中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1043期

发布时间：2016-05-18 16:33:36 浏览量：1346次

新闻标题

行业信息
1. 车险费改再陷怪圈	4. 苹果投资滴滴让Uber面临前所未有压力
2. 无人驾驶汽车隐患：交通拥堵加剧公共交通利用率低	5. 2020年75%的汽车将实现互联
3. 限迁政策二手车交易“紧箍咒”套上容易解下难	6. 通用默默刷了一个前瞻警报功能

新闻详情

1. 车险费改再陷怪圈 16-5-18 来源: 时代周报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18071111111160359743309.shtml

       4月中下旬，多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司，而在前期两批共18个地区试点之后，商业车险费率改革有望全国铺开。

      去年6月1日起，黑龙江、山东等首批6个试点地区试行商业车险改革，今年年初已将试点铺向第二批12个地区。费率改革最早的试点已经接近一年。今年一季度成绩单显示，前十大车险公司的集中度在下降，一季度，首批试点地区车险保费收入为258.66亿元，同比增长11.30%，车险综合成本率同比下降1.32个百分点为94.18%，第二批试点地区车险保费收入为590.90亿元，同比增长12.12%，车险综合成本率为94.37%，同比下降 1.66个百分点，较试点前下降2.26个百分点。

      不错的成绩单背后，面对6200亿元的车险市场，保险公司有苦说不出，超九成公司车险业务亏损。一位不愿具名的财险公司高层表示，车险费改以来，车的保费在下降，但费用却在上升，而且最近一阶段上升得非常快，目前阶段，公司十分重视理赔，这一环节甚至决定了公司的生死。

      消费者、修理厂、配件商甚至保险公司对现状都不满意，正如上述财险公司高层所言，保险公司提供了各项服务，仍然挣扎在亏损的边缘。车险行业综合费用率在30%-40%的区间，保费的30%以上作为渠道费用，个别公司付出的渠道费用甚至达到50%以上，费率市场化在一定程度上加剧市场竞争，使渠道费用进一步加重。

      “目前对车险行业而言，顶层设计标准要先行，监管层只有制定统一的规则标准，加大业内监管的力度。”中国市场学会风险管理专业委员会主任张学辉在接受时代周报记者采访时指出。

      另一位不愿具名的保险研究学者则表示，“要想解决目前的困局，还有一个思路，保险公司要转变盈利点，即通过车险等业务获得一个现金流，更多专注于投资来提高收益，而不仅是从保费中赚钱”。

      早在2003年1月，第一次车险费率市场化开启后，各家保险公司就将车险费率整体下调了10%-15%，有的保险公司费率的最高降幅甚至超过 30%。让车险整个行业亏损加剧，最终行业出台的最低限价，才引导行业向健康的方向发展。不难想象，如果费率降到一定幅度，与之对应的必然是服务质量的下降，从而引发消费者不满意，对于保险公司的口碑形成不利影响，新一轮的车险费率市场化如何避免历史的重演，监管职责首当其冲。

      目前对车险行业而言，顶层设计标准要先行，监管层只有制定统一的规则标准，加大业内监管的力度，才能使行业健康有序地发展。保险行业作为经营风险的特殊行业，具有社会管理职能，费率市场化的前提应有基础费率，由行业提出。因此，费率要市场化要有基准的市场化，也要有社会管理的职能。

      作为保险公司而言，同业机构找准定位，差异经营，各家公司最好根据股东业务及渠道特点，找准自己的定位，精细化经营。

2. 无人驾驶汽车隐患：交通拥堵加剧公共交通利用率低 16-5-18 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17075426542660359725625.shtml

       据《底特律新闻》报道，自动驾驶汽车将引领移动、安全和便捷的新时代，但是交通研究员表示，过多使用将加剧交通拥堵。

      交通研究专家预测，机器人汽车将接送孩子上下学、去舞蹈学校或打棒球，残疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤车将可在去办公室的路上工作、休息、就餐或娱乐。因为乘客可远程操控其车辆接收在线订购的食品等，或在家里停留的时间更长。因此，研究员认为，车辆行驶里程将大幅度提升，而这一情况是否将导致交通拥堵加剧尚不能确定，但是很明显，有其可能性。

      会计事务所KPMG公司的汽车行业专家Gary Silberg将自动驾驶汽车与智能手机相提并论，“对生活来说，前者也将是不可或缺的。”

      出行次数增多行驶里程提高

      在限制条件下可自动驾驶的汽车预计在5到10年内上路，在多数情况下均可自动驾驶的版本或需花费10到20年。根据公司在亚特兰大、丹佛和芝加哥的焦点调研小组的报告，KMPG预测，“按需移动”服务——如无人驾驶的Uber和Lyft服务——将使65岁以上人群和16岁至24岁人群的出行数提升两位数。

