中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1056期

发布时间：2016-06-06 17:04:10 浏览量：1373次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 五月车辆召回涉及226万辆其均为外资品牌	4. 观战：汽车后市场的线下肉搏
2. 捷豹路虎在中国启动二手车业务	5. 共享经济改变产业格局
3. 广汽密谋互联网项目，即将公布重磅合作	6. 奥迪德国为汽车装入SIM卡提供联网服务

新闻详情

1. 五月车辆召回涉及226万辆其均为外资品牌16-6-6 来源: 盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03072927292760360847170.shtml

       五月份国内共有12个品牌的多个车型发布了召回公告，其中涉及的汽车品牌包括阿斯顿马丁、奔驰、雷克萨斯、雪铁龙、大众、起亚、玛莎拉蒂、雪佛兰、别克、捷豹、福特和JEEP，总数达到226万余辆创同期新高。

      Top1：上海通用多款车型

      5月26日，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年8月15日起，召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸气发动机的汽车，共计2160779辆。

      召回原因：本次召回范围内部分车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，在长期使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏，存在安全隐患。

      解决方案：上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀，以消除安全隐患。

      Top2：玛莎拉蒂（中国）

      5月25日，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年6月13日起，召回2013年3月22日至2015年10月29日期间生产的进口总裁和吉博力系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及19970辆。

      召回原因：本次召回范围内部分车辆后轮前束调整拉杆的固定螺钉设计紧固扭矩不足，以及后轮前束调整拉杆与后轮轴承支架之间的连接的强度不足。以上问题有可能导致车辆后轮前束调整拉杆与后轮轴承支架之间的连接紧固程度下降，进而影响到车辆后轮的定位设定，并导致车辆在行驶过程中后部（悬挂部分）出现异响，可能会导致车辆失控，存在安全隐患。

      解决方案：玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司将对涉及召回的车辆的后轮前束调整拉杆的固定螺钉的紧固扭矩和状态进行检查，并根据检查结果采取如下措施以消除缺陷：如果拉杆固定螺钉尚未松动，则需要更换拉杆固定螺钉（带有螺纹胶）及其垫圈，并增大施加在拉杆固定螺钉上的扭矩；如果拉杆固定螺钉已经松动或受到磨损，则需要更换后轮轴承支架（后羊角）、后轮前束调整拉杆、拉杆固定螺钉（带有螺纹胶）及其垫圈，并增大施加在拉杆固定螺钉上的扭矩。

      Top3：雷克萨斯（中国）

      5月12日，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将从2016年5月13日起召回部分进口LEXUS雷克萨斯ES200车辆，生产日期为2015年07月07日-2016年04月05日。据统计，在中国大陆地区涉及19529辆。

      召回原因：本次召回范围内的车辆由于发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善，某些情况下可能导致发动机熄火, 致使后方车辆追尾而诱发事故，存在安全隐患。

      解决方案：丰田汽车（中国）投资有限公司将对所有对象车辆免费检查并升级其发动机控制电脑的程序，以消除安全隐患。

      Top4：克莱斯勒（中国）

      5月13日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将于2016年6月10日起，召回部分进口2013年1月4日-2014年7月11日生产的2014年款自由光车型。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及13676辆。

      召回原因：本次召回范围内的部分车辆由于雨刮胶条和前挡风玻璃摩擦产生的静电在前挡风玻璃上聚集，通过雨刮电机传导到BCM内的电力模块，可能导致雨刷无法工作，存在安全隐患。

      解决方案：公司将对上述受影响的召回对象车辆，免费更换受损模块，对受影响车辆增加一个接地线圈，避免静电聚集，消除缺陷。

      Top5：福特汽车

      5月27日，福特汽车（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年10月31日起，召回2014年1月17日至2014年5月31日期间生产的部分进口探险者系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及6251辆。

      召回原因：本次召回范围内的车辆后悬架前束连接臂可能存在焊接质量不良的问题，这可能会导致后悬架前束连接臂断裂，在行驶过程中后悬架前束连接臂断裂会导致转向控制失效，增加了碰撞的风险，存在安全隐患。

      解决方案：公司将对涉及召回的车辆的免费拆卸和更换后悬架前束连接臂，以消除该隐患。

2. 捷豹路虎在中国启动二手车业务 16-6-6 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06083718371860360901664.shtml

