中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1046期

发布时间：2016-05-23 15:51:57 浏览量：1402次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 限迁解禁在即二手车价格如何变？	4. 垂直媒体“卖车” 或成汽车电商新形态
2. 汽修专项整治：独立售后受到最大冲击	5. 争取让让电动汽车充电不再难
3. 二手车限迁区域“松动” 回暖尚待时日	6. 通用Maven汽车共享项目扩张

新闻详情

1. 限迁解禁在即二手车价格如何变？16-5-23 来源: 北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/20053018301860359949784.shtml

       上周，一些二手车市场人士向北京青年报记者证实，一批新疆的二手车客商开始云集北京，准备采购北京的二手车，批量外迁至新疆伊犁地区。本月5日开始，新疆首先宣布伊犁地区将不再对转籍车辆进行限制，这是自全国多地出台限迁政策以来，第一个出台限迁政策松动的城市。

      随着“二手车国八条”要求5月31日前解禁二手车限迁日期的临近，即将全国范围内陆续解禁的二手车限迁对于北京的二手车价格将产生何种影响?车主们应该选择什么样时机买卖二手车呢?本期，本报为你一一解读。

      二手车全面解禁在望

      2010年前后，除了北京、上海等少数几个一线城市对于不符合环保排放的外地二手车实施限制迁入外，全国的二手车市场是“一盘棋”，各地二手车市场之间跨区交易活跃，并催生了中国二手车交易模式。但是此后几年，各地以环保排放为名限制外地二手车迁入，限迁的范围逐步扩大，一些二线城市首先加入其中。到了2015年的时候，即便一些三四线城市，国四排放标准的二手车也已开始限制迁入。更有甚者，个别小城市对于符合国五排放标准的二手车也禁止迁入。

      持续了4-5年的各地二手车限迁政策让二手车流通大受影响，二手车价格因此开始一落千丈，特别是一些老旧车，大量出现了万元左右的车辆，给汽车市场带来了不可估量的损失。为了活跃二手车市场交易，今年3月25日，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(以下简称《意见》)，要求不得制定限制符合国家标准的二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

      目前，包括二手车市场、二手车电商及相关人士在密切关注各地限迁解禁动态消息，期盼这一政策能在5月底前落实。但是截至本报发稿，除了新疆伊犁地区明确解禁限迁外，其余省份还未跟进。

      车商仍在静观其变

      虽然距离月底“全面解禁”只有不到半个月时间，但是似乎并没有太多的城市出台较为明确的解禁政策。北青报记者上周采访了多位一线的二手车车商，普遍的反映是，“目前看来市场还没有反馈，我们也在静观其变!”日前，新疆作为第一个解禁限迁的城市，受到二手车市场高度关注。而在此前，仅有广州、山东等地，出现“活跃二手车市场”的政策，但是操作细节还未能予以明确。

      按照此前的预测，各地市场二手车限迁放开后，二手车市场的供需将发生变化，外地二手车商云集北京，本地车商会加紧囤车，争取最大获利。北京作为华北地区最大的二手车集散地，二手车价格将出现上涨，但是目前的状况似乎并不能如此。一位刘姓车商说：“近期，也只是听说有一些新疆的车商已经到北京市场采购二手车，但我们还没有看到，也并未对市场产生大的波动，因此在操作上并没有什么变化。”

      车市已是今非昔比

      大部分车商对于个别二手车商的操作并不认同。普遍认为，和5年前的二手车市场相比，当前的二手车市场已经今非昔比。5年前，外地省市特别是一些中小型城市，汽车保有量还十分不饱和，像北京这样汽车保有量达到500万辆的城市，与这些城市市场之间存在一定程度上的“剪刀差”，因此二手车外迁成为主要的交易方式。根据当时单月外迁车辆统计，北京最高月份外迁比例达到65%左右。经过4-5年时间的发展，如今各地汽车市场已经趋向饱和，特别是一些中部省份,像成都、重庆等二线城市，汽车保有量连破纪录，二手车交易量开始大幅攀升，价格呈现下滑趋势，北京作为全国重要的二手车集散地的市场地位受到一定程度的影响。