      2015年美国车辆行驶里程达3.1万亿英里。KMPG公司计算称，到2050年上述两个人群增多的出行将使行驶里程每年额外增加2万亿英里。而现在出行最高值的中年人也将增加出行，每年或达8万亿英里。

      无人驾驶汽车的目的是使出行更安全，更便宜，预计可大幅减少因人为错误引发的90%的交通事故，减少保险和维修成本。不过华盛顿大学交通研究员Don MacKenzie称，最大的成本是驾驶者的时间，当驾驶员可利用开车时间从事其他工作时，成本将急剧减少。

      MacKenzie及其他研究员在《交通研究》（Transportation Research）杂志上发表了一项研究，研究显示，无人驾驶汽车可减少80%的出行成本，但增加了60%的里程。

      在最佳情况下，由于无人驾驶汽车和卡车更安全、行车距离更小，行驶更快，因此交通拥堵可得到缓解。车辆也将发生更少的事故堵塞交通。然而，在几十年内，无人驾驶汽车需要和传统汽车共享道路，前者的优势将受到限制。

      共享服务或受限

      不过，无人驾驶共享出行服务可缓解这一交通拥堵，将接送同一方向上的多个乘客，减少上路的车辆数。然而WSP/Parsons Brinckerhoff可持续交通经理Lauren Isaac指出，大部分人或不愿与陌生人同乘车辆，也不愿继续乘坐公共交通。这将无法改善交通状况。

      交通政策智库国际交通论坛2015年在假定传统汽车被无人驾驶汽车代替的情况下，模拟了其对葡萄牙里斯本交通的影响。研究发现如果上路的车辆中仍有一半是传统汽车，总出行里程也将增加30%至90%，甚至无人驾驶汽车大范围的共享也将长期导致更拥堵的交通。

      而要使共享车辆模式有效运行，政府必须征收堵车费，限制在市中心停车，开通高承载率车辆通道，以及采取其他措施阻止人们驾驶无人驾驶汽车独自出行。根据个人车辆出行里程增加税收则是另一个方法。所有因出行工具的进步而更改的政策将具有争议性，并且很难实现。但Issac指出，“没有政府的监管，人类的本性使之更想乘坐只有一个乘客的车辆。”

3. 限迁政策二手车交易“紧箍咒”套上容易解下难 16-5-18 来源：人民网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17042617261760359713695.shtml

       好车卖不上好价，交易范围大多禁锢在本地……当下，二手车限迁政策已成为制约我国二手车市场发展的“紧箍咒”。

      二手车限迁，是指一些省市为提高外地二手车进入的门槛而设置的一些限制条件。截至2015年底，全国约有95%的地级以上城市出台了相关政策。

      由于限迁政策给市场发展带来诸多弊端，今年3月，国家明确提出“不得制定实施限制二手车迁入的政策”，已经实施限制政策的地区要在5月底前予以取消。目前，距离5月底仅剩不足半月的时间。

      限迁致好车卖不上好价车商业务范围萎缩

      北京车主王先生最近想换车，于是打算将自己驾驶了多年的帕萨特领驭V6出售。这款车于2007年底以30多万元的价格购置，但由于限迁政策的限制，这款国三排放的车子只能在北京地区出售。但由于北京地区摇号购车的政策影响，老旧二手车成了姥姥不疼舅舅不爱的“鸡肋”，这辆车况颇为不错的二手车最多仅能卖4万元钱。

      此外，限迁政策也导致很多二三线城市二手车迁入门槛的提高。山东淄博的丁先生经营着一家二手车经纪公司，限迁政策的实施导致他无法将京、津地区大量车况好的二手车引进当地。他坦言，解除限迁，不仅他们的车源会增加，也将更好地促进车辆向更广泛的地区流动，他们都盼着限迁政策能够早日取消。

      政策解禁遇环保、财政、地域等多重阻力

      要想取消限迁，地方政府环保、财政两大顾虑是首要阻力。起初，各地对二手车市场制定限迁政策，主要基于大多数的二手车排放达不到当地排放标准。放开市场，将对当地环境治理带来重重压力。不仅如此，由于二手车的流通对于当地财政并不产生税收贡献，政府对外地二手车一直持不欢迎的态度。

      此外，阻力还体现在地区间存差异。截至目前，全国只有新疆伊犁州一个地区明确提出取消二手车限迁政策，其余绝大多数省市还在持观望态度。由于各地的限迁政策不尽相同，实施起来也是“家家有本难念的经”。考虑到地区差异化等因素，全国二手车市场在短期内实现完全取消限迁的可能性并不大。

