中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3182-5月12日

发布时间：2016-05-12 16:10:23 浏览量：1684次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 四部门：全面调整出租车等5大行业油价补贴政策	5. 售16.17万元东风标致408增1.6T新车型
2. 上海新能源免费沪牌门槛再抬高：车主征信纳入审查	6. 最快10月上市金杯蒂阿兹最新消息曝光
3. 大数据处理成掣肘自主汽车崛起新难题待解	7. 预计9月上市广汽三菱国产欧蓝德谍照
4. 新能源车发展仍需提升技术完善产业链	8. 上汽大众辉昂380TSI至尊版配置曝光

新闻详情

1.四部门：全面调整出租车等5大行业油价补贴政策16-05-12 来源：新华网

http://www.cs.com.cn/ssgs/hyzx/201605/t20160511_4966357.html

      记者10日从财政部了解到，经国务院同意，财政部、交通运输部、农业部、国家林业局四部门近期联合发布通知，明确对城市公交、农村客运、出租车、渔业、林业等行业油价补贴政策进行调整，从而改变油价补贴与用油量挂钩的机制，促进行业健康稳定发展。

      四部门：全面调整出租车等5大行业油价补贴政策

      据新华社消息，根据发布的《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油补政策的通知》，调整从2015年1月1日起开始实施，旨在健全支撑保障和激励约束机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，推动农村客运等五大行业调整和发展。

      具体来看，此次调整将按照总量不减、存量调整、保障重点、分类处理的思路，以2014年为基数，将农村客运、出租车行业油价补贴转为一般性转移支付，由地方统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等；将远洋渔业油价补贴并入现有中央财政船舶报废拆解和船型标准化补贴，对国际渔业资源开发利用和渔船更新改造等能力建设给予支持；将林业油价补贴并入现有中央财政林业补助资金，并按有关规定统筹使用。

      据了解，为支持配合2006年石油价格形成机制改革、2009年成品油价格和税费改革，2006年至2014年，中央财政累计安排城市公交、农村客运、出租车、渔业和林业等5大行业油价补贴资金5040亿元。

      财政部有关负责人表示，改革调整油价补贴政策，不仅是财政管理理念、支出结构和管理方式的一项重大变革，而且是推动供给侧结构改革和绿色发展的必然要求。

      在政策实施方面，通知称，各地要继续实行油价补贴政策落实工作“省长负责制”，建立健全政府统一领导，相关部门各司其职、协同配合的工作机制，明确职责分工，细化实施方案，确保改革调整工作顺利推进。

      【简评】油价补贴政策实施10年来，补贴规模刚性增长，补贴机制趋于僵化，补贴效应逐步减弱，亟须调整。

2.上海新能源免费沪牌门槛再抬高：车主征信纳入审查 16-05-12 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5011900.html

      因政策调整而暂停了近半年的上海新能源免费牌照申领和办理，终于在5月后再度重启。

      第一财经记者了解到，5月10日，已经有车主拿到了上海地区今年首张新能源牌照，而接下来，此前累计的等待上牌的需求都将逐渐得到释放。

      “不过，并不是之前订车的人，都能通过资格审查，获得牌照。”第一财经记者从上海一家比亚迪4S店了解到，一位胡姓销售人员表示，随着今年4月上海新能源汽车上牌细则出台，政府对于新能源申领人的资质审查严格了许多。

      “比如要审核车主的征信、社保，并且还要求必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保。”上汽乘用车公关部人士告诉记者。消费者购买新能源车，4S店会将车主的基本信息上交至上海新能源推进办公室，经由汇总后统一发送至人力资源社会保障局以及相关征信机构，核实车主信息，如果信息不吻合将不予免费沪牌名额。

      而同时，第一财经记者也了解到，对于新能源车牌，此次细则还进一步明确了“三年内不得过户”的细节。对于充电桩的安装，政府也会采取各种手段进行核实和查证。这也就意味着，一些试图通过转卖新能源车购买资质的灰色牟利手段，将在一定程度上被杜绝。部分不具备充电条件的消费者，也将被刨除在免费享受新能源沪牌的车主之外。

      这已经是上海市第二次抬高新能源免费牌照发放的门槛。在此之前，上海市政府在今年4月1日发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法 (2016年修订)》，不仅在补贴资金上较此前有一定程度的退坡，在准入的门槛上也有一定抬升。比如说插电式混合动力的地方补贴从去年的3万元降低到1万元，而如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于40L三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。与此同时，此前已经进入上海市新能源推广目录的车型，都需要重新申报，在获得严格的资质审核之后，才能获得地方的相关优惠政策。

