中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3185-5月17日

发布时间：2016-05-17 16:51:36 浏览量：1534次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 前十仅占4席 4月自主SUV销量下滑明显	5. 售5.78-7.68万元力帆迈威正式上市销售
2. 车企争抢互联网造车话语权	6. 售7.78-10.88万元吉利帝豪GS正式上市
3. 跨国车企抢占上海CES：自主品牌为何集体缺席？	7. 最高配车型众泰SR7魔方之梦版6月上市
4. 大集团理性务实布局“十三五”	8. 汽油版8月将上市荣威RX5内饰官图发布

新闻详情

1.前十仅占4席 4月自主SUV销量下滑明显16-05-17 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-16/1005396.html

      与去年自主品牌几乎全面攻占SUV市场不同的是，乘联会数据显示，今年4月，SUV市场前十榜单中，自主车型仅占了4个席位。其中，宝骏560环比大跌40.7%；长安CS75也同比下滑了25.9%，排名降至第16位；瑞风S3也跌出前十榜单。

      合资品牌SUV4月出现回暖迹象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途观，日系车中XR-V、CR-V、缤智、奇骏四款车均进入前十榜单，XR-V、CR-V的增幅均都超过了50%。

      可以看到，越来越多的合资品牌开始冒出来抢食自主品牌的市场份额，这对好不容易在SUV市场站稳脚跟的自主品牌来说，可不妙！

      众所周知，自主品牌在SUV市场能混得风生水起的最主要原因在于性价比。但是，合资品牌也都意识到了这一点，基于此，一众合资品牌也将直接通过价格来阻击自主持续扩张。

     近日，韩国现代起亚宣布将在未来两年内面向中国市场推出三款廉价SUV，而在此之前，大众和通用也公布了2018年前后在中国市场推出廉价SUV的计划。从合资品牌的产品规划来看，对抗自主SUV市场的经济型车型都将在2017年与2018年前后陆续推出，这必将进一步挤压自主SUV的生存空间。

      此外，从自主品牌内部来看，在众多品牌疯狂推出SUV产品的背景下，一场价格战也早就开始打响，自主品牌内部的搏杀战愈演愈烈。但是，无论是从企业利润角度而言还是经销商角度而言，通过降价手段来获得市场都不是一个可持续的发展模式。

     因此，也有不少车企希望通过SUV向上战略来打造产品力，赢得口碑。如长城，在哈弗H6稳居SUV市场霸主地位之时，长城趁热打铁接连推出了中高端SUV H9、H8、H7，但是这几款产品都未帮助长城圆梦。乘联会数据显示，今年4月，哈弗H7销量为1290辆，H9为1181辆，H8为628辆。

      相关业内人士认为，定价过高依旧是其销量低迷的最主要原因，这一价位的消费者对于品牌的重视程度要高于产品本身。由此来看，如果合资开始发力廉价SUV市场，届时，自主必将遭遇更大的打击。接下来，长安CS95、广汽传祺GS8等自主品牌高端SUV产品也将陆续上市，如果延续长城的定价风格，那么前景也十分堪忧。

      【简评】对自主品牌来说，如果不塑造品牌力、补齐轿车短板、丰富产品线、加强营销推广、强化售后服务，只想继续享受SUV产品带来的红利，留给它们的时间或许已经不多了。

2.车企争抢互联网造车话语权 16-05-17 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0516/148358.shtml

      随着第二届亚洲消费电子展（CES Asia）落下帷幕，CES Asia不仅为消费者提供了一个感知汽车未来趋势的窗口，从某种程度上看，CES 也已成为传统车企与互联网企业之间的战场。而各参展车企更是通过不同的路径，围绕自动驾驶、智能生态领域展开竞争，试图掌控未来汽车的话语权。

      自动驾驶的较量

      尽管距离北京国际车展结束才过一周时间，但多家车企仍积极转战到CES Asia的展台。与车展突出量产车不同，奔驰、宝马、沃尔沃、通用的展台重点以自动驾驶的科技实用性为展示重点。

