提供信息资讯。C2B、B2B、C2C、B2C模式处于二手车的各交易环节，为买卖双方提供交易服务，第三方估价服务及第三方车辆鉴定服务则作为重要工具为二手车估价提供数据支持，保险、金融和监管机构则为买卖双方提供支持和保障。

      报告认为，围绕C端市场的探索正在爆发。产业链上游C2B模式兴起，下游B2C模式市场扩展，C2C模式在广告市场上竞争激烈，这些都可以看出可见C端市场对目前中国二手车申商行业十分重要。部分企业在深耕原有模式癿同时拓展新业务模式，布局二手车全生态产业链。例如, 优信推出B2C业务，车易拍、车享拍上线C2B业务。

      政策环境利好

      2015年下半年开始，国家新出台了多项二手车相关的政策。报告认为，2015年11月发布的《二手车流通企业经营管理规范》有助于解决二手车流通企业准入不规范经营的问题和建立竞争有序的二手车市场秩序。

      解除二手车地方限迁政策已被纳入《汽车行业反垄断指南》，并有望在2016年5月正式出台。“二手车限迁问题”的解除将会是二手车市场一次新的爆发点，会促进一二线城市丰富的车源流向车辆需求旺盛的低级别城市，二手车交易量将会有较大增长。

      服务、产品、生态链缺一不可

      报告也指出，二手车行业不同于消费品行业, 用户更注重线下服务和体验，因此评估二手车企业不能单纯从数据和模式定义上判断，应该从服务、产品、生态链三个角度综合评判。

      从服务上讲，要真正解决用户痛点。对于C端卖方，应当简化流程、更高价、交易周期更短；对于B端车商，能够随市拍到需要的车源、随时卖出车辆缓解库存以及更优的车商支持政策等；对于C端买方，则需要提供丰富的、有保障认证的车源，专业的导购、售后保障、金融支持等。

      围绕二手车这一核心产品，则需要有更丰富的配套服务，提供好的用户体验。比如，要有专业的检测师团队和严格的二手车审核标准、检测报告，保证稳定、充足的车源，提供车辆整备、代办过户、物流、售后等在内的配套服务。

6. 国内成品油价或迎年内两连涨 16-5-12 来源：V讯网

http://www.12365auto.com/news/20160512/230837.shtml

      新一轮国内成品油调价窗口将于5月11日24时开启。机构预测国内油价将再次上调，迎来今年“二连涨”。

      据安迅思数据模型测算，国内汽柴油零售价涨幅预计在135元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别上涨0.1元和0.11元。

      另据隆众石化网测算，截至9日，安迅思成品油价格变化率指数为5.43%，预计对应汽柴油上调幅度110-130元/吨，93号汽油每升上涨0.09-0.10元，0号柴油每升上涨0.09-0.11元。

      《石油价格管理办法》规定，国内汽柴油最高零售价与国际油价挂钩，并设置了每桶40美元的“地板价”和每桶130美元的“天花板价”，在中间区间时该降就降，该升就升。

      “与上一个调价周期相比，国际原油均价有所上涨”，隆众石化网分析师王倩倩对中新网记者说，“发改委本次上调油价的可能性非常大”。

      她指出，在过去的8个工作日内，8种国际原油现货价格中有6种原油价格均超过40美元/桶，只有杜里和辛塔两种原油价格徘徊在40美元之下，而这两种原油的参考价值有限。

      据隆众石化网测算，本轮计价周期内，国际原油的运行区间在44-48美元/桶。

      安迅思成品油行业分析师杨丹也认为，从目前国际原油走势来看，国内成品油价格上调的概率非常大。

      国际油价近期走出震荡行情。4月28日，WTI与布伦特原油期货双双创出年内新高，随后小幅回调。截至5月9日，布兰特原油收于每桶43.63美元，WTI收于每桶43.44美元。

      国内成品油上一轮调价窗口是4月26日。发改委宣布上调汽柴油最高零售价，汽油上调165元/吨，柴油上调160元/吨。这是国内油价在2016年的首次上调。此前，由于国际油价一直低于40美元/桶，国内油价调整曾连续六次“搁浅”。

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