中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1057期

发布时间：2016-06-07 17:13:17 浏览量：1373次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 广汽宣布与乐视成立合资公司	4. UBI车险以人定价或成趋势
2. 自主品牌夹缝中拥抱互联网	5. 汽车美容行业再遇诚信危机
3. 车后市场年中盘点：御途网式的场景电商爆发	6. “国八条”反响平淡：诸侯经济继续阻碍二手车流通

新闻详情

1. 广汽宣布与乐视成立合资公司16-6-7 来源: 腾讯汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06114012401260360981533.shtml

       6月6日晚间，广汽集团正式发布公告称，公司董事会审议并通过了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》。公告正式公布了广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资，三方股比分别为45%、40%和15%。

      在公告发布之前，已经有部分媒体对乐视与广汽的合作进行了猜测，但一直未得到证实。随着公告发布，乐视与广汽之间的“绯闻”彻底坐实，这一合作也引起了业界及媒体的又一轮强烈关注。

      事实上，早在公告发布之前，乐视与广汽就各自在汽车电商方面有着完整的规划与布局。在不久之前的北京车展上，乐视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊就曾透露，乐视将于近期与国内一家一流汽车集团开展汽车电商方面的合作，探索全新的生态电商模式。而乐视生态O2O高级副总裁（参配、图片、询价）、乐视商城负责人赵一成也在发布会上表示，乐视商城将进军汽车领域，打造全球首家生态型O2O汽车电商。

      广汽集团在2015年7月已经宣布将启动汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。

2. 自主品牌夹缝中拥抱互联网 16-6-7 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07082754275460361021789.shtml

       奔驰是全球最老的汽车公司，回答这个问题本身就很有趣。随着汽车产品的电动化、互联化、智能化和共享化的到来，汽车在发生巨大的变革。老公司的技术沉淀优势在削减，新公司在互联网技术等方面有自身的优势。

      自主品牌是夹在新旧两股势力中间的力量。欧美日老牌汽车公司的传统技术优势在削减，而互联网公司又完全没有汽车技术基础。自主品牌有一定的传统技术积累，又紧靠愿意尝试新技术的中国市场和优秀的互联网公司。这两个优势是未来中国车企可能突破的基础。

      “2025年长安品牌要实现350万辆销量，整个集团600万辆销量，只有做世界一流的汽车品牌才不会被淘汰。”长安汽车总裁朱华荣在论坛上喊出五年前中国汽车品牌想都不敢想的口号。

      试探互联网体验

      在全球汽车论坛上，汽车行业的共识是：大趋势来看，汽车一定会电动化、互联化、智能化和共享化。这几个方向最终都会实现，但所需时间长短、先后秩序的认识，决定了各个汽车企业下一阶段的战略。

      “四化”涵盖了产品的趋势和用车趋势，但实际上，通用汽车战略与全球业务规划副总裁迈克尔·艾博森认为，四者是相互联系的，内在关系取决于市场、用户对其认可程度。

      目前看来，它们实现的顺序还难以预测，电动化和互联化正在逐步推进过程中，但智能化，特别是无人驾驶实现的难度相对较大。而需要特别关注的是，汽车共享已经进入了相对市场化阶段，中国、美国、印度等都有较为成熟的专车公司。

      汽车共享模式则可能是汽车智能化的一个重要推动力。汽车共享后可能带来更低的成本，可以适用于更多的城市。通用等汽车公司对汽车共享的前景预判很乐观。据通用汽车发布的数据，目前全球共享汽车的行驶里程占汽车行驶总里程的1%。

      互联网带动的商业模式的变革，推动了老牌车企求变。汽车是一个重资产行业，互联网商业环境不支持这种模式。比如全球价值最高的零售商阿里巴巴、拥有全球最大车队的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要库存商品、汽车和住房。

