1.5月车市零售走势不强
5月第一周的车市零售增速1%，日均零售4.5万台，第一周走势相对较弱。这也是16年的5月仍是市场逐步回暖期，对应的15年市场基数较低，17年的5月初增速不是很快。
2.4月车市批发走势较弱
5月第一周的车市批发增速28%，日均零售4.3万台，由于第一周的休假时间仅有1天，因此同比的批发增长较好。第一周走势相对较稳。。
3.汽车产业中长期发展规划推动汽车强国建设
4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》。规划总目标是建设汽车强国。具体目标就是全产业链实现安全可控、新型产业生态基本形成、绿色发展水平大幅提高等三个目标。我认为核心就是通过自主品牌的持续突破，实现中国汽车。首先是推过培育国际大企业集团实现产业链强国，这也是目前汽车国企的体制陈旧、机制僵化的问题的改善机会，毕竟大国企多年的问题更为严重，需要未来清晰的产业强国目标推动改善。其次是通过汽车+实现出行模式的新型产业生态，这也是巨大的机会。第三是通过企业社会责任强化实现绿色可持续发展，我感觉也是很好的强化新能源发展的机遇。
4.卡车强消费弱的问题难以改变
现在是强力的去库存，尤其是三线的房地产的去库存，需要良好的涨价环境确保消费者积极的购房热情，这也是多年难得的涨价去库存的机遇。
过去是丈母娘逼迫买房，现在是亲妈逼着买房。在调查时感觉，哪个亲妈不是想着给孩子赶紧买房？鼓励买车而不买房的很可能不会是亲妈！ 孩子没结婚前，亲妈管钱，近期二三线车市相对低迷。
三线消费者的购买力不强，买房热情迅速高涨会把家庭财富迅速黏在房子投资上，购车消费估计是败家的举措，购房是趋势，因此在楼市不跌的时候车市很难改善。
考虑到目前的中重卡火爆，车市低迷，消费与投资的关系在变化中，我们不能预期今年车市太强。
5.共享汽车不应政府先定规矩
中国共享出行的理想是很多地方政府长期推动的，规划的很好，落实的几乎完败。现在的共享自行车等的新出行模式并非政府主导的，发展后的规范远比规范后发展更好。毕竟社会的正常规则已经建立，共享汽车也不可能严重干扰社会秩序，而政府过于插手的思想就是传统的行政干预，野蛮发展总比限制僵化要好很多。而且地方政府的行政干扰的地方利益色彩太重，很难形成社会意义的创新突破。
