中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3184-5月16日

发布时间：2016-05-16 16:06:12 浏览量：1692次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 中国品牌走到了十字路口	5. 预售14万起 Jeep自由侠最快5月底上市
2. 千万辆级的诱惑低速电动车企突击“准入”	6. 跨界风格桑塔纳·浩纳Cross版申报图
3. 五成经销商卖车难获利后服务欲"挑大梁"	7. 最大功率170马力长安CS75将推1.5T车型
4. 北汽、北现战略调整大面积人事变动进行中	8. X80七月将上市力帆2016年新车计划曝光

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1.中国品牌走到了十字路口16-05-16 来源：中国经营报作者：张志勇

http://news.cb.com.cn/html/company_11_31045_1.html

      2015年，中国汽车品牌终于结束了市场份额连续下降的尴尬。中国汽车品牌在乘用车市场的份额相比2014年上升了将近3个百分点，达到41.3%。此前，中国汽车品牌在2010年达到了45.6%的乘用车市场份额之后，连续四年出现下跌。

      让中国汽车品牌感受到骄傲的还有，在某些细分市场上，中国汽车品牌几乎占据了垄断优势。在MPV市场上，前十名汽车企业中，只有一家合资公司，其他均为中国本土的汽车企业，而且这家合资公司的市场份额也在不断缩小；在SUV市场上，这种优势同样明显，前七家SUV的汽车企业，合资公司只有三家。如果从产品层面来看，前十款畅销的SUV产品中，中国汽车品牌占据了七个名额，而且前五名都是自主品牌。

      然而，是否中国自主品牌真的就出现了实质性的改变了呢？中国自主品牌已经实现蜕变，成为与外资品牌相抗衡的平等力量了吗？

      轿车式微

      一般来说，代表一家汽车企业真正实力的是其综合的产品结构与市场竞争力。对于中国汽车品牌来说，SUV市场的过于强势，掩盖了轿车市场上的劣势。

      数据显示，中国汽车品牌的市场份额在轿车上出现与SUV市场上截然不同的走势。截止到2015年，中国汽车品牌的轿车在市场上已经出现连续第五年市场份额下降的局面。从2010年开始，中国汽车品牌的轿车市场份额分别为：30.9%、29.1%、28.4%、28%、22.4%、20.7%。可以看出，2015年中国汽车品牌在轿车市场上出现份额下降的幅度仅仅次于2014年。

      在前十的轿车企业排名中，只有两家中国品牌的汽车企业能够进入排行榜，其他八家均为合资公司。而在前十的轿车车型排名中，只有一款自主轿车，其他九款轿车都是由合资公司生产的外资品牌产品。

      从某种程度上来看，轿车的竞争力往往更能够代表一家汽车企业的综合实力，中国汽车品牌的势弱正是一种综合实力相比合资公司有相当大差距的具体表现。

      如果再比较两个市场背景，就更加能够看清楚中国汽车品牌所面临的真实竞争状态。中国汽车品牌之所以能够在SUV市场上披荆斩棘，其中很大一部分是当前SUV市场的高速增长。另外，中国汽车品牌在新产品上市周期过短也本身让自主品牌更加快速获得市场增长的益处。

      反而观察一下轿车市场，中国汽车品牌在轿车市场的份额下降，是在整体轿车市场持续下滑的背景下的结果。这大致可以得出一个结论就是，中国汽车品牌的增长与下降，有很大程度上与市场的增长环境有关。当市场增长形势较好，中国汽车品牌的增长就更好一些，反之亦然。

      这种靠天吃饭的情况，说明中国自主品牌的整体水平仍然与外资品牌有着一段的差距。

      两极分化

      不过，如果真的这样不分青红皂白地就给中国汽车品牌下一个仍然集体势弱的结论，对某些品牌来说并不公平。因为，中国汽车自主品牌已经出现了严重的两极分化。

      在中国汽车自主品牌中，已经涌现出来一些相对较为强势的品牌。他们拥有更好的产品实力，搭建了更好的管理体系，确立了自己未来的战略方向，他们的目标就是做世界上的汽车百年老店。