今年1月开始，捷豹路虎“Approved”认证二手车业务在全球范围内正式启动，上周，这项业务来到中国市场，目前已有12家经销商参与该业务的运营。

符合捷豹路虎“Approved”认证的二手车首先要求车龄不超过5年，行驶里程不超过100000公里；其次要经过165项多点检测，其中包括严格的道路检测，由专业技师进行悬挂、减震和制动系统等九项内容的评估。符合上述条件后，捷豹路虎将对车辆进行高标准的全面整备翻新，再对外出售。

3. 广汽密谋互联网项目，即将公布重磅合作 16-6-6 来源：车云网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0609062062060360914140.shtml

       最近一些媒体收到了广汽集团发出的“ 互联网”联合发布会活动邀请函，让人感到一些新奇。因为这份邀请似乎并没有透露出发布会更加具体的信息，感觉主办方有故意制造悬念之感。据说，媒体邀请函还分别有“融汇”、“共生”、“生态”和“聚合“四种不同版本随机发送给媒体，内容完全一致只是视觉主题不同。

      广汽集团这是玩的哪一出呢？广汽“ 互联网”有新动作？

      在以大数据为代表的互联网新技术飞速发展的今天，汽车行业也面临着深刻的变化，在未来的行业生态中汽车将不仅是一个出行工具，它将是互联网生态格局中的重要一环和用户入口。

      在此背景下，“ 互联网”已经成为众多汽车厂家的重要研究课题以及战略步骤，各种举措也应接不暇，体现的是汽车企业主动应变求变的心态。例如上汽推出车享网、东风日产推出“车巴巴”以及刚刚上线不久的长安汽车电商商城等电商项目。

      而广汽集团在“汽车互联网”的战略上则似乎有更大的雄心壮志，2015年8月曾经披露的广汽汽车互联网项目首期投入就达14亿元，各大媒体报道该项目未来总投资可能达到38.5亿元，如此大手笔进军汽车互联网产业的并不多见。

      然而制造业与互联网的结合，过程并非一帆风顺。正如武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方最近表示，目前传统汽车企业的互联网电商项目并没有解决消费者痛点，也没有带来额外的消费者价值，仅仅是销售和搜集交易线索，这也并不能称之为真正意义上的汽车电商。

      因此，当广汽集团号称将有“ 互联网”战略推进的重大推进，不免让人心生疑窦，广汽集团能另辟蹊径吗？

      联合发布会的”小伙伴”是谁？

      回顾去年广汽集团的上市公告，其中提到“项目由广汽集团及投资企业共同发起，资金来源全部由广汽集团及投资企业共同出资。”但在将近一年的时间中一直没有消息披露神秘的“投资方”，此次发布会显然将揭开“投资方”的神秘面纱。

      广汽集团作为国内主流的汽车集团之一，其所拥有的实力和资源是毋庸置疑的。但是在跨界融合的大趋势下，“闭门织网”并非上策。据接近广汽集团人士透露，广汽集团内部已经形成共识，“汽车互联网”战略的实施必须打破边界，以更加开放的态度，在发挥广汽集团自身产业优势的基础上，和资源互补的合作伙伴共同推进。

      广汽的实力和姿态自然也引起了各方的注意。2015年9月，广汽互联网项目曝光一个月之后，参加第二届参加达沃斯论坛的广汽集团董事长张房有就曾经表示“此次论坛中有不少互联网大佬找上门寻求合作”。

      而在去年年底，广汽集团曾经投资了1亿美元战略布局Uber中国。对于此次合作，广汽相关负责人曾表示“Uber作为一个立足于出行领域的公司，在这方面的大数据颇具优势，未来我们希望Uber要利用大数据为广汽集团在新车销售、二手车、汽车租赁、甚至开拓国际市场等领域提供消费者用车习惯、出行习惯等多方面的数据支持。”

      广汽集团布局汽车互联网生态的战略胸怀可见一斑。但上文中提到的战略“投资方”小伙伴是谁，目前仍是一个谜团。据说，广汽集团和百度、京东、腾讯等国内诸多互联网一流企业都有接触，最终将和谁联姻，相信很快就会有答案了。

