中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1055期

发布时间：2016-06-03 16:29:17 浏览量：1357次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. Uber与滴滴融资之战愈演愈烈补贴战或难再现	4. 车商提前布局二手车“跨区经营” 西部市场成香饽饽
2. 董明珠携手锐准：名人加持成汽车后市场新趋势	5. 汽车后市场最缺什么
3. 后市场或引入无人驾驶	6. 分时租赁成新能源汽车最便捷的市场通道

新闻详情

1. Uber与滴滴融资之战愈演愈烈补贴战或难再现16-6-3 来源: 南方日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03083231323160360789177.shtml

       Uber与滴滴融资之战愈演愈烈，专车市场进入两家巨头“贴身肉搏”阶段。

      6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金的35亿美元投资。随后，滴滴出行总裁柳青在参加Code Conference大会时称，滴滴出行本轮融资尚未结束，目前总额已经超过Uber刚刚宣布的35亿美元的数额。

      易观智库互联网出行研究总监张旭接受南方日报采访时表示，两者的全球扩张策略不同。吸引沙特投资对于Uber在中东地区的推广是否有利，需要时间观察；目前来看，滴滴获得苹果投资想象空间更大，未来大数据与智能汽车的落地更加值得期待。

      业内专家认为，随着融资的扩大，Uber和滴滴在中国市场的争夺会进一步加剧。不过，即将出台的专车新政或是专车市场的最大变数。

      Uber斩获35亿美元滴滴毫不示弱

      据悉，这笔来自沙特阿拉伯公共投资基金的35亿美元投资，是Uber融资史上获得的单笔最大投资。目前，Uber有高达110亿美元的可动用资源，包括账上高达90亿美元的现金储备，外加20亿美元信用额度。

      中国优步（Uber）高级副总裁柳甄表示，这笔投资将用于支持Uber在包括中国等地的全球业务增长。Uber的G轮融资截至目前累计高达60亿美元。据悉，Uber在G轮融资前估值为625亿美元，随着G轮融资的进行，估值或进一步增加。

      事实上，Uber与滴滴早已展开了融资的“军备竞赛”。据统计，Uber自成立以来，从种子轮至今已先后完成11轮融资，在过去的两年间先后进行了8轮融资。其中2014年百度以6亿美元入股Uber，并将百度地图等功能接入Uber的APP中。

      同一天，滴滴总裁柳青在Code Conference大会上透露，滴滴出行本轮融资尚未结束，目前总额已经超过Uber刚刚宣布的35亿美元的数额。5月13日，滴滴出行宣布苹果公司以10亿美元投资本轮融资，这是滴滴迄今为止获得的最大单笔投资。5月26日，阿里巴巴集团年报显示，阿里和蚂蚁金服将联手投资滴滴4亿美元。

      易观智库互联网出行研究总监张旭接受南方日报采访时表示，Uber与滴滴的全球扩张策略不同。Uber倾向于“单打独斗”，在全球进行扩张；滴滴则倾向于通过与海外同领域领先的企业合作来进行全球扩张。在中国的市场份额上目前滴滴一家独大，占到将近80%，但Uber在服务质量与管理方面也有可取之处。

      出行市场将更注重服务质量与智能化

      从目前情况来看，Uber和滴滴陷入了新一轮的融资大战，资金更加充裕的滴滴和Uber是否会再次掀起补贴大战？

      当天，柳青在Code Conference大会给出了否定的答案。她表示，当前的补贴比起两三年前已经大幅减少，滴滴未来的重点并不在于用户补贴。在行业初生之时，需要给予用户特定激励来进行市场教育。但是当滴滴已经到达日订单1400万这样一个水平，就不再需要了。据柳青透露，滴滴在所运营的400个城市中，已经有200个实现了盈利。

