中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1053期

发布时间：2016-06-01 15:47:58 浏览量：1297次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 相对于北京征收“拥堵费”看天津怎么做	4. 二手车“解限”日期将至市场变化未显现
2. 充电服务将成新能源车盈利来源	5.平行进口车实施细则6月发布促进三包售后问题解决
3. 京六油品接近世界最严标准	6. 大众计划为二手车配套新车相同金融产品

新闻详情

1. 相对于北京征收“拥堵费”看天津怎么做16-6-1 来源: 汽车预言家

http://www.12365auto.com/news/20160530/233349.shtml

       近日，据新华社报道，天津为解决居民停车难问题，天津决定鼓励错时停车与单位和居民小区停车位对外开放。

      按照天津市政府办公厅最近出台的《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工的通知》，天津将以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车场，并在有条件的周边区域增建公共停车场。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施，并按一定比例配建电动汽车充电设施。

      同时，天津将推动企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，并在符合相关规定条件下建设专用及自用充电桩，允许对外开放并取得相应收益。

      为推动停车与互联网融合发展，天津还将支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预定车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。

2. 充电服务将成新能源车盈利来源 16-6-1 来源：中国环保在线

http://www.12365auto.com/news/20160531/233386.shtml

       面对新能源汽车的快速发展，汽车企业、经销商集团应该怎么面对？哪种销售模式更适合新能源汽车销售？5月25日，在由中国汽车流通协会主办，EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上，中信证券首席汽车分析师许英博认为，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而新能源汽车的盈利来源将是维保以外的充电服务。

      论坛上来自中国汽车流通协会、中信证券、宝马中国、庞大集团、万帮新能源、蔚来汽车等机构和企业的嘉宾就新能源汽车的商业模式、销售和售后服务创新、补贴政策退坡对新能源汽车市场的影响、充电基础设施的完善等一系列问题发表了各自的观点。

      许英博认为，新能源汽车行业未来将存在几个并存的局面：在制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而充电服务将成为新能源车的盈利来源。

      许英博表示，智能电动车（SmartEv）将是未来汽车的发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。她预计到2030年，传统车企和科技企业的智能电动车（SmartEv）将占汽车市场的半壁江山。而新能源汽车的电池成本有望显著下降，将从目前的1800~2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。2016年中国新能源汽车产量将达到60万辆，同比增长58%。到2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。

      宝马中国总裁刘智认为，5~10年后，新能源汽车占乘用车的比例有可能达到20%~30%。刘智透露，在中国市场，除了目前的i3，i8以及插电式混合动力车型X5、530LE之外，在今年年底还将推出X1插电式混合动力车型，以及全新的旗舰车型740LE。截至到今年4月份，已经有44家宝马的授权经销商可以进行BMWI品牌的销售和售后服务，有143家BMW经销商可以进行PHEV的销售。另外，到今年年底，宝马在中国安装的充电桩数量将达到1500个，这些充电桩完全符合国标，不光是BMW的客户可以用他们的智能手机，用他们车上的互联驾驶找到这1500个充电桩，同时也会开放给其他品牌的电动车用户。

      庞大集团副总裁刘斌认为，目前国家对新能源汽车的政策处于调整期，比如目录重新申报，以及电池规范等等，这导致了一些省份和厂商都在观望，目前对一些品牌的销量有一定负面影响，非常期望相关的调整政策尽快出台。庞大集团已经将新能源汽车上升为战略高地，并成立了独立的电动汽车股份公司。从2014年开始，庞大集团就在新能源领域开始布局，目前的业务板块包括新能源汽车分时租赁，新能源公交车，新能源出租车、新能源车长短租以及新能源私家车等。另外，结合国家部委机关公车改革，庞大为一些部委机关做了分时租赁项目，服务的部门和机构达到了60多家，包括机场都有分时租赁网点。刘斌透露，庞大集团今年的新能源汽车销售目标为4万辆。

      蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人张洋认为，新能源汽车的未来将与移动互联网深度融合。在移动互联网时代，用户及其体验将成为汽车企业的重心，而互联网之前的重心是制造，互联网时代的重心则是直销。在移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验。

      万帮新能源集团副总裁王磊分享了万帮倡导的“车桩网一体化”的商业模式——将新能源汽车的销售；充电桩的建设运营；以及充电桩物联网、智慧电网、充电平台互联网和新能源车联网相融合在一起构筑成新能源汽车推广的生态圈。他同时邀请广大经销商加入这个生态圈，共同培育新能源汽车市场。

