中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1042期

发布时间：2016-05-17 15:44:45 浏览量：1353次

新闻标题

行业信息
1. 哈曼推出全新服务计划推动智联汽车生态系统发展	4. 非国V二手车残值回稳
2. 苹果投资滴滴布局出行为Apple Car铺路	5. 汽车之家股权争夺进入白热化
3. 信用污点或影响免费沪牌申领申请	6. 大众汽车等级措施验证基本完成

新闻详情

1. 哈曼推出全新服务提供商计划推动智联汽车生态系统发展16-5-17 来源: 盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1510275927596035956723.shtml

       为汽车市场、大众消费市场和专业市场提供领先互联技术的哈曼国际（纽交所代码：HAR）在推出哈曼服务提供平台仅两个月后即宣布，将进一步完善智联汽车生态系统，继续领跑车联网领域，让汽车生产商能够更加轻松地为联网汽车引入和推出一系列以企业和汽车为中心的服务。

      在不久前的2016年移动世界大会（MWC）上，哈曼公布了加入哈曼服务提供平台的10家新服务提供商。这些服务商覆盖流程、内容和数据等服务，它们将为汽车生产商和驾驶员提供一系列准确的实时场景服务，例如交通实况和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。这批服务商分别是：TomTom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX、CustomWeather、Deezer、AccuRadio、Wcities 和 NPR。当汽车制造商进行智联汽车配置时，他们可将这些服务搭载其中。

      哈曼智联技术服务事业部总裁Sanjay Dhawan表示：“在继续专注提升驾驶安全、汽车便利性和信息娱乐体验的同时，汽车制造商现在还能为驾驶者和乘客带来更加贴近需求的服务，从而大大提升车内体验。我们正在与业界顶级服务提供商密切合作，将这些服务带给汽车制造商，为驾驶者和乘客的体验加入创新元素。”

      服务提供商计划是一个全球性的方案，它适用于所有的流程、内容、数据和服务方面的提供商，它们既专注于汽车行业的近期机遇、也希望将他们的服务更快捷地传递给汽车制造商、驾驶员和乘客。借助业界领先的企业云服务平台，汽车制造商可以为驾驶员和乘客部署各式各样的服务，包括信息娱乐和导航，车辆售后新软件功能交付，通过车辆数据预知零件故障，预测预防性维护和保修索赔分析。哈曼服务提供平台是一个功能强大、汇聚各种核心服务、第三方服务和管理功能的综合性基础平台，它与汽车系统完美融合，并通过云端实时更新。

2. 苹果投资滴滴布局出行为Apple Car铺路 16-5-17 来源：北京商报

http://www.12365auto.com/news/20160516/231206.shtml

       日前，滴滴出行宣布获得来自苹果10亿美元的战略投资，这是苹果首次在中国投资互联网企业。在业内人士看来，主打产品 iPhone遭遇市场寒流，苹果亟须战略转型从而转移矛盾。投资一向保守的苹果此次和滴滴合作，除了能够获得可观的利润回报，也是苹果为未来的 Apple Car做市场储备，从而和死对头谷歌在移动出行市场进行博弈。2013年，谷歌向Uber投资了2.58亿美元。

      苹果投资滴滴

      滴滴表示，公司最新一轮融资获得多家海内外知名金融及产业机构支持，其中，苹果以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次投资，苹果成为滴滴的战略投资者。滴滴并未宣布本轮融资的额度及详细的投资方名单。此前，有消息称，滴滴即将在未来数周内完成新一轮20亿美元的融资，估值将达到250亿美元。

      苹果CEO库克称，此次投资有几个战略性的考虑，包括可以提供一个更加了解中国市场的机会，当然也相信会获得强劲的资本回报。滴滴创始人兼CEO程维则表示：“苹果的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。”

      苹果一直保持着非常保守的投资策略，此次投资滴滴也让业内大吃一惊。自iPod大火令苹果摆脱财务困境，苹果的利润、现金储备开始节节攀升，该公司在长达十多年的时间里几乎没做过任何称得上规模的投资、并购行动。算得上苹果最大首笔投资的项目只有两次：2011年出资26亿美元联合微软抢购北电集团上千项重要专利组合；2014年花费30亿美元买下音乐设备品牌Beats。不过这两笔交易发生时苹果的现金储备都超过了千亿美元水平，交易涉及的金额仅仅是苹果金库的零头。