4. 观战：汽车后市场的线下肉搏16-6-6 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/050215071576036086853.shtml

      2014年到2016年，汽车后市场经历了过山车的感觉，从资本、创业者的涌入，到部分企业遗憾离场，因“互联网 ”模式缺乏线下体验场景优化，落地服务成为致命因素之一。

      就在5月份刚闭幕的《2016中国汽车创业投资峰会》上，汽车后市场创新企业的活跃程度让参会嘉宾眼前一亮。

汽车后市场是指汽车销售以后所发生的，例如保险，包括要修车、配件、检测，包括设备、二手车、租赁、驾校、汽车金融、汽车文化、汽车俱乐部、汽车整备等等细分市场。

      近两年大家感受到汽车工业的迅速发展，国内汽车已经连续六年产销第一，再就是互联网发展迅速，这两点促成了我们后市场的蓬勃发展，后市场至少百万家企业，产值2万亿。例如仅汽车维修行业，机动车维修企业44万家，汽车维修企业38万家，整个产值是5400亿，可见后市场之大。

      随着后市场在新形势下，正在向规模化、专业化、品牌化、连锁经营化、网络化、国际化方向发展。而通过跟后市场创业企业沟通，我们可以发现，他们已经在线下拉开阵势，准备在线下战场肉搏，众多企业开始了圈地、优化服务的布局。

5. 共享经济改变产业格局 16-6-6 来源：新浪汽车综合

http://www.12365auto.com/news/20160606/234377.shtml

     全球汽车论坛于6月6日-6月7日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和重庆车展组委会共同主办，以“新一轮产业发展的战略支点——中国机遇：‘十三五’规划《中国制造2025》”为主题，力图引发行业行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为通用汽车战略与全球业务规划副总裁Michael Ableson的讲话实录：

      首先要感谢组委会以及今天早上的发言人们。首先我会跟大家讲一下通用汽车是如何看待在交通这个行业和汽车行业的话题，技术是不断严格着我们今天的发展和生活，作为汽车人我们确实是非常的幸运，因为我们看到了很多产业模式在不断发展以及不断提升。我们在出售汽车给个人的这些消费者，其实已经越来越个性化了，我们也看到了在未来这样的一个篇章会如何去走，如何去分。

      变化是无处不在的，而且效率不仅仅是在燃油经济性以及技术性上的发展，或者是在公里里程数，或者二氧化碳的排放等等方面。而且还有经济的效益性，我们如何能够把汽车战略做到更加更强以及更有持续性。汽车它是对全世界所有的家庭来说都是比较大的投入。这个幻灯片当中我们看到了几个解决方案将改变未来汽车的蓝图，就是电力驱动、自动驾驶、智能互联、共享模式。为什么觉得这四个是非常重要的呢？在未来几年当中最重要的就是一旦变化出现的时候它将会牵一发而动全身。

      首先来看一下电力驱动。电力驱动我认为是在汽车的技术，或者说是增加汽车的效率性和续航公里方面支持，从九十年代开始一直发展到今天，从电池的技术，还有驾驶模型、驾驶模式、轻量化都可以见诸一端，电动驱动将是非常重要的引领潮流。这个产品在美国卖了好几年的时间，就是在我们充一次电就可以开两百多公里的续航路程。

      第二就是智能网联，我们进入了互联网时代，很多都是互联网联系在一起的，我们希望来自车辆的数据能得到吸收，而且我们也可以不断将这些软件提升，儿时的驾驶的感觉以及驾驶的体验更加好。智能互联网将会持续到很久的未来，在过去几年当中它的发展非常快，在美国它的普及率非常高，在中国我相信未来也会进一步强化。

      第三是共享模式。专车业务或者汽车共享能更好使同一辆汽车由多人使用，这样能提升燃油经济性和效率性，在美国已经运营了很长时间，在中国显然是滴滴打车这样的平台正在运行。如何来更好的发展它，这取决于监管，但是在每个国家我相信它都代表了最根本性的改变消费者使用汽车和交通模式的选择趋势。消费者需要的时候，他们在什么地方需要，以分钟计费还是小时计费，都需要由市场决定。所以最重要的观点就是，在这个行业当中共享模式将会更好改变未来汽车产业的格局。很多汽车品牌也正在开拓这方面的业务，在中国我们也有了一些业务开展。上海交大我们也有一个汽车共享的项目，其中已经有了700多个参与者参加这个项目，现在每个月已经有2千多个业务。

