中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3198-6月3日

发布时间：2016-06-03 16:57:00 浏览量：2058次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 去年全国机动车保有量增5.8% 污染物排放量减0.3%	5. 换装1.5L发动机宝来新动力信息曝光
2. 调查：购置税政策“助动力”减弱	6. 预计三季度上市北汽幻速H2V实车曝光
3. 儿童乘车安全立法亟待破局	7. 低于10万起售？众泰T600运动版26日上市
4. 广汽菲克靠Jeep国产销量增两倍	8. 售14.48万元长安CS75 1.8T新车型上市

新闻详情

1.去年全国机动车保有量增5.8% 污染物排放量减0.3%16-06-03 来源：中国新闻网

http://www.chinanews.com/gn/2016/06-02/7892211.shtml

      环境保护部大气环境管理司司长刘炳江今日向媒体通报，环境保护部日前发布《2016年中国机动车环境管理年报》（以下简称“年报”），公布了 2015年全国机动车环境管理情况。年报显示，我国已连续七年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

      刘炳江介绍，据年报统计，我国机动车保有量持续增长。2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，纳入本年报统计的机动车仅包括汽车（微型客车、小型客车、中型客车、大型客车、微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车）、低速汽车、摩托车，不含挂车、上路行驶的拖拉机等，总计2.6亿辆。其中汽车占62.2%，低速汽车占3.7%，摩托车占34.1%。汽车保有量占主导地位，其构成按车型分类，客车占87.2%，货车占12.8%；按燃料分类，汽油车占86.2%，柴油车占12.6%，燃气车占1.2%；按排放标准分类，国Ⅰ前标准的汽车占1.6%，国Ⅰ标准的汽车占6.9%，国Ⅱ标准的汽车占8.0%，国Ⅲ标准的汽车占51.6%，国Ⅳ标准的汽车占30.5%，国Ⅴ及以上标准的汽车占1.4%。

      刘炳江说，监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。北京、天津、上海等9个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为15%至52.1%。2015年，全国机动车排放污染物初步核算为4532.2万吨，比2014年削减0.3%，其中氮氧化物（NOx）584.9万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，一氧化碳（CO）3461.1万吨，颗粒物（PM）56.0万吨。汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。按排放标准分类，占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上；而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的35.2%。2015年，全国机动车保有量比2014年增长了5.8%，但污染物排放量削减了0.3%。

      刘炳江说，《2015年政府工作报告》明确提出：治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域重点城市全面供应国五标准车用汽柴油;2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。同时，2015年8月29日，第十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过了新修订《中华人民共和国大气污染防治法》，对机动车环境管理工作提出了更高要求。为贯彻落实《大气污染防治法》和政府工作报告要求，各地区及有关部门纷纷制定有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策，并强化协调配合，从新车达标监管、在用车环保管理、“黄标车”加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施，机动车环境管理工作取得了一定成效。

      刘炳江表示，环境保护部将进一步加大工作力度，认真实施《大气污染防治法》，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时会同有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，协调推进“车、油、路”同步发展，大力防治机动车尾气排放对大气环境和人民群众健康的影响。

      【简评】空气污染现已成为最大的环境健康威胁。

2.调查：购置税政策“助动力”减弱对小排量车影响现“天花板” 16-06-03 来源：盖世汽车作者：解全敏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02102522252260360776839ALL.shtml

      时隔四年，国务院于去年重启了小排量车购置税优惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。在车市持续低迷之时，此举着实让车企及消费者激动了一番。而今，随着这一政策结点的逐渐临近，无论是其在过去的实施效果，还是未来的走向，都开始成为业界所关注的焦点。

      购置税减半政策实施效果如何？

其实，购置税减半的政策早在2009年便已推出过，并且成果不菲。据悉，2009年，我国1.6升及以下乘用车销售近720万辆，同比增长超过70%。相关报道也指出，正是这个看起来并不很显然的小优惠政策，使得2009年全年中国汽车销量达到1364.48万辆，实现46.15%的爆发式增长，并在当年一跃成为全球第一汽车产销大国。

      而从新阶段的购置税优惠政策实施的情况来看，其的确在一定程度上影响了车企以及消费者的相关决策：

      从车企层面来看，涡轮增压和小型化成为发动机发展的主流趋势，甚至连中大型车也开始推出小排量带“T”车型；另一方面，据盖世汽车研究院对2015年在售的380款主流车型所进行的调查显示，国内在售的1.6升及以下车型中，自主品牌占据六成比重，高于外资品牌的四成比重，因此该政策的推出对于自主品牌来说是一大利好。