      比如吉利汽车。吉利汽车从最近一两年的博瑞推出，就已经意味着一个全新的吉利品牌的开始。这从吉利在轿车市场上的强势，就能够感受到吉利汽车的这种变化。

      吉利汽车推出的博瑞是作为一款中高级车产品，但是其销量却从2015年开始就一直出现上升态势，并相当稳定。四五千辆的月销售成绩，是过去自主品牌在中高端市场所欠缺的。而吉利的另外一款轿车产品，帝豪，也长期处于十大轿车产品的行列，这在整个轿车市场不景气的情况下，更加显得难能可贵。

      再比如长安汽车，是一家在多种细分市场都有较好表现的自主品牌企业，这种产品结构的均衡增长，更加体现出长安汽车背后的管理体系与可持续发展体系的重要性。

      又如比亚迪汽车，比亚迪汽车作为中国新能源汽车的领头羊，并不是短期噱头，而是比亚迪长期坚持新能源汽车的方向毫不动摇的结果。

      不可否认，目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场，10万元以上的市场占比不足10%。而且，可以预见的是，随着中国汽车市场增长速度大幅逐渐放缓，许多中国汽车品牌会因为市场竞争的更加激烈而被淘汰出局。大批自主品牌的死亡是少部分自主品牌崛起的垫脚石。

      【简评】从乐观的角度来看，在未来的五到十年过程中，中国汽车品牌完全有可能出现有两个世界级品牌。这同样是一个必然的结果。

2.千万辆级的诱惑低速电动车企突击“准入” 16-05-16 来源：华夏时报作者：王跃跃

http://www.chinatimes.cc/article/56743.html

      五一小长假期间，微信朋友圈里满眼都是外出放松的照片。然而，低速电动车行业却被一则“小广告”搅得神经紧绷，不少车企负责人放弃了休假机会，突击办理生产资质的证件。

      让这些低速电动车车企负责人紧张的，正是由国家标准化管理委员会于4月14日发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。在这份征求意见稿中，明确了低速电动车的定义，并将就此展开低速电动车的标准制定。业内人士认为，这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。

      国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚预测，低速电动车一旦“转正”，或将带来千万辆级的市场规模。

      突击“上牌”

      五·一前后，记者的微信群里总会不时冒出一则“小广告”：国家低速电动车标准近期就要出台，无证无牌的时代就要结束了，近期有些地方已经开始查处了。低速四轮的生产资质需要观光车生产许可证和3C认证。现在是办理这些证件的最佳时期，办理单位是国家轻工业自行车电动车质量监督检验中心（以下简称“质量检验中心”）。

      根据“小广告”上提供的电话号码，记者与“小广告”发布者取得了联系。电话里，据称是质量检验中心的工作人员跟记者介绍了“小广告”上的情况。除此以外，电话里的工作人员还表示，“目前办理观光车生产许可证的整体费用在20万元以内，一般需要3-4个月便可以拿到证件。”说完如上情况，该工作人员便一直催促记者加他微信好友，并提供办理证件所需要的相关材料。

      近期，确实有不少低速电动车企突击“上牌”，赶着办理观光车生产许可证。一位低速电动车企的相关负责人无奈地向《华夏时报》记者表示，受限于规模和技术，他所在的企业已经很难拿到电动观光车生产许可证，但是如果现在不办理的话，未来将会更难办理。

      “小广告”中提及的质量检验中心，坐落于天津市南开区黄河道501号，于2006年3月得到国家质检总局认证认可，并受监督管理委员会审查、授权，承接低速电动车等产品按照国家标准、行业标准、地方标准和企业标准进行委托检验。质量检验中心的工作人员向《华夏时报》记者表示，质量检验中心能够帮助低速电动车企进行产品检测，同时指导企业办理电动观光车生产许可证。而对于“小广告”上提供的项目内容，该工作人员表示并不知情。

      身份尴尬

      为什么这么多低速电动车企愿意花大价钱突击“上牌”？首要原因是国内消费者对于低速电动车的巨大需求。以山东省为例，据该省汽车行业协会提供的数据显示，2015年低速电动车的产量达34.7万辆，同比增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量12.63万辆，同比增长52.51%。