      柳青表示，打车体验如何变得更加智能和人性化，是滴滴未来努力的方向。有观察人士认为，出行共享行业已过了以用户补贴野蛮圈地扩张的时代，正式进入2.0时代。

      易观智库互联网出行研究总监张旭表示，移动出行领域仍然竞争激烈，但与之前相比，烧钱补贴力度变小，未来会在服务质量和智能出行上发力。目前来看，两家公司布局方向也有所不同。此前，有媒体曝光的一份滴滴融资文件透露，汽车金融、消费金融等方式正在开辟。今年3月，滴滴透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿人民币，法人代表为滴滴出行创始人程维。此举标志着，滴滴正式涉足汽车金融领域。此外，滴滴也有布局无人驾驶的计划。去年6月，滴滴与北汽集团签署战略合作协议，双方将在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域进行深度合作。

      而Uber则正在加快其海外扩张的步伐，除了中国和印度市场，Uber下一步主攻的海外市场或是中东地区，其目前已在中东地区的9个国家和15个城市运营。

2. 董明珠携手锐准：名人加持成汽车后市场新趋势 16-6-3 来源：新浪

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02034623462360360748387.shtml

       随着社交网络的兴起，粉丝经济，明星效应越发呈现出超乎寻常的市场号召力，名人加持成了越来越多品牌的心头所爱，而近来这种趋势开始向汽车后市场蔓延。

      今天的汽车后市场早已过了酒香不怕巷子深的年代，白热化的竞争，过剩的产能，让广大汽电行业从业者除了潜心经营、创新产品线之外还不得不绞尽脑汁寻求品牌发展的新助力，其中锐准请董明珠助阵其万人大会就是最好例子。

      董明珠是个充满传奇色彩的明星企业家，其背后有500强企业格力的光环，有与雷军豪赌带来的广泛关注度，有不断自我营销带来的大量人气。当董明珠站在锐准的万人大会上，为锐准站台助阵时，相比其他品牌，锐准已经夺得先机了。

      然而其能带动的后续蝴蝶效应才是我们更应该关注的：董明珠会不会又爆出足以让锐准万人大会横扫国内各大媒体头条的“金句”？在董明珠的助阵之下，会不会加剧消费者对锐准的了解？董明珠的智能汽车理念与锐准车载智能理念又能擦出怎样的火花吗？答案是必然的。

      除此之外，好的名人形象还可以为品牌形象加分不少。像董明珠这样话题十足的公众人物，她不会拿自己大企业家的名誉去冒险。选择牵手锐准，肯定是基于对锐准的了解与信任。董明珠以知名实业家的身份为民族品牌助阵，无论从品牌调性，身份认同，经营理念等各个方面来说都十分契合。

      无独有偶，6月18点金武汉展盛大开幕，也将邀请美女赛车冠军金蕊亲临现场助阵。武汉展组委会相关负责人表示：明星助阵不仅吸引媒体更吸引观众，对提升展会人气，增加展会看点，打造整个大会的知名度、品牌宣传、话题延伸等各方面都有立竿见影的效果。

      其实名人助阵在很多行业早已见怪不怪，就拿今年的北京车展来说，因为范冰冰、权志龙、冯小刚等等名人的加入，带来了大量媒体和民众的关注，对整个展会的推广和宣传起到了不得估量的价值。

      与其跟在趋势后面嗟食，不如走在前面引领潮流。无论是锐准还是点金，请董明珠、金蕊等名人助阵都是顺势而为。相信在未来的汽车后市场名人大咖会越来越喜闻乐见，这也意味着这个市场，不可避免地走向了另一个阶段，它不再高高在上，或者小众专业，而是更贴近民众，更贴近市场。

3. 后市场或引入无人驾驶 16-6-3 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02034943494360360749320.shtml

       6月1日，由中国汽车工业协会、湖南省商务厅主办，湖南省经济与信息化委员会特别支持，中国汽车工业协会后市场委员会、长沙县人民政府承办，湖南星通汽车制造有限公司联合承办，湖南星通科技有限公司、湖南芒果汽车、长沙中部智谷企业管理有限公司、湖南蓝海网络科技有限公司协办的2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛又一次让星城长沙举世瞩目。

