中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3196-6月1日

发布时间：2016-06-01 16:20:41 浏览量：2057次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 蓝皮书发布安全座椅法规两年内出台	5. 售6.58-8.88万元北汽绅宝X35正式上市
2. 再次吹响“冲锋”号自主向上正当时？	6. 两种排量七款车型马自达CX-4配置曝光
3. 车企跟风汽车共享 “风口”下站稳脚跟不容易	7. 有望年内上市曝宝马新X1插电式混动版
4. 外媒关注北京拟收拥堵费用车成本远超国际	8. 售6.89-9.29万奇瑞新款瑞虎3正式上市

新闻详情

1.蓝皮书发布安全座椅法规两年内出台16-06-01 来源：网易汽车作者：张扬、刘禹希

http://auto.163.com/16/0531/00/BOBRDKPA00084TV1.html

      5月30日，由中国汽车技术研究中心和公安部道路交通安全研究中心联合主办，大众汽车（中国）投资有限公司协办的儿童交通安全研讨会在北京举行。会议邀请了中国妇女发展基金会、全球道路交通安全合作伙伴（GRSP）、世界卫生组织等公益组织，以及汽车、儿童安全座椅等行业领域专家针对儿童交通安全问题进行了深入研讨，并隆重发布了《中国儿童道路交通安全蓝皮书》（2016中英文版），以广泛宣传儿童道路交通安全理念，推动中国儿童交通安全的发展。

      据了解为减少儿童交通伤害，自2014年起公安部道路交通安全研究中心与中国汽车技术研究中心就开始联合相关机构，从技术、产品、法律法规、社会意识形态等方面深入研究中国儿童道路交通安全问题，并先后发布了《中国强制使用安全儿童座椅研究报告》、《强制使用约束性座椅建议》、《儿童约束系统（CRS）产品评价规则》等相关研究报告。

      2016年，公安部道路交通安全研究中心与中国汽车技术研究中心再次联合包括大众汽车（中国）投资有限公司等在内的多方机构，从社会科学角度出发，以提升儿童道路交通安全水平、减少儿童交通伤害为目标，对中国儿童道路交通的宏观环境、法规建设、事故伤害调查、技术与应用、宣传教育、推广经验等方面开展了深入研究，共同编著并出版了《中国儿童道路交通安全蓝皮书》（2016中英文版），为进一步改善中国儿童交通安全现状提出系统性建议。

      儿童安全座椅平均使用率为33.26%

      《中国儿童道路交通安全蓝皮书》就如何改善中国的儿童道路交通安全现状，从法律法规、评价标准、安全教育的层面，对中国儿童道路安全特征进行了分析，并提出了改善建议。

      《蓝皮书》共采集了5000多份调查样本，对北京、青岛、大连、哈尔滨、南京、长沙、厦门、宁波等8座城市的儿童安全座椅使用率进行了调研。其中，8座城市的儿童安全座椅平均使用率为33.26%，使用率最高的城市为北京，达到了39.6%，使用率最低的城市为长沙，仅有8.77%。

      从2013年开始，中国的儿童安全座椅使用率逐步提高，2013年这一数字只有不到15%，相应地儿童安全座椅的拥有率和使用频率也在逐年攀升。

      不过，国内民众对于儿童安全座椅的保护作用的认识还存在着很大不足。其中许多人认为车辆不经常上高速，仅在市区内行驶，速度较慢从而不需要使用儿童安全座椅。此外，安拆不方便、孩子大了、太贵、孩子不喜欢、家长习惯抱孩子、占空间等也成为中国民众不喜欢使用儿童安全座椅的主要原因。

      15岁-17岁儿童在交通事故中受伤害几率最高

      与儿童安全座椅使用率不高相对应的是，乘坐机动车发生事故时受到伤害仍然是中国各个年龄段儿童受伤害的关键原因。其中15岁-17岁的人群最容易受到伤害，占到总人数的37.64%，其次为6岁-11岁和2岁-5岁的人群，比例分别为24.15%和22.23%。

