中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1049期

发布时间：2016-05-26 16:13:42 浏览量：1375次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众Gett携手进军汽车共享扩张在欧按需出行服务	4. 注资10亿元！滴滴正式进军汽车金融
2. 大众将发力二手车金融服务	5. 经销商转型与兼并重组破局抢占立足之地
3. 丰田Uber打造新租赁业务加入汽车共享服务合作	6. 调整期后迎来好时代，汽车后市场玩“分享经济”

新闻详情

1. 大众Gett携手进军汽车共享扩张在欧按需出行服务16-5-26 来源: 盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25063814381460360232794.shtml

       综合外电报道，5月24日，大众集团向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元，进军汽车共享领域，在欧洲扩张打车服务市场。

      汽车共享服务展示了按需移动的所蕴含的市场潜力，为开发移动出行商业模式打造了科技平台。面对消费者对打车服务等的强烈需求，传统车企纷纷与打车应用Uber，Lyft，滴滴等开展合作。大众集团5月24日宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元，期望从汽车共享市场中分得一杯羹。

      大众集团参与汽车共享的目的是，凭借这一新兴商业模式，到2025年实现销售额的大幅增长，为此，该集团对新合作关系和战略投资持开放态度。

      大众集团CEO马蒂亚斯·穆伦(Matthias Mueller)称，“我们在传统汽车业务中领先其他车企，并且打算到2025年成为世界领先的移动出行供应商。在2025未来战略框架下，与Gett的合作是大众提供以消费者及其出行需要为主的综合移动出行方案的第一步。”

      Gett主要面向的是欧洲市场，在全球60多个国家中设有业务，其中包括伦敦、莫斯科和纽约。其中在伦敦，Gett贡献了一半的黑色出租车。由于其便捷高效的出行方式，获得了全球4000个企业的信任。这是大众选择该公司的部分原因。

      Gett 创始人及CEO沙哈尔·威瑟(Shahar Waiser)表示，“我们可为大众提供汽车共享的技术，使之业务从传统汽车模式向按需移动扩展，”凭借着大众的支持，Gett可进一步巩固其市场地位。在双方的战略联盟协议下，合作联合发展战略聚焦在在欧洲及其他市场合作研发、扩张按需移动服务的市场。

2. 大众将发力二手车金融服务 16-5-26 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25063032303260360228449.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，由于新车市场增长趋向缓慢，而二手车金融服务增长空间较大，大众汽车金融服务股份公司发力二手车金融市场。

      大众汽车金融业务称，因新车市场增长趋向缓慢，目前计划为二手车提供配套新车的相同金融产品。到2025年，二手车市场贡献的金融合同比例将从目前的四分之一上涨至与新车市场金融产品比重基本持平。

      大众汽车金融服务股份公司首席财务官Frank Fiedler5月23日在新闻发布会上指出，“二手车金融服务可贡献更多的收益，净利润率将上涨，更多的违约风险被反映在贷款中，而且，没有市场限制。”

      因在第一季度中新金融合同大幅增加，大众金融服务公司上调了今年的收益预期。该公司增加了新业务，其中涵盖车辆保养、检修和保修延长协议，这些在一定程度上为大众赢回了因尾气门丧失的消费者的信任。

      大众金融服务公司期望通过上述措施，赶上去年19亿欧元营业利润的记录，计划将产生收入的资产从去年的1660万份保险、服务和金融合同提升至3000万份。

3. 丰田Uber打造新租赁业务加入汽车共享服务合作 16-5-26 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25062845284560360227867.shtml