      而从消费者层面来看，如上研究也同样显示，此次购置税减半的政策可以为消费者带来明显的实惠，实施该政策后，车型价格的优惠幅度在2,000~13,000元之间，大部分主流车型的优惠幅度在5,000元左右。据业内人士表示，尽管随着消费者消费心理的成熟，很难再出现为了便宜而买车的情况，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量车型和一款1.6T涡轮增压车型之间犹豫不决，那这一政策则会驱使你选择后者。”

      需要指出的是，历经几年时间的发展，新常态下中国汽车市场如今已迈入相对稳定的增长阶段，虽从以上方面来看，购置税减半政策确实达到了一定的成效，但在新阶段，其效果却不能与2009年之政策同日而语。

      购置税优惠对小排量车影响有限？

据      中国汽车工业协会近期发布的数据显示，今年前4月乘用车产销分别完成753.7万辆和744.8万辆，比上年同期分别增长6.6%和6.7%，其中七成以上为1.6升及以下的小排量汽车。特别在4月，1.6升及以下乘用车销售128万辆，同比增长12.1%，高于乘用车总体增速5.4个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.9%。

      显然，1.6升及以下乘用车在当下仍是销售热点。但正如上文所言，是否应该将其归功于购置税优惠政策则当另说，因为基于价格、油耗以及环保等方面的考虑，国内的汽车消费者原本便青睐于小排量汽车。相关业者表示，对于部分购车者来说，选择小排量汽车可以减掉一笔可观的费用。而对于追求汽车动力性能表现的消费者来说，该政策则并不足以影响其购车决定。

      针对此，盖世汽车日前展开了业界调查，而从调查结果中，我们可以得出以下结论：

      首先，并非所有人都十分关注汽车排量。针对“您在购车时是否关注汽车排量”这一问题，61%的参与者表示非常关注，而32%的参与者仅为一般关注，另有7%则表示并不关注。由此来看，在购置税减半政策面前，车企并不能盲目乐观，因为那些对于汽车排量认知度与关注度并不高的消费者可能对此并不买账，这一定程度上降低了该政策对于小排量汽车销量的影响。

      其次，选择小排量汽车，购置税优惠并非主要影响因素。当多数人将小排量车市的繁荣主要归因于购置税减半政策之时，我们在该项调查中却得到了不同的结果。在此项调查中，尽管37%的参与者将“购置税减半”列入其购车考虑因素，但“油耗相对较低”这一选项则获得了更多的投票（43%）。

      第三，即使购置税优惠取消，小排量车依旧是主流选择。从此项调查结果来看，假设2017年购置税优惠取消，依旧有52%的参与者会继续选择小排量车，尽管48%的参与者表示不会选择小排量车，但考虑到这其中包含有原本便不会购买小排量车的消费者，其带来的影响依旧有限。

总而言之，在当下的市场环境下，购置税优惠所带来的影响力正在减弱。不过，即使如此，由于这一政策对于车企以及消费者的积极意义，业界对其仍抱有较多的期待。而在即将到来的2017年，政府是将终止这一优惠政策，还是真如业界所猜测，将进一步将购置税减半的优惠扩展到1.8升，甚至2.0升以下排量车型，笔者目前还尚未得到确切的消息。然无论如何，这都将继续牵动着车企以及消费者的神经。

【简评】如今的购置税政策虽然一定程度影响了小排量汽车的销量，但是更节能、环保的小排量汽车已然成为消费者的选择重点。

3.儿童乘车安全立法亟待破局 3C认证监管不力难阻劣质产品入市16-06-03 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-06-03/A1464891855255.html

      刚刚过去的六一儿童节，再次把人们的视线转移到儿童乘车交通安全立法的问题。

      目前在世界范围内共有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规。然而，尽管国内包括上海、重庆、山东、深圳等几个省市已经针对儿童的交通安全出台了地方性法规，但我国至今还未有一部全国性的儿童乘车安全法律出台。

      有业内人士表示，虽然推广儿童安全座椅看似没有阻力，但此事涉及诸多职能部门、企业，各方尚未形成合力，只有法规框架却缺失细节，导致了立法工作的迟滞。

      “虽然国家规定从9月份开始儿童安全座椅将强制进行3C认证，但事实上，现在整个行业的进展情况并不好，市场上鱼龙混杂的情况依然存在。”一位安全座椅的生产厂家人士无奈地表示。

