中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1048期

发布时间：2016-05-25 21:39:31 浏览量：1344次

新闻标题

行业信息
1. 铃木中国回应“油耗门” 暂不涉及中国市场	4. 二手车评估师分析二手车市场发展现状
2. 二手车取消“限迁”不应打折扣	5. 我国加强对汽车有害物质及其回收利用管理
3. 中间商来了人人车不直卖	6. 丰田投资Uber 汽车业加速拥抱共享经济

新闻详情

1. 铃木中国回应“油耗门” 暂不涉及中国市场16-5-25 来源: 环球网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25072558255860360172605.shtml

       继大众、三菱、日产之后，又一家车企因为涉及“造假”成为了舆论关注的焦点，那就是依仗紧凑型车和小排量车为主要产品的日本车企铃木。

      据《日本经济新闻》5月18日透露,由于三菱汽车的燃效造假问题,日本国土交通省要求汽车厂商至18日报告自查是否有违法行为。

      已经确认有现在销售的16种车型没有按照国土交通省规定的方法进行燃效测定。日本国土交通省18日要求三菱汽车再次提交有关燃效测试违规的报告。三菱汽车4月20日宣布,“eK Wagon”等4款微型车存在燃效测试违规问题。

      介于铃木油耗造假在世界各大媒体发酵，环球网汽车频道也第一时间与铃木中国取得联系，并就油耗造假事件，中国市场目前现状进行沟通。

      回应声称：“本次事件所涉及的车辆是指在日本市场销售的车辆，与在中国市场生产和销售的车辆无关。”

      并明确指出，铃木株式会社没有油耗性能的造假行为，故无需修改油耗数据。此外，排放性能亦不存在问题，完全符合日本安全标准。

2. 二手车取消“限迁”不应打折扣 16-5-25 来源：新华社

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2405480948960360142274.shtml

       兰州市近日发布通告，明确自今年７月１日起，取消兰州二手车迁入限制。遗憾的是，目前仍有很多城市在限制二手车迁入。地方政府应尊重市场，在二手车“限迁”问题上不越位、不缺位，严格落实解禁要求，让国家政策不打折扣，让市场活力得以释放。

      二手车“限迁”是地方保护主义思维下，有政府之手过度干预市场之嫌。随着我国进入汽车社会，二手车市场日渐活跃，但不少地方以环保之名出台政策限制异地二手车迁入，阻断了二手车的自由流通，不仅制约这一能够达到万亿元规模的市场发展，使市民手中旧车的价值受到减损，更与《中华人民共和国反垄断法》相违。

      弊端屡为社会批评，但各地在取消二手车“限迁”政策上反应缓慢，证明这是块难啃的“硬骨头”。地方积极性不高，很大程度上是因为其无法给地方政府带来立竿见影的好处。相比新车销售可以带动税收、就业等，二手车迁入带来的“利好”较低，客观上成为市场的玻璃门。

      取消二手车“限迁”政策是大势所趋。今年全国两会期间，《政府工作报告》中就提到“活跃二手车市场”。国务院办公厅也印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，指出要营造二手车自由流通的市场环境，各地政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，不得制定实施限制二手车迁入政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀、长三角、珠三角）有特殊要求的除外。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在２０１６年５月底前予以取消。

      取消二手车“限迁”政策，需树立一盘棋意识。地方政府应厘清局部利益和整体利益的关系，局部利益必须服从整体利益。要坚持一把尺子量到底，国家层面应充分利用信息化、互联网＋等新技术和新手段，打破各地区、各部门间实际存在的信息不对称、标准不统一问题，共同营造二手车自由流通的市场环境，进而有效开启市场，促进消费。

3. 中间商来了人人车不直卖 16-5-25 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2501034634660360205585.shtml

       宣称“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的人人车打破了以往的承诺。想要购置一辆二手车的林先生表示，在人人车预约看车时才知道，原来平台上挂出的待售车辆有的是来自车商。

      车商混入

      林先生日前在人人车平台上看中了一款宝马5系2013款豪华型车型，在了解车辆没有经历过重大事故后，便预约看车。“原本以为会是在人人车工作人员带领下与车主协商，但到达看车地点才知道，这辆车实际上是宝马4S店销售的置换车辆”，林先生表示。

      北京商报记者在人人车官网上找到了林先生看中的车辆。网页信息显示，该款车辆售价为37.8万元，有过3次过户记录，车主为李先生，看车地点为海淀区西北旺。林先生称，西北旺是北京较大的汽车4S店聚集地，看车地点就在当地的一家宝马4S店，李先生其实是人人车的工作人员。此外，林先生透露，在看车过程中，人人车的客户经理还向他推荐了一款宝马3系运动款车型，这款车型也在平台上有展示。

