中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1050期

发布时间：2016-05-27 15:06:10 浏览量：1345次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 滴滴联手贵阳打造智能交通引擎	4. 中国汽车经销商百强榜发布：广汇937亿重回榜首
2. 汽车配件产业加速抢滩中国市场	5. 后市场互联网+急需长期资本支撑
3. 后市场MSO运营商匮乏，加盟容易连锁难	6. 电动汽车服务站可“代客充电”

新闻详情

1. 滴滴联手贵阳打造智能交通引擎16-5-27 来源: 一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/270805135136036035519.shtml

       智慧交通正风起云涌。在25日举行的2016中国大数据产业峰会暨中国电子商务创新峰会(下称“数博会”)开幕上，滴滴出行创始人兼CEO程维作为唯一一位80后企业家进行主题演讲，指出在人工智能时代，滴滴要打造“潮汐”智能交通引擎。

      程维在数博会上表示，滴滴和移动出行行业的快速发展让人开始思考，为什么一定要拥有一辆车。在推动出租车行业和出行行业变革的同时，滴滴也希望能改变未来汽车拥有的方式。

      在他看来，未来不需要每人买一辆汽车，而是大家共同分享一辆汽车，每个出行和交通资源应该像飞机一样统一调度，实现城市效率最大化，也提高每个人的体验，降低成本。滴滴给未来的智能交通引擎命名为“潮汐”，也会推动网络内电动汽车普及和无人驾驶的研究。

      就在昨日，程维得到贵州省委常委、贵阳市委书记陈刚接见，双方就大数据的合作聊得非常愉快。全球范围内第一个政务数据和企业数据融合的智慧交通试点，也许很快就会在贵阳落地生根。

      程维认为，交通领域企业和政府拥有的数据及资源是可以高度互补的，比如哪里有红绿灯，哪里拥堵，政府主管部门有一手的数据，而哪个地段有多少车，哪个地方有多少人想出行，滴滴的大数据系统掌握得非常清楚。

      程维表示，滴滴已经构建了一个世界领先的智能交通云，不仅服务于滴滴平台，未来还能通过与公共部门合作，对整个城市的公共交通产生价值，滴滴和贵阳的合作就希望达到这样的效果。“希望双方共享数据，打造全球第一个政务数据和企业数据融合的智慧交通系统，让老百姓的出行越来越方便。”

      滴滴即将满四岁，目前滴滴日订单量已超过1100万，平台上每天的计算次数以10亿计，高峰时段，每一分钟的匹配就高达200万次;每天平台都要计算所有司机和订单的加乘;每天平台上新增数据50TB以上(相当于5万部电影)，超过90亿次路径规划。滴滴正在打造一个出行数据精准匹配的智能系统。这个系统包括随区域、时间变动的定价、订单的高效匹配、根据供需预测之后的司机运力调度等。

      而近年来，贵阳亦不断营造适合大数据产业发展的环境，吸引了大批企业投资兴业。2013年至今，贵阳累计新引进大数据项目300多个，合同投资达 1800多亿元。2015年，贵阳市大数据及关联产业规模总量逾916亿元，同比增长38%以上，被外界誉为“最适合投资数据中心的城市”。

      未来数据共享将会成为滴滴与政府部门合作的一个大方向。程维透露，“我们全力以赴在投入大数据，投入滴滴研究院，希望未来3到5年时间里面我们有一个世界顶级人工智能和机器学习的研究院，能够把滴滴的智能交通引擎建设成全世界领先的引擎。”

2. 汽车配件产业加速抢滩中国市场 16-5-29 来源：吴江新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2608003603660360318299.shtml

       据报道，目前世界领先的汽车零部件企业近日已在中国完成了三家新的合资企业的并购组建，从而使其在中国的投资企业达到17家。

      此前，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔等汽车零部件巨头均已捷足先登，在中国投资设立新厂或建立全球研发中心，为在中国这一全球增长最快的汽车市场巩固阵地、加快扩张而蓄势。

      一系列的投资并购行动表明，在中国整车市场跌宕起伏之际，以往甘居幕后的汽车零部件企业正悄然走向前台，加紧在中国市场的扩张。

      伟世通最新实施的三项并购，包括与上汽集团及双方的合资企业延锋伟世通汽车电子公司共同出资，整体并购江苏天宝科技股份有限公司，并重组为江苏天宝汽车电子有限公司；共同收购总部位于浙江绍兴的怡东仪表有限公司51.85％的股份，组建延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司；与台湾堤维西交通工业股份有限公司联合成立伟世通TYC车灯有限公司。