      从传统思维看，汽车共享经济其实是车企的“最大的颠覆者”。未来不是每个人都需要拥有一辆车，意味着汽车需求会大幅度减少，车企竞争会更激烈，甚至有很多车企会因此倒闭。

      但很多车企选择了和汽车共享经济融合。通用汽车在底特律发布了全新车辆共享服务品牌Maven，合作伙伴是Lyft专车服务公司；广汽集团此前已经和Uber达成战略合作；苹果不久前投资了滴滴。

      互联网和数字化改变了汽车的整个链条，从研发，到生产、管理，以及销售、服务。消费者对于互联网的需求，反向推动了更大的变革。“预计到2020年，80、90后及新生代的汽车消费者比例将超过50%。”广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚说。

      竞争进入新维度

      自主品牌最近两年有较好的增长势头，其中的一个典型代表是长安汽车。不过，自主品牌背后面临的问题仍然很多。

      根据长安汽车总裁朱华荣的总结，自主品牌普遍面临：1.品类结构问题，比如轿车市场占有率逐年下降；2.产品结构问题，10万元以上的主打市场，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8万元及以下市场；3.销售不稳定，往往在汽车销售淡季，占有率迅速下滑。

      不过，自主品牌抓住了这一波SUV爆发潮，为下一步发展提供了较好的基础。以广汽传祺为例，凭借SUV GS4热销，去年销量突破19万辆，今年前4个月突破10万辆，预计全年突破30万辆。

      而自主品牌下一个阶段的机会，不再停留在这个维度，而是互联网。互联网社会推动消费发生改变：1.消费者价值观多元化，对产品要求差异化和个性化；2.注重消费体验；3.消费渠道互联网化。

      自主品牌和合资品牌的竞争，未来的优势在于：造车技术门槛在降低，差距在加速度地缩短；新技术基本处于同一起跑线，特别是互联网技术，中国有很多优秀的互联网公司，相对于欧洲和日本都有优势，自主品牌有地域优势，融合更容易。

      而相对于一大波新进入汽车行业的互联网造车企业，自主品牌有一定的传统技术基础，造车技术和品牌、市场渠道都有积累。“我不相信凭借某一块技术，能做好未来汽车。汽车需要多方的融合，在一个大产业上进行创新，不是一家公司能完成的。”一位传统车企高管在问及对互联网造车的看法时说。

      互联网造车企业未来可能是更依赖于传统汽车零部件公司的轻资产公司；传统车企则可能是在传统技术上把握优势，融合互联网技术的公司。双方不同点是：汽车公司的基础是汽车产品，互联网公司的基础是互联网。

      基于大变革带来的机遇，自主品牌提出了宏大的目标。广汽集团的“十三五”规划，以传统汽车研产销为基础，延伸电动化、国际化、网联化，构建生态圈；长安汽车总体思路类似，预计到2017年总销量达到333万辆，其中长安品牌179万辆，2025年长安总销量达到600万辆，跻身全球前十。

3. 车后市场年中盘点：御途网式的场景电商爆发 16-6-7 来源：PCauto

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0606073073060360961439.shtml

       在“互联网 ”概念兴起的今天，这股风潮在汽车后市场经历了2013年爆发、2014年井喷、2015年洗牌的局面。一批批O2O企业被媒体、投资者热烈关注，又纷纷倒在了严冬的寒潮中。2016年，有专家预言，另一批行业宠儿已逐渐获得越来越高的市场占有率，尤其是以用户价值为中心的场景化电商如滴滴出行、汽车用品B2C垂直电商御途网，它们均呈现野蛮生长之势，越来越赢得市场的欢心。

      B2C垂直电商革掉传统供应链的命

      在2016年，汽车后市场电商将如何发展呢? 记者特地邀请了中国电子商务协会副秘书长黄盈盘点汽车后市场电商的发展前景。

      据中国电子商务研究中心的报告显示，截至2016年，全国各类汽配经销商约为30万，有资质的维修厂为40万，算上路边的、没有资质的个体维修店更是达80万到90万。但同时，整个汽车后市场的供应链极其复杂、冗长，而行业里的标准缺乏规范，价格制定机制也不完善，而从业人员也良莠不齐。另外，配件价格虚高，4S店长期是汽车后市场各类配件价格的“指导者”，而各类中间商也在各个环节里对配件进行不同程度的加价。而中国车主的消费习惯落后，大多缺乏汽修基础知识，因此对4S店、维修店的依赖度较高。