      人人车销售的二手车车源似乎不只来源于个人车主。以宝马为例，北京商报记者调查发现，一款宝马1系2013款都市型车型、一款宝马3系2014款运动型320i车型、一款宝马3系2014款328i车型，加上林先生看到的宝马5系2013款豪华型车型，至少4辆车显示的车主信息为李先生，看车地点都是海淀区西北旺，车辆在官网上的展示图也都是同一拍摄背景。带领林先生看车的人人车客户经理在介绍时称，人人车平台上有少量车源是来自4S店，人人车与这些4S店有合作，销售的都是原车主置换的车辆，通过人人车购买，不仅享有人人车提供的质保服务，还能得到一定的价格优惠。

      直卖打脸？

      黄渤那带有魔性声音喊出的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的声音还游荡在耳边，但缘何车源存疑？对此，人人车联合创始人杜希勇向北京商报记者表示，4S店的置换车辆不等于传统意义上的车商售车。“4S店的置换车有几个特点，首先车辆仍然是原汁原味的个人车，4S店在接手后不会进行整备、翻新，车辆不会增值；其次，4S店在接手置换车辆时，会把价格压得比较低，这也保证了车辆在二次销售时价格不会拉高；此外，以往4S店的置换车辆大多直接卖给车贩子，不对个人买家销售，人人车与4S店合作，相当于增加了个人买家的选择。”

      在二手车O2O行业流传着“得车源者得天下”的说法。4S店的置换车辆，无疑为二手车O2O增添了一份车源保障。但也有业内人士表示，4S店不同于 “黄牛”、“车贩子”，但在二手车交易中也扮演着B端的角色。投资人选择C2C模式的二手车电商，大多数看重的是这类平台能够收集到车主和买家的大数据信息，价值链能够顺理成章地延伸至万亿元的汽车后市场。但如果出售的是4S店置换车辆，那就背离了C2C模式，对交易大数据的挖掘也就无从谈起。杜希勇称，目前平台与4S店的合作才刚起步，置换车源相对较少，在置换车辆中也有部分车辆还保持着个人车主信息。

      价格孰高

      据一位知情人士介绍，传统二手车交易流程中，个人车主把车辆卖给车贩子或者到4S店置换后，这辆车会经过2、3道甚至更多的经销环节才完成销售。在这期间，二手车的价格被层层拉高，最终买家的买车价格会远高于个人车主的售车价格。类似人人车C2C模式的二手车O2O瞄准了“没有中间商”的行业痛点。

      显然，根据调查，车商的车价还是高于个人车源。林先生此前看中的宝马5系2013款豪华型车型，三年行驶6.12万公里，有3次过户记录，标价为 37.8万元；北京商标记者查询人人车官网发现，同样的一款车型没有过户记录，三年行驶9.62万公里，标价为32万元，较前者便宜了5万元。人人车工作人员表示，二手车有着一车一况的特点，车辆年限、行驶距离、车况本身都会对价格产生影响。

      不过，人人车方面仍然坚持车商也可以保证价格。杜希勇称，“对于个人车主来说，4S店的置换车辆只是增加了一道置换环节，人人车在上线置换车辆时会与4S店协商议价，如果置换车价格高于平台上个人车主的售车价格，人人车会过滤掉”。但有传统二手车经销商表示，4S店对于置换车辆也希望能够卖出合适的价格，就算没有互联网渠道，也可以通过车贩子、拍卖场等多种渠道卖出高价。

4. 二手车评估师分析二手车市场发展现状16-5-25 来源：易在二手车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25011212121260360208982.shtml

      据二手车评估师的数据显示，从2000年至今，中国二手车市场保持了年均15%的增速，并实现15倍的增长;而在今年上半年新车市场出现3.35%的低增速时，全国的二手车市场却保持了两位数的稳定增长。

      二手车市场在发达国家已非常成熟，相关二手车行业市场调查分析报告显示，2013年，美国的二手车交易体量是其新车交易的2到3倍，欧洲在2倍左右，日本在1.3倍，而中国的二手车交易量仅为新车交易量的不到三分之一。

      有业内人士认为，中国汽车市场正在告别高增长时代，买方市场格局初显，汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密。二手车未来有望取代新车市场地位，成为汽车消费市场的主体，这是汽车产业发展的必然趋势。

      二手车评估师培训的小编相信随着二手车市场的升温，越来越多的汽车厂商也加入到竞争中来，希望未来能够占得更大的市场份额。从国外二手车市场的发展进程来看，我国二手车市场目前正处在起步阶段，存在巨大的潜力和广阔的发展前景，但仍然存在着较突出的问题，制约着这一产业的进一步发展。

      市场微观层面正在发生的变化，凸显企业及资本对于这块市场的看好。在中国汽车市场消费结构转型，消费者需求朝着中高端升级背景下，奥迪、沃尔沃等高端汽车品牌，依然保持远高于市场平均增速的销量增长，何以开始瞩目显得不那么“高大上”的二手车市场呢？