      根据伟世通的规划，新组建的江苏天宝汽车电子公司，将打造成一流的车载音响及相关电子零部件制造中心；延锋伟世通怡东汽车仪表公司则致力于建设一流的汽车仪表制造基地；而新成立的合资车灯公司，将率先在常州投入运营，并计划在短期内向中国北方的整车制造基地长春拓展，使之成为伟世通和TYC在亚太地区汽车照明系统市场实现原厂装备战略的平台。

      “我们非常期待与上汽集团、TYC等新老合作伙伴的强强联手能有力推动中国汽车市场的发展，”伟世通亚太区总裁罗伯特•帕拉什表示，“三项并购再次证明，伟世通已在亚太地区尤其中国走出了一条成功之路。”而刚刚参加了霍尼韦尔涡轮增压器全球研发中心庆典的霍尼韦尔运输公司全球总裁阮瑞恩，也屡屡强调了“长期投入中国汽车市场的信心和决心”。

      事实上，中国整车市场增势放缓以及正在企业间普遍推行的减本增效行动，给汽车零部件企业提供了绝佳的整合时机。尽管拒绝透露此次并购行动所耗费的资金，但负责伟世通亚太战略事务和对外投资的总监丁瑞九说：“伟世通在中国的营运模式，证明了合资合作是拓展业务的理想途径。”他表示，公司将继续以“合资”为主导，不断发掘在中国市场的合作机会，提高对中国汽车工业的参与度。

      业内人士认为，伟世通此次的并购行动选择的是在业内已有一定基础和实力的本土企业，且经营范围均系汽车电子、照明系统等伟世通的业务核心领域，加之三家企业都位于华东和东北两大中国整车制造基地区域内，有助于其快速高效地接受整车企业的辐射，实现业务联动，进一步强化在中国专业市场的优势地位。

      这位专家进一步指出，我国的汽车零部件企业一直存在着散、乱、小的通病。跨国公司通过对本土企业的兼并收购，以较短的时间和较低的成本来迅速扩展业务，既可输入其先进的技术资源和较高的服务品质，又可以应用本土企业结构灵巧、转型快的经营机制，及时满足客户不断变化的需求，从而全方位提升企业的核心竞争力。他预计，一段时间内，运用并购手段加速布局中国市场的国际汽车零部件厂商还会不断增多。

3. 后市场MSO运营商匮乏，加盟容易连锁难 16-5-27 来源：朱伟华后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/26053259325960360303572.shtml

       四月份，我参加了阿克苏诺贝尔赞助的IBIS（Internation Bodyshop Industry Symposium，国际事故车产业论坛），上次参加阿克苏诺贝尔的活动还是3年前前往英国伦敦旁的沃金参加阿克苏诺贝尔与迈凯轮的合作仪式。我是作为媒体人参加那次活动，我在那次活动上和来自美国《Bodyshop Business 》的主编一起聊了很多中美两国的Bodyshop业态，但那时候我对这个行业远没有今天这么深的感触，那时我也不曾想过自己未来会参与到有壹手这个汽车漆面修复创业项目中。

      在那次活动中，我和阿克苏诺贝尔汽车及航空航天涂料业务部董事总经理Jim Rees聊到这样一个问题：油漆涂料通常是B2B业务，但迈凯轮的一级方程式赛车或者P1超跑都属于B2C的传播，对于公众而言，阿克苏诺贝尔和迈凯轮的合作价值在哪里？Jim Rees回答说：这个合作让我们从合作伙伴那学到了很多东西，我们学会了如何应对具有挑战性的颜色，您可以看到F1赛车的颜色是一种非常难配的颜色。但我们做到了。我们一起开发它，用更轻的重量和更少的材料，消耗更少的能源，采用更少的涂层。但这个合作对我们的用户同样重要，如果您有一辆汽车，出了事故送到汽车修理厂，您希望颜色尽可能相匹配，您想要将车修复如新，您想尽快取回。这与F1赛车的需求相似，我们在F1上能够确保颜色匹配，我们在汽车修理厂更可以为您的车喷涂正确的颜色，我们可以让它干得更快。这样汽车修理厂可以更迅速地把汽车返还给用户，消费者花费更少便可取回他们的车，我们为F1提供的技术确实让消费者受益了。（关于这部分内容，读者朋友可以阅读3年前的一篇旧闻《零部件加强B2C沟通，迎后市场黄金10年》

      事实上，当年和Jim Rees先生所聊的问题，有壹手正在和修补漆产业的同仁一步步变成现实——我们让车主以更快的速度、更低的价格、更好的品质完成车辆修复。随着保险公司、主机厂介入到后市场，有壹手正在成为这个领域最领先的后市场运营商，我们不再仅仅是独立钣喷连锁服务商，我们不再和所有4S店展开竞争，相反，我们也在为主机厂、保险公司提供后市场运营服务，帮助部分4S店提高空置车间利用率，提升用户体验。2013年我和Jim Rees先生在英国聊这个话题的时候，有壹手的CEO周槟正在北京紧锣密鼓准备京密路店的开业，当第一家店开业之时，周槟先生选择的品牌主题画面也恰好是一辆赛车。