      到了2016年，汽车后市场电商的核心价值——缩短配件经销环节将继续深刻体现出来：与车品供应商深度合作、优化供应链的B2C汽车后市场电商持续爆发，在通过产品运营进行传统产业链的革命中，此类电商有望成为国内业界龙头的老大。据中国电子商务研究中心的学者研究表示：“以汽车用品为例，以前，一件汽车用品是这样到达消费者手中的：因为经销商、维修厂、4S店等中间环节太多，商品到用户手中的时候，价格已经翻了数十倍。实际上，市面上售卖几百块甚至上千块的产品，成本也就几十块而已。而随着汽车后市场电商的发展，用户通过互联网平台直达供应链的源头，将中间所有的加价的等环节统统砍掉。用户只用原来商品价的数十分之一，就能买到质量高的产品。”

      补贴用户的O2O九死一生

      2015年，汽车后市场电商O2O的概念被狂热追捧，大量的O2O企业出现，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容等项目令人目不暇接。许多O2O企业都得到了各路资本大军的支持，用补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。到了2015年年中，O2O的互联网模式发展到了最高峰，可随后，却因为资金链断裂，许多O2O出现壮士断臂式的倒闭潮，只留下了部分顽强的、有根基的企业。

      据中国电子商务的研究专家指出，就2016年上半年的形势看来，O2O企业依然找不到盈利模式：“汽车后市场是被动消费型的领域，其比不上京东、天猫、亚马逊的产品，那些生活类、电子类产品是主动型消费，用促销的方式是非常有诱惑力的。而汽车后市场的情况并非同出一辙，在车后市场，消费一定是从贴近用户生活场景的角度，例如用车场景、保养维修为起点的。因为汽车不会说话，所以补贴用户就等于对牛谈情。补贴能换来的只是品牌的快速传播，最好的促销方式还是通过优质的内容和客户体验口碑相传。而当你的手艺无法承载你的声名远播，那就是败亡的开始。”

      场景电商将重新定义汽车后市场

      据知在2016年，汽车后市场O2O企业还没找到盈利点之时，拥有较为清晰的自营电商模式、以及以用户价值为中心的场景电商将持续被追捧。当中，滴滴出行、御途网等场景电商逐渐成为汽车后市场综合实力最强的代表。

      据中国电子商务的专家研究分析：“平台比自营电商具备轻资产的特点，更符合互联网的特质，许多高估值的电商项目也多具备平台性质。可是对于消费者来说，只有满足产品安全的前提，才有个性化的需求。第三方卖家难以管理，如果卖家在一箱机油里混入几瓶假机油，平台和消费者都不知道。而自营电商可以专注于正品和服务，把用户信任的电商基础打牢，提供精品。”

      同时，专家还认为，2016年汽车后市场的风向标变成了场景电商——场景化越来越产生魅力。“现在，很多流量和用户都聚集到以用户为中心的运营平台，聚集到有场景、以用户价值为核心的平台上去了。汽车后市场电商也正在产生这个行为，通过场景化真正地尊重用户，从他们的用车角度出发，从而获得大量的粉丝团、拥有重新分配互联网流量的机会和能力。”

      目前为止，滴滴出行、御途网等被业界专家认为是场景电商领域内综合实力最强的代表，尤其是以黑马姿态突围的御途网，其推出的娱乐化、场景化应用小车哎哟APP上线两个月来，已突破600万活跃用户，在覆盖人数、用户活跃度、品牌影响力等方面均呈现野蛮生长之势。

      有专家总结，随着能代表用户价值的场景电商的野蛮生长，其将会成为2016年抢占汽车后市场的先锋。“中国有望在21世纪中叶成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动汽车后市场的发展。不过，在后市场各企业快速奔跑、快速成长的时候，最终能活下来的，是能够代表用户创造更大价值的企业。”

