中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第960期

发布时间：2016-05-18 16:44:28 浏览量：1446次

新闻标题

行业信息
1.一通三龙格局被彻底颠覆中通列第二欧辉第四	4. 四驱皮卡新观察为何关注度高
2.微卡大发展还需翻越三座山	5. 三一推出首台环保智能自卸车
3.京六仍在研究 2016年底正式公布国六	6. 4.7万亿“大基建”计划如何改变商用车命运

新闻详情

1. 一通三龙格局被彻底颠覆中通列第二欧辉第四 16-5-18 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17043652365260359719306.shtml

      4月，客车行业保持了十几年的“一通三龙”的第一梯队，在2016年被彻底颠覆。行业排名前四的企业，只有宇通和海格（苏州金龙）尚在，其他两位已经变成了中通、欧辉。行业前四的位次变成了：宇通、中通、海格和欧辉。

      首先，先看下4月，各客车企业的销量以及增长率

      中通客车从2011年开始，就一直高速增长。2016年更是表现神勇，其4月获销量亚军，也可谓情理之中。当月，中通客车延续之前一路上涨的势头，同比增长率达到了104.3%。

      值得一提的是，中通中通8米纯电动客车表现非常抢眼，共计实现销售近2500台，已成为这一长度段产品的行业冠军。

      2016年前四个月，中通客车销售数量累计超过5300辆，增幅超70%，其中新能源客车销售数量超4000辆。

      海格状态逐渐恢复回归第二或许只是时间问题

      4月，中通客车能够获得行业第二，除了跟中通客车的“跑步前进”有关外，跟海格客车的状态不佳也有关。要知道，海格客车在很多年以来，都是行业第二，而且和第三差距很大。

      不过，4月海格已经处在恢复的状态中。销量同比下降1.3%，相比1-3月份海格客车销量同比下降50.1%相比，可以看出海格在4月份，已经基本恢复到了去年的状态。

      上月同比增长率达到了258%的福田欧辉继续爆发！本月欧辉客车销量1660辆，同比增长率148.9%，位列增长率第二。

      欧辉客车4月虽然销量是第四，但能跻身行业前四名，已经是很好的表现了，毕竟欧辉在去年一直在十名左右徘徊。

      并且，1-4月，福田欧辉仍然是客车销量排行榜的亚军。如果，欧辉能将这一业绩保持到年底，那就是本年客车行业最大的新闻！

      上饶客车专注新能源成黑马

      另外，上饶客车4月表现可以说相当好，同比增长率第一，成为客车行业的黑马。相比上月-29.6%的负增长率，上饶客车4月销量增长率245%，反差巨大！

      这有很大原因要归功于上饶客车对新能源客车的专注，4月15日，工信部发布第七批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，此次目录共有730款新能源车型入选。江西博能上饶客车SR6850BEVG3名列其中。除此之外，订单也少不了，5月12日，博能上饶客车成功拿下山东地区的200台 SR6850BEVG纯电动客车大单。

      客车市场总体上涨一通三龙格局被彻底颠覆

      从客车市场总体情况来看，1-4月，整体客车市场销售6.6万辆，同比增长19.1%。

      4月份各家企业销量都不错，大部分都是上涨状态，前10强客车企业，7家企业实现了正增长，只有3家销量同比下滑，海格自从上月销量大减之后，本月局势有所缓和，追赶上来只是时间问题。

      可以看出，宇通仍然稳坐老大的位置，是十家企业中唯一一家1-4月总销量上万的。

      第二和第三名中通、海格销量相当接近，而上月表现突出的欧辉客车，本月也交出一张漂亮的成绩单，4月客车销量增长率148%，1-4月销量十家排名第二，行业占比超过了中通和海格。

      而金龙客车和南京金龙分别有不同程度的下降，其中南京金龙下降过半。

      必须要指出一点的是，4月份，“一通三龙”的竞争格局被彻底颠覆，前四位只剩宇通和海格。要知道，在此前十几年实际时间里，客车行业的第一梯队都是“一通三龙”。近3年时间里，中通客车闯入了第一梯队，今年，欧辉客车又稳定地落在了前四。