3. 京六油品接近世界最严标准 16-6-1 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0109042542560360636811.shtml

       为减少机动车污染排放，改善空气质量，必不可少的措施之一是不断改善车用燃油品质。昨日，“京六”阶段车用汽柴油品标准征求意见。车用汽柴油品质从第五阶段升级为第六阶段，将实现在用车碳氢化合物减排5%-10%。

      升级油品可提高净化器转化效率

      按照《北京市清洁空气行动计划》有关要求，市环保局组织起草了北京市地方标准《车用汽油》(征求意见稿)和《车用柴油》(征求意见稿)。

      减少机动车污染，除了提高机动车的排放标准，还可以改善车用燃油的品质。此前北京于2004年、2005年、2008年、2012年在全国率先实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准，其中每阶段标准都对硫含量进一步加严。

      升级油品后对车有何影响?市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪介绍，车用燃油品质的提高不但可以保障新车的正常使用，还会提高净化器转化效率，使得全部在用车排放同步大幅度削减。

      “京六”油品参照美国加州和欧洲标准

      吴迪介绍，该标准征求意见稿中技术指标主要参照美国加利福尼亚州第III阶段车用燃油标准和欧洲VI车用燃油标准，硫含量维持不变。同时，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度等主要环保指标。

      其中，对于烯烃含量，美国加利福尼亚州第III阶段新配方汽油标准为不大于10%(体积分数)，欧洲车用汽油标准为不大于18%(体积分数)，考虑到我国石油炼制工艺的实际情况，并尽可能向世界上最严的标准靠拢，提升燃油品质，所以此次将烯烃含量由五阶段的“不大于25%(体积分数)”加严为“不大于 15%(体积分数)”。

      据科学研究，烯烃化学活性强，会形成胶质，会通过蒸发排放造成光化学污染，因此烯烃含量大幅度降低，将减少胶质的形成，从而减少发动机进气系统的沉积物，同时对减少臭氧和PM2.5排放有贡献。

      另外，降低柴油中多环芳烃限值将减少氮氧化物和颗粒物排放。国内外研究结果表明，车用汽柴油品质升级对减排的贡献较大，预计从第五阶段升级为第六阶段，将实现在用车碳氢化合物减排5%至10%。

      第六阶段油品适配性研究从2014年开始。从市环保局获悉，北京将力争在明年1月开始实施第六阶段油品地方标准。

4. 二手车“解限”日期将至市场变化未显现16-6-1 来源：南方网

http://www.12365auto.com/news/20160531/233448.shtml

      标准，不符合国家在用车排放标准的在用车，不予转入登记注册。

      这意味着，二手车限迁政策终于有所松动。不过，对于这些变化，业内反应却并不一致，有人充满期待，也有人仍保持谨慎观望的态度。

      政策力促二手车“解限”

      目前，我国汽车保有量超过1.7亿辆，二手车市场潜力巨大。但二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。据中国汽车流通协会数据显示，2015年，我国二手车市场累计交易量为941.71万辆，占新车交易总量的30%，远低于欧美汽车市场水平。对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，一方面是由于整体市场回落，使得二手车市场不能独善其身；另一方面，则是相关约束政策仍未现松动，随着时间的推移，各项影响因素对于二手车市场带来了一种叠加效应。

      而限迁政策即是这些影响因素中的一个。近年来，各地以环保排放为名限制外地二手车迁入，限迁的范围逐步扩大。到了去年，即使是一些三四线城市，也开始限制迁入国四排放标准的二手车，甚至有个别城市对于符合国五排放标准的二手车也禁止迁入。

      据中国汽车流通协会数据显示，截至2015年底，中国汽车流通协会的调查显示，目前全国已有95%的地级城市实行了二手车限迁政策。国五标准以上12个城市,国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这导致车源丰富的一二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的流通。中国汽车流通协会副秘书长沈荣此前接受采访时表示，二手车限迁严重制约了二手车的全国大流通。

      今年3月，国家发改委发布《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），在阻碍二手车发展的限迁问题上明确提出，行政机关和法律、法规授权的具有管理汽车流通事务职能的组织，不应违反《反垄断法》第五章规定实施排除、限制竞争的行为，其中即包括二手车限迁行为。此后不久，国务院出台13号文《关于促进二手车便利交易的若干意见》，提出不得制定实施限制二手车迁入政策，除部分地区外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消，为促进二手车市场健康发展。