      不仅如此，来自新车市场的压力也开始让二手车市场受到影响。目前的新车市场产能已经开始过剩，各品牌销售压力持续增大，新车大幅度的优惠政策压低了低价二手车价格预期。加上低价进入的自主品牌，超过8年的二手车几乎没有了市场空间，即使外迁也只能是一些偏远地区。“现在的一些自主品牌车型，一辆崭新的 SUV仅卖5万多元，你认为超过8年的车还能有市场吗?”58二手车相关负责人邹强在接受北青报记者采访时表示，“现在二手车零售端，谁还敢让一款车交易周期超过半个月，超过了一定会赔钱的，今后更会如此。”

      车主应当如何操作

      那么，买卖二手车的个人应该如何操作呢?多年从事二手车交易研究的自媒体人王萌建议，在限迁解禁政策还不明朗前，消费者可暂缓交易，等到月底或者6月初再看情况而定。具体到个人卖车，如果车况较为不错，初次登记日期为2008年前后的车辆，比如在外地比较畅销的奥迪等车型，上涨幅度可能会超过15%; 其次是车辆目前介于报废和出售之间的二手车，如果6月份限迁解禁后，可能会多卖几千元不等;至于2010年之后的车辆，解禁前后，价格也不会差别太大。至于个人买车，由于北京属于大气污染防治重点区域，不属于放开限迁之列的省份，影响有限，个别车型的购买短期内可反其道行之即可。

      目前看来，下半年北京二手车市场重点在外迁政策是否放开，如果6月份之后各地出台二手车解禁限迁，二手车价格短期将出现上涨，长期仍然是一个下滑的趋势。

2. 汽修专项整治：独立售后受到最大冲击 16-5-23 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/20053236323660359951892.shtml

       2015年初，上海市一、二类修理厂（含4S店）数量约为3000家；三类修理厂6400家；加上无证经营门店，上海汽修门店总量已经过万。那么，汽修专项整治将对上海及周边城市的行业各领域产生什么影响？修理厂如何应对？

      2017年是《上海市清洁空气行动计划（2013年至2017年）》的收官年，该计划提出：上海将加强汽车维修行业管理，强化喷涂、干燥作业规范和执法监管，禁止露天喷涂和露天干燥。

      为此，上海市环保局提出，力争在2016年底完成中心城区的汽修行业整治，完成郊区三成以上汽修企业的整治，并将联手交通、城管、工商等职能部门进行汽修行业专项整治。主要包括以下两个内容：

      1、取缔无证经营或存在未批先建行为的汽修店；

      2、对于有证、有环评的汽修企业，监管部门将以大气和危险废物治理为重点开展整治，企业整治情况未通过考核、达不到要求的，将被依法处罚并责令限期整改。

      数据显示，2015年初，上海市一、二类修理厂（含4S店）数量约为3000家；三类修理厂6400家；加上无证经营门店，上海汽修门店总量已经过万。那么，汽修专项整治将对上海及周边城市的行业各领域产生什么影响？修理厂如何应对？

      一、加速行业淘汰赛

      1、独立售后受到最大冲击

      2015年底，上海市公安局交警总队发布，全市机动车保有量为430余万辆（含约310万辆沪牌机动车，120万辆常驻本市的外地号牌机动车），平均每家门店仅有400台车，市场产能严重过剩，优胜劣汰是自然法则。

      AC汽车联合创始人仇大海先生认为：政府主导的专项整治必然加速行业优胜劣汰的进程，经营能力不善、盈利能力不强的中小型修理厂将面临最大危机，“尤其是上海外环和中环以内、环保工作不到位的修理厂，长期以来便因为噪音、扰民、不环保等愿意受到市民投诉，此前政府整治不彻底侥幸得以生存”。

      2、4S店难以独善其身

      在行业专项整治中，4S店因先天优势受到较小影响，此外独立售后的淘汰也给4S店一个机遇挽回部分流失客户；但另一方面，随着政府对企业环保要求的提高，4S店的钣喷业务将受到影响。

      据悉，上海金山江路一家4S店由于环保指标不合格面临整改，需新增投入40万，钣金喷漆业务的成本将会越来越高。

      3、加盟连锁利弊共存

      有关专项整治行动对华胜、小拇指等实体连锁企业的影响，行业出现不同的声音。有观点认为，随着区域政府加大对行业的整顿，连锁品牌的开店成本和门槛更高，给连锁品牌带来更多挑战。