      在中国市场，苹果最受关注的投资当属去年该公司间接持有的子公司与四川晟天新能源发展有限公司合资成立“阿坝州红原环聚生态能源有限公司”和“阿坝州若尔盖环聚生态能源有限公司”。

      与谷歌和Uber对阵

      一向采取保守投资策略的苹果，此次选择滴滴作为投资对象，跟滴滴目前在中国市场强大的用户支撑有紧密联系。作为国内移动出行份额最大的互联网公司，滴滴去年快速地完成了多项业务布局，从出租车、快车、专车、顺风车到巴士、代驾。数据显示，目前滴滴覆盖1400多万名车主与司机，拥有中国87%以上的网约专车市场份额, 99%以上的网约出租车市场份额，日完成订单突破1100万。

      业界普遍认为，苹果选择投资处于高速上升期的滴滴，获得可观的投资回报是毫无疑问的，另一方面，这也是苹果跟死对头谷歌在移动出行市场上的博弈。

      2013年，谷歌通过旗下风险投资部向Uber投资2.58亿美元，早于苹果一步在移动出行市场进行布局。2014年，谷歌更是拿出自己的新产品 ——没有方向盘和刹车的无人驾驶汽车。对于目前还在研发自动驾驶汽车的苹果来说，谷歌与Uber的强强联手无疑是巨大的威胁，谷歌可以把地图服务跟 Uber更好地结合起来，从而更加强化自己的O2O闭环。

      易观智库互联网交通出行研究总监张旭认为，苹果和滴滴的合作方向可能出现在地图、支付和数据领域，尤其是地图数据。苹果可以通过滴滴获得中国各地区更准确的地图信息，除了能够扩大苹果地图的影响力，也能为苹果将来的无人驾驶汽车提前做好地图数据准备，从而与谷歌进行抗衡。此前，滴滴总裁柳青也曾透露，滴滴对苹果的无人驾驶感兴趣。

      不过，张旭指出，苹果投资滴滴，将滴滴融入自身生态的机会更多，而谷歌投资Uber到现在为止却很少看到更加深度的合作，这正是苹果＋滴滴与谷歌＋Uber的区别所在。

      为未来Apple Car铺路

      业内认为，苹果投资滴滴，更大程度上是为正在研发的Apple Car提前铺路，以更有效地切入中国市场的移动出行环境，这个平台的数据可以帮助苹果更好地定义产品，了解用户需求以及应用场景，Apple Car推出后，这个共享平台还可以成为消化这些车辆的好地方。

      如今，互联网企业造车已经成为潮流，行动最快的乐视超级汽车已经在2016年北京车展首发；LG公司研发的电动汽车将在2017年问世，售价比特斯拉便宜近一半。崔东树认为，与这些企业相比，苹果在技术方面显然更占优势，再加上与滴滴的合作，Apple Car很可能成为苹果下一个强劲的收入增长引擎。

3. 信用污点或影响免费沪牌申领申请 16-5-17 来源：央广网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1605410541560359635108.shtml

       据中国之声《央广新闻》报道，经过四个多月的政策空窗期和接续期，2016年度上海首批新能源汽车的免费牌照这两天陆续交到了车主手中。与过去相比，今年免费沪牌的申领门槛进一步提高了，特别是车主要通过征信系统的审核。贷款逾期、酒驾等信用污点，都可能会导致消费者与新能源汽车无缘。

      经过一个多月的焦虑等待，李先生新买的荣威E550轿车终于结束了“光屁股”状态，挂上了“沪KZ”开头的新能源汽车专用牌照。“新政策刚刚落地，就决定买下这个车。家里面其实有一辆车，我已经拍了15个月了，临时先上了张沪C的牌照，平时就会拿荣威E550来做通勤。”

      这一个来月，李先生平均每周都要给4S店打2、3个电话，今年年初购车的消费者就更不用提了，单单一家4S 店，这样的客户就有几百位之多。销售经理张彦说，首批牌照拿到店里，他和同事都长舒一口气。有些早期客户买到的临牌已经快要到期了，正好在这个节骨眼上，政策终于落地。现在消费者的购买热情非常高涨，三个礼拜左右才能拿到车，从客户下单到实际牌照到手，预估在两个月左右。

      申领这张免费沪牌，门槛每一年都在抬高，上一轮要求出具充电桩安装证明，就拦住了不少准车主。今年，车主要满足最近两年内在上海连续缴纳一年以上的社保，同时还要通过个人信用记录的审核。张彦说，这些4S店都会和购车者说清楚。比如酒驾记录，信用卡逾期等不良行为记录在案的，会影响到牌照额度发放的审核。

