中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1044期

发布时间：2016-05-19 15:40:04 浏览量：1349次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 全国二手车取消限迁大限将至	4. 商业车险改革第三批试点启动
2. 知识经济形态下的二手车原型究竟为何物？	5. 韩环境部认定逍客排放作弊消费者集体起诉
3. 二手车物流零散欠规模	6. 德国电动车新政：车主奖4000欧免税十年

新闻详情

1. 全国二手车取消限迁大限将至16-5-19 来源: 一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/19073945394560359832753.shtml

       全国二手车取消限迁大限将至自国务院办公厅3月25日发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》以来，二手车交易市场正发生一些变化。

      尽管前景美好，但当下二手车交易并不活跃，尤其是在限购又限迁的广州，做二手车生意依然较难。叶伟指着一辆奥德赛二手车称，这款2014年底出厂的 MPV，他在收车时粗心大意误以为是国五排放标准车，之后却被环保局告知是国4车，由于是外地牌，如果广州本地消费者购买将无法过户，现只能买往外地，售价会打一定折扣。

      不过，叶伟依然对珠三角在5月底二手车取消限迁心存一丝希望。叶伟给第一财经记者看其朋友圈转发的一条消息，广东省汽车流通协会继征集二手车商意见之后，正力争珠三角本月底取消限迁。

      中国汽车流通协会的数据显示，截至2015年底，全国约有95%的地级以上城市依据排放标准出台了二手车限迁政策，其中12个城市要求国五排放标准，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。

      二手车限迁政策因严重制约着我国二手车市场的健康发展，故历来备受诟病。2015年，中国汽车市场新车销量为2459.8万辆，同期全国二手车市场累计交易量941.71万辆，不足新车销量的50%，再次未能突破千万大关。作为全国最大的二手车市场，广东省二手车市场更是呈现五年来首次负增长。

      商务部新闻发言人沈丹阳在今年3月谈到，发达国家二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，按照这个比例计算，未来我国二手车交易量可望超过3600万辆。按照单车平均5.5万元估算，二手车交易额可达近2万亿元。

      为促进二手车市场健康发展，国家3月25日发布《意见》。其中“已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限迁松绑这条意见最受业界瞩目。近段，陆续有一些省份和城市重新明确了准入标准，部分城市制订了国四排放车辆准入标准，或将排放准入标准降低到更低的国三、国二，甚至不设置任何排放标准。新疆伊犁州地区从5月5日起对凡是转入伊犁州的车辆不再有国四限制，国二、国三车辆只要外检合格均可转入，这是自全国多地出台限迁政策以来，第一个出现限迁政策松动的城市。

      广州二手车商金贵(化名)近日告诉第一财经记者，近段西部多个城市对二手车限迁也有松绑的迹象，广西、贵州等地区部分城市降低了准入门槛，目前广州国五标准以下的二手车很多都是卖到西部地区，以及有少量销往韶关、茂名、梅州等广东非珠三角城市。而珠三角地区9个城市之间，只有符合国五标准的二手车才能够迁入，但这基本上是2015年起生产的汽车才吻合条件，占比不足10%。

      “广州、深圳有不少豪车车源，除了当地客户消费，此前还有相当部分销往周边的佛山、中山、东莞等珠三角地区，但目前珠三角地区国五以下车辆限迁，二手车往往是靠外省客户，消费能力大打折扣，还有涉及到运费等问题，利润很薄，动辄还会出现亏损。”金贵说。

      去年3月1日起，广东省实施国五标准以下的二手车禁止在珠三角地区进行迁入登记的新政。而广东省汽车流通协会以及汽车厂商通过努力，为珠三角国四汽油车清库存争取到9个月的缓冲期。广东省环境保护厅做出一定让步，原则上让珠三角各市实施国五排放标准时间不得迟于2015年12月31日。

      而国家出台《意见》后，珠三角不少二手车商再次重燃希望，力争解除国五的“紧箍”。金贵接受第一财经记者采访时谈道，假如国五标准以下的二手车可以在珠三角自由流通，二手车商一辆车可多赚几千甚至上万元，但或许这只是美好的愿望，预计实现的可能性不大。目前，他所在二手车行一个车位每月费用平均下来是2000元，停放时间久的话很容易亏损，所以他并不敢囤车。等到5月底看是否有新政策出台，只要一辆二手车的利润达到2000元以上就立刻出手。

