中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1041期

发布时间：2016-05-16 15:55:01 浏览量：1578次

新闻标题

行业信息
1. 五成经销商卖车难获利后服务欲"挑大梁"	4. 汽车后市场紧密协作是正道
2. 减免道路使用费新西兰推新措施推电动车	5. 神龙发布5A+计划向出行服务商转变难度大
3. 汽车电商模式逐渐形成	6. 2016年4月TOP30SUV销量投诉量对应点评

新闻详情

1. 五成经销商卖车难获利后服务欲"挑大梁"16-5-16 来源: 中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/16080008086035961471.shtml

       全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。

      虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。

      挑战与机遇并存后市场成制胜关键

      目前，我国经济正进行深度调整，汽车市场的增速虽然在放缓，但总体表现依旧可观，全球最大汽车市场所蕴含的潜力十分可观。全国工商联会员部副部长李树林认为，我国汽车产销虽已居于全球首位，保有量已接近1.7亿辆，但千人汽车保有量距发达国家水平还有一定差距，这也表明我国汽车经销服务行业仍然有着巨大的发展空间。

      全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。

      原机械工业部部长、商会名誉会长包叙定表示，随着汽车产业价值链的后移，我们无法忽视的是汽车后市场的日益崛起，汽车流通环节在整个汽车产业中所发挥的作用越来越重要，所贡献的价值越来越大。同时，包叙定认为，虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。在此形势下，更要关注有可能深刻影响流通的两大因素，一是流通市场规范所带来的影响，二是互联网大潮的冲击。

      改装市场管理制度待完善

      本次论坛上，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉介绍了目前我国改装管理所存在的问题及发展趋势。据介绍，在生产型改装中，改装管理存在信息链条长，认证、公告繁琐，批量小，经济效益不明显等问题；在消费型改装中，未形成有效市场监管，行业自律不成熟，无法支撑有效监管制度的设计和执行，法律存在空白区等因素阻碍了汽车改装市场的发展。

      周文辉认为，改装管理存在以下几大趋势。首先是生产型改装市场率先得到重视。其次，个别改装需求大的项目或率先突破。再次，商用车改装管理制度可能率先实现突破。最后，改装市场需要进一步完善法律、法规和强制标准。

      新车销售等售前环节所带来的盈利点已不足以支撑起经销商的持续发展，庞大且活跃的汽车后市场是经销商发展的又一着力点。在新的经济形势下，互联网的挑战及融合下，传统经营模式的悄然转变下，经销商如何迎接挑战并紧握市场机遇成为了汽车流通行业需要不断探索、实践的课题。

2. 减免道路使用费新西兰推新措施推电动车 16-5-16 来源：硅谷动力

http://www.12365auto.com/news/20160513/231044.shtml

目前，新西兰政府公布一系列鼓励人们使用电动汽车的新举措，希望以此发挥可再生能源巨大优势。据了解，新西兰政府计划减免轻型电动汽车道路使用费；推广公共充电设施；允许电动汽车使用国家和地区级道路上的公交车道及其他特殊车道；确保电动汽车合理征税等等。

在环保成为全人类关注的重点话题的现在，新能源与再生能源成为传统行业突破发力的重点环节。其中政府的政策利导作用巨大。

3. 汽车电商模式逐渐形成 16-5-16 来源：人民网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1304003803860359529985.shtml

       互联网的存在拉近了人们彼此之间的关系，在过去，汽车厂商通过经销向消费者输送汽车产品，通过垂直类汽车媒体向消费者传递品牌理念和产品信息。但随着互联网在汽车产业当中的渗透，过去的这种“间接的”沟通方式逐渐被打破，传统的买卖车模式也正在悄然发生着改变，垂直类汽车媒体和经销商之间产生了相互融合，以主机厂为主导的汽车电商商业模式正在逐渐形成，这在未来将极大的改变人们的购车、用车生活。

      电商行业发展趋势：电商行业正在高速发展

      我国的电子商务行业发展非常迅速，数据显示，从2004年到2015年的11年间，中国电子商务的规模增长了20倍。截止2015年底，中国已经成为世界最大的电商零售市场，在中国全年67.67万亿的GDP当中，有27%是B2C线上零售额贡献的。

      然而，我国目前获取成功的电商，阿里巴巴也好，京东也罢，依然是以小宗商品电商交易为主，大宗商品电商交易依然是空白。华晨汽车电商营销部部长陈然在讨论中认为，未来中国一定会诞生大宗电商的互联网巨头，并很有可能在汽车行业当中出现。