      上海市经信委新能源推广办公室相关负责人此前在接受第一财经记者采访时表示，对于新能源补贴标准的趋严“是政府综合考量的结果”，为的是“倒逼车企技术提升”。在他看来，此前的政策确实存在一些不足，对车企的监管力度有不够的地方，而新的补贴政策不仅符合国家政策的新导向，在具体的技术细则上，也具有相当的针对性，在全国范围内都具有引领作用。

      政策的收紧曾让多个品牌遭遇市场“真空期”，按照当时的政策，此前在上海市场销售火热的插电式混合动力车型中，只有荣威e550一款车达标，而比亚迪旗下的秦、唐等车型受影响则非常大，多个4S店曾遭遇消费者退单。而包括江淮、北汽等多家车企的新能源销量都受到一定影响。此消彼长，由于比亚迪旗下车型受影响，前4个月，荣威e550的销量增长迅速，累计达到4184辆，同比增长117%。而上市不足一个月的荣威e950订单已突破1000辆。

      上汽乘用车公关部人士对记者表示，政策的收紧会让消费者购买新能源车时更加理性，在价格之外，由于三年内限制转让等政策存在，消费者会对车辆的性能和安全、服务等更加看重。也正因如此，今年的北京车展上，上汽就花大力气试图让消费者更加了解旗下e550的综合性能，比如美国UL2580安全认证，“宝库一号”级别安全保障以及达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级等，以抢食更大的市场。针对在上海购买上汽新能源车型的车主，上汽还推出增值服务，年底前车主可在核心CBD地区，享受上汽安悦提供的免费充电服务。

      在此之前，多家新能源车企都将上海作为重要的销售市场，但是在新的政策之后，一些不能满足新标准的车型可能会被迫作出整改，或者退出市场。虽然新的办法已经颁布一月有余，而记者从比亚迪公关部了解到，目前比亚迪依然未能完成旗下插电混动车型的油箱整改，因此消费者购买其插电新能源车，尚不能享受到免费牌照和额外的1.4万元地方补贴。

【简评】在目前全国的新能源推广城市中，上海无论是在标准设定还是在政策支持方面，都走在前列，因此，上海也是目前新能源生产车企必争之地。

3.大数据处理成掣肘自主汽车崛起新难题待解16-05-12 来源：经济观察网作者：王国信

http://www.eeo.com.cn/2016/0511/287201.shtml

      伴随着中国制造2025战略的提出，作为中国制造典型代表的汽车工业的发展更加责任重大。目前，从车联网技术、新能源汽车技术、智能生产、零部件制造，中国汽车正在一些关键领域追赶并取得了令人侧目的成绩。但同时，一些关键但不引人注意的地方，没有为未来奠定好基础已成为发展障碍，其中之一就是大数据的处理能力建设。

      IBM在客户中发现，尽管是全球顶尖的车企，在大数据处理上依然是有许多不完善的地方，无法在收据的收集和分析上做到物尽其用。尽管一些企业纷纷成立了专门负责大数据出的团队，但是如何做大数据，有什么样的商用的案例，怎么样找到业务的价值点，以及怎么转换思维方式都是十分“原始”，而数据处理都是碎片化的。

      而在消费升级和制造升级过程中，如何通过大数据找到消费热点和制造改革方向，事关未来产业革命的方向。“整车厂可以未来根据消费者的需求能够对未来新车的设计需要什么样的功能作出好的预测。”近日，IBM全球企业咨询服务部汽车行业副总裁 Alexander Scheidt在接受经济观察报记者采访时表示。目前，IBM通过数据研究确立了未来汽车的6个发展方向。

      据其介绍，在2015年上半年和2016年上半年两段时间中，IBM曾两次进行了主题为“汽车2025”的展望调研，2015年调研了全球175个汽车行业高管，2016年调研了全球16个最大汽车市场的16469名消费者。两次调研的结果显示，在智能互联汽车时代，消费者、汽车与企业之间的关系正发生颠覆性变化。

      Alexander Scheidt表示，未来人们将更多地生活在汽车里，汽车将成为客厅或办公室的延伸场景，而汽车也将具备“六大技术”：1、自修复（对汽车自身的分析、预测和自动维护）；2、自学习（自动学习车内人的数据）；3、自集成（与车联网其它智能设备的自动信息集成）；4、自主社交；5、自主驾驶（无需人为干预的汽车社交与驾驶）；6、自配置（指把个人移动偏好自动配置到汽车上）。在这六大技术中，中国消费者对自主驾驶、自主社交和自修复最感兴趣。