      即使政策取消落实到位市场利好作用也有限

      《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》中，对取消二手车限迁政策的地区做了明确规定，但耐人寻味的是，《意见》指出“国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）除外。”

      中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖在接受记者采访时表示：这些城市和地区的二手车交易量占到全国交易量的半壁江山。即使其它地区全部取消了限迁，其对二手车市场的利好作用也相当有限。

4. 苹果投资滴滴让Uber面临前所未有压力16-5-18 来源：网易科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17042231223160359711323.shtml

      《华尔街日报》网站发表文章称，几个月前，Uber在拼车服务领域好像是势不可挡的王者。但最近一系列事件，特别是苹果向Uber头号竞争对手投资10亿美元，表明形势已迅速发生变化。此前，Uber在世界各地陷入与监管机构的斗争，并努力平息其约100万位司机队伍的动荡；如今，它必须面对一家中国初创公司的挑战，其支持者包括全球最大的电脑制造商、中国最大的互联网公司和汽车制造巨头等。

      随着苹果的现金注入，中国的打车服务滴滴出行可能获得苹果庞大的技术和营销资源，这将有助于其拓展数以百万计的新用户，在快速发展的交通领域开发下一代产品。

      滴滴至少已经获得50亿美元的融资，证明它在资金筹集上可以与Uber的中国业务竞争。滴滴还拥有强大的中国合作伙伴，包括阿里巴巴集团和腾讯等。在滴滴最近一轮融资中，它们将向该公司投入更多资金。消息人士表示，这轮融资对滴滴的估值为250亿美元。滴滴的服务已与阿里巴巴旗下的支付宝和腾讯的微信进行整合。

      今年年初，Uber最大的美国竞争对手Lyft获得了通用汽车的支持。通用汽车与Lyft合作，是为了布局未来无人驾驶汽车领域的竞争。根据双方合作协议，通用汽车将向Lyft投资5亿美元。上周，这两家公司宣布，它们计划明年开始测试无人驾驶电动出租车车队。在最新一轮融资中，Lyft估值达到了55亿美元。

      Uber联合创始人、CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick) 习惯讽刺竞争对手。对于苹果投资其竞争对手的消息，他周五在Twitter上发了一条消息称，他的女友布持有iPhone制造商的股票，这使她成为他的竞争对手的间接投资人。他在这消息上加上了 “#ridesharewars”和“#thanksalottim” 标签，指的是苹果CEO蒂姆·库克。

      Uber通过债务和股权融资已募集100多亿美元资金，最近估值达到625亿美元。该公司正在全球范围内建立合作同盟，从中国百度到印度媒体集团Bennett Coleman & Co都成为其合作伙伴。这些合作伙伴已分别帮助Uber在中国和印度扩张——卡兰尼克向投资者强调这两个市场是他的公司最大的扩张机会。

      但在某些方面，Uber喜欢利用其资金来实现其竞争地位，而不是依赖于合作伙伴的帮助。去年，随着苹果和 Alphabet等财大气粗的科技巨头加大对无人驾驶汽车研发的投入，该公司从卡内基·梅隆大学挖来了40位世界顶级机器人技术研究人员和科学家，并在匹兹堡一个新的技术中心启动了自己的无人驾驶汽车项目。

      Uber与其它公司的合作伙伴关系之一充满了变数。2013年，Alphabet旗下风投公司Google Ventures向Uber投资了2.5亿美元，这是其当时单笔最大投资。但自那以后，谷歌开始测试自己的打车应用，而Uber开始开发自己的地图和无人驾驶汽车技术，显然在与谷歌的竞争。不过，Alphabet高级副总裁大卫·德拉蒙德（David Drummond）仍然是Uber的董事会成员。

      Uber采取“自己去做”的策略，与其竞争对手之间不断扩大合作形成鲜明对比。去年，滴滴向Lyft投资10 亿美元，如今它们的合作伙伴关系已演变成一个涉及多方的国际联盟。滴滴和Lyft已将它们的应用捆绑在一起，使中国游客到美国可以使用Lyft的应用叫车，反之亦然。在未来几个月内，印度的Ola和新加坡的GrabTaxi Holdings Pte. Ltd计划推出类似功能。

      Uber在中国市场已处于下风，而苹果的投资会让其竞争对手更为强大。为吸引中国拼车服务市场的用户和投资者，Uber在中国的子公司UberChina与滴滴陷入激烈竞争。滴滴和UberChina都争相从本地投资者筹集数十亿美元的资金，利用现金补贴的举措争取司机和乘客使用他们的服务。