      汽车销售速度放缓媒体引流成为汽车电商发展契机

      从2014年开始，我国的新车销售逐渐放缓，增速比例低于7%。同时主机厂的产能过剩，造成经销商库存居高不下。销售速度的放缓迫使汽车厂商主动出击，通过互联网的方式，寻找潜在的消费者，也成为汽车电商发展的契机。

      另一方面，由于掌握了相当数量的汽车消费者和潜在用户群体的信息，一些强势的垂直类汽车媒体成为了汽车电商的先行者。早在2012年开始，垂直类汽车媒体如汽车之家、天猫以及易车网为代表的网站，引导消费者到4S店购车，占据了很多经销商销量的30%以上。这是汽车电商模式形成的初级阶段，经销商通过媒体引流，掌握更多潜在消费者线索，成为了经销商提升销量的有效办法。

      这就形成了汽车电商发展最早的商业模式，这样的模式说明消费者在的购车决策过程已经逐渐转至线上，汽车电商已经具备了成为新的汽车销售渠道的基础条件。

      兼具媒体传播属性和经销商的销售属性或将成为汽车电商的未来形态

      然而，信息爆炸的时代，类似的潜在客户信息迅速地过剩了。单单依靠向经销商兜售消费者线索，已经不能满足企业和媒体的发展需求。于是一个新的销售模式诞生了，媒体也开始卖车了。

      一些强大的垂直汽车媒体通过多年的积累，手中掌握了大量的用户大数据，已经有了直接转型做线上经销商的意愿。这种线上经销商模式兼具传统经销商的传统属性和媒体的传播特性，很有可能成为汽车电商未来的基本形态之一。

      在传统模式里，汽车主机厂把车批给经销商，或者压给经销商，经销商再零售给客户，媒体在中间是传播与集客的作用。新的形态中不一样了，主机厂和线上经销商，他们之间存在汽车零售，也存在传播与集客的作用。

      然而，是以经销商为基础进行媒体传播与集客的电商化也好，还是以媒体为基础，实现媒体的经销商化也罢，都绝非易事，这里需要汽车厂商在中间，两相扶持，为媒体提供销售方面的支持，使之能够顺利落地；也为传统经销商提供上线的帮助，使其能够在线上利用“互联网 ” 更好地与消费者进行沟通。

4. 汽车后市场紧密协作是正道16-5-16 来源：V车界

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1304015615660359530198.shtml

      5月11日，中国汽车经销商（Autodealer）在北京中关村创业大街3W咖啡馆举办的“如何绕开后市场创业的坑进行创业”的沙龙活动圆满结束。来自汽车经销商集团、专修连锁机构、4S店售后部门的行业精英参加了此次沙龙互动。

      在本次沙龙互动中，有壹手联合创始人&中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华、威牛修车创始人张开诚、嘉之道汽车合伙人邵栋梁、V车圈创始人李建设、Autodealer创始人麦迦进行了非常精彩的分享。

      朱伟华：主机厂电商化意在出行服务

      有壹手联合创始人&中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华在分享中认为主机厂电商新增金融和互联网维度意在打造出行服务。因为转型成出行服务商这件事是可以立即着手去干的。比如说融资租赁，很多城市都已经开始限牌，如果不尽快做融资租赁，不尽快做全产业链的电商化的话就会浪费很多机会。融资租赁可以很好的解决新车销售的问题，专车、长短租模式可以解决融资租赁的运营成本问题。面对主机厂向出行服务商角色的转变，经销商只有将线下资源交给专业服务运营商才能适应主机厂的出行服务商生态。

      李建设:金融能力是企业核心竞争力

      V车圈创始人李建设认为，目前中国汽车后市场仍保持持续快速的增长，但部分后市场企业家缺乏金融思维，导致企业金融建设能力极弱和企业投资策划管理落后。

      但是，在未来，企业与金融的结合将更为紧密，金融能力甚至将成为企业的核心竞争力。其中，企业金融建设的水平决定着企业能力的强与弱和发展能力的好与坏；投融资能力决定着企业发展的速度和大小；金融策略的水平往往决定着项目的成与败。

      张开诚：提供供给比拉动需求更重要

      威牛修车创始人张开诚认为汽车后市场创业提供供给比拉动需求更重要。对于需求端来说车主修车保养是刚需，而对于供给端来讲基本上就是4S店和非4S店两类情况，但是4S店维修费用贵，非4S店的路边店维修质量又不靠谱，要想解决车主出了保修期，不想去4S店的真实痛点问题，就给平价的车型专修店带来机会。