      张彦告诉记者，在他们的操作过程中，有遇到过这样的客户。因此，销售之前必须进行提示，建议用户先不要买。

      上牌的门槛高了，车主所能享受的福利也变多了。上汽集团正在充分发挥主场集团作战的优势，打造充电服务和运营新的业务板块。去年成立的上汽安悦充电科技有限公司，眼下和上汽旗下的整车厂商正在密切合作。

      上汽安悦副总经理张一闻介绍称，集团内，比如荣威、凯迪拉克，可能未来还有上汽大众，会送一根随车充电桩，由集团来提供后续一整套服务。今年，对上汽品牌新能源车免电费，免服务费。对于非上汽品牌，今年也是免服务费的。

4. 非国V二手车残值回稳16-5-16 来源：V车界

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1304015615660359530198.shtml

      根据《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》，全国各地除京津冀、长三角和珠三角外的地方，从下月起不得对实施二手车限迁。已实施限迁，需要本月底前取消。记者走访发现，虽然该政策实施后，佛山仍在限迁城市之列，但由于佛山车源可流通至外地的范围明显扩大，二手车的贬值现象会有所缓解，此项新政将惠及持有非国V排放车辆的所有车主。

      具体影响需进一步判断

      据了解，由于佛山属于珠三角重点防治区域，取消限迁并不在新政的惠及之列。但对比此前，由于迁出外地选择增多，二手车贬值有所缓解。

      业内人士分析，珠三角周边的城市限迁壁垒打破，佛山车源可迁至粤东粤西也可迁至广西等地，此举有望在一定程度减少车辆的贬值。不过，目前限迁限期未到，具体的影响仍需要进一步判断。

      有车商坦言，由于二手车交易的特殊性，过户数据中存在大量不经过二手车车商的交易，例如熟人之间的售卖，还有一辆二手车从收购到过户到公司名下等不产生效益的过户情况。因此，过户数与市场交易数量之间，并不完全对等。但异地交易除了少量是自己过户到自己名下的过户交易外，绝大多数属于车行的生意。从影响来看，限迁对二手车市场交易，预计影响超过四成甚至更高。

      数据显示，目前佛山汽车保有量超过180多万辆，国V车数量仅为一成多，而且清一色为一年以内的新车，这些一年内新车能进入二手车市场流通的少得可怜。在佛山庞大的二手车车市，能全国流通在国V数量少得可怜，这必然会在影响二手车交易的活跃度。

      佛山市汽车流通行业协会副会长、骏威龙总经理潘国光指出，2010年佛山实施国IV标准之初，也出现了二手车车行日子非常难过的时期。即使考虑环保的因素，允许国IV车辆在省内的流通，对促进二手车的繁荣意义重大。

5.汽车之家股权争夺进入白热化 16-5-17 来源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/16054322432260359638463.shtml

     近日，汽车之家股权之争几乎开始兵戎相见，据消息灵通人士透露，汽车之家公众股东已正式向商务部提交了实名举报信，举报平安信托涉嫌违反商务部《反垄断法》，该举报已被商务部接收。目前此消息已获得汽车之家证实。

      据公众股东举报信中显示，尚未有任何证据表明平安保险集团已经或准备就拟定交易向商务部进行申报。按照《中华人民共和国反垄断法》以及《国务院关于经营者集中申报标准的规定》(以下简称“《反垄断法》”)的要求，参与集中的所有经营者上一个会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿人民币、并且其中至少两个经营者上一个会计年度在中国境内的营业额均超过4亿人民币的情况下，需要向商务部反垄断局进行反垄断申报。

      今年4月15日，汽车之家的控股股东澳洲电讯(Telstra)透露，拟以29.55美元/ADS的价格出售所持汽车之家47.7%的股权。中国平安旗下子公司平安信托将成为这笔交易的购入方，交易的总标的达到16亿美元，平安信托也将取得对汽车之家的控制权。

      但就目前进展来看，平安信托的行为涉嫌违反《反垄断法》和商务部的有关规定，这或直接影响到该收购案。公开披露的财务报表，鉴于平安保险集团与汽车之家2015年度在中国境内的营业额均已超过四亿人民币，且合计超过二十亿人民币，按照商务部的要求，拟定交易需要在完成交割前向商务部反垄断局进行经营者集中申报。

      法律方面人士对此评论称：“如若平安信托确如却未履行商务部《反垄断法》的规定，则为其收购汽车之家股权的交易埋下巨大隐患，甚至可能直接导致交易中止。”

