中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3192-5月26日

发布时间：2016-05-26 16:35:05 浏览量：1808次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. “颠覆者”造车：五年后见分晓？	5. 售12.58万起哈弗H5经典版增柴油尊贵型
2. 全球最大新能源车市政策之重OR市场之行	6. 配备1.5L发动机长安睿行S50申报图曝光
3. 日系车“逆袭”的势头能持续多久？	7. 售7.33万起启辰D50新车型正式上市
4. 2020年产能进阶300万辆一汽-大众产量剑指SUV？	8. 售7.70万起启辰R50X新车型正式上市

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1.“颠覆者”造车：五年后见分晓？16-05-26 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-26/1007851.html

      近日，新能源汽车第二张“牌照”花落长江汽车，汽车业又多了一家并不算新的新创企业。中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡评价说，“他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。”

      5月18日，在2016中国汽车新创峰会上，来自传统车企、互联网汽车企业和行业专家等，就“传统车企与新创公司的合作竞争”“汽车电动化的趋势与痛点”“全球汽车智能化趋势下的中国机会”等话题进行讨论。

      《每日经济新闻》记者了解到，目前，汽车行业正处于裂变期，传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合，逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流，引领未来发展，最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。

      造车“门槛”不降反升

      特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司董事会主席林雷：造车的门槛比较高，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了？

      智车优行科技有限公司CEO沈海寅：其实造车从来没有容易过，现在进汽车行业会发现更难。但是有两个背景让造车难度相对下降了：其一是造电动车的难度比汽油车相对较低；其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备等方面有了很大进步，这使得造车环境比原来更好了。

      所以，现在更容易找到理想的合作伙伴一起造车。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。

      前途汽车创始人陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。

      北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚：新创企业作为颠覆者，目标往往就是我们这样的传统企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。

      最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会是一样的，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。

      “活下来”需要这些特质

      林雷：传统汽车企业和新进入者，谁更具有未来造车成功的核心竞争力，能够在未来市场上取得成功？成功的时候，和传统制造需不需要融合，怎么融合？

      郑刚：能成功的企业有三点要素：掌握核心技术，有强大的制造资源和制造能力支撑，有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。

      沈海寅：汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括将来用户可能不一定买车而是租车，谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业，就有竞争力，未来就有很大的生存空间。从这个意义上讲，作为一个互联网团队，我们融合了非常多的制造业人才，天生没有制造业包袱，但有制造业合作伙伴。在这个基础上，能够真正理解用户，在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来并获得发展的最核心因素。

      愉悦资本创始人合伙人戴汩：相对于传统汽车产业，互联网车企的资本还是很小，完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力，一个是速度，互联网是速度支撑的公司，从这个角度来讲，互联网公司有一定优势。在大变革时代，更重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的结果。

      中国汽车工程学会理事长付于武：要创新，我非常赞成这么一句话，抓创新就是谋未来，不抓创新就没有明天。所以我觉得中国汽车和世界汽车一样，从来不乏创新精神，中国汽车产业无论传统还是新创，都要精准发力。

      【简评】新能源、网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些“新人”进入，推动转型。

2.全球最大新能源车市政策之重OR市场之行 16-05-26 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/26/t20160526_12039843.shtml

      2015年我国新能源汽车的产量突破了35万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，今年1-4月，我国新能源汽车产销量已双双超过9万辆。按照政府规划，到2020年中国的新能源汽车保有量要达到500万辆，当年的新能源汽车销量也要达到200万到300万辆。

      同时，高速增长的背后也隐藏着不少问题。如充电设施不足、车型技术不够成熟、安全事故比例较高，再如“骗补”等等。对此，业界各方应作何思考，如何应对？

      5月25日，在由中国汽车流通协会主办，EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上，来自传统车企、互联网车企、经销商集团、分析师等车界各方代表齐聚一堂，共同探讨新能源汽车的商业模式。

      电池成本将大幅下降新能源车要挣销售的钱

      中信证券汽车行业首席分析师许英博表示，从全球范围来看，新能源汽车一定是未来的方向和趋势。对于新能源汽车的催化并非只源于补贴，更多的是其产品能够符合消费者需求。“产品自身的进化，将成为新能源车企未来发展的持续驱动力”。

      同时，徐英博认为，未来电池成本将大幅下降，将从目前的1800-2000元/千瓦时下降至2020年的低于 1000元/千瓦时，下滑幅度超过50%，将对新能源汽车的普及起到巨大推动作用。据预测，2016年中国新能源汽车产量将达到60万辆。2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。