2. 微卡大发展还需翻越三座山 16-5-18 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17043118311860359717714.shtml

        经过一番采访，了解到微卡市场的发展前景被普遍看好，但是也有一些隐忧亟待解决。

      首先，在采访中发现，轻型商用车生产企业对“小轻卡”和“大微卡”的划分十分混乱。一些企业内部人员都不知道本企业的产品到底归类于轻卡还是微卡。以小见大，客户在咨询产品时很可能也得不到清晰的解释。这对于建立“服务型”企业自然会造成障碍。

      其次，微卡改装成冷藏车，用于市内冷链配送被认为是一个潜力巨大的市场。不过这个市场可不规范。一位经销商就向笔者透露，很多微卡改装的冷藏车质量不好，难以满足实际使用需求。笔者发现，对于冷藏车具体该怎样设计还没有统一的标准，改装厂都是根据自己经验来改装。在今年3月份，未经合格冷链存储、运输的山东疫苗事件发生后，对于冷藏车具体标准修订的呼声很高。如果冷藏车具体标准得到及时修订，对于促进改装微卡更好、更快地用于冷链运输也会有很大帮助。

      还有，纯电动微卡也是一个非常被看好的细分市场。但是与冷藏车一样，纯电动微卡也没有统一的技术标准，因此大多数物流公司还是不敢轻易尝试它。

      更为复杂的是，我国一些城市完全禁止卡车进入市区，那么医药冷链或食品冷链只能依靠纯电动冷藏车完成。两种没有标准的车型复合到一起，安全性到底如何保证？医药、食品与人民群众的生活息息相关，安全问题不可忽视。笔者希望这一问题能得到早日解决。

3.京六仍在研究 2016年底正式公布国六16-5-18 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160517/56815.html

       近日，环保部机动车排污监控中心表示，“国六”标准将在今年年底正式发布，目前正在向社会各界征求意见中，征求期限截止到2016年6月12日。

      根据北京市环保局此前宣布的计划，“京六”标准将于2017年12月实施，然而随着“京六”的叫停，“国六”标准成为了中国未来一段时间内唯一的汽车排放标准，在完成报批等手续后，“国六”标准将在今年年底正式发布。

      “国六”里最大的提升，在于引入了“欧六”标准中的“实际驾驶排放测试”（RDE）。 RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。

      5月12日，“国六”标准征求意见稿正式出台，“国六”标准在框架结构上继续参照了欧洲的排放标准体系，但同时对美国标准中的蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进理念加以引进。

      ● 关于“京六”叫停

      2016年起，新修订的《大气污染防治法》正式实施，新法取消了各地可以制定严于国家排放标准的权力，机动车排放管控应当由国家制定统一的排放标准。由于地方独立制定排放标准的资格被取消，单独为北京制定的“京六”标准随即被叫停。

      虽然已经被叫停，但根据北京市环保局机动车排放管理处相关负责人所介绍，“京六”标准仍然在研究中。截至目前，“京六”计划于2017年12月实施的时间表没变。

4. 四驱皮卡新观察为何关注度高 16-5-18 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/160517/56841.html

2014年至2015年国内的皮卡市场发生了巨大的变化，各大皮卡企业对于新款车型的研发可以用不惜成本来形容，几乎所有的皮卡企业在此期间均有新款车型推出，甚至有的皮卡企业在此期间内推出了多款新车型。2015年受国内经济以及商用车市场整体低迷的影响，国内皮卡销量出现了严重下滑，相比往年销量下滑20%左右。

      2016年前四月，国内的皮卡市场受一系列的利好政策影响，整体销量同比去年同期小幅上涨。同时，今年前四月国产皮卡的四驱车型逐渐变得赤手可热，无论是皮卡生产企业、皮卡经销商还是皮卡使用者对于四驱皮卡车型关注度越来越高。为此笔者将通过多个方面为您详细分析为何今年的四驱皮卡车型备受关注。