      本届论坛以“分享合作共建众赢”为主题，星通汽车与中国汽车工业协会（CAAM）签署合作共建车智谷汽车后市场产业园协议。

      其中，与星通汽车合作共建的汽车后市场产业园“车智谷”项目是中国汽车工业协会首次推出的汽车产业综合产业园区，以此为基础，“车智谷”项目或将在全国复制、推广、升级。

      “车智谷”是一个融“互联网 ”与汽车产业集群、企业引擎于一体的生态闭环，将成为中国中部首个以专用汽车制造、销售和汽车后市场为核心的汽车产业生态园，由星通汽车主导、中国汽车工业协会指导对“车智谷”进行设计、建设、招商、运营、管理，双方将共同合作，对“车智谷”的品牌和管理进行推广。推广后，具体运营由星通汽车主导。

      湖南星通将“车智谷”项目成功引入，引领行业创新风向标，将为汽车后市场行业带来新的气象，其成功经验也将为中国汽车后市场行业带来更多的生机与活力。

      在会后的访谈中，湖南星通汽车制造有限公司总经理张力虎说，“今天在上午的大会上，我们只是把前期的一个宣传片跟大家做了分享，虽然得到很多好评，但实际像“车智谷”这样的大项目必须通过不断的完善、吸收国内外更多先进的经验、先进的模式，以及找到更好的一些合作方来共同打造这样一个“车智谷”的汽车生态园”。

      另据悉，星通正与相关企业接洽，车智谷或引入无人驾驶项目。

4. 车商提前布局二手车“跨区经营” 西部市场成香饽饽16-6-3 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02112836283660360736523.shtml

      去年“爽约”1000万辆规模的二手车交易，有望在今年出现井喷。

      近日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受记者采访时表示，“今年，二手车市场交易规模将突破1000万辆，而且有望达到1150万~ 1200万辆。”沈荣做出这一判断的基础是“国八条”目前正逐步落地。

      今年3月，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(以下简称《意见》)，由于该文件共有8个重要组成部分，因此被称为“国八条”。按照《意见》要求，限迁这一阻碍二手车发展的地方政策，计划在今年5月底率先破除。

      不仅如此，沈荣认为，目前，我国二手车市场的活力已开始显现。近两年，二手车市场不断走高的增速就是最好证明。同时，电商平台加入、二手车金融业务的发展都在加速激发二手车市场的活力。

      然而，目前《意见》不仅在执行层面遭遇一些障碍，而且部分政策依然亟需落地。一位二手车经销商告诉《每日经济新闻》记者，“税收和临时产权制度，是限迁制度外阻碍二手车发展的另外两大阻碍，虽然《意见》要求进行改善，但目前依然没有细则出台。”

      因此，未来我国二手车市场要持续发展，销售额将达到万亿元，还需要出台具备可执行的细则性政策。

      ●市场活跃度持续提升

      中国汽车流通协会的统计显示，去年，我国二手车累积交易金额为5535.40亿元，交易规模达到941.71万辆，同比增长2.32%。和此前预测的1000万辆销售目标失之交臂。

      对于今年二手车市场，沈荣预测，交易规模将达1150万~1200万辆，而这一预测的重要基础就是今年3月发布的“国八条”。

      “国八条”破除限迁、完善二手车交易登记管理、加强二手车市场主体信用体系建设、优化二手车交易税收政策等八个方面进行了规范和要求。毫无疑问，“国八条”的出台将刺激市场更加稳定有序地发展。

      实际上，目前，我国二手车市场的活力已大大提升。统计数据显示，我国二手车销量由1999年的18万辆增长到2014年的600多万辆，15年间增长了 33倍，年平均增速为25%。二手车平均交易价格也在逐年增长，由2005年的3万元增长到2014年的6万元，10年翻了一番，年平均增长率为8%。