       据路透社报道，丰田与Uber 5月24日宣称，或在汽车共享服务领域展开合作，前者将投资汽车租赁。上述合作是车企和汽车共享公司展开的最新合作。

      双方在一份联合声明中表示，将打造新型租赁业务，购车者可从丰田金融服务公司租赁车辆，作为Uber司机获取收入，该收入可作为租车费用。

      丰田通过子公司丰田金融服务以及投资基金Mirai Creation Investment Limited Partnership对Uber进行战略性投资。

      由于苹果、谷歌以及Uber等正在重塑全球汽车行业结构，传统汽车制造商正试图找到汽车共享的合作伙伴，涉足该领域。

      5月24日稍早时候，大众宣布向汽车共享公司Gett投资3亿美元。在丰田Uber宣布合作四个多月前，通用已向Lyft投资了5亿美元，开发按需自动驾驶网络。

      近日，苹果向滴滴出行投资了10亿美元，这被认为是科技巨头抢占中国市场份额的重大举动。与此同时，福特正在寻求合作伙伴，以发展汽车制造和销售之外的业务，董事长比尔·福特(Bill Ford)5月23日表示在今年“将能听到我们的更多消息。”

4. 注资10亿元！滴滴正式进军汽车金融16-5-26 来源：投资界

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25052933293360360218263.shtml

      据获悉，滴滴出行今年3月份透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿人民币，法人代表为滴滴出行创始人程维，监事为张博，滴滴打车联合创始人兼CTO。此举标志着，滴滴正式涉足汽车金融领域，丰富业务生态。

      中国每年汽车销量超过2000万台，滴滴当前覆盖用户高达3亿人，按照2014 年的数据，美国 84%的新车销售业务通过信贷完成，但同一时期中国的汽车消费金融渗透率仅为 20%，说明中国的汽车金融依旧有很大的发展空间，由此推算，众富公司的出现，将为国内融资租赁业添入一个千亿量级巨头。

      资料显示，众富公司是3月28日成立，地址位于上海自贸区张杨路，经营范围涵盖：融资租赁业务；租赁业务；向国内外购买租赁财产；租赁财产的残值处理及维修；租赁交易咨询及担保。众富公司由快富控股有限公司全资控股，快富控股是一家注册在香港的公司，原名为香港愛迪絲國際服飾有限公司，2015年1月更名为快富控股，资料显示，快富控股的董事长也是程维。据我推断，快富控股可能是滴滴出行离岸公司在香港的壳公司，作为SPV存在。

      从合作到独资单干

      由于滴滴出行以汽车使用需求为依托，因此自带丰富的潜在汽车购买需求以及数亿人的广大出行用户，金融机构乃至互联网企业均希望从中分得一杯羹。

      本月初，招商银行和滴滴出行联合推出了联名借记卡，招行希望招行一网通支付产品接入滴滴出行，为未来向综合金融服务延伸的场景金融合作链条发展，滴滴司机购车分期，甚至围绕汽车产业链进行的汽车金融业务。去年11月，宁波的一家名为浙江米嘟嘟电子商务有限公司宣称开始布局新能源汽车滴滴司机购车贷款服务，为宁波想成为滴滴司机们发放专门的购车贷款。

      实际上，不管是国内叫车的B2C还是C2C平台，均已挂钩融资租赁业务，加码车源供给量和市场占有率。滴滴自行组建融资租赁公司是顺势而为，也是市场竞争白炽化使然。

      3月底，神州专车运营主体公司神州优车与光大金融租赁签署战略合作协议，光大金融租赁将向神州专车提供总额人民币200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。早在2014年底，易到用车就联合海尔融资租赁公司成立“海尔易到汽车金融服务”公司，出资80亿元，面向入驻自身平台的中小型汽车租赁企业，提供融资租赁服务，从而扩大易到用车的业务规模。

      滴滴出行将融资租赁业务设立在上海自贸区，应该是眼光并不局限于国内个人汽车消费需求，而是意在放眼国际，与Uber一决高下。

      享尽自贸区政策优势

      根据自贸区的融资租赁政策，众富公司可享受的条件相当诱人。众富公司可开展全流向的租赁业务,包括两头在内的境内租赁、两头在外的境外租赁、以及一头在内一头在外的进口或出口租赁业务，也可兼营与主营业务相关的商业保理业务，也可在区内设立项目子公司(SPV公司)并开展境内外租赁服务，且纳入融资租赁出口退税试点范围，还享受浦东新区针对金融业的专项财政扶持政策，开展对外融资租赁业务时,不受额度限制。