4. UBI车险以人定价或成趋势16-6-7 来源：和讯保险

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06055053505360360958620.shtml

      随着互联网保险的大发展及商车费改试点的推进。一大批保险公司跑步进场，第三方平台也利用技术支持或合作等方式介入汽车保险行列，开展车险服务，车险已经毫无疑问的成为了争夺的对象，尤其是UBI（Usage Based Insurance，基于车辆使用的保险）保险，作为车联网保险业务的创新产品和服务，更是成为保险公司重点关注的领域。

      UBI车险以“人”定价模式创新合规性有待突破

      有数据表明，车险是财险的第一大险种，在整个财险中所占比例高达70%。但目前除了三家大型险企的车险业务实现盈利外，其他公司的车险业务均存在不同程度的亏损。根据统计，2015年共51家非上市财险公司经营了车险业务，其中48家出现了不同程度的亏损，车险承保合计亏损金额达65亿元。在此背景下，监管机构也早已认识到传统车险定价模式的突破与变革已经迫在眉睫，并在2015年年中启动了商车费改。

      商车费改后，车险定价发生了很大转变，从“车”定价逐渐转向“人”定价。保费计算关键因素也从车辆购置价和上一年度理赔次数转变为车型定价与风险保费的综合考虑。有关资料显示，车险保费与车辆出险次数、驾驶人的驾驶习惯等关系紧密，驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主将享受更低的车险费率。

      据和讯保险了解，当前保监会是着力在确保商车费改的稳定过渡，同时对待保险产品创新的态度是支持的，并在年初多家保险公司已进行了新的车险产品的报备，但尚没有正式批准，包括按照里程、时间及驾驶人行为来定价的车险产品在内。

      彩虹无线CEO黄亮表示，彩虹无线立方体计划包含的彩虹UBI是一种全新的车险体系，是基于驾驶人驾驶行为的车险，它将传统车险的一部分转化为保费预付款，并且每公里的保费是由基础单价与驾驶行为系数来确定。针对驾驶行为系数，他解释，“彩虹无线的驾驶安全评级体系分两个方面，首先是类似于芝麻信用的驾驶安全评级模型，这个对车主驾驶行为的稳定、长期的评级；第二个是驾驶表现评价模型，这个是实时的，动态的，按照每公里进行一个评定，因此驾驶行为系数也是一个浮动数字。”

      UBI车险数据收集模式引热议 OBD模式问题多

      据了解，目前UBI车险有两种后装收集数据的模式。一种是OBD模式的车联网系统，另外一种是手机模式的车联网。根据当前保险公司推出的基于OBD的UBI车险，受制于车厂协议的不公开，可获取的数据有限，数据的质量也无法保证，且如何让普通车主接受OBD仍是个大问题，诸多实践也证明这种UBI车险数据收集模式的效果并不理想，而手机模式的车联网仍处于早期阶段，尚无成功案例。

      上汽创投副总经理唐晓峰认为，后装OBD产品一直以来有众多与生俱来的根本性问题解决不了，比如数据安全隐患问题、OBD硬件安装问题、增加车辆系统网络通讯负担问题、故障码读取问题、数据采集格式及频率问题等等，至于通过OBD方式采集数据做定制化保险，由于原始数据质量比较差，即使有再好的数学分析能力也无法建立精准的驾驶模型，所以很难形成令人满意的定制化保险方案和相关的车联网应用。同时，通过后装OBD产品获取车联网数据的方式成本很高，用户粘性比较差，即使获得了一些数据，由于数据的先天缺陷，造成数据所能产生的后续应用价值不大。