      二手车市场发展潜力巨大，市场前景广阔。随着中国汽车保有量提升，市场正在由新车销售导入后市场销售的转化阶段，而二手车交易正在成为后市场交易核心增长点。

      二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。

      早在2000年，二手车业务就开始受到汽车厂商和经销商重视，众多厂商纷纷开展自身品牌二手车业务。据了解，从交易内容、方式以及效果看，中国二手车市场发展尚处初级阶段，主要停留在交易层面，并未达到二手车贸易平台的水准。

      不过，背靠巨大的汽车保有量，旧车交易量超越新车是趋势，中国汽车市场正在逐步向发达国家市场看齐。

5.我国加强对汽车有害物质及其回收利用管理 16-5-25 来源：经济日报

http://www.12365auto.com/news/20160525/232656.shtml

     工信部日前发布首批符合国家标准《汽车禁用物质要求》的汽车车型名单，北汽福田、东风柳汽等19家企业的59款车型榜上有名。这对于引导我国汽车产业绿色生产，促进汽车产品绿色消费，提升我国汽车产品的国际竞争力有着积极意义。

      随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。截至2015年底，我国汽车保有量已达1.72亿辆，位居全球第二。然而，由于发展阶段不同，长期以来我国对汽车有害物质的豁免标准整体较低，一些有害物质广泛应用于汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。这些有害物质在汽车生产、回收拆解、材料分离和再利用环节，不仅对环境和人体健康产生危害，而且也成为制约我国汽车产品走出去的“绿色壁垒”。

      提升汽车产业绿色制造水平，是适应当前绿色消费需求、推动产业可持续发展的重要保障。事实上，早在十几年前，汽车发达国家和地区就已开始加强对汽车有害物质及其回收利用的管理。如欧盟实施强制准入性管理，要求汽车产品必须符合有害物质回收利用指令要求，方可进入市场，并实施严格的抽查评估措施加强监管。目前，欧盟汽车产品中铅的平均使用量减少90%以上，镉、六价铬、汞的含量基本趋于零，报废汽车可回收利用率在95%以上。美国基于《产品责任法》等环保类法律法规，形成事前自我认证与事后政府监督的管理模式，使汽车有害物质的回收再利用达到较高水平。日本则通过税收优惠等手段，促进汽车企业加强对有害物质的回收利用，5年前日本单车平均含铅量就已降至96克，粉碎残余物的循环利用率高达93.3%，相当于车辆回收利用率达99%。

      “我国在汽车有害物质及其回收利用管理上，落后汽车发达国家和地区8至10年。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，为加强汽车有害物质管理，提高报废汽车的回收利用率，降低对环境和人体健康的危害，提升我国汽车产品国际竞争力，今年起我国开始对总座位数不超过9座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理，“此次名单的发布，可以说是《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》的具体落实，有利于引导企业树立绿色设计理念，开发绿色产品，建设绿色工厂，打造绿色供应链，促进绿色生产和绿色消费”。

      广汽集团执行董事、广汽乘用车公司总经理吴松表示，定期向社会发布符合国家标准《汽车禁用物质要求》的汽车车型名单，不仅体现了绿色发展理念，而且能够更好地引导当前汽车产业全绿色生态链的构建，推动我国汽车产业竞争力提升。

6. 丰田投资Uber 汽车业加速拥抱共享经济 16-5-25 来源：中财网

http://www.12365auto.com/news/20160525/232652.shtml

      当地时间本周二，丰田汽车公司宣布，与共享租车服务“鼻祖”Uber Technologies Inc.达成战略合作。四年来蝉联全球汽车销量冠军的丰田也加快脚步，和通用汽车、大众这类传统汽车业巨头一样拥抱共享经济。

      作为战略合作的举措，丰田称已经投资Uber，但未透露具体投资额。除了直接投资，丰田还为加入Uber服务的司机提供租车的选择，计划通过旗下贷款机构的新租赁项目向Uber合作司机提供车辆，司机可以通过为Uber服务支付租用丰田车的费用。这将帮助Uber开拓已有的车辆租赁业务，目前Uber通过美国汽车租赁公司Enterprise Holdings Inc.为司机提供租车。丰田租赁项目的细节也未公开。

      丰田牵手Uber是传统汽车制造商拥抱共享交通服务这一热潮的新动向。同在周二，德国大众宣布，向Uber的竞争对手Gett投资3亿美元。Gett的CEO Shanhar Waiser表示，合作将为Gett提供大众的技术，让消费者得到除汽车所有权之外的按需移动便利。

      今年年初，通用汽车在打车软件Lyft的10亿美元融资中参投5亿美元，还获得了Lyft的一个董事席位。两家公司计划打造自主的按需服务网络，将通用的汽车开发优势和Lyft的路线选择和付费软件相结合。

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