      在此次IBIS大会上，来自国外市场的几位嘉宾都谈到MSO（Multiple Shop Operation，多门店运营），这个概念过去两年我多次在各种论坛上谈及，而且我应该是国内第一个提出这个概念的后市场人。相比此次IBIS请来演讲嘉宾所说的MSO，中国市场上的MSO运营已经有很大的变化，而且正在充分利用互联网技术实现比美国、欧洲的MSO更具生态协同效应。虽然国内后市场人仍然热衷去美国后市场取经，但这类传统产业，增量市场在中国，新的变革机遇也在中国，流通的电商化机遇也在中国，完全没有必要到美国去交学费，抓紧时间在国内和生态各方探讨全新模式才是正道！

      简单来说，MSO是多店统一连锁经营，相对立的概念是单店经营。过去20年，国内大量的后市场连锁虽然门头一样，但都是单店独立经营，作为连锁总部实际上并不参与门店管理。此次 IBIS提出的MSO概念，实际上就是能够多店统一运营的后市场连锁。它和是否直营没有关系，事实上，国内大量直营连锁的门店也仍然是单店运营。关于 MSO的话题，不是这一篇文章说的清楚，感兴趣的小伙伴我再找时间讨论。

      在此次 IBIS中国论坛上，主持人提问演讲嘉宾，MSO这么NB，那些单店怎么办？演讲嘉宾一时语塞，找了台下的小伙伴来救急，也语焉不详，其实单店仍然有很多机会，尤其是在中国市场，但毫无疑问的是，不是所有单店都有机会，那些仍然抱着小农思维，只能占便宜，谁也不能碰的单店必然被淘汰。40多万的门店，倒闭一半也仍然过剩。

      目前保险行业正在制定维修厂分级标准，这个标准推出，单店经营者仅仅靠传统模式让车主满意会越来越难，保险公司、主机厂、互联网公司会把用户从单店那里解放出来，单店运营的4S店和单店运营的修理厂同样难以适应未来的产业生态。更多的服务选择会让单店在产品和服务创新上遇到MSO的挑战。有壹手恰恰是MSO运营服务商，正因为如此，有壹手才有机会成为保险公司和主机厂的服务提供商。

      目前看，MSO多店统一运营的后市场服务商非常稀缺，收加盟费的伪连锁仍然在到处忽悠惶恐不安的单店运营者，甚至一些经销商集团也被这类伪连锁加盟商忽悠了。IBIS的海外演讲者虽然没有啥新鲜话题拿过来，但至少证明了我早先就提出的MSO是个正确的方向。没有有壹手这类MSO运营商，加盟容易连锁难的问题永远没有解——欢迎更多小伙伴参与MSO运营！

4. 中国汽车经销商百强榜发布：广汇937亿重回榜首16-5-27 来源：汽车咨询中心网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/26054140414060360306913.shtml

      在整个中国经济形势下行的趋势下，中国汽车销售市场也开始放缓。根据中国汽车工业协会统计，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比仅增长4.7%，相比上年同期减缓2.18个百分点。

      此次发布的百强经销商榜单中，共计5526家销售门店，总营业收入12714亿元，后市场占比继续增长，但百亿集团同比减少。

      中国汽车流通协会会长沈进军表示目前对于经销商而言，这是一个“好的时代，坏的时期“”。中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，中国百强评选标准和美国对比，体现了政府，经销商，投资人，社会价值(消费者)四方面的综合价值。

      “中国新车销售价格战持续，经销商毛利率快速下滑的问题依然存在。何时消费者体验比重超过政府、厂商、投资人排在第一位，中国汽车经销商才有可能达到美国水平。”肖政三表示。

      从“2015年中国汽车经销商百强排行榜”中我们发现，排名第一的广汇汽车战绩不俗，全年共销售了67.8万辆，年营业收入达到了937亿元。去年的“百强冠军”国机汽车营业收入为905亿元，而今年下降了近30%，为641亿元。

5.后市场互联网+急需长期资本支撑 16-5-27 来源：朱伟华后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2605340734760360304668.shtml

     过去一年汽车后市场已经有很多投资标的，但大多数都是短期VC投资的项目，在VC的威逼利诱下，这些项目不得不为了数据好看而急功近利。大量的明星创业者热衷通过轻模式短期获得用户和流量，即没有改变现在业务的信息化水平，也没有解决常态化获客问题，更没有实现线下服务的升级，对用户而言，只是短期获得廉价服务，但服务品质并没有改善。被VC控制的一些创业公司更是通过把线下交易人工线上化，迎合互联网公司的估值需要，但从业务本质看，即没有提升效率，也没有降低成本，完全是投机模式。