      今年一季度，我国二手车交易量再创新高，累积交易量达到226.95万辆，同比增长4.28%。其中3月的交易量达到88.4万辆，同比增长8.59%，环比增长52.62%，交易额达到497.40亿元。

      同时，我国交易的二手车的车龄正呈现“年轻化”趋势，车辆流转速度不断加快。根据中国汽车流通协会的统计，去年使用年限在3~6年的车辆的交易量最多，占比达到66.97%;三年以内的，占比达到18.49%;10年以上车龄的车辆占比为9.23%，今年3月，该占比已经下降至6.88%。

      此外，随着互联网与二手车业务的加速融合，不少O2O企业加速进入二手车市场，瓜子二手车、车易拍等二手车平台不仅做大了二手车整体市场这块“蛋糕”，也为市场带来了全新的发展模式和发展思路。

      ●静待政策施行细则落地

      无论规模是1000万辆，还是1200万辆，这都不是我国二手车发展的终点。

      与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值仍相对较低，仅为0.38∶1，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。因此，商务部发言人沈丹阳曾表示，未来，中国二手车年交易规模将达到3600万辆，按单车5.5万元计算，交易金额突破2万亿元。

      “而这一目标要顺利实现，继续保持二手车市场旺盛的活力，需要政策刺激。”沈荣表示，因此不仅需要破除限迁，同时也需要其他相关政策的支持。

      临时产权制度缺失，则意味着卖家在找到买家前，车辆很难过户，影响了二手车的流转速度。

      而“国八条”对以上两个问题已有所提及，并要求整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程，开展一站式服务，对具备条件的二手车交易市场推行进场服务;按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则，结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策。

      对此，沈荣表示，“‘国八条’具体实施细则的尽快出台，是推进二手车市场持续稳定发展的关键。”

5. 汽车后市场最缺什么 16-6-3 来源：车国春秋

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03101536153660360826755.shtml

     不知道大家注意到没有，前两年在各小区随处可见上门洗车保养服务的“三马子”现在很少看到了。这可不是因为三轮车上路被限，而是因为上门保养O2O模式遇冷，大多数创业公司干不下去，关门了。

      为什么会出现这种情况？在D , 护车负责人刘保看来，大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度策略上，以烧钱求规模，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，但最终因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

      事实上，汽车后市场的浮躁，不是现在才有，只是因移动互联网的介入而被显现和放大了。数据显示，目前我国汽车后市场拥有超过44万家大小企业，从业人员超过400万人，却没有真正称得上大和强的成功企业。这些企业大多以夫妻档、小作坊、路边店的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，长期处于小、散、乱的状态。

      想想看，现在全国汽车保有量接近1.8亿辆，平均到44万多家汽车后市场企业，每家客户只是400多辆，一年365天，一天也就一辆多，典型的狼多肉少，日子好过不了。在这种情况下，没有几个企业愿意深耕市场，大家都是为了赚快钱。浮躁心态之下，忽悠、糊弄等现象随处可见。整个汽车后市场给人的印象要么是“脏乱差”（路边店），要么是“高大上”（4S店），反正都是宰你没商量。

      行业浮躁所造成的另一个严重问题，是技能不被认可，该领域工匠精神和真正的工匠匮乏。由于历史原因，在中国，人的价值不受重视，汽车服务行业工时免费一直被行业内部诟病。同时，由于信息不对称，加之车主对汽车专业知识不了解，往往被过度消费，一些不良企业甚至形成了提高客单价的套路和方法。一方面社会不给技能买单，另一方面一些企业想靠技能赚钱，这就必然形成恶性循环。

      显然，汽车后市场只有去浮躁才能获得健康发展。怎样去浮躁？一方面，去小求大。目前国内汽车后市场小企业太多，要把那些缺乏技术实力和发展潜力的企业去掉才行。当然，这里所谓“去”，并非强行将其逐出市场，而是通过市场竞争（比如引入马瑞利、德尔福等国际连锁汽修品牌）以规模化、标准化、专业化的方式进行行业洗牌。只有让3/4或者更多的小企业退出市场，剩下的才能发展壮大。