      事实上，自北京车展的展示后，自动驾驶就成为传统车企之间的竞技方向。也是构建未来出行生态的重要一环。以奔驰、宝马为代表的豪华车企，就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌相比，豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信，其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。

      奔驰在CES Asia上率先推出了全新E-Class，其装备的全新驾驶辅助系统与安全系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新的标准，加上智能云端交互系统，E-Class将奔驰的智能化驾驶提升到全新的境界。

      宝马同样带来了3系GT自动驾驶测试车。据悉，宝马正在和百度进行合作，利用百度的云和地图服务，结合宝马自己的汽车和车载传感器，开展关于适合中国路况以及个人驾驶习惯的自动驾驶技术测试。

      根据研究报告，到2025年，全球将会有5400万辆自动驾驶汽车上路。然而，要在中国实现自动驾驶技术，不仅需要车企在技术上的突破，还需要基础设施的配合提升和法规的逐渐完善。一位上海通用的相关负责人告诉北京商报记者，目前上海通用借助安吉星系统以及辅助驾驶功能的应用，未来交通出行的便利性和安全性都将有望得到提升。“汽车公司必须有把握未来5-10年的前瞻技术，以迎接自动驾驶合法出行的可能。”上述负责人称。

      生态互联的竞争

      值得关注的是，与互联网企业造车强调的智能生态一样，在本届CES展上，跨国车企也对外发出自行搭建生态的声音。

      梅赛德斯-奔驰率先推出了可在车辆间通联的广泛联网技术，成为全球首家将全集成的Car 2 X解决方案投入量产车型的汽车制造商。凭借这一解决方案，在手机支持下，汽车在行驶过程中可远距离与其他车辆进行信息交流，实现及时且有效提示驾驶者前方交通状况或障碍物的存在情况。这意味着在进入危险路段前驾驶者可更早地接到预警。

      宝马在BMW i未来互联概念车上还实现了数据从智能终端如手机、出行魔镜到车内显示器的时时同步。同时，升级版的手势控制可通过传感器全方位识别手部动作，让驾乘者以简明的“隔空”操作控制车内功能，减少操控动作分散驾驶员的注意力可能性，从而增加驾驶安全性。据介绍，作为展望未来的座驾，BMW i未来互联概念车展现的绝不仅是对“驾驶”的改变。

      基于安吉星强大的车载4G LTE技术和云端车联网技术，上海通用携手安吉星推出智能家居展区，展示了汽车连通智能家居所构筑的高速、稳定、安全、便捷的车载移动互联平台，为车主带来尊崇智能的生活体验，进一步实现安吉星在“人-车-生活”智能互联的发展目标。

      业内人士认为，智能互联技术的出现将使车企看到商机，汽车服务越来越依赖互联技术，车企自然不愿意将此机会拱手让给互联网企业。

      本土车企集体失语

      虽然在本届CES Asia上，汽车展位几乎占据整个展场的1/4，风头明显盖过家电、手机、VR等科技类产品，但参展企业数量的减少、本土企业的缺失，让本届CES Asia失色不少。

      在国内，不少主流车企通过与高校联合开发的模式，在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声，而这些技术仍处于初级状态，拿到国际舞台上展示鲜有“抓眼球”的能力。

      一位熟悉自主品牌的人士告诉北京商报记者，相比北京车展上一掷千金，国内本土车企更注重营销上的突破，而非科技的领先。从去年CES Asia失语，到今年的继续缺席，也表明自主车企在北京车展后对CES缺乏参展勇气的态度。

      汽车分析师张志勇认为，CES也许并不是能评判自主品牌科技水平的标准，但在汽车和科技融合以及正向开发的成果上，自主品牌仍未具备足够的实力。 “那些在北京车展上参展的国内互联网造车企业，则由于缺乏研发技术的新亮点，或许也是缺席此届CES Asia的主要原因。”张志勇说。

【简评】各自主品牌也开始强调互联网的创新思维，但真正形成竞争力的技术与跨国车企仍存在不小的差距。

3.跨国车企抢占上海CES：自主品牌为何集体缺席？16-05-17 来源：21世纪经济报道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/17/content_40252.htm