      《蓝皮书》指出，这种差异产生的原因主要是不同年龄段儿童的出行方式有所不同造成的。对于15岁-17岁的儿童，交通出行自主能力已经很强，除了乘坐机动车，有些人甚至已经可以驾驶机动车。不过由于驾驶经验不足、好胜心强和操控能力不强等原因，造成了事故频发。此外这个年龄段的儿童乘车时，不再受到成年人的特别关注，从而较少采用或者不采用安全设备，从而造成在发生交通事故时受伤害几率较高。

      与之相对应的是，年龄在1岁以下的儿童在全年龄段中受伤害的几率最小，这与该年龄段儿童出行次数少有直接关系。不过特别值得注意的是，这个年龄段的儿童死亡率却是各个年龄段中最高的，尤其是头部极易在事故中收到严重伤害。

      强制使用儿童安全座椅法规有望两年内出台

      除《蓝皮书》外，网易汽车还在此次儿童交通安全研讨会上了解到，我国有望在未来两年出台强制使用儿童安全座椅的全国性法规。

      据了解，目前在世界范围内共有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规，包括美国、德国、澳大利亚、日本、巴西、南非、台湾等国家和地区，立法后上述地区的儿童乘车受伤害水平均大幅下降，如美国和德国的儿童道路交通安全死亡人数更是下降了50%左右。

      近几年，儿童乘车安全在国内得到了广泛关注，强制使用儿童交通安全座椅的呼声越来越高。从2014年起，中国汽车技术研究中心联合公安部、全国妇联、国家质检总局、中消协、世界卫生组织和包括大众、沃尔沃、奔驰在内的企业，以多种方式开始推进国内强制使用儿童乘员用约束系统的立法工作。

      【简评】预计这部法规将为推广儿童安全座椅的使用，有效减少儿童乘车出行中受到意外伤害发挥极大的积极作用。

2.再次吹响“冲锋”号自主向上正当时？ 16-06-01 来源：中国汽车报网作者：郭晨

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160531_469797.htm

近一段时间以来，自主品牌越来越多地提及向上冲击的愿景，并通过多种形式来展现各自在向上冲击过程中所做出的努力。时隔多年之后，自主品牌再次吹响了向上突破的冲锋号。

　　事实上，与过去相比，在市场以及消费理念等多重因素的变化下，自主品牌与合资品牌的产品在竞争层面已不可同日而语。如今，产品定位越来越模糊、售价越来越接近，导致自主及合资产品的竞争进入短兵相接的阶段，迫使自主品牌进行新一轮的自我革命。

　　然而，在前几年较好的市场环境下，自主品牌都未能成功。随着市场进入新常态，汽车产能结构面临调整，自主品牌现在向上突破是否能比之前走得更远？当下面临哪些问题？企业的理想与实际做法又有怎样的矛盾？从本期开始，本报将围绕自主品牌向上突围的话题，与车企人士以及行业专家展开探讨。

　　5月21日，以“技术奇瑞国际品质”为主题的2016奇瑞首届“全球制造工艺技能大赛”在安徽芜湖收官。与很多自主车企的技术节相类似，这是自主车企对自身品质及技术升级，体现产品和品牌向上的一种方式，也是近期自主向上冲击大潮中的一个缩影。如今，无论是在产品、技术或者生产工艺上，自主品牌都已经在向上发展方面迈出了实质性的步伐。

　　从最初喊出“向上”的口号后，十几年过去了，试图向上冲击的自主品牌数不胜数，倒下的同样不可计数。中小品牌自不必谈，像一汽、上汽、北汽这样拥有雄厚人力、资金与技术实力的大集团也难以成功，无论是奔腾B90、荣威950还是绅宝D80，始终无法形成较大的销量规模。尽管成功者寥寥，但很多自主品牌仍选择推出自己的高端产品。这似乎成为中国汽车人心中永恒的夙愿，只是在原来主动向上中多了几分“不得不”的意味。