      不过Uber较为不同的是，Uber并不自设汽车金融公司，而在与各国当地的金融机构和汽车销售行合作，为个人提供购车贷款，借此扩大业务。

      例如Uber 与新加坡汽车经销商合作直接为司机提供 80%的汽车贷款；Uber 在澳大利亚与P2P 平台SocietyOne 合作，向已有和潜在的驾驶员提供贷款购买新车；而在美国，Uber与金融公司 Clearbanc 合作给专车司机提供预付款。在中国市场，Uber则与汽车经销商永达汽车合作，打通“互联网汽车金融”的商业模式。而最近的一次融资中，uber接受广汽投资，对接到广汽的汽车金融业务产业链条上。

5.经销商转型与兼并重组破局抢占立足之地 16-5-26 来源：中国汽车报

http://www.12365auto.com/news/20160526/232857.shtml

     近日，中国汽车流通协会发布了部分上市汽车经销商集团2015年度报告。结合此项报告，本报记者前面对报告中涉及的15家上市汽车经销商集团2015年报做了逐个分析，在此，将结合各家分析及中国汽车流通协会发布的报告做出总结分析。

      分析中涉及的15家上市汽车经销商有广汇汽车、国机汽车、南菱汽车、亚夏汽车、和谐汽车、物产中大、大东方汽车、中升控股、永达汽车、正通汽车、宝信汽车、绿地润东、新丰泰汽车和美东汽车。

      通过分析不难看出，2015年，国内汽车市场增速放缓，处于市场第一线的经销商感受最为明显，面对以新车销售为重心的传统经营模式，很多经销商经营日益艰难，即便是已经上市的汽车经销商集团也未能逃脱业绩下滑甚至亏损的命运。

      收入下滑新车销售业务成罪魁祸首

      根据年报数据，15家上市经销商集团中，仅有广汇汽车、永达汽车、中升控股、和谐汽车、美东汽车和南菱汽车6家公司2015年营收实现同比增长，其余均出现不同程度下滑。

      虽有2015年下半年政府出台的1.6L及以下排量乘用车辆购置税减半政策刺激， 15家上市经销商集团2015年新车销售总量同比实现2.05%的增长率，却并未带来销售收入的同比增长。根据中国汽车流通协会统计，报告期内15家经销商共实现汽车销售收入3892亿元，较2014年下降6.64%。其中，除美东汽车、广汇汽车、中升汽车、永达汽车保持增长外，其余企业均出现不同程度下滑或与上年基本持平。

      分析各家营收结构，虽然新车销售收入占比均有所下降，但总体来看，新车销售仍是经销商最重要的收入来源。

     受市场整体放缓及经销商去库存需求影响，各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。15家企业中，仅国机汽车、亚夏汽车与广汇汽车新车销售毛利率较上年增长。另外，单车销售毛利与去年相比降幅明显。2015年，15家企业单车销售毛利为0.88万元，同比2014年下降27.86%。中国汽车流通协会报告数据显示，2015年，15家上市汽车经销商集团真实汽车销售利润率平均为-1.71%，仅国机汽车与广汇汽车真实销售利润率为正值，其他企业的新车销售业务扣除成本和费用后未能实现盈利。

      值得欣慰的是，2015年，经销商普遍针对高库存问题展开了不同应对策略，除与厂家建立有效沟通渠道外，库存车辆的减少和长库龄车辆占比的降低，都将有助于经销商控制经营风险。

      深化转型升级 “卖产品”转向“卖服务”

      2015年汽车市场环境的变化使得企业的经营理念开始由“卖产品”转向“卖服务”，由“重销售、轻服务”变为“重销售、更重服务”。

      从年报数据中可以看出，2015年，虽然新车销售依然是经销商最重要的收入来源，但随着汽车后市场相关业务的开展与深入，经销商收入结构开始发生变化。在此次统计的经销商中，12家新车销售收入占比下降，15家新车销售收入占比与2014年相比平均下降1.25个百分点。