      此外，徐英博提到，新能源汽车的盈利模式将会和传统汽车有质的不同。相对来讲，新能源汽车维修保养的机会会显著下降。“新能源汽车的销售必须赚钱，如果不赚钱，这件事情很难”。

      宝马已做好准备关注消费心理变化

      看过行业分析师的预测，再来看一下传统车企对于新能源汽车的未来是如何看待的。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智认为，未来五至十年，新能源汽车将占到乘用车总销量的20%-30%。

      作为将战略定位为“未来”的车企而言，宝马在新能源方面的投入巨大，且布局较早。据介绍，宝马在2013年时便推出了电动车子品牌“i”品牌，已推出i3、i8两款车型，碳纤维等前沿科技被大量应用其中。

      经销商网络布局方面，宝马也是早已着手。截至今年4月，已有44家宝马授权经销商可进行i品牌的销售和售后服务；有143家BMW经销商可以进行插电混动车型的销售。

      此外，宝马对于消费者年龄结构以及消费心理和行为的变化非常关注。宝马认为，这一变化对于宝马的产品、经销商业务模式，乃至整个行业都会产生深远影响。“90后是我们公司内部正在紧密研究的一个非常有趣的话题”，刘智表示。

      “作为宝马来讲，我们不管是在硬件上，还是在软件上都做好了一系列准备。”

      新能源上升为庞大战略高地今年销售目标4万辆

      目前，新能源汽车已经成为一些汽车经销商集团的核心业务之一，同时也推动其实现业务转型。“2014年，庞大集团便开始在新能源方面布局”，庞大汽贸集团有限公司副总裁刘斌表示，“已经将新能源汽车上升为战略高地”。

      据介绍，目前，庞大集团的新能源业务板块，包括新能源汽车分时租赁，新能源公交车，新能源出租车、新能源车长短租、以及新能源私家车等。

      就分时租赁而言，结合公车改革措施的实施，庞大在国家部委机关等实现了较好运营，服务部门、机构已达60多家。此外，像学校、大型国有企业等也开展较好。目前，庞大的分时租赁业务已深入至7省市。

      整车销售方面，庞大在北京五方桥成立了国内首家新能源电动车一条街。此举对于新能源汽车的推广起到了较好示范作用。据悉，庞大今年新能源车的销售目标为4万辆。

      客户已不满足做听众蔚来欲创造新生活方式

      对于这个行业的新入者而言，“互联网造车”往往会更受关注。“从蔚来汽车初衷来说，我们希望能够创造一种新的生活方式”，蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人张洋表示。

      张洋强调，互联网时代，主要解决的一个问题就是信息不对称问题。例如，车是否该修，零配件价格是否透明等等。“客户不仅仅只满足于做一个听众，他更希望成为参与者，能够表达他的意见。”

      张洋认为，移动互联网时代，蔚来要通过更加透明的机制提升服务效率，创造更多的附加价值，以回馈客户。造电动车有三个基本点是需要考虑的；一是高品质的产品，二是消费者能够承受的价格，三是超越燃油车的客户体验。

【简评】作为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，新能源汽车产业化步伐坚定而迫切。

3.日系车“逆袭”的势头能持续多久？16-05-26 来源：青年参考报作者：张昊天

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/26075742574260360267574ALL.shtml

      2016年的日历已经翻过1/3，在中国汽车市场，观察家最关心的一个话题是：在2015年全线逆袭的日系车，是否还会继续风光下去？进入5月，由于三菱汽车油耗造假引发经营危机，日产借机成为三菱汽车的大股东，对整个日系车企的格局又是一次震动。因此，从对今年4月三大日系车企在华销量的分析中，已经可以初步预测一下它们全年的业绩格局。

      丰田：产品攻势过后怎么办？

      4月，丰田在中国市场的销售势头不减，新车销量同比增长9.2%，达到10.11万辆，而前四个月为39.21万辆，增长高达22.4%。不过，在批发量方面，广汽丰田在4月的销量为3.5万辆，同比下跌2.8%。一汽丰田则微增3.8%，销量为5.33万辆，保持在了销量榜前十。

      分析上述两家合资企业的销量构成可以发现，在中级车市场，卡罗拉和雷凌的增长趋近平稳，部分原因在于，日产新轩逸上市后，作为走量主力的1.6L车型竞争力增强。对丰田来说，面对更强的对手，如果以价换量，则必须考虑经销商的承受力。