      “解限”将促进二手车流通

      眼下，《意见》提出的“大限”时间将至，但截至记者发稿时，目前全国仅兰州市发布了取消二手车迁入限制的相关通告。不过，据了解，目前已有部分地方在就“限迁”开展工作。

      “如果有更多城市放开迁入限制，将促进二手车在更广泛的区域内流通，并刺激二手车价格回暖。”一位刘姓二手车商告诉记者，此前北京的周边省市都设置了很严格的迁入标准，北京的二手车只能往更远的地方转出，运输费用就是一大笔，交易成本很高，价格逐渐走低。

      另有部分业内人士认为，随着二手车限迁政策松动，流通更加顺畅，也能刺激消费者加速置换新车，对新车市场销售起到促进作用。“一般车辆的置换周期是五六年，而恰在五六年前，为了应对金融危机，汽车行业出台了三个政策，其中一个是购买小排量的汽车减半征收购置税，这批车正好到了置换的时期，所以2016年置换会到高峰。”中国汽车流通协会秘书长肖政三分析称。

      不过，也有部分业内人士认为，二手车市场的大规模回暖尚待时日，因为《意见》中还明确指出“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）有特殊要求的除外。”据中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖介绍，这些城市和地区的二手车交易量占到全国交易量的半壁江山。这意味着，北上广等一线城市及周边地区仍处限迁政策之内，即使其他地区取消了限迁，利好作用也相当有限。

      因此，一部分二手车商对于放开二手车限迁的期望并不高。一位主营进口车的二手车商表示，取消限迁政策短期或许会刺激部分主流车型价格有所上涨，但长远看二手车价格仍是下滑趋势。“但就目前来看，市场上还没有出现价格波动，多数车商库存也没太大变化。”

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5. 平行进口汽车实施细则6月发布促进“三包”售后问题解决 16-6-1 来源：人民网-汽车频道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/01093838383860360643676.shtml

     从中国（天津）平行进口汽车发展论坛上获悉，今年6月底前平行进口汽车实施细则将会发布。

      国家认证认可监督管理委员会认证处处长王昆在论坛上讲解了关于《平行进口汽车强制性产品认证改革》的问题，并表示在今年6月底前将会指导认证机构尽快发布平行进口汽车实施细则，同时尽快发布首批平行进口汽车的认证企业。

      王昆表示，随着平行进口汽车政策的放开和推进，试点范围会随着自贸区的扩大包括自贸区试点企业的扩大而扩大。另外，国家认监委也会出台相应的政策措施，便于企业之间的兼并重组，鼓励企业开展优势互补的合作，解决平行进口汽车“三包”召回的售后问题。

      2015年年末，国家认证认可监督管理委员会发布《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》。《公告》显示，从2016年1月1日开始，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下进行CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求。

      据了解，截止到今年四月，经天津口岸出关的平行汽车总量已经占到全国的83%，天津新区有35家的平行进口汽车试点企业的平台获得批准，总数量接近全国平行进口车的一半。

      同时，为了落实自贸区的功能定位，为国家平行进口汽车探索可持续发展的路径，建立政府与市场畅通交流的平台，滨海新区平行进口汽车商会在论坛上宣布正式成立。

      据平行进口汽车商会介绍，商会的成立将普及国家平行进口汽车的最新政策，为平行进口汽车提升影响力，另一方面，商会也将加强行业自律管理，旨在为中国平行进口汽车的产业化基地和自贸区可复制可推广的成功模式铺路。

6. 大众计划为二手车配套新车相同金融产品 16-6-1 来源：欧洲汽车金融

, http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/3102053153160360568715.shtml

      大众汽车金融服务股份公司首席财务官Frank Fiedler5月23日在新闻发布会上指出，“二手车金融服务可贡献更多的收益，净利润率将上涨，更多的违约风险被反映在贷款中，而且，没有市场限制。”

      因在第一季度中新金融合同大幅增加，大众金融服务公司上调了今年的收益预期。该公司增加了新业务，其中涵盖车辆保养、检修和保修延长协议，这些在一定程度上为大众赢回了因尾气门丧失的消费者的信任。

      大众金融服务公司期望通过上述措施，赶上去年19亿欧元营业利润的记录，计划将产生收入的资产从去年的1660万份保险、服务和金融合同提升至3000万份。

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