　　为何“自我革命”？

　　回顾我国自主品牌汽车的发展历史可以发现，自主品牌的发展经历了从价格导向型到功能导向型的发展阶段。如今，随着人们消费水平的提升和汽车消费价值观的成熟，自主品牌亟需从功能导向型向品质导向型转变，而中高级车将成为必须突破的阵地。如果说，以前自主品牌谈及“向上”只是对外冠冕堂皇的“假积极”，那么现在的自主品牌在谈及向上时，则更多是实心实意的追求与愿望。

　　促使自主品牌“真心实意”向上走的驱动力主要来自两个方面。首先是自主品牌同质化竞争已经进入不得不转型的地步。以目前市场比较火爆的SUV为例，在相同价格区间和细分市场上，自主品牌的SUV产品种类繁多。当市场稍有风吹草动，即开始出现接二连三的产品“官降”。同质化竞争在MPV领域更加明显，在五菱宏光打开自主品牌MPV市场后，一大波外形类似、价格相近的“类宏光”产品层出不穷，价格战也是一触即发。

　　第二个方面则是来自于合资品牌产品价格的下探。以在国内颇有市场口碑的大众汽车为例，近两年来，南北大众的A0级轿车捷达和桑塔纳，市场终端售价已下探至7万元左右，这原本是属于自主品牌轿车的价格区间。近日有消息表明，大众汽车还将投产价格更加低廉的SUV产品。无独有偶，北京现代常务副总经理刘智丰透露，韩国现代-起亚集团计划未来两年内在国内推出三款廉价SUV，新车目标市场直指自主品牌SUV热销的市场空间。

　　部分自主车企已经意识到了进行“自我革命”的重要性。吉利控股集团汽车销售有限公司总经理林杰认为，自主品牌“走出去”、“走上去”是必须要经历的一个阶段。长城汽车董事长魏建军表示：“在市场竞争层面没有内外资之分，所以产品必须足够出众才能赢得市场。”他认为，企业只有在竞争激烈的“红海”时期才能得到真正的历练，而在“蓝海”时期不会锻炼出优秀的企业

　　突破是否具备条件？

　　虽然受市场大环境的影响，自主品牌的突破之路还存在一定变数，但随着自主车企在技术、科技方面的不断积累与突破，业内普遍认为，相较于前几次向上冲击，此轮“进攻”是自主品牌最“有底气”的一次。

　　无论是长城汽车、长安汽车每年举办的科技节，还是奇瑞积极实施战略转型，以及部分自主车企并购或与外资企业合作，近年来，自主品牌在各个方面展现出积极向上的一面。无论通过何种形式，各自主车企都走出了一条适合自身发展的向上之路。

　　在2015年长城汽车举办的主题为“中国品牌向上突破，路在何方?”的“哈弗品质蓝皮书发布会”上，清华大学工程研究院常务副院长宋健表示：“长城汽车无论是研发还是制造已经走到了世界中高端水平。不敢说前列，但起码走到了一流SUV的行列。丰田做SUV越野车的历史非常悠久，远远超过奥迪、大众的发展历程，长城汽车用十几年时间走到这个程度，难能可贵。”不难看出，行业专家对自主品牌近年来的突破给予了充分肯定。

　　但有业内人士表示，虽然自主品牌已经具备了向上突破的必要条件，但仍要稳扎稳打。“从近段时间上市的新车可以看出来，自主品牌都在争相推出B级甚至C级轿车，如东风A9、传祺GA8、众泰Z700等。反观自主品牌轿车市场份额已经不足1/5，而中大型轿车却接连而至，确实堪称奇观。”他对记者说。

　　徐长明认为，推出B或者C级轿车的产品确实为自主品牌“向上走”的举措之一，但是在A级车市场表现不佳甚至惨淡的时候，跨越式推出更高级别的车型，消费者能否接受，是这类产品最大的问题。“我比较推崇稳步渐进式的发展方式，先卖好一款产品，再逐步增配升级，慢慢提高售价，逐渐向上突破。”徐长明说。
　　
　　市场放缓突破更难？