      “我国的3C标准是参考欧洲ECE的标准来制定的，规定在2015年9月1日之前生产和进入国内的儿童安全座椅仍可销售。这就导致一些在规定期前生产出厂的低质、低价产品流入了市场置于货架之上，损坏消费者利益。”一位从事儿童安全座椅行业多年的王经理对记者如是表示。

      儿童安全立法“千呼万唤不出来”

      根据中国汽车技术研究中心2015年覆盖8个城市的调查结果显示，调研样本的儿童安全座椅的拥有率和使用率分别为41.10%和33.26%。较前两年相比，两项数字有了大幅提升，使用率最高的城市为北京，达到了39.6%，使用率最低的城市为长沙，仅有8.7%，

      可以看出，尽管中国民众对于儿童安全座椅的重要性认识正在逐年深入，但推广正确的儿童道路安全意识、完善乘车安全法律法规仍刻不容缓。记者注意到，从 2014年起，中国汽车技术研究中心就联合公安部、国家质检总局、中消协推进国内强制使用儿童乘员用约束系统的立法工作。彼时，研究中心汽车技术情报研究所副所长孟岩就曾表示，立法相关草案已提交至立法委员会，最终有望于2016年正式实施。

      然而两年过去了，强制使用儿童交通安全座椅的呼声越来越高，而立法工作似乎回到了原点，呈现到民众眼前的又是一个“有望两年内”。

      对此，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉在接受记者采访时感叹，“儿童安全座椅立法一事前景很乐观，前路却艰难。”

      周文辉表示，推广儿童安全座椅“基本上没有阻力”，看过宣传视频的家长百分之百拥护儿童安全座椅立法。但此事涉及诸多职能部门、企业，各方尚未形成合力，“法规框架已有，却缺失细节”。例如，法规如何界定标准，儿童没有身份证，执法者无法确定其年龄，更无从界定。因此，立法“前路艰难”。

      强制3C认证仍难改行业乱象

      有业内人士表示，在保障儿童出行安全方面除上述提及的几点以外，还有一个隐患就是国内儿童安全座椅质量的良莠不齐。

      王经理还向《证券日报》记者透露，国内的3C监管力度不够完善，很多几百元的儿童安全座椅也标注通过了3C认证，实际上其生产成本还与一款合格的儿童安全座椅成本相差甚远，建议认证中心机构还应加强监管力度。

      根据C-NCAP于2015年12月23日公布的第二批儿童安全座椅公布的整体评价结果显示，儿童约束系统产品表现仍然良莠不齐，个别产品未能获得好的评价，需要对产品技术水平和安全要求进一步增加认识和了解。

      中国汽车技术研究中心专家表示，虽然国内儿童安全座椅市场需求规模快速增长，但是，由于准入的门槛较低，在国内儿童安全座椅产业发展过程中，市场规范性不强，法规执行监督力度不够，3C认证虽已启动，但尚未形成良好的市场秩序及竞争环境。

【简评】国内儿童安全座椅产业发展过程中，缺乏要求更高的行业法规指引，使得行业在设计和生产规范方面落后于其他国家，整个行业处于“大而不强”的状态。

4.广汽菲克靠Jeep国产销量增两倍密集上市SUV缓解产能空置16-06-03 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-06-03/A1464891825862.html

      借旗下首款国产SUV自由光的销量激增，广汽菲克一季度以同比201%的增幅遥遥领跑汽车行业。广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司执行副总裁陈道宏接受记者采访时表示，目前国产Jeep自由光的销量稳定在月均1万台左右，对全年16万台国产车销量目标充满信心。显然，广汽菲克的第一款国产车型已经得到了市场的认可。

      乘胜追击，广汽菲克近日又上市了一款小型SUVJeep自由侠，力图延续自由光的辉煌。广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰向《证券日报》记者介绍到：“国产版自由侠上市目的在于重新定义入门级SUV的行业标准”。

      销量大涨背后，难掩广汽菲克极低的产能利用率现实。去年，广汽菲克的产能利用率不足20%。自由侠上市确实可以解决产能问题，但中国SUV市场竞争已趋白热化，蓝海细分领域纷纷转红，Jeep此时强势杀入，能否实现理想效果仍是未知之谜。

      在汽车行业专家张志勇看来，中国车市由高增长转向低增长的过程中，作为一个新成立的公司，广汽菲克除了依仗Jeep品牌已无路可退。

      产能空置隐忧

      从今年开年一季度的销量数据来看，广汽菲克有理由为自己开上一瓶香槟。

      事实上，在2015年年底迎来自由光上市的广汽菲克，今年一季度的销量几乎全部仰仗这款Jeep品牌首款国产SUV。数据显示，一季度JEEP国产自由光累计销量2.32万辆，仅一款车型就占到广汽菲克累计销量的82%。3月份，自由光单月销量达到9004辆，力压“老将”广汽丰田汉兰达的8235辆，直逼长安福特锐界的9134辆。