      但这样的车型专修店一定到满足配件正品、价格透明、维修品质有保障等条件，只有这样才有可能赢得客户，留住客户。

      邵栋梁：车险与后市场产业融合的“风口”时机显现

      嘉之道汽车合伙人邵栋梁在分享时认为有数量无质量成为汽车后市场转变增长方式的最大障碍；而有规模无效益成为车险企业转变增长方式的最大短板。

      总的来说，这两个行业其实都很大，在过去的几年间发展速度都很快，但问题是在各自的行业里都活的不是特别好，所以，在这两个行业遇到这种情况下，两者可能将由初级的保单分销和事故车送修的浅层次合作转变为深层次的产业融合，车险与后市场产业融合的“风口”时机很有可能显现！比如车险费率改革将倒逼整车厂造售后维修成本低、碰撞安全性能高的好车，出险率下降，导致维修厂事故车业务量下滑等。汽车后市场的政策完善将从同质配件、信息公开、零整比、转型升级等方面对车险企业造成影响等。总结来讲，简单抱团不是未来，紧密协作是正道！

      麦迦：任何一个企业都是自媒体

      Autodealer创始人麦迦在分享中认为，对于品牌传播而言，提升效率比服务更重要，互联网的好处是扩大了规模效益，任何一个企业都是自媒体。传统企业，尤其是小微企业，做微营销要使好三板斧：1、找准自己的定位，即是面对B端商户还是针对C端用户；2、适合自己的方法就是好方法；3、发生关系才是王道，没有互动就等于失败。

5.神龙发布5A+计划向出行服务商转变难度大 16-5-16 来源：中国经营报

http://www.12365auto.com/news/20160516/231216.shtml

     在新一轮产业转型升级背景下，中国的工业4.0之路选择与美国、德国等国家完全不同的路径，以“工业互联网”这种模式进行转型升级。

      5月11日，神龙汽车有限公司发布了新一轮五年中期事业计划“5A ”，该计划正是“工业互联网”这种模式的一个典型缩影。

      在这一新计划当中，以往汽车企业常常谈及的产能、销量目标被淡化，“转型升级”成为一个关键词。

      神龙汽车有限公司总经理邱现东称：“客户的消费习惯正从‘拥有’汽车转变为‘用车’体验，基于这一重要变化，在战略方向上，神龙汽车将进行两项重大转变：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务生态圈。”

      神龙汽车的管理层们达成了一个共识，当下中国的汽车环境，市场增速趋缓常态化，因此行业间的竞争更加激烈。而根据工信部《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制标准的执行，到2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里，对汽车企业的生产提出了更高的要求，消费者的需求变化亦变得多样。基于这样的判断，神龙汽车的中期计划可以概括为：质量水平在2018年前进入行业前三、 2020年追求第一；销售收入2020年超过1000亿元；更加注重效率提升，2020年提升30%，追求可持续的盈利性发展。

      质量、效率及销售收入的提升，离不开产品。据记者了解，未来5年神龙汽车将投放34款新车，5款新能源汽车，现有产品将全部更新换代。每个品牌每年至少投入1～2 款全新车型，巩固完善轿车和SUV产品系列，进入MPV细分市场，研究轻型商用车等新的潜力市场，形成更加完善的产品布局，并提供原厂个性化选装，满足客户的个性化需求，加大面向东盟的出口，扩大零部件和技术外销。

      “神龙汽车‘5A ’计划具有高度的体系性，其战略目标从单纯专注销量转变为关注‘质量、规模以及绩效’，追求盈利模式的多样性，充分体现了神龙汽车走质量效益型发展道路的价值诉求。”竺延风说。

      向出行服务商转变

      神龙汽车“5A ”计划中，除了在传统汽车制造领域从销量到质量、规模、绩效的转变外，更引人注目的是商业模式的多元化，从汽车制造向为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业转变。

      神龙汽车有限公司总经理邱现东表示，未来数据将成为神龙汽车的核心资产。据悉，神龙汽车通过搭建主数据平台，实现基于大数据的客户沟通，包括收集分析客户之声，在产品规划、设计研发环节充分把握客户需求，并通过与知名互联网公司的合作，实现与目标客户精准互动，激发口碑传播，基于车联网大数据支撑售后服务、车辆共享等业务的创新发展。