      面对汽车市场“新常态”，上市汽车经销商集团积极探索新模式、开展新业务，以期开辟出一条新市场发展形势下的成功之路。这种情况下，经销商的收入和利润结构都随之发生了巨大变化。

      2015年，各汽车经销商业务板块中，汽车售后服务业务都实现了相对快速增长。据统计，15家上市企业售后服务业务收入贡献平均为9.75%，较2014年增加1.1个百分点。

      根据15家经销商年报分析，汽车金融业务已成为目前经销商的新宠，也是其可靠的新利润增长点。其中，亚夏汽车、广汇汽车、和谐汽车、新丰泰汽车、永达汽车等9家经销商金融业务毛利贡献均有不同程度上涨。

      除汽车金融业务外，二手车、“互联网 ”、融资租赁等领域也都成为经销商后市场服务变革的新方向。“新车销售市场将持续较低增速，但汽车服务市场会快速扩大”这已经成为当下汽车经销商的深度共识。以亚夏汽车为例，2014年利润巨亏0.48亿元，同比下降 164.27%，2015年净利润0.15亿元，实现扭亏为盈，这与其“互联网现代汽车服务”的转型密不可分。近日，亚夏汽车又提出了轻资产转型战略，计划2016年全年投资总额不超过3亿元，其中，股权投资不超过2亿元，固定资产投资不超过1亿元。亚夏汽车董秘李林在接受媒体采访时表示，规模不是亚夏汽车的竞争优势，因此要转型做一个“有特色”的汽车服务商，以后将更多精力用在全面搭建整个产业链的车联网及“互联网 ”电商平台，整合汽车产业链优势，全面建立“互联网 ”运营体系上。

      优势资源整合兼并重组潮再次兴起

      2015年，除战略转型外，“并购、合作”再次成为经销商经营的主旋律。分析15家上市经销商2015年报，15家经销商中，大部分经销商业务都涉及到收购行动，2016年规划中亦有相应体现。其中，表现最为显眼的是广汇汽车与宝信汽车两大上市经销商集团的并购案。强强联合的组合将在其未来的经营中充分体现出多项优势。“在这个强者恒强的时代，做强是很多经销商迫切想做的事。”长久汽车投资有限公司运营副总裁莫华英表示。

      除广汇汽车外，永达汽车在并购方面也是动作频频。今年4月8日，永达汽车发布公告称，以7.64亿元收购江苏宝尊18家4S店。随后，永达汽车又公告了一系列大规模资产重组消息，将借壳“扬子新材”，回归国内资本市场。

      即使是提出轻资产转型的亚夏汽车，亦将并购重组作为自身后续业务的重点。亚夏汽车董事长周夏耘表示，后续公司将加码并购重组，聚焦汽车全产业链，选择“轻资产”朝阳行业进行并购。

6. 调整期后迎来好时代，汽车后市场玩“分享经济” 16-5-26 来源：中关村在线

http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/861167.html

      “硅谷蹭饭门”事件将“分享经济”这一概念推上了风口浪尖。在当今“互联网+”的时代，“分享经济”正在建立了一种新的商业模式，并且重塑了人与人之间的关系。它弱化了“拥有权”而强调了“使用权”，它将低门槛、低成本、可标准化的资源以及服务汇集到一个平台上，避免了因为私有化而浪费资源现象的出现，使其获得了更广阔的价值。

      最典型的两个模式的代表是Uber和Airbnb，前者提供出行车辆服务，后者提供旅行短租服务，它们变革了出租行业和酒店行业，也把“分享经济”推向了创业的高地，中国成为了继硅谷之外第二个创业和资本的中心聚集地。近年来，Uber和Airbnb发展势头一片良好，然而在它们高速扩张的原因背后，除了彻底颠覆出租行业和传统酒店的商业模式，也在更大程度上改变了消费者的行为习惯，并且这种影响力逐渐渗透进其他各个行业。我们在日常生活中的所有方面几乎都涉及到这种模式，从住宿到出行，从购物到娱乐，都是一些机构或部门通过出售某些资源或物品的使用权而非所有权来获得收益。

      “分享经济”领域的鼻祖RobinChase也曾提出，分享经济的精髓可以用一个简明扼要的公式来概括：产能过剩+共享平台+人人参与。那么在分享经济的辐射领域日益扩张、汽车后市场亟需整合的情况下，汽后行业是否也已经有先驱者或行业标杆在未来给我们呈现新的增长点或新模式呢?