　　在汽车市场发展最快的几年，自主品牌的向上之路并未成功，在市场环境更加激烈的当下，是否意味着自主品牌想要突破更难了？国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，随着中国经济的不断发展，人均收入正在快速增长，经济能力的提高带来消费能力的提升，以往自主品牌的客户群体正在逐渐萎缩。而自主品牌在产品品质提升和品牌美誉度积累上的速度，远不及人们消费能力提升的速度，“向上突破难度很大，并非所有自主品牌都能向上突破，一些企业会被淘汰。”徐长明说。

　　徐长明同时指出，自主品牌向上尽管很难，却是必须迈出一步，否则随着汽车产业的发展，完全依靠低端市场则没有前景，这也成为目前众多自主车企达成的共识。前几年，自主品牌可以依靠低质低价争取到消费者，而现在这种做法越来越行不通了。在如今的市场竞争下，自主品牌与合资品牌产品的价格出现重叠，只有在品牌、质量等方面实现全面的提升，才能与合资品牌实现“分庭抗礼”。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树则表示：“多年造车经验的积累使自主品牌拥有了一定的基础，相比十年前来说，自主品牌向上走在实力上已经有了很大的提高。”崔东树表示，虽然现在市场情况更艰难，但自主车企的技术积累已经相对成熟，而且市场大环境倒逼自主车企实现转型升级，与前几年的情况不可同日而语，不能说之前没有挑战成功，如今便不可能成功。

【简评】“向上走”是自主品牌发展的主旋律，但在车市增速放缓的大背景下，保证市场份额更关键。

3.车企跟风汽车共享 “风口”下站稳脚跟不容易16-06-01 来源：央广网

http://finance.cnr.cn/jjpl/20160530/t20160530_522276138.shtml

央广网北京5月30日消息据经济之声《央广财经评论》报道，车企转战新能源车方兴未艾，“汽车共享”市场又成为竞相争夺的角斗场。不久前，湖北神龙汽车有限公司发布五年中期事业计划“5A+”。值得注意的是，在这一新计划当中，产能和销量目标不见踪影，转型“出行服务商”却成为最大亮点。其中，2018年实现电动车分时租赁的社会化运营，到2020年在4个城市推广，成为重中之重。而就在神龙汽车发布“5A+计划”后的一天，奔驰也发布了从汽车制造向服务型企业转型的计划和举措。不仅如此，上周，宝马也透露将投资一家拼车应用公司，从而进军汽车共享市场。大众也不甘落后，同在上周向以色列一家叫车公司Gett投资3亿美元。

　　实际上，目前国内外大多知名车企已经捷足先登，分享这块新的蛋糕。统计发现，目前除上述车企外，一汽、上汽、东风、北汽等国内20余家车企已宣布进入汽车共享领域。可以预见的是，未来某一天，奔驰、宝马、奔驰、丰田……这些耳熟能详的汽车厂商，突然宣布卖车将不再是主营业务。

　　共享是未来汽车的发展方向，在新兴互联网公司不断发力想要颠覆传统汽车市场的同时，传统汽车制造企业也在高调应战。但正如业内人士所言，“这个行业已经如雨后春笋般蓬勃发展，但却缺乏必要的盈利模式，共享汽车在我国前景并未明朗。”车质网内容与传播副总裁张炤虎就此做评：车企跟风汽车共享，“风口”下站稳脚跟不容易。

　　张炤虎：共享汽车的概念之所以提出来有两个原因，一是国家“十三五”规划提出了要进行供给侧改革，也提到了共享经济，包括共享汽车的概念，即在顶层设计上对从业者提供了一个新的思路。二是大量新的互联网造车企业的出现，苹果的成功给汽车提了一个思路，即也可以造一个超乎大家想象的产品，然后共享这种产品来实现自己的盈利。