      根据《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》第十三条的规定，如果申报义务人未依法申报而实施集中的，商务部可以对其处50万元以下的罚款，并可责令其采取以下措施将相关交易恢复到集中前的状态：停止实施集中、限期处分股份或者资产、限期转让营业以及其他必要措施。

      在律师看来，“一旦(交易)被立案调查且被认定为违法，交易会被视为无效，平安信托也会受到相应处罚。”

      目前平安信托方面尚未对此发表回应。

      此外，汽车之家(NYSE:ATHM)于5月11日晚宣布接到公司股东澳洲电讯(Telstra)的通知函，根据汽车之家第四次修订的《组织大纲及章程》127条之规定，澳洲电信已任命辛西娅·惠兰(Cynthia Whelan)为汽车之家董事长，现任董事长陈永正(澳洲电信国际业务总裁)已于5月6日辞去董事长之职，但仍担任公司顾问。

6. 大众汽车等级措施验证基本完成 16-5-17 来源：易起说

http://www.12365auto.com/news/20160517/231471.shtml

      上周三，大众汽车发布了关于速腾及甲壳虫后悬挂事件进一步技术措施的阶段性通报。如今，一个星期过去了，相比此前的两次声明，公众反应表现更为平静，媒体评论也相对客观，并未出现大范围的舆论轰炸和过度维权现象。一方面说明大众及时转变姿态，诚意沟通有了效果，另一方面也凸显公众在面对汽车产品质量问题趋于理性，这或许是此次速腾悬挂事件带来的意外收获。

      事实上，在此之前，这次速腾危机，不仅将大众将速腾推到了舆论风口，也让国家质检总局倍感压力。所以，在八个月的等待之后，大众汽车发布了《针对装配耦合杆式后悬架的速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，宣布大众汽车已初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，并已基本完成验证工作。目前大众汽车正在对这套技术措施进行进一步的论证测试，将尽快推出实施。

      这既是一份向用户和舆论交代的《通报》，也是一份为国家质检总局解压的报告。

      该份通报中，大众汽车明确表示：在这8个月里，大众汽车对多项技术措施进行了可行性测试和对比评估。一套具备监测和预警功能的技术措施已被初步确定，并基本完成了验证工作。

      似乎印证了大众汽车的新口号“车之道，为大众”，至少在《通报》中，我们看到了积极的信号，以用户的视角，而不是大众的立场，“对受召回影响的用户表示真诚的歉意，并感谢社会各界一直以来的监督。”

      鉴于速腾事件造成的影响，大众在华合资公司一汽-大众没有再高调传播速腾的销量。在2016年4月，一汽-大众新速腾销量25430辆，而捷达销量则达到27003辆，速腾依然遥遥领先一汽-大众车型畅销榜。

      在一汽-大众展示出谦逊低调一面的同时，大众汽车也显示出放下架子重塑品牌形象应对危机的态度。

      为什么会有这种转变？正如舆论普遍所认为的，在“速腾悬挂”风波上，大众汽车前前后后已经折腾了快两年了，从全面召回、总局调查、车主维权、舆论声讨，再到今天公布的“召回补救措施”，对其长期的品牌伤害大众看在眼里急在心里，大众汽车为此付出的代价也是巨大的。

      正所谓吃一堑长一智，这份并未爽约的《通报》还是带来了积极的应对措施——“本着对用户高度负责的严谨态度，为确保该措施在各种路况下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”

      除了静下心来去网上搜搜这份报告，还可以从一汽-大众速腾危机的产生、发酵及应对和解决中，得出一个启示，遭遇危机并不可怕，可怕的是不能化危机为转机。正如汽车圈讨论的那句话，当汽车人心存敬畏地评价汽车，当汽车企业心存敬畏地制造产品和应对危机……这是一个理想的汽车生态。

      就在刚刚结束的北京车展上，大众宣布将在华每年投入40亿欧元，以巩固其领导地位。与此同时，我们从公开数据看到，2015年大众全球总销量为993万辆，而大众在国内的销量就达到了355万辆，占其全球总销量的35.7％。而毋庸置疑，中国目前已经是大众全球最为重要的一块市场，在这样一个重要的市场，没有任何一家企业希望受到任何风吹草动的影响。大众此次的补充措施相信也是更加谨慎和小心，绝不希望新措施再次受到挑战，也不希望再有任何闪失，相信“进一步的测试论证”后的方案将给公众一个满意的答复。

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