      随着我国汽车保有量的爆发式增长和销售业的井喷，汽车后市场(汽车后市场涵盖汽车交易完成之后的所有环节，包括保养、维修、保险、改装等)行业也在飞速发展。然而无论是站在代理商、店铺或消费者等行业相关利益方的角度来看，他们并没有获得相应的收益。从当今市场现状来看，汽后行业也需要在考虑市场兼容性和消费者需求多样性的情况下，实现新的“互联网+”模式的转型。车云网络是一家运作模式领先汽车后市场的B2B企业，凭借庞大的线下资源及多年汽车后市场行业发展基础，努力打破传统行业的困境，革新盈利模式，节省供应链成本，意在为代理商及养护门店提供高效便捷的互联网平台和供应链网络。车云网络的“分享经济“模式即通过供应商客户资源分享快速形成大通路，淘汰重复落后产能，让汽后批发环节更低成本更高效地运作。

      “分享经济”+传统行业模式直击汽后市场痛点

      我国现有40多万家汽车修理厂，它们大多以夫妻档、小作坊或路边维修点等形式存在于中国市场，成为了我国汽修市场的主流模式。然而这样的存在形式极度缺乏专业化及流程化，除了传统的营销模式及客户群体外，没有引入新兴的市场元素。这导致了代理商或者店铺的生意并没有随着汽车保有量的提高而改善，反而越来越难做;车主由于缺乏专业知识或觉得行业不够透明而担忧门店的维修品质。这其实也是一种资源的闲置及浪费。而车云网络在引入了“分享经济”模式的情况下，为代理商、店铺和消费者搭建了B2B2C的电商平台，为行业三方提供了所有权向使用权方向转变的新兴销售窗口，这将提高整个行业的资源使用效率，更有利于行业的方向发展，与合作伙伴共同成长。

      车云网络将通过“互联网+”的模式实现行业性的颠覆

      车云网络将从“智能“”专业“”便捷“”酷“四个方面去整合汽车后市场行业。通过体验感优异的开放平台，为行业三方精准直送信息，提供简单便捷的后台运作及管理;基于深耕传统行业十多年的背景，为B2B2C的组合商业模式提供更标准化的服务;通过多终端多入口的便捷交互、高效快速的仓储物流和基于大数据分析的合理布局，提供绝佳的用户体验和不断优化;通过改善传统的O2O模式和全新的体验式营销，为用户营造与众不同的优越感。

      从具体分析，对于代理商来说，通路的环节没有必要存在过多零散的小型通路体系，这导致了低效的商业模式，车云网络利用大通路的商业模式来整合行业，通过互联网让市场形态有一个全新的改造，更加扁平化、透明化;对于店铺来说，绝大多数消费者担忧维修店的服务品质，又觉得4S店不够物优价廉，这导致了客户的流失率的快速增长，车云网络作为行业内有实力和能力的平台，将引领O2O在落地环节的优化和改造，并且淘汰掉落后的产能和产链;对于车主来说，“互联网+”的方便快捷模式，将实现他们对于智能的个性化需求的极大满足，让行业更加合理化规范化。

      未来的“分享经济”，依旧存在很大的市场空间和创新机会

      虽然“分享经济”已成为过去一年中最受关注的词汇之一，但是热度并没有消退，依旧是互联网行业的热潮和新领域。它在提高资源利用率、分离拥有权和使用权之外，还可带来额外的收益。所以即使排除了市场上高频和刚需的资源外，资源盈余的可涉及行业还有很多，如汽车后市场、办公、宠物、金融等领域。

      这些碎片化的行业还有着巨大的市场，关键在于如何颠覆和整合，形成规模效应。

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