      另外，IBM通过数据研究发现，在未来，信息、娱乐、商务、健康、管家、教育和地理位置服务是消费者最感兴趣的六大数字汽车服务。但在通过大数据提升对消费趋势的把握上，中国自主品牌汽车与并不完善的国际车企之间的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至还有很多基础性的东西都并不完善。”IBM大中华区全球企业咨询服务部汽车行业总经理王涛在接受经济观察报记者专访时表示。

      今年上半年，国际车企纷纷宣布转型，将自身定位转型为“出行服务提供商”。这从一定程度上印证了IBM的趋势预测。“整个生态系统变了，各个行业也在发生着变化，大家更加尝试向以消费者为中心的模式来转变。大家更多是围绕服务，移动出行服务。这是非常符合逻辑的，客户对车的利用方式也变了，这对汽车厂商来说，也需要一些不同的渠道来销售汽车。”Alexander Scheidt表示。

      这种“输在起跑线”的竞争使得中国自主车企要在未来实现反超增加了不少难度。不过，中国市场的天然优势也使得自主车企有不少地缘优势。在IBM的研究中，中国市场对新事物（新技术和新出行方式）的尝试意愿远高于其他市场，包括成熟市场。同时，中国蓬勃发展的互联网技术与汽车行业的结合也是有益的尝试。

      “不过，现在中国不是互联网造车，我觉得现在还没有发展到那个阶段，而是互联网公司跟车厂合作造车。我们可以看到其实汽车制造还是有一个很高的门槛。”王涛认为。而Alexander Scheidt认为，要实现所谓的互联网企业造车并不是那么容易，因为造车需要很多经验，就算是简单从纯硬件角度来说，造车需要涉及一些非常复杂的供应商、供应链体系等等。不过，新进入者也带来了行业变化。

      “这（互联网汽车）是一个新的汽车使用环境，一个新的汽车竞争环境。我个人认为这会带来更多的竞争。拼车模式逐渐增多，商业模式也更为多样，所以人们对品牌的感知在未来的发展中是非常重要的。”Alexander Scheidt对记者表示。

【简评】与国际企业相比，中国自主品牌汽车的大数据尚处于萌芽阶段。

4.新能源车发展仍需提升技术完善产业链16-05-12 来源：科技日报作者：付毅飞

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208093793760359390606ALL.shtml

      在日前闭幕的2016北京国际车展中，新能源汽车首次以独立展区的形式扎堆亮相，147辆国内外产品争奇斗艳，相比2015年上海车展增加了约四成。

      2015年以来，我国新能源汽车市场呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2015年我国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。业内对中国新能源汽车产业发展普遍看好。“2020年新能源汽车保有量500万辆的目标完全可以实现。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。

      目前，一些中国品牌新能源汽车在加速、极速、续航等技术性能指标上并不逊于世界大牌产品。不过中国汽车技术研究中心副主任吴志新向科技日报记者表示，今后一段时期，我国新能源汽车发展需继续加强技术创新。

      国内外技术差距不大但仍需加强创新

      说到国产高端新能源汽车，不能不提今年三月在日内瓦国际车展大放异彩的“泰克鲁斯·腾风(Techrules)”。这台概念超跑凭借燃气轮机增程电动技术，交出了最大功率1044马力、续航能力2000公里的惊人数据，并在英国银石赛道完成了测试。

      国内某增程技术项目负责人向记者介绍，集成涡轮发动机和发电机的増程器，是提升电动汽车续航里程的有效方案。其原理是，当电池电量消耗到一定程度，发动机带动发电机发电，产生的电能一部分驱动车辆行驶，一部分补充电量。

      美国微燃机制造商Capstone公司，以及通用、捷豹等汽车品牌也研发过此类技术产品，但这些车型均未实现商业化。

      前述负责人表示，除了技术难题，涡轮式増程器走向商业化首先要降低成本，另外，涡轮发动机的噪声、燃烧效率等问题，都给商业化带来了困难。

      科技部交通领域科技项目专员王秉刚认为，燃气轮机增程技术目前还不具备实际意义。而在目前投入应用的技术中，国内外差距不大。

      王秉刚表示，在电机设计制造方面，我国已达国际水平；续航能力上，国内产品已接近国际先进水平；在控制系统方面，我国与国外的差距也不明显。

      科技部电动汽车重大项目专家组责任专家孙逢春认为，国内生产制造基础薄弱导致一些产品不足。他说，例如国内外单体电池差别不大，但由于生产装备问题，国外电池的一致性优于国内，使其电池组寿命更长；国内外电机技术差不多，但工业制造的薄弱，使得国产电机难以满足大功率使用需求。