      包括山东省在内，全国目前共有14个省市出台低速电动车解禁政策。据不完全统计，国内共有低速电动车生产企业超过100家，主要集中在二三线城市，产业规模近年来持续快速增长。而用户群体集中在三四线城市和城乡接合部，2015年全国销量达60多万辆，呈现出井喷式发展的势头。

      不过，与火爆的市场行情相比，低速电动车的身份却显得格外尴尬。国务院2012年正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。

      在国家战略布局的刺激下，具有工信部牌照的高速新能源乘用车不仅获得国家以及地方政府在购置车方面给予的资金支持，而且还享受上牌购置税等方面的优惠。

      然而，低速电动车既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。据了解，作为低速电动车行业的领军企业，唐骏电动车和雷丁汽车只是取得国家质检总局的电动观光车生产许可证。剩下的不具备生产条件的小作坊，只能在某些地方政府默许下，以 “电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义进行简单装配，之后便直接在市场上销售。

      《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿，无疑让一直饱受不明身份困扰的低速电动车迎来“转正”的曙光；与此同时，低速电动车也将面临严苛的“准入”新标准。

      据知情专家透露，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，继续申请低速电动车的生产资质。该人士还透露，这才是朋友圈“小广告”和低速电动车企突击“上牌”的直接导火索。唐骏电动车销售公司总经理刘国增向《华夏时报》记者表示，唐骏非常重视低速电动车的生产资质，凭借在技术和基础设施等方面的多年经验，如果国家出台相关管理办法，唐骏将会在第一时间拿下低速电动车的生产资质。

      千万辆级

      由于国家层面没有统一的“准入”标准，导致低速电动车行业近年来的野蛮成长。在这种无序的发展中，一些问题凸显出来。

      如《四轮低速电动乘用车技术条件》所列，低速电动车存在安全性能较差、污染环境、危害人体健康及不符合法律规定等突出问题。

      王秉刚表示，低速电动车行业目前所遇到的问题集中在产品准入和市场管理两方面。此次《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见之后或将出台更规范的准入标准。王秉刚坦言，“如果政策得当，未来可能会形成百万辆级甚至千万辆级的市场。”

      “在市场管理问题上，国家对低速电动车应该采取分类管理办法。”王秉刚表示，“驾驶低速电动车是否需要驾照？在路权方面，能否允许低速车辆在一定限速的道路上行驶？这些都需要政府作出明确的规范。”

      2015年全国两会期间，曾有人大代表提出“关于把低速电动车作为国民车鼓励发展并明确标准予以管理”的建议。工信部为此回复：关于小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法。目前“升级一批”按照纯电动乘用车管理的办法已经发布实施。但对于量大面广的“规范一批”的低速电动车，由于各部委意见不一致，管理办法迟迟不能出台。

      在2016年全国两会上，全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发提出了“关于尽快出台我国低速电动车分类管理办法的建议”的议案。刘义发建议“国家发改委、公安部和工信部研究制定小型电动车生产企业和产品的准入办法，坚持准入放宽、标准从严，肯定小型电动车的法律地位并给予路权。”

      这一建议得到行业内人士的积极响应。“期望国家未来对于生产资质和产品质量的监管会非常严格，取缔不具备生产条件的小作坊和达不到标准要求的电动车产品。”刘国增称，“正是因为管理空白，才出现了低速电动车市场中产品质量和价格参差不齐的现象。”

【简评】目前，大量低速电动车企并没有乘用车生产资质。

3.五成经销商卖车难获利后服务欲"挑大梁"16-05-16 来源：中国经济网作者：谢源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/16/t20160516_11602765.shtml

      全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。

      虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。

      挑战与机遇并存后市场成制胜关键

      目前，我国经济正进行深度调整，汽车市场的增速虽然在放缓，但总体表现依旧可观，全球最大汽车市场所蕴含的潜力十分可观。全国工商联会员部副部长李树林认为，我国汽车产销虽已居于全球首位，保有量已接近1.7亿辆，但千人汽车保有量距发达国家水平还有一定差距，这也表明我国汽车经销服务行业仍然有着巨大的发展空间。