      销量数据说

      今年前四月国内皮卡市场共销售皮卡113,141 辆，虽然市场销量同比去年同期下降了5.82 %，但是相比去年两位数的急剧下滑有了明显的改变。同时前四月中，四驱车型的销量相比往年有着明显的提升。

      其中以长城汽车为例，长城汽车4月共销售各类皮卡车型9,761辆，1—4月共销售皮卡车型37,463辆，累计销量同比去年同期下滑3.62%。前四月长城皮卡的多款车型均出现了大幅下滑，风骏5两驱汽油版车型甚至下滑幅度达到30%，但是长城皮卡四驱车型的销量下滑幅度较小，甚至是有些车型还出现了大幅上涨，比如长城风骏6四驱柴油版。

      除了长城系列皮卡，中兴汽车四驱皮卡车型的销量同样也有着明显的上涨。今年前四月，四驱皮卡车型的销量上涨已不是个别企业现象，而是国内皮卡市场中四驱皮卡车型的销量整体上涨，截止至前四月，国内四驱皮卡车型的销量占比已达到28%。

      1—4月份，国内皮卡市场中新亮相了十余款皮卡车型，其中江铃域虎、江铃宝典、金杯大力神K5、黄海N1等多款车型均推出了相应的四驱版车型。新款四驱车型中包含有汽油、柴油、标准货箱以及长货箱车型，而这也说明了国内皮卡企业对于四驱皮卡产品的重视度越来越高。

      除了已经亮相的新款四驱皮卡车型，有的皮卡企业未来也即将推出相应的四驱版皮卡车型，比如在今年北京车展期间，江淮汽车首次展出了帅铃T6的四驱版车型，该车是江淮帅铃T6系列产品中的首款四驱皮卡，并且该车也是国内首款国五排放的柴油型皮卡。同时，近期笔者还了解到，国内其他皮卡企业也即将推出相应的四驱版皮卡车型，比如：江西五十铃汽车有限公司。

      新款车型中四驱车型的数量越来越多，不仅可以满足皮卡用户的多元化用车需求，也促进国内四驱版车型的销量不断上升，相应四驱车型的市场比重也越来越大。

      区域数据说

      虽然两驱版车型在国内皮卡市场中占有非常大的比重，但是随着四驱版车型的销量逐年上升，其市场份额也是越来越大。四驱版车型相比两驱车型在一些条件较差的路况下拥有着得天独厚的优势，尤其是针对那些经常走烂路的皮卡用户。目前，国内四驱皮卡的主要消费区域集中在四川、云南、贵州以及西北等地区，并且这些省份也是国内皮卡市场的消费大省。

      今年2月份，国家相关部门出台了皮卡解禁试点的相关政策，在本轮试点解禁中包含有云南、辽宁、河南、河北四省份。虽然该政策仅涉及四省份，对于皮卡市场却有着非常重大的意义，不仅可以刺激解禁省份的皮卡销量，甚至尚未解禁省份的汽车用户对于皮卡车型产生了全新的认识。

      结合皮卡试点解禁对于皮卡用户的影响以及其他一系列利好政策的出台，国内皮卡市场很可能出现新的增长点，比如新疆、内蒙古甚至是青藏等地区，该区域对于皮卡系列车型都将产生巨大的需求，并且这些区域内四驱皮卡车型的需求大于两驱版车型。

      国内皮卡市场在经过多年的发展之后，相应的市场格局也正在发生着潜移默化的变化，两驱版皮卡市场的份额已逐渐被四驱车型侵蚀，根据近年国内皮卡市场的销量，估计在未来一至两年内四驱皮卡的市场销量将占总销量的三分之一左右，甚至更高。

      同时，随着四驱皮卡车型销量的上升，国内皮卡企业对于该系列车型的重视度将越来越高，这也就促使皮卡企业中的各款车型都将配有相应的四驱版车型，这对于国内皮卡行业来说无疑是一种进步。