      “国际上各大车企都在研发新能源汽车，我国起步较早，但别人基础好。”吴志新说，必需加强技术创新，以免葬送大好形势。

      莫让充电桩“在寒风中矗立”

      与新能源汽车增长速度相比，国内充电基础设施的建设速度明显滞后。充电桩少、兼容性差等问题，让新能源汽车发展受到约束。

      根据国家规划，2020年我国要建成480万个充电桩及1.2万座充电站。不过专家认为，要推动新能源汽车商业化发展，充电桩的数量并非唯一问题。

      电动车商业模式研究学者谢子聪认为，城市充换电基础设施建设需要顶层设计，包括城市网络建设的战略规划、实施策略和政府配套补贴政策等，否则建再多充电桩，也只能在“瑟瑟寒风中矗立”。

      王秉刚说，2015年底，我国已出台新的国标，解决充电设施的兼容性问题。此外，怎样便捷支付交费、方便通过导航找到充电站等，需要通过互联网技术提高服务能力。

      对于充电基础设施发展，安全无疑是重中之重。目前我国已制定多项相关技术标准，但并不完善。

      中国电动汽车百人会近日举办的研讨会上，东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进表示，充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出都是典型安全事故。国家对针对这4类事故出台了明确标准，但在市场上仍有很多产品不合要求，原因是相关认证制度尚未形成。

      上海擎达科技发展有限公司副总经理王慰祖说，新能源汽车用户基数较大，在公共充电设施无法满足需求时，势必会有用户选择使用个人充电设备，但我国对此还没有形成统一标准。

      补贴不是“无底洞”

      不限行、不限购、高额补贴……近年来国家有关部门连续出台的促进政策，无疑是新能源汽车快速发展的“强心剂”。不过在新公布的新能源汽车政策中，补贴政策正在逐步退坡。

      吴志新表示，无论对于消费者还是厂家而言，2020年前新能源车仍需要补贴，但这绝不是“无底洞”。以退坡方式拉动企业提高产品标准是合理的做法。

      欧阳明高认为，目前我国新能源汽车发展对补贴依赖比较严重，需要从“补贴驱动”向创新驱动转型。他说，随着国际产品进入国内市场，补贴将不再是竞争武器，必须依靠技术创新、政策创新、商业模式创新等。

      孙逢春对未来新能源汽车产业发展表示乐观。他说，即便以后没有补贴，只要国家支持政策的大方向不变，相信新能源汽车还会有5年至10年的高速发展期。

      吴志新认为，新能源汽车让我国汽车产业得到了“翻身”的机会，但时间不会超过10年。中国企业应该抓住机会，认真“修炼”。

【简评】提升技术，完善产业链，是增强我国新能源汽车竞争力的关键。


5.售16.17万元东风标致408增1.6T新车型	6.最快10月上市金杯蒂阿兹最新消息曝光

上市时间：近日	上市时间：10月上市
销售价：16.17万元	销售价：——
发动机：1.6T	发动机：1.5T、1.8L
变速器：6速手自一体	变速器：——
车身尺寸：4750/1820/1488mm	车身尺寸：480018501700mm

7.预计9月上市广汽三菱国产欧蓝德谍照

8.上汽大众辉昂380TSI至尊版配置曝光

汽车之家

上汽大众辉昂 2016款 380TSI DSG至尊版

上市时间：9月国产上市	上市时间：——
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0L、2.4L	发动机：2.0TSI
变速器：CVT	变速器：7速DSG双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：5074/1893/1489mm

每日新闻摘要

1.神龙汽车有限公司于5月11 日发布面向2020年的中期事业“5A 计划”，以“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”作为未来发展的战略定位，将着力两大转变，即“从提供汽车产品向提供出行服务”转变，及“从传统单一业务向多样化新型业务”转变，并将加快推出新车型、新能源汽车以及自动驾驶汽车，2020年销售目标冲刺 1000亿元。

2.广州汽车集团股份有限公司10日晚发布重磅公告，广汽全资子公司广汽日野（沈阳）汽车有限公司（下称“广汽日野沈阳”）因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。《关于广汽日野（沈阳）解散清算的议案》已于前一天举行的广汽第四届董事会第 24 次会议上通过。

3.近日，华晨汽车董事长、党委书记祁玉民在接受采访时表示，“‘十三五’期间，我们计划投资230亿元，寻求六大增长点。”。

4.在新能源汽车方面，东风汽车方面表示，到2020年，东风在新能源汽车市场的占有率要达到15%~18%，销量目标要达到30万辆。

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