      至于未来，分析人士对丰田的销量前景保持谨慎判断。

      从今年的北京车展上看到，丰田仅仅拿来了威驰和致炫的中期改款车型，并没有其他非常重量级的新品发布。换言之，今后一段时期，丰田依靠谁？中期改款的RAV4能力有限，凯美瑞换代的消息也不明确，至于现款卡罗拉和雷凌，估计要坚持到明年晚些时候。

      另外，丰田于今年车展前夕公布了旗下混动车型推出插电版本的计划。不过，目前丰田国产混动车型产能受限、利润率也较低，仍处于市场推广期，尚不能作为增量的支柱。

      本田：冠道和思域是关键

      4月，本田在中国的终端销量为8.46万辆，同比增长为18.3%，其中广汽本田4.4万辆，东风本田4万辆，都创下历史新高。对比两家合资车企的批售量，我们看到，广本达到了4.9万辆，同比变化为1.4%；东本非常接近广本，达到4.7万辆，增速高达56.6%。

      东风本田的巨大增量来自XR-V和思域的共同推动，XR-V超过CR-V，成为了本田品牌4月批售量最大的车型，同时，刚刚上市的第十代思域批售量达到4183辆，新艾力绅的3220辆也是新的增长点。广汽本田方面就没有兄弟企业那么多亮点，终端销量除了缤智都没过万；刚刚中期改款的新雅阁的批售量达到了1.1万辆，但在终端仅卖掉了6182辆。

      第十代思域的市场表现值得持续关注。目前，1.5T的新思域加价情况普遍，说明第一波消费者对其定价还是认可的。即便如此，分析认为，思域能否在这一代车型上真正翻身，还在于1.0T车型能否跟上，毕竟，小排量增压发动机才是当前中级车的主流动力配置。

      广本方面，新款大型SUV冠道无疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田内部的定位是歌诗图的接班者，其竞争对象也不是此前一些人认为的汉兰达和锐界，针对别克昂科威和日产楼兰的意味更浓一些。现在，这款车最大的悬念当然还是价格和具体配置。

      日产：收购三菱影响有限

      日产4月在华销量为9.62万辆，同比增加为0.7%，而1～4月销量报39.48万辆，同比增加0.8%。中汽协的数据则显示，2016年4月东风日产批售销量为8.08万辆，同比变化为2.7%，前四个月完成了28.97万辆，同比增长9.6%。

      就销量绝对值而论，东风日产的成绩在日系车企中依旧领先，但具体到每个车型，尚有不少提升空间可供挖掘。以去年上市的新蓝鸟为例，其4月的批售量仅为5600辆，如果通过加强传播和适当的优惠政策将月销量提升至5位数，则可以分担轩逸在细分市场的压力。

      那么，东风日产在2016年最强大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中级两厢车市场除了高尔夫和福克斯之外并无太多强手，新TIIDA如果能够重现当年骐达的风采，那么，东风日产将再度实现5款车型过万，从而在与北京现代的PK中占据优势。

      最后一个问题是：日产控股三菱后，在中国市场会形成新的合力吗？考虑到中国市场对跨国车企合资伙伴数量的限制，这一事件在销量上的影响，在短期内应该不会非常明显。不过按照常识，日产和三菱在接下去的两三年会开启供应链共享等计划，针对广汽三菱这样的小车企而言将带来一定的成本降低，有利于广汽集团的财务表现。同时，对日产而言，广汽三菱可能也会获得日产方面更多的援助，有助于后者在中国市场做大日系品牌的名头。

【简评】日系车在经历过市场的“教训”之后，更加懂得去迎合本土消费者的需求，在新品投放时给出了更多的诚意。

4.2020年产能进阶300万辆一汽-大众新增产量剑指SUV？16-05-26 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-26/1007846.html

      日前，规划年产能30万辆的一汽-大众天津基地开始建设，这是这家4月销量站上乘用车市场冠军的车企，在国内布局的第五个基地。

      《每日经济新闻》记者了解到，目前，天津基地已完成土地平整。根据一汽-大众官方预计，天津基地将在2018年投产，届时，加上预计2017年投产的青岛工厂，一汽-大众年产能将达到300万辆。

      这恰好与2014年底一汽-大众提出的“2020战略”相符。而面对新的竞争格局，一汽-大众的新产能将在SUV市场、新能源领域找寻新机遇。

      五大基地完善布局

      《每日经济新闻》记者了解到，一汽-大众天津基地占地108.1万平方米，总投资195亿元，规划产能达到30万辆，是一汽－大众的第五大基地，预计2018年完工。建成后，一汽-大众将实现对东北长春、华北天津、华东青岛、西南成都和华南佛山的覆盖，进一步完善全国布局。