　　这种盈利模式一开始大家不理解，为什么传统汽车企业也要去跟风？实际上，现在传统汽车企业产能过剩已经很严重，在中国市场上3000万的产能当中，接近1/3都处于过剩告警。在这种情况下，转变一种经营方式已经成为必然选择。而共享汽车的出现，表面上看我一个共享汽车，可以卖10辆私家车，但事实上，如果共享汽车实现了，它可能会使得售后的黏性增加、零部件更换的频率增加，换言之，这个车可能更替会更快。则厂家可以利用大量制造的便宜车型来实现库存和产能的消化，实现规模化成长，这是其内在的一个商业逻辑。但是我认为共享汽车始终解决不了汽车特殊消费品的一些属性。比如私家车是点到点，它有私密空间，又能带来驾车乐趣；而共享汽车，上一个人开完了，下一个人再开的时候很别扭，而且它有地位标识符号的作用，这些恰恰和共享汽车是一对矛盾，无论从社会学、心理学还是哲学上来讲，这个矛盾是共享汽车无法解决的。加之中国经济区域发展不平衡性，以及消费个体的差异性，导致共享汽车短期之内只能是在一线大城市、年轻人、通勤时间，在这几种情况下才有市场，这个市场空间就已经非常小，它大概相当于顺风车和专车的延伸。

　　而且它还面临一个天然的障碍，新能源汽车是共享汽车选择的主要模式，但是新能源汽车如果实现共享，在交换车的时候必须充电非常迅速，否则，上一个人交完车后，下一个人得等待，等着充电这不现实；加之停车、交换等，这些都是天然的障碍，所以在短时间之内，互联网造车企业可以拿这个增长点来赢得更多投资，但它最多只能成为一种时尚；在可预见的将来，由于复杂性和汽车商品的特殊性，加之新能源汽车的技术障碍，其大范围推广的可能性微乎其微。个人预测，5年之内它可能只是政策的调整阶段，或者大家对概念的接受阶段；再5年时间它可能是一个基础设施的建设阶段；15年之后，可能才能真正商业化。

【简评】汽车共享的持续增长将同时为老牌企业和新进企业创造新机遇。

4.外媒关注北京拟收拥堵费用车成本远超国际16-06-01 来源：参考消息作者：

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/01/t20160601_12383459.shtml

      外媒称，北京官方计划借鉴新加坡和伦敦等城市应对交通拥堵的经验，以收取“拥堵费”来改善路况。这项消息在网络上引来大批中国网民关注。

      新加坡《联合早报》网站网站5月31日综合中国媒体的报道称，北京环保局和交通委等部门在北京政协的“雾霾治理协商会”上表示，当局已初步制定交通拥堵收费的政策和技术方案，目前正进一步对方案进行深入研究和论证。

      此外，当局也将借鉴新加坡的“按通行次数收费”、伦敦的“按区域收费10英镑（约合96元人民币）”等城市经验。

      报道称，新加坡早在1998年开始推行公路电子收费（简称ERP）制度。与人工系统不同的是，ERP可让当局根据公路的拥挤程度收费，拥挤情况较严重收费较高。伦敦则在2003年效仿新加坡，启动了比新加坡更贵的公路收费制，结果伦敦市中心的车流量下降了三成。

      报道称，对于征收交通拥堵费的标准，中国专家认为应参考国际惯例，按通过区域范围和通行次数两种方式征收拥堵费。

      中国综合交通研究中心执行主任毛保华指出，新加坡是一个典型例子，收费制落实在一个区域里，其规则是按驾车者通行的次数进行收费。

      报道称，国际上有一项通行指标：人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。

      以北京市收入计算，在北京的用车成本约每年4000元（人民币，下同）。以在北京东北二环上班为例，一周可以有四天开车上班，一天30元的停车费计算，一年开车上班的停车费就是5760元。仅这一项，已远远超出上述的平均用车成本。