      2014年，广汽菲克累计销量6.8万辆，2015年累计销量缩水至3.94万辆，两年的累计销量分别相当于长沙工厂24.6万辆年产能的27.6%和16%，利用率皆不足一半。业内人士预计，即使今年广汽菲克销量成倍增长，产能利用率也难达到50%。而实际上，汽车行业产能利用率较为合理的区间应在80%左右。

      如此高的产能闲置似乎仍没有阻碍广汽菲克的扩产计划。今年4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。这即意味着，2016年广汽菲克的全年销量要在2015年的基础上增长8倍至32万辆，才能使产能利用率达到80%，显然这只是个一厢情愿的假设。

      记者翻阅资料得知，菲亚特克莱斯勒在2014年合并重组时就定下了中期规划，CEO马尔乔内希望到2018年将Jeep在华销量提升到50万辆，联系到上文提到的在华产能，相信Jeep知道自己在做什么。

      产能过剩带来的负面影响会直接导致车企难以有效盈利。有业内人士分析认为，广汽菲克面临的最大问题是产品线过于单一，如何进一步丰富产品，充分利用产能将成为未来广汽菲克实现盈利的关键。

      将“鸡蛋“放到SUV一个篮子里？

      实际上，广汽菲克显然也意识到了这点。近日，在北京车展上亮相的国产Jeep小型SUV自由侠以低于预期的价格上市。

      谈到JEEP新晋明星自由侠，陈道宏表示：“14万元起的价格一定会让自由侠成为广汽菲克第一个完整销售年的一大看点。”

      陈道宏表示，自由侠带有Jeep家族明显的特色，有牧马人的设计风格在里面。另外，自由侠具备专业级安全，拥有70%高强度的钢。内部空间上，自由侠比同级的SUV提升了15%，容积约多出了200升。而其独有的四轮独立悬挂，带来了更好的通过性和操控性能。

      记者注意到，国内自主品牌中专注SUV市场的长城汽车，由于过于依赖SUV，已出现了疲软局面。中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，在品牌打造上，Jeep一直以专业SUV形象示人，品牌知名度与美誉度相对较高，在菲亚特品牌协助有限的情况下，未来一旦SUV市场走势变弱，对Jeep和广汽菲克的影响将不小。

      按照计划，国产自由侠上市之后，指南者的换代车型也将在年底推出，并与进口产品线形成合力，组成业内覆盖细分市场最完整的SUV产品线。

【简评】Jeep国产化SUV是否能够承载起提升销量的重任不容乐观，亦不容有失。


5.换装1.5L发动机宝来新动力信息曝光	6.预计三季度上市北汽幻速H2V实车曝光

上市时间：近日曝光	上市时间：三季度上市
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5L
变速器：5速手动	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4451/1700/1783mm

7.低于10万起, 售？众泰T600运动版26日上市

8.售14.48万元长安CS75 1.8T新车型上市

众泰汽车众泰T600 2016款运动版 2.0T 自动旗舰型

长安汽车长安CS75 2016款 1.8T 自动尊荣型国V

上市时间：5月26日	上市时间：日前
销售价：起售10万元以内	销售价：14.48万元
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.8T
变速器：5速手动、6速双离合	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4648/1893/1686mm	车身尺寸：4650/1850/1705mm

每日新闻摘要

1.吉利汽车近日发布公告称，将收购宝鸡吉利及山西吉利全部股权，收购金额分别为7.02亿及7.2亿。完成后，推出新车型将有助扩大集团产品投放及提高整体竞争力。

2.亚太股份日前发布公告，公司当日与奇瑞新能源汽车技术有限公司签署《新能源智能汽车技术合作协议》。通过本次技术合作，双方能进一步提升新能源智能汽车方面的技术水平和应用能力，实现双方未来的市场扩张策略，创造更大的商业价值。

3.5月31日，两江新区新能源汽车产业发展（重庆）有限公司牵手青岛特来电新能源有限公司，共同出资成立重庆两江特来电新能源有限公司，布局新能源汽车充电终端建设运营项目。至2020年，这家新公司，将在重庆累计建成充电桩11万个，服务10万辆新能源汽车。

4.2016年高考即将来临，准大学生和在校大学生请注意：拥有北京集体户口，且手握驾照，就可以申请配置新能源小客车指标。

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