      与苹果的交易可能加强滴滴的技术研发实力。该公司已成立一个名为“滴滴研究院”的研发中心，专注于机器学习、人工智能和数据挖掘等领域。

5.2020年75%的汽车将实现互联 16-5-18 来源：北京青年报

http://www.12365auto.com/news/20160518/231639.shtml

     如今，在汽车智能化的推动下，汽车业已经不单单是汽车行业自己的事情。日前，与东芝一起占据全球存储卡业务40%份额的SanDisk闪迪公司宣布，未来将扩大其强大的智能解决方案供应范畴，旨在处理汽车和工业市场联网应用产生的海量数据。

      SanDisk闪迪汽车解决方案市场营销总监Martin Booth预测认为，未来5年，道路上75%的汽车将具备联网功能，汽车会成为继电脑、手机之后另一个移动终端，因此存储将变得越来越重要。根据Gartner发布的研究数据，到2020年，互联汽车装配基地数量将是2015年的9倍；成熟市场80%的新车型将具备数据联网功能；30%的联网车型将具有内置、功能级无线软件更新功能。

      Martin Booth在接受北青报记者有关今后电子产品与传统汽车如何匹配的问题时表示：“汽车不同于消费类产品。比如汽车产品使用预期是15年，在消费类产品领域完全不可想象的，我们开发的系统、存储容量的标准，必须保证在五年后或十年后，当系统有升级及演进需求时，能够保证电子产品还能持续使用。”

      去年，SanDisk闪迪宣布进入汽车闪存产品，并推出最新AEC-Q100认证的SanDisk 汽车级别SD卡。新SD卡具有全新的智能化功能，包括增强的电力故障保护、记忆健康状态监护仪、OEM定制功能、密集读取应用增强功能（如导航）。借助这些功能，汽车制造商可为特定的联网应用指定和编程SanDisk 汽车级SD卡的用途。此外，制造商还能远程主动监测此款可移除式的SD卡，确保其在理想性能水平运行，或是确定何时需要升级或更换SD卡。

6. 通用默默刷了一个前瞻警报功能 16-5-18 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160518/231626.shtml

      通用近期低调地更新了一个联网检测服务，据说类似技术也被用于商用客机，一不小心和波音787整了个同款。

      这项服务名叫前瞻警报（Proactive Alerts），可以监控车上的关键组件有没有潜在故障，然后提前告知。亮点在于，和本地总线检测预警相比，Proactive Alerts用上了联网数据分析，因此在故障诊断上可以给出更进一步的明确判断。

      Proactive Alerts目前可以监控三大组件——蓄电池，起动电机和燃油泵，基本原理也比较简单：用车过程中系统可以利用传感器和软件获得的数据，如果发现具体部分异常后向司机提醒预告。

      通用官方给出了这项服务的具体工作流程：

      每个工作不正常的组件，一开始并没有特别明显的外在表象。每次发动汽车，系统就会收集一批数据作为参考基准，并且在开车时持续监控这些参数。与此同时，系统也会把你的车辆数据和其他使用Proactive Alerts上传数据的同型号车对比，用来诊断车辆部件是否异常的标准，来自一个庞大的云端数据库。

      因此，Proactive Alerts可以给出更多的信息节约消费者时间，当车在保修期内因为Proactive Alerts报警到经销商处维修，经销商不必在进行多余检测，可以直接维修更换有故障组件。

      Proactive Alerts会作为安吉星中的一项新服务出现。经过车主许可后，Proactive Alerts会从车上获取信息，通过4G网络传输到云端。车主除了会在车机屏接收提醒消息，还可以设置Email或手机短信告知。

      这个看上去普通的远程诊断，通用表示在技术研发上用了整整10年。据业内人士介绍，远程诊断需要搭建专业的数据处理平台，并且把足够数量的汽车通过移动网络链接起来，在云端对数据集中处理才能真正产生价值。正因为此，通用计划在2016年车型上大量推出联网选项。

      4月19日起，Proactive Alerts经作为一款免费选装功能出现在通用9款2016车型，包括凯迪拉克凯雷德，GMC旗下Sierra，Yukon，Terrain，以及雪佛兰旗下的Silverado，Tah-oe，Suburban，Corvette和Equinox。从搭载车型来看均为美版，中国车主用上这项功能还要静候一段时间。

      Proactive Alerts还有不少升级空间。通用想在未来全矩阵产品普及这款产品，而且除了蓄电池，起动电机和燃油泵之外，有心把检测范围扩大到交流发电机和其他电子组件。但一切还在计划中，目前官方没有给到明确时间。

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