      5月11日，亚洲消费电子展(CES Aisa)在上海新国际博览中心开幕，汽车互联和自动驾驶技术依然在唱“主角”。百岁之后的奔驰和宝马更视中国为战略要地，在本次亚洲CES中大秀科技肌肉，展出未来概念车和先进的智能互联技术。

      如果需要一个量化指标来形容自动驾驶到底有多火，或许可以用博世中国执行副总裁徐大全的一句玩笑话来表达：去年博世的传感器销量翻了一番。

      自动驾驶量产在路上

      “自动化、互联，是承载未来的技术，所以更多车企更愿意为未来科技下赌注，而不是继续深耕传统的发动机技术，现在车企往往会在智能化、互联化、电动化这三方面做文章。”汽车行业分析师钟师5月16日在接受21世纪经济报道记者采访时说。

      车企参加CES Asia主要展示的是互联技术和智能科技，但参观者更关心的是，这些概念车搭载的炫酷技术何时可以量产。

      奔驰斥巨资打造的IAA概念车，尽管搭载了“Car 2 X 智能云端交互系统”，可以预防交通事故，也可以使汽车在看不到的障碍的情况下提前检测，但遗憾的是，这款车没有量产计划。

      相比之下，奔驰的“友商”宝马更乐意在此次展会上兜售自己个性的出行方案，一块出行魔镜的展示，仿佛在向世人证明，自己已不仅仅是一个汽车制造商，下一个百年，宝马希望将汽车产业的整体价值链都放入自己手中。

      “未来汽车结构简单、售后服务减少、汽车后续服务的利润减少，智能汽车更加发达，汽车碰撞减少，汽车长命百岁的可能性都会存在。由于人们生活方式的转变，车厂被迫开拓价值链，让用户产生依赖。”钟师说。

      其实，同在N3展馆，沃尔沃集团就展出了代表当下最高自动驾驶技术的S90，全系标配Pilot AssistⅡ自动驾驶辅助系统，它可以在时速130公里的情况下实现自主识别道路标线，通过雷达、传感器的精确分析运算，自动执行提速、减速、转向等动作，完成自动驾驶。而自动刹停功能目前已被多家车企应用。

      “自动驾驶分为五个等级，等级越高，需要加载的装置越多。自动驾驶技术普不普及是根据不同车型来定。车企可以以XC90和S90为标尺，高端车型一定会应用更多技术，然后这些技术再慢慢向中高端、中端下沉。”钟师说。

      钟师认为自动驾驶技术的量产已经在路上，无需再过五年到十年的时间，近两年内该技术就会形成一种风潮。至于更高级的完全自动驾驶功能，甚至自动驾驶的终极目标，即实现无人驾驶，在任何国家，似乎都不具备实用性。

      “自动驾驶的技术应用瓶颈在于法律。完全自动驾驶技术很好实现，甚至一年会比一年更完善。只是政府在观望，将来自动驾驶技术普及后会带来更多正面效益还是负效应。现阶段，政府的诉求不高，主要关注自动驾驶的应用范围。”钟师说。

      自主车企缘何缺席?

      今年的CES Asia 除了奔驰、宝马、沃尔沃和雪佛兰四大跨国车企参展外，自主车企无一亮相。对比北京车展期间，喧闹的智能技术展示，在真正的科技展上，自主车企没了声音。

      “拿不出核心技术，自然羞于参展。”一位不愿透露姓名的业内人士向21世纪经济报道记者透露，当前几乎所有自主车企都没有掌握自动驾驶技术，研发的自动驾驶车辆也多是与德尔福、博世等知名供应商合作，这是自主车企没有参加CES Asia的真正原因。

      当前，我国自主车企的主要精力用于开拓10万元左右的细分车市，自动驾驶技术需要成本叠加，10万元以内的车型目前无法考虑加载更多技术。

      “自主品牌需要先补课再追赶。当自主品牌在中低端产品上掌握绝对话语权后，在慢慢向上延伸。但是因为自动驾驶属于高成本叠加的技术，供应商价格也在万元之上，主打低端的自主品牌现在还玩不了自动驾驶的游戏。”业内人士说。