      中国汽车流通协会会长沈进军17日接受第一财经记者采访时谈到，取消二手车限迁政策，对促进中国二手车市场交易活跃度将起到很大作用。不过，从大气污染防治的角度，《意见》还是给二手车限迁政策留了个缺口，明确指出“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域(京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市)有特殊要求的除外”。沈进军表示，他个人尊重国家这一决定。

2. 知识经济形态下的二手车原型究竟为何物？ 16-5-19 来源：二手车羊皮卷

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1805065265260359786512.shtml

       观察其表、洞悉其里，任何事物发展必有其运动规律，在互联网的SNS技术推动下，在微博、微信亿万字节刷新的繁荣下，人们面临着前所未有信息爆炸，瞬间使人晕头转向却欲罢不能。拨去杂乱无章的头绪、沉淀一下狂热浮躁的内心，读读此文，看看是否能延伸一些思考。二手车行业的五层经济进化论指的就是交换经济、资源经济、整合经济、系统经济、知识经济五个阶段。

      一、交换经济

      交换经济是最原始的经济形态，体现出的就是经济学中的“交换价值”，在没有货币时人类社会依赖约定固定的日期、到固定的地点用自己没有用的物品交换自己所需的物品。“五马倒六羊”虽不算成功案例，但正是这个经济型态的寓言故事。二手车行业的发展亦如此，不同的是二手车的交易是用货币结算的。低价买进、高价卖出，赚取差价。国内在没有二手车交易市场之前，最早的二手车交易是在自发形成的马路市场中交易的，秩序混乱、诚信度差是这一时代的主要特点。

      二、资源经济

      在经历过第一阶段的二手车马路市场后，随着国内汽车保有量的增大，二手车马路市场对周边居民产生了很大环境影响，同时严重地影响着城市的形象与交通。大约是在90年代初到90年代末，地方政府在治理马路市场的初衷背景下，成立了当地二手车交易市场。二手车市场当时的主要定位是规范马路市场且办理过户手续，因此国内绝大多数城市的二手车交易市场都具有国企背景（大多数都是物资集团与机电集团旗下），政府为了维持有形市场（因为有形市场的占地面积较大）的生存，允许其收取一定额度的二手车过户交易费。

      依靠拥有特定的资源而生存发展都可以称之为是资源经济的形态，为了更明白地讲清楚资源经济的概念，大概列举几个其它示例：拥有土地、4S店品牌经营权、置换补贴、政府支持等等。

      三、整合经济

      整合经济讲的就是画布理论，是一种拼图游戏的极致。Business model这个词在前几年各企业的商业谈判与内部会议中出现频率最高的一个词。其核心理论的基础概念指的就是把拥有的资源用拼图逻辑拼在一起，实现利益的最大化、成本的最低化或者风险的最小化，是一种1 1大于2的裂变原理。在二手车商业模式整合中，最常见的就是二手车与租赁的结合，部分主机厂在开始布局二手车业务外，开始布局租赁业务就是一项简单的应用，二手车行情的掌握可以降低租赁业务的使用成本，租赁业务又可以为二手车反哺车源。神龙汽车公司与神州租车的大批量采购与保证回购就是一个典型的案例。

      另外，近年出现的二手车金融、二手车延保、厂家的保证回购等，在寻求战略合作伙伴层面，在共同研究合作打造商业模式层面，也算是整合经济的一种表现。

      四、系统经济

      “系统”的出现其主要目的是为了解决人员成本与工作流程的，如果延伸，也可以理解为互联网经济，这是满足经济快速发展的主要产物，由此导致近两年企业主们被互联网所充斥、所焦虑。粉丝思维、免费思维、去中心化思维、大数据思维、生态思维、羊毛出在猪身上思维等等让人无所适从。但，万变不离其宗，其实通通都是用户思维，说到底是一种借用云端技术而达成空间上和时间上、供需双方的一种匹配，因降低了沟通成本进而颠覆资源经济的思维。

      互联网思维中一种是资讯驱动、另一种是技术驱动。资讯驱动是建立在人们获取资讯的渠道变化后大举进行的一种入口推断，从而实现漏斗效益；而技术驱动是互联网发展的根本，也是系统经济形态的核心。系统经济能够解决主要两大问题：一是业务流、二是工作流。业务流解决的用户来源、用户意向、与用户服务（也就是常说的用户体验），或降低成本、或使其标准化；而工作流重要的是解决员工或合作伙伴遵从既定流程的问题，或降低成本、或使其标准化。这一切都要通过聪明的逻辑与数学算法来实现，通过凝练、浓缩、组合、试错，而形成，这也是互联网企业中技术型CEO成功率较大的根源所在。