      虽然后市场创业投机盛行，但这并非创业者之过，大量短期资金都有短期获利离场的偏好，完全无视后市场创业项目需要长期线下运营的规律。在整个后市场低端产能过剩的情况下，所有创新创业项目更需要时间完成兼并整合，通过提升效率淘汰落后产能。但短期资金没有那个耐心，它们逼迫创业者包装落后的低端产能，用低端过剩产能＋互联网的模式变成后市场O2O，这种包装虽然不靠谱，但在牛市骗股民的定增绰绰有余，但熊市要再讲这样的故事就没那么容易了。

      对汽车后市场而言，无论是钣喷中心、拆解中心还是配件仓储配送体系，都还需要大笔资金投入，这些项目的投资回收期至少需要两年以上的时间，这意味着短期资金并不适合投资这些项目。但从获利能力和产业的长期可持续经营的角度看，这些项目才是后市场的黄金项目。而目前大量VC投资的项目都是看起来很美的上门 O2O、线上流量平台，这类项目很互联网，但基本不存在投资回收的可能性。没有长期资本去升级线下服务，O2O或者流量平台都没有存在价值，利润微薄的保养、洗车不可能成为互联网的变现工具。

      所以，归根结底后市场的互联网＋需要长期资本才能实现，仅仅靠短期投资必然会让这个需要5年、10年积累的行业变得畸形，大家都流于表面，没有人会为人才培养、服务技术研发和服务网络管理投入人力物力。正在发生的股灾一定是短期的，长期看，整个中国的经济仍然是向好的，李克强总理提出的大众创业，万众创新更需要长期资本的支撑，股市慢牛，银行降低融资成本，这些都有助于长期资本投资中国汽车后市场，果如此，将真正利好中国汽车后市场，无论股市如何波动，汽车后服务的刚性需求不会改变，保有量直奔2亿辆而去，全球第一大汽车后市场没有长期资本的支撑显然是不可思议的！

6. 电动汽车服务站可“代客充电” 16-5-27 来源：网易新闻

http://www.12365auto.com/news/20160527/233015.shtml

      随着小区业主拥有电动汽车数量增多，针对电动汽车的各类特色服务需求也在不断增加，除了最传统的充电业务之外，电动汽车专业的维修、保养、检测、美容以及零配件等服务，加上租赁、保险、回购等业务，都成为车主或者准车主们迫切需要的服务。

   ,    今年5月，联合电动首家电动汽车服务站应运而生，并在回龙观正式开业。社区服务站主营业务为电动汽车租赁、充电、维修、美容等等。为社区周边车主提供电动汽车充电、检测、续保、分时租赁等多元化服务。可同时为3-4台车提供服务。

      联合电动作为电动汽车跨界运营平台，除了电动汽车销售这一项业务外，还要打造整个电动汽车全生态链。为电动车主提供更全面更便捷的服务，也就成了联合电动的使命。

      服务站“代客充电” 车主无须车内“干等”

      回龙观社区服务站位于回龙观居住区内的龙禧苑二区1号楼9号底商，服务区域可以辐射整个回龙观居住区。这是继联合电动汽车超市以后，又一个创新性服务。

      电动汽车社区服务站和电动汽车超市一样，都是从车主的角度出发，让电动汽车的销售、推广、服务更贴近百姓，让更多的人在使用和购买电动汽车时获得更大的便利和更好的服务。

      5月20日，记者在回龙观电动汽车社区服务站看到，正有两辆电动汽车在门口充电，这期间，车主并不需要在车内“干等”。

      据店长周明亮介绍，回龙观社区服务站自试营业以来，几乎每天都有车辆来充电，周末来充电的车辆更是络绎不绝。除此之外，也有电动车主来这里进行购车和保养的咨询。

      周店长介绍，社区服务站在提供充电服务的同时开展更方便的“代客充电”业务，车主如果需要充电，只需要提前联系社区服务站，服务站将派工作人员把车主的车开到服务站充电，待充电后再开回还给车主。

      未来开设分时租赁服务年底进驻更多大型社区

      回龙观社区服务站占地面积130多平米，设有两个慢充充电桩。目前已经开展汽车精品销售、车辆美容、充电服务、充电桩安装等多项服务。未来还将开设分时租赁、车辆救援、车辆维修等项目。

      据了解，电动汽车社区服务站作为联合电动一项重要服务内容，未来将在其他大型社区推广。

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