      此外未来神龙汽车也将向用户提供个性化的定制服务和透明化的交付体验，在金融、二手车业务、自建备件电商平台等领域开拓新的业务模式。

      难度不小

      事实上，神龙汽车的“5A ”计划，从汽车制造企业向出行服务解决方案提供商，从单一业务向多样化新型业务转变，也是当下诸多汽车整车制造企业都在进行的选择之一。

      来自波士顿公司的报告显示，未来消费者购买新车的吸引力将大大降低，但多元的出行服务需求在大大增长，神龙汽车正是基于这样的判断，提出了这样的战略转型。

      然而有业内人士担忧，对于一家传统制造企业而言，这样的转型难度不小。

      以出行服务提供商为例，当前很多互联网的“轻资产”早已布局并运营这一领域，借助资本的力量，优先抢夺市场份额。毕波认为，当前市场上这类服务提供商较为丰富，后进入者要比市场上已有的品牌花费更大的市场投入来影响和培育消费者。

      另一方面，在出行选择方面，消费者的需求也是多元的，“神龙汽车做出行服务，车型方面应当主要是旗下的标致及雪铁龙品牌，不大可能提供其他品牌的车型。如果是与互联网公司合作，则成为了合作方的供应商，商业模式并未有太大的创新，具体还要看真正落实的情况。”一位汽车业内人士分析称。

6. 2016年4月TOP30SUV销量投诉量对应点评 16-5-13 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160516/231137.shtml

中国汽车工业协会提供的4月全国汽车产销数据显示，SUV销售60.93万辆，环比下降12.09%，同比增长31.64%。同期，车质网接到车主针对SUV的有效投诉1098宗，虽环比2016年3月下降了11.4%，但同比去年4月增长24%，依然呈现增势。其中，轮胎开裂问题上升至首位，其次变速箱异响、吃胎偏磨及发动机异响等问题同样较为集中。

      数据看点：

      1、月销逾4万辆哈弗H6仍需居安思危

      尽管4月销量环比有所下降，但2015年11月至2016年4月，除2月受春节假期影响回落至3.3万辆以外，哈弗H6的月销量已稳步在4万辆以上，相比之下此次回落并不用过于小题大做。之所以这样说，原因在于3月上市的2016款升级版才刚刚开始预热，而变相官降让原本关注度就很高的哈弗H6，将更加巩固其优势地位，短期内令对手望尘莫及。但面对强手如林的SUV市场，哈弗H6应居安思危，毕竟广汽传祺、宝骏等车企正在紧追猛赶，而吉利也盯准SUV这一市场，上市不久的博越实力同样不可小觑。不仅如此，由于产品质量带来的阴霾还未散尽，哈弗H6想要保住头把交椅看来并非一马平川。

      2、“三打”老大哥本田XR-V青出于蓝

      从近一年TOP30SUV月销量榜单来看，4月本田XR-V第三次成功反超本田CR-V，摘得东风本田月度热销SUV No.1的头衔。不仅如此，本田XR-V也成为4月SUV前30强中环比增幅最大的车型，销量增幅达32%。不过头顶光环的本田XR-V并非一路顺风顺水，此前部分经销商的加价预定已难觅踪迹，取而代之的是7000元左右小幅优惠。虽然无法与轿车市场动辄上万元的优惠幅度相提并论，但至少说明消费者已不再对其“娇生惯养”，这对本田XR-V来说是成长的必经之路。不过天生一副“好身板儿”的它，如果能继续保持较低的投诉量，将有可能进入快速成长期。

      3、“质量+服务”助广汽丰田汉兰达创造神话

      在沉寂了三个月后，广汽丰田汉兰达于3月重返SUV销量前30强之列，且在4月出现小幅增长。在目前降声一片的大环境下，依然保持平价销售的汉兰达可谓“另类”，而不减反增的销量似乎更令人难以解释。但从蛛丝马迹中不难发现，广汽丰田正在寻找新的突破口，那就是提升产品质量及售后服务。目前，部分广汽丰田经销商开始推出超值保养套餐，并打出“五星级服务店”的宣传口号，同时汉兰达连续两月的零投诉记录，也表现出令人咋舌的质量可靠性。

      4、又添得力战将起亚KX5抢占SUV市场

      2016年韩系品牌频繁发力，在轿车及SUV市场中全面开花，频频推出既叫好又叫座的全新产品。而3月份上市的东风悦达起亚KX5同样拥有不俗表现，上市第二月便打榜成功，顺利进入到SUV销量前30强之列。如果说日系品牌的强项在于经济性、德系主打性能的话，那么韩系无疑是最会揣摩国内消费者心理的品牌，没有之一。时尚的外形、丰富的配置以及宽大的空间，具备三大要素于一身的起亚KX5，如果后期产品质量能够经得住市场考验，势必在强化起亚SUV产品线中发挥出重要作用。

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