      另一种声音表示，连锁是行业大势所趋，行业整治加速中小企业的淘汰，因经营不善而面临倒闭的门店将会更加倾向托管、加盟提升盈利能，以及寻求品牌保护。

      二、越正规的企业越有机会做大

      业内普遍认为，此次政府专项整治有利于行业朝着健康、有序的发展方展，净化无证和经营不善的门店，“越正规的企业越有机会做大”，上海联擎汽车服务总经理张成勇先生说道。

      此外，随着政府对环境治理工程的重视，大型修理厂逐步迁出市区是趋势，市内将很难再拿到经营许可证，新增产能受阻，“对于门店而言，当务之急是升级硬件、改善门店经营环境，凡事做到正规经营”，仇大海先生说到。

      三、关键在于落地和执行

      总体而言，上海汽修专项整治计划对市场发展是有利的，最终能否让行业受益的关键在于落地决心和执行力度。随着汽车后市场规模的不断上升，走马观花式的政策和巡查甚至无法起到隔靴搔痒的作用，行业整治和教育必将经历漫长的过程，只有长期坚持、高频次、强力度的执法，才能让行业向着良性方向不断发展。

3. 二手车限迁区域“松动” 回暖尚待时日 16-5-23 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2005312031206035995038.shtml

       目前，我国二手车交易保持持续稳步增长，年交易量已接近千万辆规模。2015年全国二手车交易量达到941.17万辆，其中基本型乘用车占59.91%。

      但是二手车限迁政策导致二手车市场发展受到制约，中汽协副秘书长沈荣此前接受采访时不止一次表示，二手车限迁导致车源丰富的一二线城市二手车无法在限迁城市正常落户，严重制约了二手车的全国大流通。

      据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%的地级城市实行了“限迁”。国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这已导致车源丰富的一二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，制约了二手车的交易及流通。

      政策松动各地制定新标准

      阻碍二手车有序有效流动的最大障碍是各地的“准入标准”。为了达到环保排放标准，各个地区将机动车迁移落户的排放标准定得很高，影响了二手车的流动。不过随着政策层面的松动，各地也都在放宽二手车迁入的标准。

      除了新疆伊犁彻底放宽准入标准，不再以国家排放标准为依据，只要车辆检测合格就可以迁入之外，安徽省各城市中，合肥、宿州、毫州等市车管所正在实施的是国3排放标准，淮南市更是制订了国2车辆可以迁入。广西大多数城市已经降低了准入门槛，桂林市、南宁市车管所更是放宽至国2排放车辆迁入。稍远一点的贵州省，贵阳市、遵义市、黔西南州、黔东南州、毕节地区车管所都作出规定，符合国3排放标准的车辆都可以迁入。云南省昆明市车管所也积极响应了政府号召，实施国3排放标准。

      长江三角洲地区中，上海规定2013年之后出厂的二手车可自由流通。浙江省实施国五排放标准时，规定省内流通的国四二手车仍可互迁。而宁波市最近也出台新规定，将2011年以后生产的进口车视为国五排放标准。

      但是，广东省目前也只是珠三角以外的地区不在限迁范围内，交易量最大的珠三角地区却深受“国五排放以下限迁”之困。未来广东省或借鉴浙江省的做法，建议在珠三角9个城市范围内，允许“仍在6年免检期内的二手车”有条件互通。

      用车合理折旧利好新车市场

      此前二手车限迁导致北、上、广等东部发达二手车流通受到极大限制，作为二手车主要“生产地”，由于外迁准入标准的提高，导致二手车的流通受限，新旧车置换受到阻碍。以北京为例，目前流通期内较多的是国三、国二的二手车，由于外迁地区准入标准多为国四，导致这部分二手车只能在北京区域内流通，但受制于北京限购因素，这部分二手车几乎丧失了流通的可能性，在上海及广州也有类似的现象。

      二手车限迁取消，将会让这些城市的消费者更为合理的对车辆进行置换，用车合理折旧，会对新车销售有一定的促进作用。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时也认同了这一观点，限迁导致东部地区的二手车价格走低，打击了消费者置换新车的积极性，随着二手车限迁政策的放开，二手车售卖的价格会有一定的提高，二手车的流通将刺激当地消费者加速置换新车，新车的销量也会有所提高。