      全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。

      原机械工业部部长、商会名誉会长包叙定表示，随着汽车产业价值链的后移，我们无法忽视的是汽车后市场的日益崛起，汽车流通环节在整个汽车产业中所发挥的作用越来越重要，所贡献的价值越来越大。同时，包叙定认为，虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。在此形势下，更要关注有可能深刻影响流通的两大因素，一是流通市场规范所带来的影响，二是互联网大潮的冲击。

      改装市场管理制度待完善

      本次论坛上，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉介绍了目前我国改装管理所存在的问题及发展趋势。据介绍，在生产型改装中，改装管理存在信息链条长，认证、公告繁琐，批量小，经济效益不明显等问题；在消费型改装中，未形成有效市场监管，行业自律不成熟，无法支撑有效监管制度的设计和执行，法律存在空白区等因素阻碍了汽车改装市场的发展。

      周文辉认为，改装管理存在以下几大趋势。首先是生产型改装市场率先得到重视。其次，个别改装需求大的项目或率先突破。再次，商用车改装管理制度可能率先实现突破。最后，改装市场需要进一步完善法律、法规和强制标准。

      新车销售等售前环节所带来的盈利点已不足以支撑起经销商的持续发展，庞大且活跃的汽车后市场是经销商发展的又一着力点。

【简评】在新的经济形势下，互联网的挑战及融合下，传统经营模式的悄然转变下，经销商如何迎接挑战并紧握市场机遇成为了汽车流通行业需要不断探索、实践的课题。

4.北汽、北现战略调整大面积人事变动进行中16-05-16 来源：华夏时报作者：刘珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/56744.html

      北京汽车集团以及北京现代大规模的人事变动正在进行中。

      从目前得到的消息来看，北京现代销售本部销售管理部部长李一秀将调往北京汽车销售公司担任副总经理一职；现任北京汽车销售公司副总经理樊京涛将调往北京现代，任职销售本部销售室室长。除上述人员变动信息外，北汽股份数位总裁级别高层将进行人事变动。其中包括原北汽股份副总裁梁国锋，北汽股份执行副总裁李继凯等人。而昌河汽车也将发生大规模的领导层变动。此次人事调整或将涉及几十位管理层人员。北京汽车与北京现代有多名骨干进行轮岗，由于北京现代进行组织构架调整，还将有多位管理人员履新。

      如今，北汽自主品牌与北京现代均在销量上遇到一定挫折，双方均需要重新调整发力。此次人员调整，将为北汽自主品牌销量反击、北京现代走出发展瓶颈并进一步登高创造更为有利的条件。

      自主反击战

      今年4月，北汽集团刚刚发布了“十三五”人才发展规划，北汽集团董事长徐和谊特别强调了北汽集团对于人才战略的高度重视以及人才对北汽未来发展具有的重要意义。北京车展结束后，北汽集团及北汽股份分别召开党委会，一系列人事变动随之展开。

      此前，“现代速度”一直令北汽颇为自豪，北汽方面高层也多次表达北汽将汲取北京现代发展经验来发展自主品牌的意图。在此轮人事调整中，来自北京现代的多位干将将帮助北汽打响此次自主反击战。

      其中，从李一秀自2013年担任北京现代销售管理部部长至今，北京现代已经连续3年突破百万辆大关。李一秀在销售管理及支援方面为各区域提供了合理调配。而来自北京现代南区事业部部长刘诗津也是北京现代过去几年贯彻“南方战略”的重要执行者。尽管去年北京现代经历了销量下挫，但在其三个事业部中，南区却一直保持销量增长。这两位来自北京现代的骨干，无疑为北汽自主品牌的发展带来活力。

      当然，北汽与北京现代也并非第一次进行管理层轮岗。早在北汽股份成立之初，北汽就曾调遣多位来自北京现代的骨干人员反哺自主。如现任北京汽车销售公司副总经理樊京涛就曾是北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，在2010年底北汽股份成立初期被调往北京汽车任职销售总监，随后升任副总经理。从北汽股份近两年发展历程不难发现，这些来自北京现代的干将，帮助北汽股份在最短的时间内打稳了组织架构，并步入正轨。