      对此，毛保华说：“像北京目前的市民收入水平，我觉得它（拥堵费）实际上（应该在）每天20到50元。”

      他也强调，收拥堵费旨在解决老百姓交通出行难的问题，并平衡道路交通的结构。

      收取拥堵费的消息引发中国网民热议。一名支持的网民说：“（拥堵费）收得好，现在私家车太多，出行强度太高。三环以内每天收80元合适。”

      但大批网民则表示强烈反对。有网民写道：“这是赤裸裸的抢劫！……交了拥堵费如果还是拥堵，怎么办？这个钱能退吗？”

      据香港《商报》网站5月26日报道，北京启动研究征收拥堵费政策以缓解大城市交通病，网络调查显示，该项政策的支持率仅有三成。北京市交通委委员、新闻发言人容军5月25日表示，开征拥堵费作为经济调控手段，涉及面非常复杂，多个方案尚处在前期研究之中，在两三年内可能都难以推行。他称，北京近年私家车出行比例并未显著减少，反而以自行车为主要出行方式的慢行交通占比却大幅下降，北京将从降低需求强度着手，在年内就降低机动车使用强度立法，5日制尾号、重大国事外事活动单双号临时限行等措施率先纳入地方性法规。

      香港《南华早报》网站2015年12月曾报道称，北京2010年第一次出台28条缓解交通堵塞措施的时候，就提出了拥堵收费的设想。

      2015年9月，北京交通大学承接的北京市法学会重点课题《北京市治理交通拥堵法律制度研究报告》结项。报告提出，仅对拥堵比较严重的城市中心区实施收费，通过分析交通流量还确定征费空间区域和事件范围，考虑对周边地区可能造成交通量剧增的影响，应该以早晚上下班高峰期为基础，向前后延伸收费，节假日免费。

      另外，还应该对不同时间进入不同收费区域的不同车辆计算不同的收费率，在这一基础上给区域内的居民适当的低收费标准，具体价格可以通过听证会和公众调查来确定。

【简评】由于拥堵费的实施需要大量配套政策同时推进，因此包括电子号牌设置、罚款、收费方式等重要环节也亟须尽快明确。


5.售6.58-8.88万元北汽绅宝X35正式上市	6.两种排量七款车型马自达CX-4配置曝光

上市时间：5月20日	上市时间：6月上市
销售价：6.58-8.88万元	预售价：14.18-22.18万元
发动机：1.5L	发动机：2.0L、2.5L
变速器：5速手动、4速自动	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4300/1815/1640mm	车身尺寸：——

7.有望年内上市曝宝马新X1插电式混动版

8.售6.89-9.29万奇瑞新款瑞虎3正式上市

汽车之家

奇瑞汽车瑞虎3 2016款 1.6L CVT尊尚版

上市时间：年内投放市场	上市时间：5月21日
预售价：——	销售价：6.89-9.29万元
发动机：1.5T+电动机	发动机：1.6L
变速器：——	变速器：5挡手动、模拟7挡CVT
车身尺寸：4565/1821/1613mm	车身尺寸：4420/1760/1670mm

每日新闻摘要

1.据悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)，预计最早第三季度将出台。

2.30日从广州市发改委获悉，广州市连续6年作为新能源汽车推广应用试点城市，推广新能源汽车超过1.6万辆，其中近三年安排补贴资金超过13亿元。

3.网通社从格力官方获悉，格力集团正计划收购珠海银隆新能源有限公司，据了解，该公司目前拥有年产10万辆纯电动SUV的生产能力，未来格力推出的整车产品有望进军SUV领域。

4.昨日市交委公示的《广州市客运出租汽车车辆技术管理规定》征询意见稿明确规定。出租车将全部安装车内视频监控，市交委可以远程监控司机是否有拒载等违规行为，乘客也可以通过如约A P P进行电召，一旦在车上遗失物品，也可以借助视频监控加大找回失物的几率。

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