      受制地区因素二手车交易大幅增长需时日

      限迁政策的松动，对二手车未来发展有利好作用。不过就目前而言，我国二手车市场仍然存在很多问题待解决，并不会因局部地区的限迁标准改变而形成全国性大规模的回暖，地区交易量受政策因素仍然较大。

      比如北上广一线大城市及周边地区还仍处限迁政策之内。以北京为例，以前二手车主要流通地河北仍然对准入进行高标准的限制，北京二手车只能转出至更远的内蒙古、山西、山东、新疆等地。这无形中增加了二手车的交易成本，再加上目前二手车税费负担较重，目前二手车交易的税费包括过户费、交易税和增值税，在现行税收政策下，二手车销售的平均利润仅为6%左右。所以，此次有保留地取消限迁，只是有利于老旧车辆外迁。对于整个二手车市场的回暖意义不大，大幅增长还需要时日。

4. 垂直媒体“卖车” 或成汽车电商新形态16-5-23 来源：中国汽车报网

http://www.autochina360.com/news/hulianwangyingxiao/855242.html

      互联网的存在拉近了人们彼此之间的关系，在过去，汽车厂商通过经销向消费者输送汽车产品，通过垂直类汽车媒体向消费者传递品牌理念和产品信息。但随着互联网在汽车产业当中的渗透，过去的这种“间接的”沟通方式逐渐被打破，传统的买卖车模式也正在悄然发生着改变，垂直类汽车媒体和经销商之间产生了相互融合，以主机厂为主导的汽车电商商业模式正在逐渐形成，这在未来将极大的改变人们的购车、用车生活。

      电商行业发展趋势

      我国的电子商务行业发展非常迅速，数据显示，从2004年到2015年的11年间，中国电子商务的规模增长了20倍。截止2015年底，中国已经成为世界最大的电商零售市场，在中国全年67.67万亿的GDP当中，有27%是B2C线上零售额贡献的。

      然而，我国目前获取成功的电商，阿里巴巴也好，京东也罢，依然是以小宗商品电商交易为主，大宗商品电商交易依然是空白。华晨汽车电商营销部部长陈然在讨论中认为，未来中国一定会诞生大宗电商的互联网巨头，并很有可能在汽车行业当中出现。

      汽车销售速度放缓媒体引流成为汽车电商发展契机

      从2014年开始，我国的新车销售逐渐放缓，增速比例低于7%。同时主机厂的产能过剩，造成经销商库存居高不下。销售速度的放缓迫使汽车厂商主动出击，通过互联网的方式，寻找潜在的消费者，也成为汽车电商发展的契机。

      另一方面，由于掌握了相当数量的汽车消费者和潜在用户群体的信息，一些强势的垂直类汽车媒体成为了汽车电商的先行者。早在2012年开始，垂直类汽车媒体如汽车之家、天猫以及易车网为代表的网站，引导消费者到4S店购车，占据了很多经销商销量的30%以上。这是汽车电商模式形成的初级阶段，经销商通过媒体引流，掌握更多潜在消费者线索，成为了经销商提升销量的有效办法。

      这就形成了汽车电商发展最早的商业模式，这样的模式说明消费者在的购车决策过程已经逐渐转至线上，汽车电商已经具备了成为新的汽车销售渠道的基础条件。<, /span>

      兼具媒体传播属性和经销商的销售属性或将成为汽车电商的未来形态

      然而，信息爆炸的时代，类似的潜在客户信息迅速地过剩了。单单依靠向经销商兜售消费者线索，已经不能满足企业和媒体的发展需求。于是一个新的销售模式诞生了，媒体也开始卖车了。

      一些强大的垂直汽车媒体通过多年的积累，手中掌握了大量的用户大数据，已经有了直接转型做线上经销商的意愿。这种线上经销商模式兼具传统经销商的传统属性和媒体的传播特性，很有可能成为汽车电商未来的基本形态之一。

      在传统模式里，汽车主机厂把车批给经销商，或者压给经销商，经销商再零售给客户，媒体在中间是传播与集客的作用。新的形态中不一样了，主机厂和线上经销商，他们之间存在汽车零售，也存在传播与集客的作用。