      所以，自动驾驶技术就像当初ABS制动防抱死系统的推广一样，先在高档车中普及，慢慢延伸到中低端车型中。“自动驾驶救不了自主品牌。未来，自主品牌即使要发展自动驾驶技术，最好也是与国际供应商合作直接采用一体化的技术解决方案。”该业内人士说。

【简评】

4.大集团理性务实布局“十三五”16-05-17 来源：中国汽车报网作者：张婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160516_466242.htm

未来五年的中国汽车产业将是怎样一番图景，这与国内车企的发展规划息息相关。在近期举办的2016中国汽车论坛上，一汽、东风、上汽、长安等汽车大集团公布了各自的“十三五”战略规划。从车企的“十三五”规划看，基于车市增速的整体放缓，六大车企集团对“十三五”销量目标的制定相对谨慎。同时除自主业务外，新能源汽车、智能汽车和产业链延伸也成为各车企布局的重点。

　　新常态下车企目标规划偏理性

　　汽车市场步入中低速发展，打乱了车企“十二五”规划中销量目标的“高歌猛进”步调。2015年，六大车企集团中除上汽以98.36%的完成率交了一份尚算漂亮的成绩单外，其余五家车企实际销量均与最初制定的目标有较大差距。其中一汽、长安和广汽完成率分别为56.88%、55.53%、43.44%，未达及格线。

　　基于宏观经济趋稳，一汽集团规划部部长傅斌风表示：“未来五年汽车市场年均增长率将在4%左右，增长动力转向创新驱动和结构优化升级。”东风集团战略规划部部长廖振波也称，“十三五”期间车市年增速会在4%~5.4%之间。

　　鉴于“十二五”规划完成情况不佳，及对未来几年车市低增速趋势的判断，各车企对“十三五”销量目标的制定趋向务实、理性。六大汽车集团中一汽、长安和广汽均下调了销量目标，其中一汽、广汽较“十二五”下调20%，长安则下调12%；上汽尚未公布产销目标，东风和北汽目标有所调高，不过上调幅度相对保守。如长安汽车战略规划部部长谢世康所说：“车企‘十三五’更注重发展质量。”

　　不过在自主品牌销量上，各车企并不吝啬为自己设定一个高目标。规划显示，东风、一汽、长安“十三五”自主品牌销量占比均为50%，其中东风自主板块产销规模要做到300万辆；一汽则言明要突破200万辆。

　　在长安汽车总裁朱华荣看来，当前自主品牌整体竞争力偏弱、品牌溢价能力不足，“未来市场竞争的加剧会让自主品牌生存更加困难”。不过“十三五”同样也是自主品牌的发力机遇期。为此，车企或提出合资支持自主，或着眼于“绿能、智能”战略，通过立足用户来提振自主业务。

　　重点耕耘新能源、智能车领域

　　“十三五”规划中，电动化、智能化无疑已成为六大汽车集团的共同聚焦点。特别在新能源汽车领域，各车企都有了具体目标和投入。如一汽“十三五”期间预计投放19款新能源产品，到2020年要进入中国新能源汽车第一梯队；东风力争到2020年，新能源汽车市场占有率达15%~18%；早前专门发布了新能源汽车“十三五”规划的北汽则剑指50万辆。

　　长安对新能源汽车的布局更加稳妥，预计2020年新能源车销量将占长安总体销量的10%。这在长安看来是既有竞争力又有把握的目标，如谢世康所说：“新能源汽车当前还面临诸多问题，不宜过于激进。”

　　上汽亦表露了对新能源汽车的重视。未来五年，上汽将投入超过200亿元到新能源领域，投放30款以上的新能源车型，产销将突破60万辆。“上汽不仅仅提供新能源产品，关键是能够为用户提供整套与出行相关的新能源解决方案。”上汽集团总工程师程惊雷说。