5. 三一推出首台环保智能自卸车 16-5-18 来源：机经网

http://www.cvworld.cn/news/truck/private/160518/108065.html

       从第一代“渣土车”以来，遗漏撒的情况就屡见不鲜，“渣土车”引发了社会普遍的关注。但是，在三一环保智能自卸车上却看不到遗漏撒的现象。

      “无抛洒是因为我们采用了篷布液压驱动。”三一环保自卸车项目负责人、湖汽研究院院长张克军介绍，三一自卸车顶盖蓬布机构采用领先的液压驱动，伸缩自如，力度大且速度快，而且还有平土功能。“以前的车子没有平土功能，可能时不时会卡住，篷布只能回缩，不能完整覆盖车斗，也很浪费时间。”针对这一难题，三一研发出了篷布液压驱动技术，让篷布可完整覆盖车斗，收缩彻底，无装料盲区，效率高，故障少。据了解，这一技术还申请到了专利。

      还有一个解决遗漏撒问题的关键就在于尾门的密封上。三一自卸车采用航天舱门充气密封技术，配备液压锁紧功能，彻底解决漏水漏料、异常开启问题。

      除此以外，为了确保减少自卸车的排放污染，采用了国五发动机，使得产品生命周期更长，避免排放升级之强制淘汰，使用区域更广。

      双重优化更节能，高效制动更安全

      除了遗撒漏，渣土车还往往因为超速与交通事故而被人诟病。在三一自卸车的研发过程中，研发团队特意在这几方面进行了优化。

      张克军说，三一自卸车在动力组合与整车重量上进行了双重优化。一方面，通过数字化仿真及试验，实现动力系统最优匹配，综合油耗更低；另一方面，通过结构优化、轻量化设计及台架试验，采用三一特制泵车臂架用高强耐磨轻质钢板，降低车辆自重，油耗比同类产品降低3%-8%。

      “三一自卸车发动机排气制动与刹车制动联动，缩短制动距离10%以上，大幅降低安全风险。”张克军还提到，通过结构优化，整车重心相对市场同类产品下降 60mm，同时，匹配横向稳定杆，转弯时侧倾角度更小，操作更安全。

      另外，从自卸车的仪表盘，可以直接监视车辆右转和倒车时的盲区。该车还配备了全景摄像头，可以实现全车盲区监控，作业更安全。

      集成控制，智能交互更领先

      作为业内领先的“智造者”，三一的产品中也更加智能化。三一智能自卸车搭载北斗智能运营系统，落实一车一卡一驾驶员的岗位责任制。同时，顶盖具有自动强制密闭功能，重车未密闭到位时，车辆发出声光报警，并拍照上传平台监管，遏制超高、泄露等问题。

      同时，三一自卸车还融入故障诊断及信息自动推送技术，自动推送故障信息到智能终端，实时了解车辆状况与行驶信息，保养更及时，维修更快捷，行车更安全，撑控更便捷。

      “做自卸车应该要成为一件经济与社会效益双赢的事情。”张克军表示，“希望三一环保智能自卸车为城市建设提供服务，同时也成为三一转型的一个经济增长点。”

6. 政策透视：4.7万亿“大基建”计划如何改变商用车命运 16-5-18 来源：中国汽车工业信息网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160518/108078.html

       据报道，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。2016—2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，媒体称之为“大基建”计划。它又将如何影响与基础设施建设紧密相关的商用车发展呢？

      2015年，我国商用车产销量分别为342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年将近2个百分点，同时也是自2010年以来下滑最为严重的一年，仅2个月保持同比正增长，行业发展面临前所未有的困难。

      在这样的局面之下，“大基建”计划对商用车来讲似乎是“久旱逢甘霖”。而从历史经验来看，基建项目的落地通常会对商用车的销量产生明显的提振作用，但是从此轮“大基建”计划总体来看，对于商用车发展，它可能不完全是积极因素。它一方面可能对载货车产生一定的提振作用，一方面又可能对客车产生新一轮更强烈的冲击。