      不仅如此，在天津基地开工后，一汽-大众在建的产能项目将达到3个。此前，青岛基地已在去年开工，该基地一期产能也为30万辆，总规划60万辆；此外，年产30万辆的佛山基地二期项目也预计在2017年完工。

     “这是我们在华发展的又一个里程碑。”大众中国总裁兼CEO海兹曼向《每日经济新闻》记者表示。

      记者了解到，一汽-大众目前已具备180万辆的产能，因此在青岛和天津工厂相继建成后，一汽-大众将具备240万辆的产能。此后，随着天津二期和青岛二期项目的进一步落地，业内预计，一汽-大众的产能将在2020年达到300万辆。

      实际上，2014年，一汽-大众就确立了“2020战略”。按照规划，一汽-大众将在2020年挑战年产销300万辆的规模。而按照这一目标，一汽-大众目前的产能显得并不富裕。记者了解到，彼时，青岛和天津两大基地的建设计划就已定下。

      新产能将供给SUV？

      尽管一汽-大众没有透露未来在天津基地和青岛基地会具体投放哪些产品，但根据此前德国大众集团的规划，将在未来4年，对中国市场投放10款SUV车型，分配给在华的两家合资企业。

      在一些业内人士看来，一汽-大众的大众品牌SUV可谓是“千呼万唤未出来”，所以未来几年随着大众SUV产品的加速导入，一汽-大众有可能针对各个细分市场推出SUV车型，而这批“走量产品”所需要的产能，有望逐步填满天津和青岛基地。“30万辆的年产能也就是支撑一款主销车型的销量。”一位业内人士向《每日经济新闻》记者表示。

      乘联会的统计数据显示，去年，一汽-大众新速腾和捷达的销量都在27万辆以上。

      “去年，华北基地的建立，让我们更能满足中国消费者以及乘用车市场未来发展的需要。”海兹曼向《每日经济新闻》记者表示，新产能的投放是为了满足公司未来的发展规划。

      然而，在汽车行业产能过剩和销量增速放缓的背景下，一汽-大众显得激进的产销扩张步伐引起业内的广泛关注。

      “汽车行业产能过剩是结构性的。”乘联会秘书长崔东树表示，“大量自主品牌的产能严重过剩，但合资品牌很多还存在产能不足的情况。”

      因此在崔东树看来，包括一汽-大众、北京现代、长安福特在内的一些合资车企的产能扩张，目前仍是“良性”的，属于企业对未来发展的战略布局。

【简评】对一汽-大众来说，其产能扩张实际上是大众集团中国战略的重要一环。


5.售12.58万起哈弗H5经典版增柴油尊贵型	6.配备1.5L发动机长安睿行S50申报图曝光

上市时间：日前	上市时间：2016下半年
预售价：12.58万、13.38万元	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5L
变速器：6速手动	变速器：——
车身尺寸：4645/1800/1775mm	车身尺寸：4600/1770/1855mm

7.售7.33万起启辰D50新车型正式上市

8.售7.70万起启辰R50X新车型正式上市

东风日产启辰D50 2016款 1.6L 自动精英版

东风日产启辰R50X 2016款 1.6L 自动精英型

上市时间：日前	上市时间：日前
销售价：7.33万起	销售价：7.70万
发动机：1.6L	发动机：1.6L
变速器：5挡手动、4挡自动	变速器：5挡手动、4挡自动
车身尺寸：4480/1695/1535mm	车身尺寸：4307/1730/1564mm

每日新闻摘要

1.为进一步规范福建省电动汽车充电基础设施的建设和运营，福建省政府办公厅近日印发《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。

2.日前，中汽中心发布消息称，2016中国汽车生态设计国际论坛（IFVED）将于6月28~29日在北京钓鱼台国宾馆举行。由中汽中心主办、数据资源中心承办的中国汽车生态设计国际论坛已经成功举办了两届，为推动我国汽车绿色发展提供了有益借鉴。

3.5月24日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）的车辆新产品公示信息，共有218款新能源车型入选。进入该公告的新能源汽车可开展生产销售，但是要获得补贴，还需再获得《新能源汽车推广应用推荐车型目录》准入。

4.滴滴出行今年3月份透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿人民币。此举标志着，滴滴正式涉足汽车金融领域，丰富业务生态。

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