      另一方面，舍快求慢。汽车后市场最终拼的是客户体验、流程管控、服务质量、技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。企业既要考虑如何获得更多顾客，更要考虑如何进行深度服务，维护客户。做好后一方面的工作显得尤为重要。这就要求用国家标准的同质配件和互联网技术手段把配件价格打压下来的同时，一定要把技工的技能价值提升上去，认可劳动者的价值。

6. 分时租赁成新能源汽车最便捷的市场通道 16-6-3 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20160603/234100.shtml

      特斯拉近日宣布，截止到5月20日，Model 3的订单数已经达到40万，得益于特斯拉的风靡，全世界对于新能源汽车的关注达到了一个新的高度。

      从2015年至今，中国的新能源汽车市场一直呈现突飞猛进的状态，哪怕是经历了“骗补”风波以后，政府方面也没有丝毫放缓新能源汽车发展的推动，各地的新政更是如雨后春笋般涌现出来。相对于之前的高额补贴政策，此轮新政更侧重于新能源汽车应用环境的建设，在“互联网+” 的热潮下，秉承“共享经济”理念的新能源分时租赁平台，为新能源汽车应用环境的改善提供了最便捷的市场通道。

      革新的绿色出行方式

      我国新能源汽车预计2016-2020年间将保持大约70%的年复合增速，政府的政策支持是新能源汽车产销大幅上涨的原因，但是一个市场的成熟与完善单单有政府的支持是不够的。壹壹租车为代表的新能源分时租赁平台，以其平面化、移动化、简易化的特点，充分利用互联网的技术优势调动分配线下新能源车辆与充电设施的资源，以智能化与自助化的线上服务，将资源高效转化为新型的绿色出行方式。可以说无论是当下或者未来，新能源汽车分时租赁平台的介入都将对于提高新能源汽车的路面覆盖率做出巨大贡献。

      作为新兴产品，新能源分时租赁平台主要面向市区中短途的出行市场，相比已经在该市场占据大半江山的网约车模式，分时租赁的优势体现在服务更具灵活性与延续性，为用户提供完全定制化、智能化的出行体验。新能源分时租赁全智能、全自助的线上服务背后，需要大量的线下站点与充足的地面服务团队进行支撑，从而保证产品使用的便捷性，以更优惠的价格提供可定制化的出行服务，在如今出行需求越来越多样化的今天，能实现定制化服务的产品必将成为产品决胜的因素。

      出行市场的全新格局

      没有传统租赁冗杂的租用手续，比网约车更自由、更快捷的出行选择，新能源分时租赁的市场潜力已经被越来越多的车企与科技企业所瞩目，随着乐视计划重资20亿投入零派乐享分时租赁平台，壹壹租车、一度用车、Gofun出行等已经卓有成绩的新能源分时租赁平台也吸引了越来越多的目光。在现有的新能源分时租赁产品当中，大多数产品还把出行服务的理念限制在网点与网点之间，要求用户定点取车，定点还车，为自身便捷出行服务的特色加上了一副镣铐。壹壹租车是第一家，也是目前唯一一家倡导定点取车、自由还车的平台，在他们的运营理念当中出行服务不应受地域所限，哪怕因此付出了更多的成本，却提供了真正意义上由用户自定义路线出行的使用体验，并因此而具备了分割网约车市场的潜力。

      共享经济的浪潮下，随着人们对于新能源汽车的接受程度逐渐提高，以壹壹租车为代表的新能源分时租赁平台正在逐渐影响着人们的出行习惯，而这种新习惯的诞生对于目前竞争火热出行市场而言，无疑是一次意义深远的变革。

      城市需要一张环保、绿色的出行网络，人们需要更加自由、可定制的出行体验，这些需求推动新能源分时租赁切入市场、改变格局，甚至重新定义出行服务的理念。这是一场出行领域的革命，而新能源分时租赁真是那引领潮流的变革者。

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