　　在智能化方面，车企亦颇多着墨。继荣威RX5于北京车展首发后，上汽将把互联网技术在未来产品线中加快拓展，并不断迭代。同时程惊雷表示：“互联网汽车做的不仅仅是加一个4G模块，核心问题是能不能通过互联网汽车的研发，把我们传统的汽车业务链重新构建？”

　　东风提出，要发展自主智能装备产品和技术，建设智能制造体系；以安全为核心集成智能化控制和信息技术，分阶段开展智能网联汽车技术研究。长安也将分四个阶段稳步发力无人驾驶，并以互联网思维创新商业模式。

　　广汽集团总经理曾庆洪则表示，广汽将深化推进“e战略”，在整车电商、车联网等业务上实现汽车与互联网的跨界融合。一汽和北汽也围绕信息化、智能化做文章。

　　以用户为中心拓展全产业链

　　随着汽车业价值链逐步从售前转向售后，各车企也着力向生产服务型企业转变，进一步延伸产业链。正如北汽集团规划部部长于立国所说：“未来在汽车这个载体上，会产生更多的生态价值，车企不仅要提供产品，更重要的是提供信息、服务和内容。”

　　值得关注的是今年频现利好政策的二手车业务。一直以来，由于二手车政策的限制和流通的落后，许多消费者的购买需求被抑制，我国二手车市场发展低于国际平均水平。优信集团董事长、CEO戴琨指出，2015年因为二手车政策和流通落后，导致中国新车市场少卖了400万辆车。

　　“十三五”期间，车企集团将紧抓二手车市场机遇。“二手车市场不成熟的一大原因是消费者担心购买二手车没保障。据悉，广汽今后会针对二手车制定一个良好的机制，如买二手车会有5年的质保期、保证车跑多少公里等。”曾庆洪说。长安、北汽也在二手车、汽车租赁等业务上布局，打造用户生态圈。

　　深耕汽车金融这片“蓝海”也是车企重点考虑的问题。对上汽而言，金融业务的开展要以用户为中心，围绕重新架构的汽车产业链来塑造，同时使金融、资本、资产及产品相互融合。

　　东风和北汽提出发展产融结合的大金融业务。“产融结合是企业协同、提高竞争优势的重要手段。”于立国说，“北汽已入股了一些地方银行，未来将利用这些平台做深汽车金融业务。”

【简评】身在未来更加开放自由的市场，拓展海外业务、利用好全球资源也是车企所关注的。


5.售5.78-7.68万元力帆迈威正式上市销售	6.售7.78-10.88万元吉利帝豪GS正式上市

上市时间：近日	上市时间：5月4日
销售价：5.78-7.68万元	销售价：7.78-10.88万元
发动机：1.5L	发动机：1.3T、1.8L
变速器：5速手动、4速自动	变速器：6速手动、6速DCT双离合
车身尺寸：4400/1760/1730mm	车身尺寸：4440/1833/1560mm

7.最高配车型众泰SR7魔方之梦版6月上市

8.汽油版8月将上市荣威RX5内饰官图发布

汽车之家

上汽集团荣威RX5 2016款基本型

上市时间：6月上市	上市时间：8月上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.5T、2.0T
变速器：5速手动、CVT	变速器：双离合变速箱
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.记者获悉，浦东机场首批新能源汽车充电桩近日正式投用，充电桩位于P4停车场C区，场内目前配有9台直流快充和11台交流慢充充电桩，可同时供20台新能源车充电，充电桩可对接国内所有符合国标充电技术标准的车辆。

2.16日，计划总投资约200亿元的内蒙古自治区呼和浩特市金山高新区新能源汽车制造项目“上马”，当天举行了集中开工仪式。

3.经过四个多月的政策空窗期和接续期，2016年度上海首批新能源汽车的免费牌照这两天陆续交到了车主手中。与过去相比，今年免费沪牌的申领门槛进一步提高了，特别是车主要通过征信系统的审核。贷款逾期、酒驾等信用污点，都可能会导致消费者与新能源汽车无缘。

4.据外媒报道，倍耐力近日透露，中国化工集团对倍耐力的收购，将于6月1日在行政司法层面正式生效。

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