      在这种背景下，基于汽车生产商和TSP设备商的前装数据采集模式，成为UBI车险的一个新方向。6月2日，太平洋财险携手上海安吉星、彩虹无线在北京率先发布了三方合作的UBI车险创新服务，面向上海安吉星的前装车联网用户，由彩虹无线负责整体的业务运营，并通过可靠来源的用户驾驶数据分析，进行用户驾驶安全评级，以达到细分优质客户的目的，这也是国内车险首次开启前装车联网市场。

      据《2016互联网保险行业研究报告》指出，互联网车险保费处于一个高速发展阶段，不管是大型产险公司、互联网巨头还是创业机构，都觊觎这块未来五年可能变为万亿规模的市场。在车险费改的大背景下，虽然监管部门能在一定程度上减少现有产险公司的恶性竞争，互联网车险的加入还是会加剧车险市场的竞争。另外，业内人士透露，在当前车险市场，80%的优质用户是不赔付的，仅有20%的出险用户花费了高达67%的保险理赔。因此，如何获得有效来源的驾驶数据，建立精确测算模型，甄别优质用户，推行差异化保费，将成为产险公司提高盈利能力的关键。

5. 汽车美容行业再遇诚信危机 16-6-7 来源：时代汽车周刊

, http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07083712371260361029997.shtml

     随着月福汽车诱骗消费者的行为被曝光，汽车美容行业再次面临诚信危机。日前，北京市发改委对月福汽车装饰有限公司第六分公司开出了行政处罚决定书，指出月福公司今年2月时贴出的促销套餐“五座车套餐原价580元，体验价200元；七座车套餐原价720元，体验价500元”均未销售过，市发改委对月福提出警告。这也是今年以来，O2O汽车洗车保养服务接连倒闭对消费者造成不良影响之后，传统汽车美容行业曝出的诚信危机。

      业内人士认为，月福汽车作为北京经营多年的汽车服务连锁机构，在业内有着多年的品牌积累。但此次在汽车美容养护连锁服务行业内出现问题，不仅是市场竞争的结果，更是诚信的缺失，导致出现了严重后果，这也让汽车美容行业蒙上阴影。据了解，月福汽车此次遭受处罚并非首次。此前，央视曾曝光月福汽车出售的酷思迪高价车用安全膜不符合国家标准，朝阳工商对月福进行约谈，并进行了处罚。而相关数据显示，消费者对汽车售后服务的投诉逐年上升，车主对汽车服务的总体满意情况不高，汽车美容服务质量不容乐观。

      一位北京汽车美容机构的负责人告诉北京商报记者，月福当前的问题是过于依赖洗车市场，而没有形成汽车美容相关业务的核心竞争力。在洗车市场受到冲击下，汽车美容相关业务也随之出现了问题。

      自去年开始，e洗车、呱呱洗车、车点点、快洗车、弼马温、洗爱车、响马帮等数十家App扎堆争抢洗车市场。月福汽车依然依靠洗车办卡赚取利润，但其核心团队被O2O汽车服务企业挖走后，办卡优惠和打折力度超过了前几年。O2O洗车服务对于月福的洗车业务已经造车了冲击。

      业内人士认为，汽车美容行业是一个专业化程度很高的行业，要想提供良好的服务，必须有专业人才，月福汽车洗车核心团队的流失，对其洗车业务影响巨大，而其他汽车美容业务在未形成核心竞争力的背景下，很难有翻身的机会。

      值得关注的是，调查显示，目前国内在册的汽车美容企业不到3万家，国内小县城和农村地区几乎没有正规的汽车美容加盟店，因此我国汽车美容行业的发展空间非常大。而产品质量和服务质量才是企业生存的根本，企业只有通过加强产品质量管理和服务管理，才能为消费者提供更加优质的服务。

      对于此次月福欺诈消费者的问题，业内普遍认为，汽车美容消费一般都不是一次性消费，汽车美容企业应提高服务意识，运用多种服务方式提高其有形产品和无形服务质量，以满足消费者对汽车美容服务的更高要求，不仅在服务价格上实行透明政策，使消费者在消费时能心中有数，更重要的是能吸引其后续消费。