      互联网的兴起是借力于国内经济迅速发展的背景下，解决用户对企业（或其它机构）提供的服务期望值增高与国人对工作流程未建立图腾的矛盾，那些通过大笔烧钱而成为行业或领域帝国的，根本就不是互联网思维，也不是系统经济的表现，而是资本思维。

      五、知识经济

      文化知识意识是人类意识的制高点，资本推动的社会型态虽表现在物质层面，但颠覆的真正本质是文明，物质需求的终极表现定会进化为精神需求、也可以称之为知识经济需求。知识经济凌驾于数据经济，要求对数据的来源更为精细、计算集成过程更为精准、满足需求线段更长、表达的情感更旺盛。正如苹果手机、Tesla汽车等，90%以上的溢出价值，并不是功能本身，而是满足更高精神追求与品牌文化趋向所延伸出的消费诉求。

      不论是汽车抑或是二手车，从物质需求角度上来说，都是为了满足空间距离移动的工具，当汽车不再成为身份代表的特征时（不排除未来人们以私人飞机代步），它解决仅仅是A点到B点的安全移动的问题，正如诺基亚只解决通话问题一样。虽然从A点移动到B点可以嫁接一些附加的理性需求与表象需求（这正是车联网与物联网的发展命题），但凌驾于价值至高点，仍然是文化需求。

3. 二手车物流零散欠规模 16-5-19 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/180503063660359784377.shtml

       3月底，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中明确提出各地要在 5月底前解除限迁政策。那么在破除限迁后，二手车市场会不会迎来爆发增长，异地迁徙的二手车数量增加后，二手车物流这个细分市场会不会被激发出潜能，成为新的“蓝海”？

      ■ 暂不会迎来爆发增长

      二手车交易的增长促进了二手车物流的发展，二手车物流是每一笔二手车跨区交易的保障。2015年，我国二手车交易量为960万辆，预计2020年将达到2000万辆左右。由于中国经济发展梯度比较明显，一线城市、二线城市、三线城市、四线城市和农村地区发展差距比较大，业内人士预测，在废除各地限迁政策后，跨区交易将从现在的15%左右增加到25%~30%。预计到2020年需要做跨区运输的二手车将达到500 万~600万辆，这些跨区交易的二手车都需要通过运输、仓储才能实现。

      “‘国八条’破除限迁将大大促进二手车的交易总量和跨区交易。”第1车贷物流负责人王启荣如此判断。但政策的落地需要时间逐渐推进而发挥效力，二手车市场并不会迎来所谓的爆发性增长。运车网创始人张玉龙表示，放开限迁肯定会促进二手车交易量增长、物流量进一步扩大，但是也要看政策的执行力度是否到位。

      ■ 二手车物流更零散

      目前，整车物流行业依然存在运作效率比较低、价格成本不透明、运费偏高、运输服务缺失、缺乏标准化等痛点。而二手车物流与新车物流又有哪些不同？记者在采访中发现二手车物流相比新车物流最大不同就是“散”。

      首先，对比新车物流，由于二手车交易量少，二手车运量也比较小，更加分散，因此二手车的物流方式基本是配载新车运输。其次，二手车运输线路不固定，不像新车运输有固定线路，是点对点、持续性的运输。再次，新车运输有计划，二手车的运输计划基本不可预知。最后，由于整车在运输之前基本没有卖给消费者，时效性并不强。但很多二手车在运输前都已卖给消费者，而二手车商急于回笼资金周转，时效性要求更高。

      ■ 传统运输方式无保障

      记者在花乡二手车交易市场观察发现，在门口不仅有询问你是否买卖车的二手车商（“黄牛”），还有二手车物流“黄牛”，其会根据自己的线路收车再运输。据业内人士透露，花乡80%的二手车都是这样被运走的，其中也存在不少隐患。

      “无服务、无监管、无保险”的二手车物流“黄牛”们，在实际上路运输时，运输安全确实难以得到有效保障。据张玉龙介绍，在花乡二手车市场有这样两类二手车物流商非常不安全：一是二手车商自己组织的板车司机运输，另外是一些自称为“某某省汽车物流有限公司”的物流商，但实际上其并没有在工商局注册。