      根据规划，到2020年北京汽车的自主品牌要进入行业前三。不过截至目前，北汽在自主品牌方面的短板依旧较为明显，在销量和利润上的贡献远不及合资品牌北京奔驰和北京现代。北京汽车财报显示，2015年北京汽车自主品牌盈利下滑26%，预估亏损高达87亿元人民币。为了弥补这一短板，北汽股份开始在发展势头良好的SUV领域发起攻势，在刚刚结束的北京车展上，SUV的集中亮相也印证了这一点。而此轮人事调整，也将为管理层面带来新鲜血液，是北汽实现自主破局的积极尝试。

     北现脱胎换骨

      北京汽车销售公司的人员变动仅是冰山一角，由于北京现代涉及最新组织架构调整下的策略，此轮面临的人事调整范围更大。

      据悉，未来北京现代销售本部之下将增至三个室，除去现有的客户服务室，还将成立销售室及品牌室。同时，此前的品牌传播部下的数字营销科，也将独立于品牌传播部，升格至数字营销部。因此，除了樊京涛、孙伟华等北汽方面派来的骨干，还有大量北京现代管理层人员将得到轮岗或晋升。

      事实上，这也是北京现代在经历了去年的销售瓶颈之后进行的第二轮人事调整。早在去年8月，北京现代及东风悦达起亚同时进行了一把手的更迭。彼时，现代威亚机床、机械、汽车配件负责人，副社长李丙晧接替金泰润，正式出任北京现代总经理。金泰润则调任北京现代沧州工厂、重庆工厂建设任顾问。

      早在今年年初的2016年新年早会上，北京现代总经理李丙晧就曾透露，北京现代将于2016年加强内部结构的调整。在北京现代2016年的经营方针中，“保增长”、“调结构”、“精成本”、“优产品”便是其四大发力点。在结构调整之后，产生相应的人事变动便也不足为奇。

      对于销量上已经突破百万辆的北京现代来说，下一个百万辆究竟该如何发展仍需不断探索。数据显示，2015年北京现代实现全年累计销量106万辆，同比降低 6%，并未完成年初定下的116万辆目标。今年以来，北京现代开始尝试调整，但仍然以负增长开局。不过在今年4月，北京现代已经扭转下滑溃局，单月销量达到9.6万辆，实现了同比6%的增长。

       此次北汽集团对旗下公司进行人事换岗及职位调整，目的是帮助北京现代度过销量瓶颈期，并协助北京汽车尽快实现销量方面的突破。

【简评】至于此时展开一轮全新组织架构调整，对于销量的进一步提振能带来多大的实际效果，还需更多时间来证明。


5.预售14万起 Jeep自由侠最快5月底上市	6.跨界风格桑塔纳·浩纳Cross版申报图

上市时间：5月底	上市时间：近期申报
预售价：14万元起	销售价：——
发动机：1.4T、2.0L	发动机：1.6L
变速器：7速干式双离合、9速手自一体	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.最大功率170马力长安CS75将推1.5T车型

8.X80七月将上市力帆2016年新车计划曝光

汽车之家

上市时间：年内上市	上市时间：7月上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：2.4L、2.0T
变速器：——	变速器：6速手动、6速手自一体
车身尺寸：4650/1850/1695mm	车身尺寸：4820/1930/1760mm

每日新闻摘要

1.据了解，济南“十三五”期间规划建设3.4万个充电桩，87个充电站。其中充电桩有一部分就是安装在小区内，充电站则是结合供电公司变电站的位置进行规划，这样一方面可以解决电的问题，更重要的是可以解决用地的问题。

2.日前，记者从省发改委获悉，《云南省电动汽车充电基础设施规划（2016—2020年）》（下称《规划》）已正式印发。根据《规划》，到2020年，云南将新建超过350座集中式充换电站，分散式充电桩16.3万个以上，以满足全省16万辆电动汽车的充电需求。

3.长安汽车2016年一季度收入和盈利分别同比增长6.3%、7.2%，虽然依然持续向好，但较此前迅猛增速有所放缓。

4.改日前，滴滴出行宣布获得来自苹果10亿美元的战略投资，这是苹果首次在中国投资互联网企业。在业内人士看来，投资一向保守的苹果此次和滴滴合作，除了能够获得可观的利润回报，也是苹果为未来的 Apple Car做市场储备，从而和死对头谷歌在移动出行市场进行博弈。

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