      第四是自动驾驶。自动驾驶技术和之前的三个技术完全不一样，纯粹的自动驾驶还没有完全在市场上推出，完全纯粹的自动驾驶就是指的完全不需要人来驾驶，不需要人操控，人在其中可以做一些其他的行为就可以了，这个技术是非常困难的，现在纯粹的无人驾驶或者自动驾驶是比较难以达到的。自动驾驶实际上最重要的就是改变了人们驾驶的方式和他们驾驶的模式。它和之前的汽车共享是比较类似的，因为它可以减少成本，同时我们也可以改善驾驶的感受。因为消费者在技术上来讲如果是很难操控的话，你可以设想在所有的路况和道路状况下都能得到非常自由流畅的驾驶感受，这样能够改善安全性。所以我相信，这些自动驾驶技术一旦得到通过和验证，将会得到极大的拓展和欢迎。自动驾驶汽车能帮助我们在具体的工况之下保持安全，而且与此同时也可以非常贴近而且近距离感受这个驾驶的体验。

      这两个是电动车，他们也是自动驾驶技术所驱动的，现在旧金山的道路上也可以看到这两辆车的车型，正如我开始讲的一样，效率的改变可以改变整个行业，我们也相信这四个技术可以更好改变行业的发展，我们也会在未来提供更加高效的技术。重要的就是电力驱动模式，智能互联网和自动驾驶，我相信这四个都是非常具有吸引力的。对于消费者而言最大的优势就是安全性。在执行新的战略模式或技术方案的时候，最重要的就是要保证业务流，很难说这四个技术发展如何发展以及形成什么格局发展，但是至少我们可以看到它的方向，而且我们相信长期以来会给我们带来很好的回报。正如我开始说的，这些改变和新常态是正在发展的，需要几年的时间甚至更多的时间才能形式比较固定化的常态，还需要等待很长的时间可能才会出现固定化的模式和结构，我们将拭目以待，但是一旦出现的话，它将会成为根本性的改变，改变消费者使用交通的方式。通用汽车公司也将致力于消费者为中心，以及拓展战略，服务消费者的需求。

6. 奥迪德国为汽车装入SIM卡提供联网服务 16-6-6 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160606/234312.shtml

      英国汽车杂志Autocar 6月2日报道称,奥迪宣布与爱尔兰电信公司取得合作，将在配备第二代模块化信息娱乐平台的奥迪A3、A4、新款A5、奥迪Q2和Q7几款车型中固定地装入存储大量资源的SIM卡，更多车型有待进行此项改进。

      这意味着德国顾客可以不用插入自己的SIM卡获取资源，直接使用车载联网信息娱乐系统即可。英国也计划推广该系统，最终这个系统将普及全球。

      奥迪车联网系统(The Audi Connect system)不仅可以根据谷歌地球及谷歌街景的提示进行导航，提供旅游、交通及停车相关信息，查看日历信息，还能登录Twitter网站及私人邮箱。

      奥迪车主在德国和欧洲的大多数国家都能使用车联网系统的大量资源，他们只需缴纳定额的服务费，便能享用该服务长达3年以上。据悉，定额服务费远远少于使用其它设备上网要消耗的漫游费用。顾客还可以另外缴纳费用，购买额外的数据包，获取WiFi热点服务。该热点最多可供8台设备同时联网。

      奥迪英国区发言人表示，英国也将进行类似的改进，但具体日期尚未明确。英国的汽车购买者有望买到固定装入SIM卡的汽车，该卡由立方电信公司提供，并收取定额费用。包括漫游费用在内的具体信息尚未公布，但该发言人透露，顾客有权选择使用汽车固定装入的SIM卡联网获得数据，还是继续现有的做法，使用自己的SIM卡导入数据。

      目前，英国购买奥迪联网汽车的顾客可在三个月内免费试用车联网系统提供的各项服务，该福利将于今年年底结束。奥迪英国区的电商平台建成之后，顾客可订购各种有偿服务，但服务的有关细节和相关费用尚未公布。

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