     ■ 互联网有助优化流程

      目前整车物流单车月行驶里程普遍不到1万公里，空驶率20%左右，不满载率较高，配载时间长，整体运营效率低下。

      互联网及移动互联网技术通过整合商品车源和二手车源，对业务资源和运力资源的实时预测和提前匹配，将能大幅提高运输板车的整体运营效率，缩短配载时间，降低空驶率；同时，通过移动互联网技术，能对司机、路况、车辆状况等进行实时监控和管理，降低路途费用。通过互联网手段解决行业内的信息不对称问题，提高了运营效率，未来再通过物联网手段降低运营成本。

      但互联网和移动互联网技术都只是管理手段，并不是万能的。现在有很多不同的发展模式和手段，我们都可以借鉴，并经过与行业的结合，产生适应行业的新方式。

4. 商业车险改革第三批试点启动16-5-19 来源：经济日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1805013413460359783516.shtml

      近期，北京、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、江西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、深圳、大连、宁波、厦门等18个保监局所辖地区正在有序开展商业车险改革相关工作。4月29日，甘肃地区率先启动第三批改革地区商业车险条款费率切换工作。

      据了解，第一批6个地区、第二批12个地区的改革试点工作取得积极成效。

      一是车险消费者普遍获益。2016年1季度，在保障范围明显扩大的前提下，首批试点地区商业车险签单件数同比增长20.20%，消费者支出的单均保费同比下降7.69%；第二批试点地区商业车险签单件数同比增长19.47%，单均保费同比下降6.64%。

      二是车险市场运行稳中向好。2016年1季度，首批试点地区车险保费收入为258.66亿元，同比增长 11.30%，车险综合成本率为94.18%，同比下降1.32个百分点，较试点前下降2.09个百分点；第二批试点地区车险保费收入为590.90亿元，同比增长12.12%，车险综合成本率为94.37%，同比下降1.66个百分点，较试点前下降2.26个百分点。

5.韩环境部认定逍客排放作弊消费者集体起诉 16-5-19 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160519/231808.shtml

&nbs, p;    据《日本经济新闻》5月18日报道，日前，韩国环境部宣布日产汽车的柴油车“QASHQAI(逍客)”存在排放作弊行为。5月17日，韩国消费者准备提起集体诉讼，可能会要求退还购车款。尽管日产否认存在作弊行为，但韩国《朝鲜日报》在当天头版位置报道了环境部的公告等，已经引起广泛关注。

      集体诉讼将由法务法人征集逍客车主，以日产的韩国法人为对象或将在下周提起诉讼。本案律师表示：“如果环境部公布的内容属实，韩国日产将构成欺诈购车人，购买合同属于无效”。该法务法人也在对德国大众的韩国法人进行集体诉讼。

      5月17日，日产发表声明称“韩国环境部的主张是错误的”。认为逍客符合在韩国通用的欧洲排放标准。对韩国环境部的公布内容表示“失望”，进行了强烈反驳。

6. 德国电动车新政：车主奖4000欧免税十年 16-5-19 来源：中新网

http://www.12365auto.com/news/20160519/231794.shtml

      5月18日上午，在德国经历长时间讨论的一项电动车激励政策当天终获德国联邦内阁通过。

      根据新政策，从今年5月起，购买纯电动汽车的个人或企业、机构将可在政府网站上申请4000欧元补贴，油电混合动力汽车买主则可获得3000欧元。此外，该政策还将特别惠及从今年1月起已购买纯电动车的车主，他们将享受长达十年的免收车辆税待遇。

      共计12亿欧元的奖励资金将由德国政府和汽车企业平摊。此项政策预计将一直执行到2019年，或这笔资金发放完毕为止。

      这项政策的背景是德国政府希望大力推动的绿色低碳交通以及该国方兴未艾的电动车产业。

     “我们今天开始了德国的‘充电桩攻势’。”多布林特说，电动车取得应用的突破口在于广泛覆盖的充电基础设施，如加油站、主要交通节点的停车场、购物及体育中心、“汽车共享站”、火车站、机场和会展中心等。

      德国联邦政府还计划拿出约3亿欧元在全境建设充电站，以期使该国完全和混合电动车保有量从目前的不足5万辆增长到50万辆，并在中期达到100万辆——实现这一目标的期限本应是2020年，但德国离这一目标尚有巨大的差距。

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