      然而，是以经销商为基础进行媒体传播与集客的电商化也好，还是以媒体为基础，实现媒体的经销商化也罢，都绝非易事，这里需要汽车厂商在中间，两相扶持，为媒体提供销售方面的支持，使之能够顺利落地；也为传统经销商提供上线的帮助，使其能够在线上利用“互联网+”更好地与消费者进行沟通。

5.争取让让电动汽车充电不再难 16-5-23 来源：济南时报

http://www.12365auto.com/news/20160523/232245.shtml

     近日，省政府办公厅就加快全省电动汽车充电基础设施建设印发相关实施意见。其中提出，到2020年，将在全省建成充电站920座、充电桩35万个。山东将在公共服务领域、居民区、政府机关等单位、城市公共场所、高速公路和国省道5个重点领域建设充电基础设施体系，并力推用户在个人停车位上配建充电设施。

      焦点一 5年内济南将建34000个充电桩

      到2020年年底前，济南将建成95座充电站和34000个充电桩。

      据了解，山东将在省内高速公路和国省道合理布局、规划建设充电基础设施，今年就完成京沪、京台、青银、青兰等既有高速公路的城际快充网络建设，2020年完成省内所有高速公路和国省道快充网络建设。另外，《实施意见》明确提出，新建高速公路服务区要同步建设电动汽车快充设施。

      焦点二电动汽车车主可自建充电设施

     《实施意见》提出，将力推用户居住地充电基础设施建设。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，为用户充电创造条件。另外，还鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。

      同时简化项目审批程序，加大建设充电桩用地支持力度。仅对独立占地的充电基础设施，按照属地原则由发展改革部门实行分级备案管理。年度土地供应计划应优先安排充电基础设施项目；对于独立占地的集中式充换电站用地，纳入公用设施营业网点用地范围，优先安排土地供应；充电基础设施建设用地可采取配建方式供地。

      《实施意见》提出加快推进“互联网+充电基础设施”建设，融合移动互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，建立充电智能服务平台，围绕用户需求，提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等综合服务。

      焦点三新建住宅停车位须100%配建充电设施

      《实施意见》明确提出，原则上新建住宅配建的停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建的停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%，每2000辆电动汽车至少配套建设1座公共充电站。另外，《实施意见》还制定了较明确的价格支持政策。山东电动公交汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的70%，电动乘用汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的50%，并根据燃油（气）价格变动情况适时调整。

6. 通用Maven汽车共享项目扩张 16-5-23 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160523/232152.shtml

      据《底特律新闻》报道，通用汽车公司上周四透露，其Maven个人移动出行服务覆盖范围将于今夏扩展到美国波士顿及华盛顿地区。

      Maven汽车共享业务品牌由通用汽车公司于今年初在安阿伯市（Ann Arbor）首次发布，在过去的几周内，该汽车共享业务已经扩展至芝加哥，同时还在纽约为特定住宅区域居民提供服务。注册用户可通过Maven智能手机软件查找及预订车辆，按天数或小时数进行租赁。租金涵盖保险费及邮费，用户可利用手机软件解锁车门，启动汽车。

      目前，通用Maven业务在安阿伯市拥有1,300名注册用户，在纽约及芝加哥则为5,000多人提供出行服务，其在芝加哥的15处地点提供了30辆雪佛兰、凯迪拉克及别克汽车。此外，芝加哥用户还可享受Maven合作伙伴的ZIRX移动出行服务，按需为用户提供车辆。通用Maven 住宅区汽车共享项目也将服务扩大至了湖岸东区的高层社区。

      通用汽车公司表示，在华盛顿特区，Maven 项目将为一座名为Hepburn的豪华公寓提供服务，该公寓拥有195座豪华大楼，将于下月起开放。全市性的Maven 汽车共享服务则将于6月底展开，并且Maven与Maven 服务都将于今年夏天扩展到波士顿。

      据通用汽车公司透露，自今年其汽车共享业务推出以来，Maven及Lyft旗下客户和司机累计驾驶里程已经超过了100万英里。3月份，通用联合Lyft公司通过Maven汽车共享服务平台在芝加哥推出了Express Drive短期租赁项目。Lyft旗下司机可以99美元/周的价格租用一辆雪佛兰Equinox跨界车，目前可供使用的车辆已经超过250辆，Express Drive服务项目还将于今年底扩展至波士顿、巴尔的摩及华盛顿地区。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1045期下一篇：售后服务第1047期

行业新闻