      建设的“重头戏”可能“重创”客车业

      《行动计划》指出，2016年-2018年间，将推进86个铁路项目、103个城市轨道交通项目，总投资分别为2万亿元、1.6万亿元，铁路和城市轨道交通项目是建设“重头戏”，而这对客车行业的发展来讲并不是个好消息。

      首先从长途客运来看，近几年，伴随高速铁路建设进程的加速，越来越多的公路客运线路受到强烈冲击。例如在一篇新闻报道中，沈阳经纬客运有限公司运营部部长王辉表示，沈丹高铁开通半年，对客运市场的冲击相当明显，去年高铁开通当天，本溪线路的客量甚至出现了断崖式的下跌，当日跌幅达到30%。

      像沈阳丹东这种非长线列车的开通对客运冲击量尤其明显，王辉表示，哈大高铁开通后，客量尚且是逐年递减的，有缓冲的过程，而沈丹高铁开通后，客量的下降太‘刺激’，而不断扩大辐射范围却是铁路运输发展不可阻挡的趋势，类似沈丹高铁为客运带来的如此“刺激”将会越来越多。

      5月15日，中国铁路开始实行新的列车运行图，这是近10年来铁路实施的最大范围列车运行图调整，将使铁路客座能力增长近8%。更加可怕的是，此次调整不仅会打破直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开中小城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，弥补“小站不停”短板，进一步改善中小城市间的交通条件，还将增开早间、夜间动车，铁路网络辐射范围不仅更加广阔，运行时间也更加灵活。

      如果说以前客运在运行时间还具有铁路不可比拟的灵活度、在中小城市以及短途运行路线中具备便捷优势的话，那么今年全新列车运行图的调整将会使这些优势变得不堪一击，公路客运正在迎来新一轮冲击，这也将直接导致客车行业遭遇冲击。

      与铁路抢占公路客车市场类似，城市轨道交通也会抢占公交车市场。

      所以，伴随《行动计划》中众多项目的落地，接下来的客车业将面对更广范围内的冲击，甚至可以说将会遭遇重创。

      而从当前客车业运行状况来看，虽然降幅比1-3月有所减缓，1-4月，客车销量同比依然呈一定下降，虽然有新能源公交客车推广政策的支撑，同时在《行动计划》中也有关于公路网络拓展的计划，但是面对如此强大的铁路网络逐渐铺开，这些有力条件似乎又显得有些无力，应对危机，客车业亟须新一轮的深度调整。

      “大基建”将为货车带来双重影响，利大于弊

      对于载货车发展来讲，“大基建”计划为其带来的虽然并非全是正面影响，但是仍是弊大于利。

首先，“大基建”建设热潮将会直接带动与基础设施建设相关的专用车、货车车辆需求增加，这一点在今年开始有所体现。

      2015年，载货车总体产销量分别为2,833,026辆和2,855,881辆，同比下滑11.35%和10.32%，为2010年以来销量下滑最严重的一年，全年12个月仅3个月份正增长，行业面临前所未有的困难。而2016年，整个形势开始好转。1-4月，除1月外，销量总体保持正增长态势，伴随各项基建项, 目的逐渐落地，增长态势应该会延续。

      其次，新的列车运行图不仅带来客运量的增长，同时会增加货运能力的提升，致使货运能力增长近9%，这将对公路货运物流车的销量造成冲击，而有关信息已经显示出这样的苗头。

      据悉，陕西省14家公路货物运输企业的调查数据显示，当前生产经营较困难的企业居多，其中8家货运量下降，14家营业利润下降，公路货运企业运营呈现分化趋势。

      面对如此大规模基建投资的冲击，无论利弊，商用车生产企业都需要赶快行动起来，把握机遇，应对挑战。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第959期下一篇：商用车市场简讯第961期

行业新闻