      “汽车美容行业还处于混战的状态，汽车美容店分工不清晰、价格不透明，不能从根本上为企业带来利益。提供专业化服务、增加服务的附加值才是美容行业的出路”。北京一位汽车美容连锁负责人称。

6. “国八条”反响平淡：诸侯经济继续阻碍二手车流通 16-6-7 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06052432243260360955578.shtml

      “国八条理论上到现在已经可以遍地开花，但遗憾的是到今天为止，全国299个限迁城市对国八条做出积极回应的，寥寥无几。” 6月3日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。

      今年3月25日，为响应政府工作报告中“活跃二手车市场”，《关于促进二手车便利交易的若干意见》(国务院令第303号)，在该文件中，国务院给出了八条建议。

      为营造二手车自由流通的市场环境，“国八条”要求各地人民政府严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实施地区封锁的规定》，要求各地不得制定实施限制二手车迁入的政策。

      其中，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续，其中除了国家重点环境防治区域(京津冀、长三角和珠三角的9个城市)外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月31前予以取消。

      事实上，据流通协会的统计，截至5月31日，明确出台取消"限迁"的政策地方只有伊犁和兰州，6月1日辽宁葫芦岛宣布取消二手车限迁政策。随着新疆伊犁、兰州、玉林、葫芦岛等几个城市陆续取消二手车限迁政策之外，贵州成为为数不多的取消限迁的城市。

      与这些积极响应的城市不同，更多的地方政府选择继续观望，并以“污染环保”为由继续限制外地二手车流通。不过也有人质疑，限迁放开后也没有具体措施评估污染问题，国家无法以强制性命令的形式推出该政策。

      “去年，国务院303号文件出台反对行政垄断，明确了产品从异地流动到本地要采取对等标准，各地不可歧视。地方搞两种标准，是对消费者的歧视，伤害了消费者的权利。不管是国务院令，还是法律，还是指导意见，只要消费者的利益得到了保护，只要是国家的文件，就应该百分之百执行。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示。

      他认为，限迁政策与国务院303号文件和“国八条”是相悖的，应坚决予以取缔，而且限迁政策已被写入《汽车反垄断指南》当中，地方政府继续实施“双重标准”，便已涉嫌“行政垄断”。

      对着打着环保名义的地方企业，沈荣提醒到：“车在某地，确确实实会直接的对某地带来所谓的污染，但空气是没有地域性的，空气流动不按照省市界限固化，所以从这个意义上说，打着环保的名义继续实施限迁的地方，是否有科学依据，值得探讨。”

      限迁政策没有得到改善，这直接影响到了4月份二手车的市场表现，二手车市场表现平淡并出现了“回调”局面。

      2016年4月，全国二手车市场交易量为85.53万辆，环比下降3.25%，交易金额为470.33亿元，环比下降5.44%。同时，4月份二手车全国转籍率仅为21.25%，这与国八条相关政策要求还存在非常大的距离，二手车全国大流通的愿景依旧遥远。

      “我走访的地区都呈现三、四、五月份逐级下降的态势，情况并不乐观。因为气候条件的约束，七八月份是二手车交易不够活跃的阶段，但是今年3、4、5月份逐级降低的现象的出现，是有悖于二手车市场季节性变化一般规律，有惜售的原因，我想更多的还是源自于二手车市场整体环境没有得到大家所期待改善的状况。”沈荣称。

      对此，流通协会呼吁，限迁地方政府应尊重市场，在二手车“限迁”问题上严格落实解禁要求，让国家政策不打折扣，让市场活力得以释放，为二手车市场营造自由流通的市场环境。

      或许，对于打着环保名义继续实施限迁的地方政府，最大的理由应是“损害自身利益”。

      为改变“诸侯经济”互相封锁、各自为政的局面，沈荣在会后接受21世纪经济报道记者采访时提出了两点建议：一是，将现有二手车增值税制度上升为“国税”;二是，为了长远的国家利益，二手车输出地政府可设立“环保基金”，给予输入地相应的“老旧车辆转入”补贴。

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